“삭감이 아닌 현대화를 통해 최적화하고 있습니다”
코르벳함, 수출 호위함, 다중 선체 전함 - 현재 Zelenodolsk 설계국의 군사 주문 비율은 90%를 초과합니다. 다가오는 국제 해양 박람회를 고려하여 FlotProm 특파원은 설계 국장 Vitaly Volkov와 군용 삼동선의 전망, 발전소의 수입 대체 및 현대 조선 기술에 대해 논의했습니다.
2017 국제 해군 박람회 전날 Vitaly Yuryevich는 IMDS 2015에서 Zelenodolsk 설계국이 선보인 선박을 기억해 보겠습니다. 삼동선 라인에 흥미로운 프리깃함 "Rusich-1" 프로젝트는 어떤 발전을 이루었습니까? 디자인국 전문가들은 디자인 과정에서 어떤 어려움을 겪었나요? 해군 사령부는 개발에 어떻게 반응했습니까?
소형 호위함 "Rusich-1"의 프로젝트는 해군 사령부의 관심을 벗어났습니다. 동시에 이 프로젝트의 혁신적인 성격은 여전히 타의 추종을 불허합니다. 해상 조건에서 무기를 사용할 수 있는 조건이 거의 무제한이기 때문에 작전 능력은 동일한 무기를 사용하는 기존 단일 선체 선박의 잠재력을 크게 초과합니다.
Zelenodolsk 디자인 국장 Vitaly Volkov
아우트리거를 장착한 선박에 대해 제안된 개조의 이러한 이점과 기타 질적 이점에도 불구하고 해군은 제한된 자금을 이유로 이를 구현하기 위해 아무것도 하지 않고 있습니다. 동시에 건설 및 운영 측면에서 더 경제적이라는 것이 입증되었습니다.
운영상 결함이 있는 더 낭비적인 전통적인 단일 선체 선박의 건설이 계속되고 있습니다. 이는 Rusich 유형 아웃리거를 하드웨어에 장착한 선박을 구현하는 데 있어 주요 어려움입니다.
다중 선체 프로젝트에 관해 이야기하면 SWATH(Small Waterplane Area Twin Hull, 흘수선을 따라 작은 단면적을 갖는 선박)의 개념이 매우 흥미로워 보입니다. Zelenodolsk Design Bureau는 이 개념을 어떻게 평가합니까? SWATH 선박을 군사 목적으로 사용할 수 있습니까?
작은 흘수선 면적(SMWA)을 갖춘 선박의 건축 및 구조 설계는 파도에 씻겨 나가는 선박 요소의 양을 줄여 선박의 피칭을 "개선"한다는 주요 목표로 마련되었습니다.
이론적으로 이 아이디어는 정확하지만, 알려진 바와 같이 선박에 대한 모든 설계 결정은 부정적인 결과를 포함하여 많은 관련 결과를 초래합니다. SMPV의 기능을 분석하면 이 경우 그러한 결과의 수와 중요성이 특히 크다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 예를 들어 피칭 공진이 발생하는 경우 수평 교량의 슬래밍으로 인해 내항성이 저하됩니다.
소형 호위함 "Rusich-1" 프로젝트
SMPV의 표면 및 수중 금속 구조 면적이 크게 증가하고 젖은 표면의 크기가 증가하고 탑재량 질량이 감소하여 선체 구조의 질량 비율이 크게 증가합니다. . 작고 경제적인 스트로크가 표준화된 군용 선박과 같은 다중 모드 선박에서는 이러한 스트로크 동안 운동에 대한 저항이 크게 증가하고 이에 따라 발전소에 필요한 전력과 연료 소비가 증가합니다.
인터뷰에서 완전히 다룰 수 없는 SMPV의 다른 심각한 단점도 있습니다. 이들의 조합으로 인해 군함에 SMPV 체계를 사용하는 것이 비현실적입니다.
SMPV 계획의 특징에 대한 자세한 분석은 2년 잡지 "Shipbuilding" 2007호에 다중 선체 선박 및 선박의 수석 설계자인 Dr. Zelenodolsk Design Bureau의 기술 과학 Stanislav Anatolyevich Rudenko.
Zelenodolsk 설계국은 아이스 클래스 유조선 03182를 설계했습니다. 이 선박은 Zelenodolsk 설계국 카탈로그에서 유일한 북극 선박으로 남을 것이며 그렇지 않으면 해당 라인이 개발될 예정입니다. 함대 북해 발전을 위해서?
현재 정부 계약에 따라 얼음 등급 Arc4 유조선 XNUMX대가 Vostochnaya 조선소(Vladivostok)에서 건조되고 있으며 Volga 조선소(Nizhny Novgorod)에서는 XNUMX대가 더 건조되고 있습니다. 또한, 주 프로그램은 프로젝트의 여러 선박을 추가로 건설하는 것을 제공합니다.
소형 해상 유조선 프로젝트 03182
따라서 해군의 북극 그룹을 강화하기 위해 프로젝트 03182를 기반으로 Arc5 얼음 등급을 갖춘 유조선 두 대를 건조하기로 결정했습니다. 그러나 이에 대한 작업은 아직 시작되지 않았습니다.
2018년부터 Rybinsk Saturn은 국내 가스 터빈 엔진의 연속 생산을 시작할 예정이며, 이 엔진의 힘으로 프리깃급 선박에 장착할 수 있습니다. Zelenodolsk 설계국의 어떤 프로젝트에 러시아산 가스 터빈 엔진이 포함됩니까?
우리 회사는 수년 동안 NPO Saturn과 협력해 왔습니다. 수년에 걸쳐 우리는 M75RU, M70FRU 및 M90FR 가스 터빈 엔진을 기반으로 한 가스 터빈 장치를 공동 개발했으며, 국의 전문가들이 M75RU 및 M70FRU 가스 터빈 엔진 테스트에 참여했습니다.
현재 우리는 프로젝트 11540 및 11661K 선박에서 국영 기업 NPKG Zorya-Mashproekt가 생산한 장치를 교체하기 위한 옵션을 공동으로 탐색하고 있습니다. 유망한 개발에 관해 여기서는 1124MA 프로젝트용 가스 터빈 장치와 M75RU, M70FRU 및 M90FR 가스 터빈 엔진을 기반으로 하는 삼동선에 대해 이야기할 수 있습니다.
오늘날 업계에서는 수입 대체 프로그램 시행에 관해 많은 이야기가 나오고 있습니다. 생성된 프로젝트를 완전히 국내 구성 요소 기반으로 이전하기 위해 설계국 전문가가 어떤 활동을 수행하는지 알려주십시오.
러시아 연방 정부의 지시에 따라 외국산 제품에 대한 의존도를 낮추는 문제에 관해 조선군산업위원회 협의회가 내린 결정의 이행의 일환으로 제안 준비 작업이 시작되었습니다. 수입대체용.
국방 명령을 이행하기 위해 국방부는 "개발(생산, 수리)에 사용되는 수입 대체 및 외국산 제품 공급에 대한 의존도 감소를 위한 계획된 조치"인 Zelenodolsk 설계국의 프로젝트 목록을 결정했습니다. )' 및 '개발(생산, 수리)에 사용되는 외국산 제품의 수입대체 및 공급 의존도 감소를 위한 대책 일정'
계획된 활동에는 외국 자재 및 부품 사용에 대한 의존도를 줄이고, Zelenodolsk 설계국 프로젝트에 사용되는 수입 장비를 국내 장비로 교체하고, 공급 장비의 물류 변경 제안, 부품 및 전자 부품 기반의 안전 재고 생성 제안이 반영됩니다.
