러시아 연방 국방부는 소치 인근의 투 - 엑스 노츠 (Tu-154) 추락 사고 원인을 밝혔다.

러시아 연방의 국방부는 소치 지역에서 Tu-154 재앙의 가장 큰 원인을 시리아로 향했다. 그 끔찍한 비극의 희생자는 여러 러시아 TV 채널의 언론인 Alexandrov, Liza 박사의 이름을 따서 명명 된 노래와 댄스 앙상블의 아티스트를 포함하여 92의 사람들이었습니다. 러시아 국방 장관은 여객기 붕괴의 주원인 인 인간 요인에 대해 언급했