전자 부품 기반 제품은 무선 전자 기업으로 대체되고 있으며, 주요 선박 장비 및 재료는 설계국 및 건설 공장으로 대체되고 있습니다.
프로젝트 21631 건설 중인 주문의 경우 수입 대체 측면에서 주요 장비, 부품 및 자재 교체는 "수입 대체 계획 조치"에 명시된 제안에 따라 고객과 합의하여 수행됩니다. 방법. 모든 직위에 대해 수입 장비에 대한 대안이 있습니다.
따라서 특히 "프로젝트 21631의 소형 로켓 선박 장비 변경에 관한"결정에 따라 오늘 발전소 (디젤, 기어 박스, 제어 시스템) 교체 작업이 진행 중입니다.
소형 로켓 선 프로젝트 21631 "Serpukhov"
운영 중인 프로젝트를 위해 수입 장비를 전체적으로 교체해야 하는 경우 선박 시스템 및 메커니즘의 결함 감지 후 작업 범위를 결정한 결과를 기반으로 주문 수리 및 현대화 중에 수행됩니다. 확립된 절차에 따라 고객과 합의한 "수입 대체를 위한 계획된 조치"에 명시된 제안에 따라.
수입 대체 및 우크라이나 제품 공급 의존도 감소를 위한 계획된 조치의 일환으로 모든 생산 장비가 국내 장비로 교체되었습니다.
복합 재료는 러시아 조선 및 조선에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 선체, 상부구조물, 마스트가 이들로부터 만들어집니다. 복합 재료를 사용할 때 디자이너는 어떤 작업에 직면합니까?
복합 재료로 제작된 선박의 경쟁력은 부분적인 질량 절감을 통해 달성되는 높은 비강도와 이러한 절감으로 인한 운영 효율성 증가 능력에 기인합니다. 설계자의 임무는 복합재료의 잠재력을 극대화하고 부정적인 요인을 최대한 줄이거나 지연시키는 경쟁력 있는 용기를 만드는 것입니다.
새로운 디자인에 복합 재료를 사용하기 위한 기술 사양에 요구 사항이 있는 경우 Zelenodolsk 디자인국은 이러한 문제를 해결할 준비가 되어 있습니다.
또 다른 유망한 산업 동향은 선박 건조의 모듈식 원리입니다. Zelenodolsk Design Bureau의 새로운 프로젝트에서 구현되었습니까?
모듈식 건설 개념 사용에 대한 외국 경험을 분석해 보면 이 원칙이 군함 건설에 자동으로 적용될 수 없다는 점을 알 수 있습니다. 이는 건물의 포화도가 높고 위치 정확도에 대한 요구 사항은 물론 무기인 페이로드의 작동 때문입니다.
내 생각에 가장 합리적인 것은 무기 장치 영역에서 선박의 대량 최적화, 슬립웨이 외부의 이러한 볼륨의 제조 및 최대 포화를 제공하는 구역 모듈형 설계입니다. 이 방법의 구현은 아우트리거가 있는 삼동선 유형 플랫폼인 Zelenodolsk Design Bureau의 근본적으로 새로운 프로젝트에서 특히 유망합니다.
PKB의 전략적 목표 중 하나는 생산 구조의 최적화입니다. 그것이 어떻게 성취되었는지 알려주시겠습니까?
Zelenodolsk 설계국의 전략적 발전의 기초는 국방 명령에 따른 임무 수행, 세계 수준에 맞는 해양 장비 개발의 품질과 시기 보장, 그리고 완전히 만족스러운 임무를 해결하는 것입니다. 민간 조선 분야에서 United Shipbuilding Corporation의 활동 틀 내에서 국내 고객의 수요.
USC 스탠드
그러나 현재 국방 명령의 상황과 이와 관련된 개별 단위의 생산 부하가 부족하여 조직적 성격의 문제를 해결해야 합니다. 생산 구조와 직원 테이블은 기업이 수행하는 작업의 명칭과 양에 따라 생성되므로 매년 조정됩니다.
우리에게 가장 중요한 것은 사람이기 때문에 관리 구조를 최적화하여 비용을 절감하려고 노력합니다. 이는 활용도가 낮은 구조 단위를 병합하고 관리 직위를 폐지함으로써 발생합니다.
동시에 생산 구조는 관리 영역뿐만 아니라 기업의 물질적 기반 및 기술 프로세스 상태도 포괄합니다. 그리고 이와 관련하여 생산 현대화는 생산 구조를 최적화하는 형태 중 하나입니다.
이 방향으로의 이동 벡터는 연방 목표 프로그램인 "2009-2016년 해양 토목 공학 개발"에 의해 설정되었습니다. 이 프로그램 덕분에 고정 자산과 실험 시설의 획기적인 기술 재구축이 이루어지고 있으며 근로자의 근로 조건도 개선되고 있습니다.
저는 궁극적으로 Zelenodolsk 디자인국이 이 방향으로 하고 있는 작업이 국에 실질적인 이익을 가져올 수 있기를 바랍니다.
Zelenodolsk 디자인국은 Aveva Marine 디자인 시스템을 도입할 계획인 것으로 알려져 있습니다. 이 시스템의 장점은 무엇이며 구현 결과는 무엇입니까?
Zelenodolsk Design Bureau는 2009년부터 Aveva Marine 시스템을 기본 설계 시스템으로 적극적으로 사용해 왔으며 현재 이 시스템을 사용하여 다양한 유형의 여러 프로젝트가 이미 완료되었습니다. Aveva Marine 시스템은 기업의 작업 흐름에 통합될 뿐만 아니라 Zelenodolsk 조선소, 발틱 조선소, 모스크바 조선소 및 선박 수리 공장, 볼가 조선소, 동부 조선소 등 다른 기업의 기술 프로세스에도 연결됩니다. 다른 사람.
Aveva Marine 시스템의 가장 큰 장점은 모든 설계 전문 분야(선체 전문가, 전기 장비 전문가, 선박 시스템 전문가, 장착 전문가, 일반 설계 분야)를 위한 단일 정보 공간에서 작업할 수 있다는 것입니다. 작업 과정에서 구조물, 장비, 통신을 배치할 때 모든 전문가는 환경과 연관되어 인접 부서에 빠르게 영향을 미치고 설계 초기 단계에서 충돌을 피할 수 있습니다.
궁극적으로 이는 건설 공장에서 이미 "금속에 있는" 오류를 제거하는 데 드는 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한 Aveva Marine 시스템의 구현을 통해 PLM(제품 수명주기 관리) 작업 프레임워크 내에서 통합 정보 모델 개념에 근접할 수 있게 되었습니다. 따라서 Zelenodolsk 설계국에서 생성된 모델은 직접 건설뿐만 아니라 운영 문제 해결(생존 가능성 방지를 위한 정보 지원 시스템 및 대화형 전자 기술 매뉴얼에 대해 이야기하고 있음), 유지 관리, 수리 및 폐기에도 적합합니다. 제품.
Aveva Marine 디자인 시스템
또한 Aveva Marine 시스템을 사용하면 IC.IDO를 기반으로 가상 현실 시스템으로 전환하기 위한 모델을 준비할 수 있으므로 다양한 전문 분야의 엔지니어가 참여해야 하는 복잡한 설계 문제를 브레인스토밍할 수 있습니다.
PKB가 수행할 계획이거나 최근에 이미 수행한 다른 기술적 재장비 조치는 무엇입니까?
2015년에 종료된 "민간 조선 분야에서 JSC Zelenodolsk 설계국의 설계 잠재력 개발을 위한 기술 재장비" 프로젝트에 따르면 주요 대상은 다음과 같습니다: 국장의 상황 센터를 위한 장비 세트 수명주기의 모든 단계에서 선박 및 로봇 단지에 대한 평가 및 결정을 내리는 설계국 설계자 수석 디자이너의 가상 발표자(PAC VP)의 소프트웨어 및 하드웨어 복합체; 표면 선박(선박) 시뮬레이션 스탠드(SIMS) - "가상 선박(선박)"을 위한 장비 및 소프트웨어의 복합체입니다.
앞으로 2020년까지 엔지니어링 분석을 수행하기 위한 단지를 포함하여 해양 분야 개발을 위한 장비 제작을 위한 설계 솔루션을 개발하기 위한 고유한 연구 기반을 구축하고 모든 기술 시스템의 특성에 대한 포괄적인 연구를 구축할 계획입니다. 구조의 복잡성과 실험적 개발은 물론 대화형 전자 기술 매뉴얼 개발도 가능합니다.
설계국에서는 오늘날 조선산업의 일반적인 인력 문제를 어떻게 해결합니까? 대학과의 교류를 위한 프로그램과 젊은 전문가를 위한 교육 과정이 있나요? 젊은이들이 PKB에서 일하도록 어떻게 동기를 부여합니까?
한때 러시아 산업의 가장 강력한 부문이었던 방위산업 단지에서 글로벌 전환이 이루어진 이후, 인력 문제는 조선 산업의 많은 기업과 특히 관련이 있게 되었습니다. Zelenodolsk Design Bureau도 예외는 아닙니다.
동시에 우리는 인력 노령화, 중년층의 자격을 갖춘 인력 부족, 디자이너 세대의 연속성 상실 위협 등의 도전과 문제에 직면해야 했습니다. 노동 시장의 "두뇌"를위한 글로벌 경쟁과 함께 노동 자원의 이동성을 취소 한 사람은 아무도 없습니다. 그렇기 때문에 국은 젊은 전문가 양성에 특별한 관심을 기울이고 있습니다.
Zelenodolsk PKB의 인력 교육 시스템은 학교 학생들과의 작업으로 시작됩니다. 학생들의 디자인 활동에 대한 관심을 끌기 위해 국 인사 서비스 전문가와 디자인 부서가 학년도 동안 교육 기관을 방문하여 고등학생들과 회의를 갖고 다음과 같이 이야기합니다. 역사 Zelenodolsk Design Bureau, 유명한 동포 디자이너, 선박 프로젝트, 수요가 많은 전문 분야.
우리는 학생과 학생을 대상으로 여행을 진행하며 그 동안 설계 엔지니어의 작업과 선박 설계 방법에 대해 알아봅니다. Zelenodolsk 3번 체육관에서는 교사와 학생의 노력과 설계국 및 이름을 딴 Zelenodolsk 조선 공장의 도움을 받았습니다. A.M. Gorky는 조선 박물관을 만들었습니다. 매년 시 고용센터와 함께 국의 전문가들이 시와 지역의 학교 졸업생을 위한 취업 박람회에 참여합니다.
불행히도 우리 지역에는 "전문"전문가를 양성하는 고등 교육 기관이 없습니다. 대학원 유통 시스템이 사라지면서 상트페테르부르크와 니즈니노브고로드의 조선대학에서 충분한 수의 젊은 전문가를 확보하는 것이 불가능해졌습니다. 따라서 2009년부터 Zelenodolsk PKB는 러시아 연방 교육과학부 명령 제180호에 의해 승인된 군산복합체 조직의 과학자, 전문가 및 근로자 훈련을 목표로 하는 연방 프로그램에 참여해 왔습니다. 2007.
이 명령에 따라 우리는 연방 예산 자금을 희생하여 원하는 전문 분야의 고등 전문 교육을 받기 위해 매년 일정 수의 지원자를 미국 최고의 조선 대학인 상트페테르부르크를 포함한 교육 기관에 보낼 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 주립 해양 기술 대학, 니즈니 노브고로드 기술 대학, 카잔 국립 연구 기술 대학 A.N. 투폴레프-KAI(KNITU-KAI).
대학에서 무료로 공부함으로써 졸업 후 전공 분야의 취업이 보장되고, 학업 성적에 따라 두 가지 장학금(주 장학금, 장학금)을 받을 수 있다는 점은 학생들 자신에게도 큰 도움이 됩니다. 조직에서.
목표 훈련 프로그램에 따라 대학에 입학하는 지원자와 기업-학생 간 양자 협약을 체결하여 추가 장학금과 5년에 XNUMX번 연구 장소 왕복 여행에 대한 보상 외에도 최소 XNUMX년 동안 사무실에서 의무적으로 근무하도록 규정합니다. 졸업 후 .
7년 동안 이 프로그램에 참여하는 동안 우리는 도시의 학교 및 대학 졸업생 27명을 훈련에 파견했지만 안타깝게도 디자인 직책에 채용된 졸업생은 6명뿐이었습니다. 나머지는 졸업 후 복귀를 거부하거나 학업 성적이 좋지 않아 퇴학당했습니다. 합의에 따라 훈련기간 동안 지출한 금액을 반환 또는 반환하고 있습니다.
그러나 2019년까지 이 프로그램을 통해 전문 교육 기관에서 질적으로 훈련된 4명의 젊은 전문가를 설계 엔지니어 간부로 보충해야 합니다.
상트페테르부르크 주립 해양 기술 대학교
전문 인력 양성에 있어서는 2013년 연구소를 기반으로 개관한 조선센터에 희망을 걸고 있습니다. 항공, 타타르스탄 공화국 정부의 지원을 받아 A.N. Tupolev(KNRTU-KAI)의 이름을 딴 카잔 국립 연구 기술 대학의 육상 운송 및 에너지.
2016년 말에 우리는 젤레노돌스크 설계국 영토에 KNRTU-KAI "선박 및 선박 설계 및 건설"의 기본 부서를 창설하겠다는 대학 경영진의 제안을 지지하기로 근본적인 결정을 내렸습니다.
이를 위해 우리는 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다: 해당 분야의 전문가, 가상 프로토타입 제작을 위한 현대적인 하드웨어 및 소프트웨어 단지, 최신 기술을 갖춘 실험 풀, 독특한 기계 공원을 갖춘 자체 실험 생산 및 볼가만의 해안. 올해 XNUMX월 기본부 개설 협약을 체결했고, 기타 필요한 서류도 이미 마련해 승인 단계에 있다.
또한 삼동선 주제에 대한 공동 연구 및 개발 작업, 수상 비행기 제작, 혁신적인 프로젝트 도입 및 계약 작업 구현의 틀에서 이 대학과 긴밀한 과학 및 기술 협력이 수행됩니다.
특히 우리 회사가 생산 및 졸업 전 인턴십을 조직하는 학생들을 위해 Zelenodolsk 기계 공학 및 정보 기술 연구소(KNRTU-KAI 지점)와 Zelenodolsk 설계국의 미래 전문가 교육 측면에서 상호 작용에 주목하고 싶습니다.
Zelenodolsk Design Bureau 영토에 관한 일반 청소년 회의
우리는 또한 카잔 주립 에너지 대학교, 카잔 연방 대학교, 카잔 국립 연구 기술 대학교(KKhTI), 카잔 주립 건축 및 토목 공학 아카데미 및 기타 기술 교육 기관의 졸업생에 대한 수요가 있습니다.
엔지니어링 인력 교육 과정에서 중요한 위치는 Zelenodolsk 설계국이 직면한 생산 작업에 대한 전문가 재교육의 가장 효과적인 형태인 사내 교육 시스템이 차지합니다. 국은 비조선 교육 기관을 졸업하고 설계 조직에서 업무 경험이 없는 젊은 전문가와 국 직원을 위한 자체 산업 교육 프로그램을 개발했으며 여기에는 모든 선박 전문 분야의 단기 과정이 포함됩니다. 지난 3년 동안 약 60명이 이미 이 프로그램을 통해 교육을 받았습니다.
그리고 물론 러시아 연방과 해외 모두에서 다양한 주제별 회의, 전시회, 대회 및 유사한 행사에 젊은 근로자의 참여가 강력하게 지원됩니다.
자격을 갖춘 인력을 유치하는 데 큰 도움이 되는 것은 United Shipbuilding Corporation의 기업 모기지 프로그램에 Zelenodolsk Design Bureau를 포함시키는 것입니다. 여기에는 USC 회사 직원이 모기지 대출을 통해 주택 조건을 개선하도록 지원하는 작업이 포함됩니다.
USC의 혁신 주제에 대한 질문입니다. 허용량 없이 소위 "순 크기"로 선박과 선박을 조립하는 Sudometrics 프로젝트 구현에 대한 전망을 어떻게 평가합니까? 그렇다면 디자인 과정에서 질적인 변화가 있었나요?
선박의 선체를 '클린 사이즈'로 조립하는 방식을 도입하면 피팅 작업을 최소화하여 선체 제조의 노동 강도를 크게 줄일 수 있습니다. 선박 건조의 전체 노동 강도 중 선체를 제작하는 노동 강도가 30~50%이고 부품, 섹션, 블록을 함께 맞추는 작업이 선박 노동 강도의 5% 이상이라는 점을 고려하면 선체를 제작하면 비용 절감이 확실해집니다.
선박 선체 조립 중 측정 수행
그러나 선박 선체를 '깨끗한 크기'로 조립하는 기술을 구현하려면 여러 가지 조건이 필요합니다. 첫째, 설계 조직과 건설 공장은 3D 모델을 전송할 때 "수학"이 손실되지 않도록 동일하거나 호환 가능한 3D 모델링 프로그램에서 작업해야 합니다. 둘째, 건설공장에는 고정밀 부품 절단이 가능한 가스 절단 라인과 최신 기계화된 단면 조립 방법이 갖춰져야 하며 무용접 조립 기술이 도입되어야 합니다. 셋째, 높은 생산문화가 요구된다.
설계 과정에서 3D 모델을 생성할 때 '공차'가 속성에 반영(할당)되어 건설 플랜트에서 사용될 수 있습니다.
러시아 정부 차원에서는 국방 명령과 민간 제품 간의 조선 산업 균형을 점진적으로 균등화하는 것에 대한 의문이 제기되었습니다. 현재 PKB의 군사, 민간 및 수출 프로젝트의 비율은 얼마입니까?
01.01.2017년 93월 7일 현재 총 작업량 중 주 명령에 대한 작업은 XNUMX%, 토목 제품 작업은 XNUMX%입니다.
군사기술협력에 대해 이야기해보겠습니다. Zelenodolsk 설계국에 따르면 베트남은 Gepard-3.9 미사일 선박을 인수했으며 해당 선박은 5년 이상 운영자에 의해 운용되어 왔습니다. 고객으로부터 어떤 피드백을 받았나요? 첫 번째 치타 작전 결과를 바탕으로 두 번째 선박 쌍이 현대화 되었습니까?
작업에 대한 피드백은 긍정적이며 선박은 우수한 내항성과 신뢰성을 보여 주었으며 서비스 기간 동안 가장 강력한 9기압 폭풍(파도 11미터 이상)을 극복했습니다. 따라서 두 번째 쌍의 선박은 발전소 구성이 약간 다른 국가 대출의 일부로 주문되었습니다.
Gepard-3.9 프로젝트의 미사일 선박
이제 Gepard-3.9 선박의 두 번째 쌍은 본격적인 고정식 대잠 무기를 받았습니다. 첫 번째 쌍과 마찬가지로 대잠 헬리콥터와 탄약도 선박에 남아있었습니다.
2015년 연례 보고서에는 이웃의 이름을 딴 Zelenodolsk 공장이 있습니다. Gorky - Gepard 5.1을 기반으로 한 해양 순찰선의 모습을 시연했습니다. 선박의 기술적 특성에 대해 더 자세히 알려주고, 공급 가능성에 대해 어느 국가와 협상하고 있는지 비밀의 장막을 걷어줄 수 있습니까?
아시아 국가 중 하나가 해상 순찰선 Gepard-5.1에 관심을 보였지만 계약이 체결 될 때까지 이에 대해 이야기 할 가치가 없습니다. 무기 및 군사 장비 공급 계획에 대해 외국과 진행중인 협상에 대한 정보가 없기 때문입니다. 공개 대상입니다.
호위함 "Gepard 5.1"을 기반으로 한 해양 순찰선
광고 여권에 따르면 이 선박에는 최소 23노트의 최고 속도와 약 2000톤의 총 배기량을 제공하는 디젤 발전소가 장착될 예정입니다. 외국산 수색 및 구조 헬리콥터가 선박에 영구적으로 배치될 것이며, 외국 고객의 요청에 따라 무장은 30mm 포병 탑재로 적당한 수준이 될 것입니다.
이전에 Zelenodolsk 설계국은 3D 지진 조사선 "Rossiyanin"으로 대표되었습니다. 현재 이 프로젝트의 상태는 어떤가요?
지난 10년 동안 3D 지진 조사선 "Rossiyanin"의 상태는 변하지 않았습니다. 여전히 제공되고 있지만 자금 부족으로 인해 잠재 고객의 수요가 없습니다.
Zelenodolsk Design Bureau는 2017년에 어떤 임무를 설정합니까? 국제 해군 박람회의 전시회에는 무엇이 포함될 예정인가요?
국의 주요 임무는 국방 명령의 이행, 국에서 생성된 해군 장비의 수출 잠재력 개발, 다양한 아키텍처의 유망 플랫폼 분야에서 과학 및 기술 기반을 창출하는 것입니다. 민간 조선업 방향을 개발하고, 계약자와 협력하여 수입 대체 작업을 진행합니다.
MRK "젤레니 돌"
국제 해상 방위 전시회 IMDS-2017에서 우리 회사는 범용 Gepard 플랫폼을 기반으로 한 선박인 PLO를 갖춘 Gepard-3.9 프리깃과 Gepard-5.1 해상 순찰함을 선보일 예정입니다.
또한 프로젝트 21635 다목적 선박 "Sarsar"와 국에서 제작한 기타 유형의 해군 장비에 관한 홍보 및 정보 자료를 보여줄 것입니다. 또한, 전시단지 인근 수역에서는 프로젝트 21631 '그린돌'의 소형 로켓선 시연이 예정되어 있다.
Zelenodolsk 설계국은 United Shipbuilding Corporation의 일부인 설계 조직 및 조선소 단일 부스에서 IMDS-2017에 참가할 예정입니다.
2017 국제 해군 박람회 전날 Vitaly Yuryevich는 IMDS 2015에서 Zelenodolsk 설계국이 선보인 선박을 기억해 보겠습니다. 삼동선 라인에 흥미로운 프리깃함 "Rusich-1" 프로젝트는 어떤 발전을 이루었습니까? 디자인국 전문가들은 디자인 과정에서 어떤 어려움을 겪었나요? 해군 사령부는 개발에 어떻게 반응했습니까?
소형 호위함 "Rusich-1"의 프로젝트는 해군 사령부의 관심을 벗어났습니다. 동시에 이 프로젝트의 혁신적인 성격은 여전히 타의 추종을 불허합니다. 해상 조건에서 무기를 사용할 수 있는 조건이 거의 무제한이기 때문에 작전 능력은 동일한 무기를 사용하는 기존 단일 선체 선박의 잠재력을 크게 초과합니다.
Zelenodolsk 디자인 국장 Vitaly Volkov
아우트리거를 장착한 선박에 대해 제안된 개조의 이러한 이점과 기타 질적 이점에도 불구하고 해군은 제한된 자금을 이유로 이를 구현하기 위해 아무것도 하지 않고 있습니다. 동시에 건설 및 운영 측면에서 더 경제적이라는 것이 입증되었습니다.
운영상 결함이 있는 더 낭비적인 전통적인 단일 선체 선박의 건설이 계속되고 있습니다. 이는 Rusich 유형 아웃리거를 하드웨어에 장착한 선박을 구현하는 데 있어 주요 어려움입니다.
다중 선체 프로젝트에 관해 이야기하면 SWATH(Small Waterplane Area Twin Hull, 흘수선을 따라 작은 단면적을 갖는 선박)의 개념이 매우 흥미로워 보입니다. Zelenodolsk Design Bureau는 이 개념을 어떻게 평가합니까? SWATH 선박을 군사 목적으로 사용할 수 있습니까?
작은 흘수선 면적(SMWA)을 갖춘 선박의 건축 및 구조 설계는 파도에 씻겨 나가는 선박 요소의 양을 줄여 선박의 피칭을 "개선"한다는 주요 목표로 마련되었습니다.
이론적으로 이 아이디어는 정확하지만, 알려진 바와 같이 선박에 대한 모든 설계 결정은 부정적인 결과를 포함하여 많은 관련 결과를 초래합니다. SMPV의 기능을 분석하면 이 경우 그러한 결과의 수와 중요성이 특히 크다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 예를 들어 피칭 공진이 발생하는 경우 수평 교량의 슬래밍으로 인해 내항성이 저하됩니다.
소형 호위함 "Rusich-1" 프로젝트
SMPV의 표면 및 수중 금속 구조 면적이 크게 증가하고 젖은 표면의 크기가 증가하고 탑재량 질량이 감소하여 선체 구조의 질량 비율이 크게 증가합니다. . 작고 경제적인 스트로크가 표준화된 군용 선박과 같은 다중 모드 선박에서는 이러한 스트로크 동안 운동에 대한 저항이 크게 증가하고 이에 따라 발전소에 필요한 전력과 연료 소비가 증가합니다.
인터뷰에서 완전히 다룰 수 없는 SMPV의 다른 심각한 단점도 있습니다. 이들의 조합으로 인해 군함에 SMPV 체계를 사용하는 것이 비현실적입니다.
SMPV 계획의 특징에 대한 자세한 분석은 2년 잡지 "Shipbuilding" 2007호에 다중 선체 선박 및 선박의 수석 설계자인 Dr. Zelenodolsk Design Bureau의 기술 과학 Stanislav Anatolyevich Rudenko.
Zelenodolsk 설계국은 아이스 클래스 유조선 03182를 설계했습니다. 이 선박은 Zelenodolsk 설계국 카탈로그에서 유일한 북극 선박으로 남을 것이며 그렇지 않으면 해당 라인이 개발될 예정입니다. 함대 북해 발전을 위해서?
현재 정부 계약에 따라 얼음 등급 Arc4 유조선 XNUMX대가 Vostochnaya 조선소(Vladivostok)에서 건조되고 있으며 Volga 조선소(Nizhny Novgorod)에서는 XNUMX대가 더 건조되고 있습니다. 또한, 주 프로그램은 프로젝트의 여러 선박을 추가로 건설하는 것을 제공합니다.
소형 해상 유조선 프로젝트 03182
따라서 해군의 북극 그룹을 강화하기 위해 프로젝트 03182를 기반으로 Arc5 얼음 등급을 갖춘 유조선 두 대를 건조하기로 결정했습니다. 그러나 이에 대한 작업은 아직 시작되지 않았습니다.
2018년부터 Rybinsk Saturn은 국내 가스 터빈 엔진의 연속 생산을 시작할 예정이며, 이 엔진의 힘으로 프리깃급 선박에 장착할 수 있습니다. Zelenodolsk 설계국의 어떤 프로젝트에 러시아산 가스 터빈 엔진이 포함됩니까?
우리 회사는 수년 동안 NPO Saturn과 협력해 왔습니다. 수년에 걸쳐 우리는 M75RU, M70FRU 및 M90FR 가스 터빈 엔진을 기반으로 한 가스 터빈 장치를 공동 개발했으며, 국의 전문가들이 M75RU 및 M70FRU 가스 터빈 엔진 테스트에 참여했습니다.
현재 우리는 프로젝트 11540 및 11661K 선박에서 국영 기업 NPKG Zorya-Mashproekt가 생산한 장치를 교체하기 위한 옵션을 공동으로 탐색하고 있습니다. 유망한 개발에 관해 여기서는 1124MA 프로젝트용 가스 터빈 장치와 M75RU, M70FRU 및 M90FR 가스 터빈 엔진을 기반으로 하는 삼동선에 대해 이야기할 수 있습니다.
오늘날 업계에서는 수입 대체 프로그램 시행에 관해 많은 이야기가 나오고 있습니다. 생성된 프로젝트를 완전히 국내 구성 요소 기반으로 이전하기 위해 설계국 전문가가 어떤 활동을 수행하는지 알려주십시오.
러시아 연방 정부의 지시에 따라 외국산 제품에 대한 의존도를 낮추는 문제에 관해 조선군산업위원회 협의회가 내린 결정의 이행의 일환으로 제안 준비 작업이 시작되었습니다. 수입대체용.
국방 명령을 이행하기 위해 국방부는 "개발(생산, 수리)에 사용되는 수입 대체 및 외국산 제품 공급에 대한 의존도 감소를 위한 계획된 조치"인 Zelenodolsk 설계국의 프로젝트 목록을 결정했습니다. )' 및 '개발(생산, 수리)에 사용되는 외국산 제품의 수입대체 및 공급 의존도 감소를 위한 대책 일정'
계획된 활동에는 외국 자재 및 부품 사용에 대한 의존도를 줄이고, Zelenodolsk 설계국 프로젝트에 사용되는 수입 장비를 국내 장비로 교체하고, 공급 장비의 물류 변경 제안, 부품 및 전자 부품 기반의 안전 재고 생성 제안이 반영됩니다.
전자 부품 기반 제품은 무선 전자 기업으로 대체되고 있으며, 주요 선박 장비 및 재료는 설계국 및 건설 공장으로 대체되고 있습니다.
프로젝트 21631 건설 중인 주문의 경우 수입 대체 측면에서 주요 장비, 부품 및 자재 교체는 "수입 대체 계획 조치"에 명시된 제안에 따라 고객과 합의하여 수행됩니다. 방법. 모든 직위에 대해 수입 장비에 대한 대안이 있습니다.
따라서 특히 "프로젝트 21631의 소형 로켓 선박 장비 변경에 관한"결정에 따라 오늘 발전소 (디젤, 기어 박스, 제어 시스템) 교체 작업이 진행 중입니다.
소형 로켓 선 프로젝트 21631 "Serpukhov"
운영 중인 프로젝트를 위해 수입 장비를 전체적으로 교체해야 하는 경우 선박 시스템 및 메커니즘의 결함 감지 후 작업 범위를 결정한 결과를 기반으로 주문 수리 및 현대화 중에 수행됩니다. 확립된 절차에 따라 고객과 합의한 "수입 대체를 위한 계획된 조치"에 명시된 제안에 따라.
수입 대체 및 우크라이나 제품 공급 의존도 감소를 위한 계획된 조치의 일환으로 모든 생산 장비가 국내 장비로 교체되었습니다.
복합 재료는 러시아 조선 및 조선에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 선체, 상부구조물, 마스트가 이들로부터 만들어집니다. 복합 재료를 사용할 때 디자이너는 어떤 작업에 직면합니까?
복합 재료로 제작된 선박의 경쟁력은 부분적인 질량 절감을 통해 달성되는 높은 비강도와 이러한 절감으로 인한 운영 효율성 증가 능력에 기인합니다. 설계자의 임무는 복합재료의 잠재력을 극대화하고 부정적인 요인을 최대한 줄이거나 지연시키는 경쟁력 있는 용기를 만드는 것입니다.
새로운 디자인에 복합 재료를 사용하기 위한 기술 사양에 요구 사항이 있는 경우 Zelenodolsk 디자인국은 이러한 문제를 해결할 준비가 되어 있습니다.
또 다른 유망한 산업 동향은 선박 건조의 모듈식 원리입니다. Zelenodolsk Design Bureau의 새로운 프로젝트에서 구현되었습니까?
모듈식 건설 개념 사용에 대한 외국 경험을 분석해 보면 이 원칙이 군함 건설에 자동으로 적용될 수 없다는 점을 알 수 있습니다. 이는 건물의 포화도가 높고 위치 정확도에 대한 요구 사항은 물론 무기인 페이로드의 작동 때문입니다.
내 생각에 가장 합리적인 것은 무기 장치 영역에서 선박의 대량 최적화, 슬립웨이 외부의 이러한 볼륨의 제조 및 최대 포화를 제공하는 구역 모듈형 설계입니다. 이 방법의 구현은 아우트리거가 있는 삼동선 유형 플랫폼인 Zelenodolsk Design Bureau의 근본적으로 새로운 프로젝트에서 특히 유망합니다.
PKB의 전략적 목표 중 하나는 생산 구조의 최적화입니다. 그것이 어떻게 성취되었는지 알려주시겠습니까?
Zelenodolsk 설계국의 전략적 발전의 기초는 국방 명령에 따른 임무 수행, 세계 수준에 맞는 해양 장비 개발의 품질과 시기 보장, 그리고 완전히 만족스러운 임무를 해결하는 것입니다. 민간 조선 분야에서 United Shipbuilding Corporation의 활동 틀 내에서 국내 고객의 수요.
USC 스탠드
그러나 현재 국방 명령의 상황과 이와 관련된 개별 단위의 생산 부하가 부족하여 조직적 성격의 문제를 해결해야 합니다. 생산 구조와 직원 테이블은 기업이 수행하는 작업의 명칭과 양에 따라 생성되므로 매년 조정됩니다.
우리에게 가장 중요한 것은 사람이기 때문에 관리 구조를 최적화하여 비용을 절감하려고 노력합니다. 이는 활용도가 낮은 구조 단위를 병합하고 관리 직위를 폐지함으로써 발생합니다.
동시에 생산 구조는 관리 영역뿐만 아니라 기업의 물질적 기반 및 기술 프로세스 상태도 포괄합니다. 그리고 이와 관련하여 생산 현대화는 생산 구조를 최적화하는 형태 중 하나입니다.
이 방향으로의 이동 벡터는 연방 목표 프로그램인 "2009-2016년 해양 토목 공학 개발"에 의해 설정되었습니다. 이 프로그램 덕분에 고정 자산과 실험 시설의 획기적인 기술 재구축이 이루어지고 있으며 근로자의 근로 조건도 개선되고 있습니다.
저는 궁극적으로 Zelenodolsk 디자인국이 이 방향으로 하고 있는 작업이 국에 실질적인 이익을 가져올 수 있기를 바랍니다.
Zelenodolsk 디자인국은 Aveva Marine 디자인 시스템을 도입할 계획인 것으로 알려져 있습니다. 이 시스템의 장점은 무엇이며 구현 결과는 무엇입니까?
Zelenodolsk Design Bureau는 2009년부터 Aveva Marine 시스템을 기본 설계 시스템으로 적극적으로 사용해 왔으며 현재 이 시스템을 사용하여 다양한 유형의 여러 프로젝트가 이미 완료되었습니다. Aveva Marine 시스템은 기업의 작업 흐름에 통합될 뿐만 아니라 Zelenodolsk 조선소, 발틱 조선소, 모스크바 조선소 및 선박 수리 공장, 볼가 조선소, 동부 조선소 등 다른 기업의 기술 프로세스에도 연결됩니다. 다른 사람.
Aveva Marine 시스템의 가장 큰 장점은 모든 설계 전문 분야(선체 전문가, 전기 장비 전문가, 선박 시스템 전문가, 장착 전문가, 일반 설계 분야)를 위한 단일 정보 공간에서 작업할 수 있다는 것입니다. 작업 과정에서 구조물, 장비, 통신을 배치할 때 모든 전문가는 환경과 연관되어 인접 부서에 빠르게 영향을 미치고 설계 초기 단계에서 충돌을 피할 수 있습니다.
궁극적으로 이는 건설 공장에서 이미 "금속에 있는" 오류를 제거하는 데 드는 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한 Aveva Marine 시스템의 구현을 통해 PLM(제품 수명주기 관리) 작업 프레임워크 내에서 통합 정보 모델 개념에 근접할 수 있게 되었습니다. 따라서 Zelenodolsk 설계국에서 생성된 모델은 직접 건설뿐만 아니라 운영 문제 해결(생존 가능성 방지를 위한 정보 지원 시스템 및 대화형 전자 기술 매뉴얼에 대해 이야기하고 있음), 유지 관리, 수리 및 폐기에도 적합합니다. 제품.
Aveva Marine 디자인 시스템
또한 Aveva Marine 시스템을 사용하면 IC.IDO를 기반으로 가상 현실 시스템으로 전환하기 위한 모델을 준비할 수 있으므로 다양한 전문 분야의 엔지니어가 참여해야 하는 복잡한 설계 문제를 브레인스토밍할 수 있습니다.
PKB가 수행할 계획이거나 최근에 이미 수행한 다른 기술적 재장비 조치는 무엇입니까?
2015년에 종료된 "민간 조선 분야에서 JSC Zelenodolsk 설계국의 설계 잠재력 개발을 위한 기술 재장비" 프로젝트에 따르면 주요 대상은 다음과 같습니다: 국장의 상황 센터를 위한 장비 세트 수명주기의 모든 단계에서 선박 및 로봇 단지에 대한 평가 및 결정을 내리는 설계국 설계자 수석 디자이너의 가상 발표자(PAC VP)의 소프트웨어 및 하드웨어 복합체; 표면 선박(선박) 시뮬레이션 스탠드(SIMS) - "가상 선박(선박)"을 위한 장비 및 소프트웨어의 복합체입니다.
앞으로 2020년까지 엔지니어링 분석을 수행하기 위한 단지를 포함하여 해양 분야 개발을 위한 장비 제작을 위한 설계 솔루션을 개발하기 위한 고유한 연구 기반을 구축하고 모든 기술 시스템의 특성에 대한 포괄적인 연구를 구축할 계획입니다. 구조의 복잡성과 실험적 개발은 물론 대화형 전자 기술 매뉴얼 개발도 가능합니다.
설계국에서는 오늘날 조선산업의 일반적인 인력 문제를 어떻게 해결합니까? 대학과의 교류를 위한 프로그램과 젊은 전문가를 위한 교육 과정이 있나요? 젊은이들이 PKB에서 일하도록 어떻게 동기를 부여합니까?
한때 러시아 산업의 가장 강력한 부문이었던 방위산업 단지에서 글로벌 전환이 이루어진 이후, 인력 문제는 조선 산업의 많은 기업과 특히 관련이 있게 되었습니다. Zelenodolsk Design Bureau도 예외는 아닙니다.
동시에 우리는 인력 노령화, 중년층의 자격을 갖춘 인력 부족, 디자이너 세대의 연속성 상실 위협 등의 도전과 문제에 직면해야 했습니다. 노동 시장의 "두뇌"를위한 글로벌 경쟁과 함께 노동 자원의 이동성을 취소 한 사람은 아무도 없습니다. 그렇기 때문에 국은 젊은 전문가 양성에 특별한 관심을 기울이고 있습니다.
Zelenodolsk PKB의 인력 교육 시스템은 학교 학생들과의 작업으로 시작됩니다. 학생들의 디자인 활동에 대한 관심을 끌기 위해 국 인사 서비스 전문가와 디자인 부서가 학년도 동안 교육 기관을 방문하여 고등학생들과 회의를 갖고 다음과 같이 이야기합니다. 역사 Zelenodolsk Design Bureau, 유명한 동포 디자이너, 선박 프로젝트, 수요가 많은 전문 분야.
우리는 학생과 학생을 대상으로 여행을 진행하며 그 동안 설계 엔지니어의 작업과 선박 설계 방법에 대해 알아봅니다. Zelenodolsk 3번 체육관에서는 교사와 학생의 노력과 설계국 및 이름을 딴 Zelenodolsk 조선 공장의 도움을 받았습니다. A.M. Gorky는 조선 박물관을 만들었습니다. 매년 시 고용센터와 함께 국의 전문가들이 시와 지역의 학교 졸업생을 위한 취업 박람회에 참여합니다.
불행히도 우리 지역에는 "전문"전문가를 양성하는 고등 교육 기관이 없습니다. 대학원 유통 시스템이 사라지면서 상트페테르부르크와 니즈니노브고로드의 조선대학에서 충분한 수의 젊은 전문가를 확보하는 것이 불가능해졌습니다. 따라서 2009년부터 Zelenodolsk PKB는 러시아 연방 교육과학부 명령 제180호에 의해 승인된 군산복합체 조직의 과학자, 전문가 및 근로자 훈련을 목표로 하는 연방 프로그램에 참여해 왔습니다. 2007.
이 명령에 따라 우리는 연방 예산 자금을 희생하여 원하는 전문 분야의 고등 전문 교육을 받기 위해 매년 일정 수의 지원자를 미국 최고의 조선 대학인 상트페테르부르크를 포함한 교육 기관에 보낼 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 주립 해양 기술 대학, 니즈니 노브고로드 기술 대학, 카잔 국립 연구 기술 대학 A.N. 투폴레프-KAI(KNITU-KAI).
대학에서 무료로 공부함으로써 졸업 후 전공 분야의 취업이 보장되고, 학업 성적에 따라 두 가지 장학금(주 장학금, 장학금)을 받을 수 있다는 점은 학생들 자신에게도 큰 도움이 됩니다. 조직에서.
목표 훈련 프로그램에 따라 대학에 입학하는 지원자와 기업-학생 간 양자 협약을 체결하여 추가 장학금과 5년에 XNUMX번 연구 장소 왕복 여행에 대한 보상 외에도 최소 XNUMX년 동안 사무실에서 의무적으로 근무하도록 규정합니다. 졸업 후 .
7년 동안 이 프로그램에 참여하는 동안 우리는 도시의 학교 및 대학 졸업생 27명을 훈련에 파견했지만 안타깝게도 디자인 직책에 채용된 졸업생은 6명뿐이었습니다. 나머지는 졸업 후 복귀를 거부하거나 학업 성적이 좋지 않아 퇴학당했습니다. 합의에 따라 훈련기간 동안 지출한 금액을 반환 또는 반환하고 있습니다.
그러나 2019년까지 이 프로그램을 통해 전문 교육 기관에서 질적으로 훈련된 4명의 젊은 전문가를 설계 엔지니어 간부로 보충해야 합니다.
상트페테르부르크 주립 해양 기술 대학교
전문 인력 양성에 있어서는 2013년 연구소를 기반으로 개관한 조선센터에 희망을 걸고 있습니다. 항공, 타타르스탄 공화국 정부의 지원을 받아 A.N. Tupolev(KNRTU-KAI)의 이름을 딴 카잔 국립 연구 기술 대학의 육상 운송 및 에너지.
2016년 말에 우리는 젤레노돌스크 설계국 영토에 KNRTU-KAI "선박 및 선박 설계 및 건설"의 기본 부서를 창설하겠다는 대학 경영진의 제안을 지지하기로 근본적인 결정을 내렸습니다.
이를 위해 우리는 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다: 해당 분야의 전문가, 가상 프로토타입 제작을 위한 현대적인 하드웨어 및 소프트웨어 단지, 최신 기술을 갖춘 실험 풀, 독특한 기계 공원을 갖춘 자체 실험 생산 및 볼가만의 해안. 올해 XNUMX월 기본부 개설 협약을 체결했고, 기타 필요한 서류도 이미 마련해 승인 단계에 있다.
또한 삼동선 주제에 대한 공동 연구 및 개발 작업, 수상 비행기 제작, 혁신적인 프로젝트 도입 및 계약 작업 구현의 틀에서 이 대학과 긴밀한 과학 및 기술 협력이 수행됩니다.
특히 우리 회사가 생산 및 졸업 전 인턴십을 조직하는 학생들을 위해 Zelenodolsk 기계 공학 및 정보 기술 연구소(KNRTU-KAI 지점)와 Zelenodolsk 설계국의 미래 전문가 교육 측면에서 상호 작용에 주목하고 싶습니다.
Zelenodolsk Design Bureau 영토에 관한 일반 청소년 회의
우리는 또한 카잔 주립 에너지 대학교, 카잔 연방 대학교, 카잔 국립 연구 기술 대학교(KKhTI), 카잔 주립 건축 및 토목 공학 아카데미 및 기타 기술 교육 기관의 졸업생에 대한 수요가 있습니다.
엔지니어링 인력 교육 과정에서 중요한 위치는 Zelenodolsk 설계국이 직면한 생산 작업에 대한 전문가 재교육의 가장 효과적인 형태인 사내 교육 시스템이 차지합니다. 국은 비조선 교육 기관을 졸업하고 설계 조직에서 업무 경험이 없는 젊은 전문가와 국 직원을 위한 자체 산업 교육 프로그램을 개발했으며 여기에는 모든 선박 전문 분야의 단기 과정이 포함됩니다. 지난 3년 동안 약 60명이 이미 이 프로그램을 통해 교육을 받았습니다.
그리고 물론 러시아 연방과 해외 모두에서 다양한 주제별 회의, 전시회, 대회 및 유사한 행사에 젊은 근로자의 참여가 강력하게 지원됩니다.
자격을 갖춘 인력을 유치하는 데 큰 도움이 되는 것은 United Shipbuilding Corporation의 기업 모기지 프로그램에 Zelenodolsk Design Bureau를 포함시키는 것입니다. 여기에는 USC 회사 직원이 모기지 대출을 통해 주택 조건을 개선하도록 지원하는 작업이 포함됩니다.
USC의 혁신 주제에 대한 질문입니다. 허용량 없이 소위 "순 크기"로 선박과 선박을 조립하는 Sudometrics 프로젝트 구현에 대한 전망을 어떻게 평가합니까? 그렇다면 디자인 과정에서 질적인 변화가 있었나요?
선박의 선체를 '클린 사이즈'로 조립하는 방식을 도입하면 피팅 작업을 최소화하여 선체 제조의 노동 강도를 크게 줄일 수 있습니다. 선박 건조의 전체 노동 강도 중 선체를 제작하는 노동 강도가 30~50%이고 부품, 섹션, 블록을 함께 맞추는 작업이 선박 노동 강도의 5% 이상이라는 점을 고려하면 선체를 제작하면 비용 절감이 확실해집니다.
선박 선체 조립 중 측정 수행
그러나 선박 선체를 '깨끗한 크기'로 조립하는 기술을 구현하려면 여러 가지 조건이 필요합니다. 첫째, 설계 조직과 건설 공장은 3D 모델을 전송할 때 "수학"이 손실되지 않도록 동일하거나 호환 가능한 3D 모델링 프로그램에서 작업해야 합니다. 둘째, 건설공장에는 고정밀 부품 절단이 가능한 가스 절단 라인과 최신 기계화된 단면 조립 방법이 갖춰져야 하며 무용접 조립 기술이 도입되어야 합니다. 셋째, 높은 생산문화가 요구된다.
설계 과정에서 3D 모델을 생성할 때 '공차'가 속성에 반영(할당)되어 건설 플랜트에서 사용될 수 있습니다.
러시아 정부 차원에서는 국방 명령과 민간 제품 간의 조선 산업 균형을 점진적으로 균등화하는 것에 대한 의문이 제기되었습니다. 현재 PKB의 군사, 민간 및 수출 프로젝트의 비율은 얼마입니까?
01.01.2017년 93월 7일 현재 총 작업량 중 주 명령에 대한 작업은 XNUMX%, 토목 제품 작업은 XNUMX%입니다.
군사기술협력에 대해 이야기해보겠습니다. Zelenodolsk 설계국에 따르면 베트남은 Gepard-3.9 미사일 선박을 인수했으며 해당 선박은 5년 이상 운영자에 의해 운용되어 왔습니다. 고객으로부터 어떤 피드백을 받았나요? 첫 번째 치타 작전 결과를 바탕으로 두 번째 선박 쌍이 현대화 되었습니까?
작업에 대한 피드백은 긍정적이며 선박은 우수한 내항성과 신뢰성을 보여 주었으며 서비스 기간 동안 가장 강력한 9기압 폭풍(파도 11미터 이상)을 극복했습니다. 따라서 두 번째 쌍의 선박은 발전소 구성이 약간 다른 국가 대출의 일부로 주문되었습니다.
Gepard-3.9 프로젝트의 미사일 선박
이제 Gepard-3.9 선박의 두 번째 쌍은 본격적인 고정식 대잠 무기를 받았습니다. 첫 번째 쌍과 마찬가지로 대잠 헬리콥터와 탄약도 선박에 남아있었습니다.
2015년 연례 보고서에는 이웃의 이름을 딴 Zelenodolsk 공장이 있습니다. Gorky - Gepard 5.1을 기반으로 한 해양 순찰선의 모습을 시연했습니다. 선박의 기술적 특성에 대해 더 자세히 알려주고, 공급 가능성에 대해 어느 국가와 협상하고 있는지 비밀의 장막을 걷어줄 수 있습니까?
아시아 국가 중 하나가 해상 순찰선 Gepard-5.1에 관심을 보였지만 계약이 체결 될 때까지 이에 대해 이야기 할 가치가 없습니다. 무기 및 군사 장비 공급 계획에 대해 외국과 진행중인 협상에 대한 정보가 없기 때문입니다. 공개 대상입니다.
호위함 "Gepard 5.1"을 기반으로 한 해양 순찰선
광고 여권에 따르면 이 선박에는 최소 23노트의 최고 속도와 약 2000톤의 총 배기량을 제공하는 디젤 발전소가 장착될 예정입니다. 외국산 수색 및 구조 헬리콥터가 선박에 영구적으로 배치될 것이며, 외국 고객의 요청에 따라 무장은 30mm 포병 탑재로 적당한 수준이 될 것입니다.
이전에 Zelenodolsk 설계국은 3D 지진 조사선 "Rossiyanin"으로 대표되었습니다. 현재 이 프로젝트의 상태는 어떤가요?
지난 10년 동안 3D 지진 조사선 "Rossiyanin"의 상태는 변하지 않았습니다. 여전히 제공되고 있지만 자금 부족으로 인해 잠재 고객의 수요가 없습니다.
Zelenodolsk Design Bureau는 2017년에 어떤 임무를 설정합니까? 국제 해군 박람회의 전시회에는 무엇이 포함될 예정인가요?
국의 주요 임무는 국방 명령의 이행, 국에서 생성된 해군 장비의 수출 잠재력 개발, 다양한 아키텍처의 유망 플랫폼 분야에서 과학 및 기술 기반을 창출하는 것입니다. 민간 조선업 방향을 개발하고, 계약자와 협력하여 수입 대체 작업을 진행합니다.
MRK "젤레니 돌"
국제 해상 방위 전시회 IMDS-2017에서 우리 회사는 범용 Gepard 플랫폼을 기반으로 한 선박인 PLO를 갖춘 Gepard-3.9 프리깃과 Gepard-5.1 해상 순찰함을 선보일 예정입니다.
또한 프로젝트 21635 다목적 선박 "Sarsar"와 국에서 제작한 기타 유형의 해군 장비에 관한 홍보 및 정보 자료를 보여줄 것입니다. 또한, 전시단지 인근 수역에서는 프로젝트 21631 '그린돌'의 소형 로켓선 시연이 예정되어 있다.
Zelenodolsk 설계국은 United Shipbuilding Corporation의 일부인 설계 조직 및 조선소 단일 부스에서 IMDS-2017에 참가할 예정입니다.
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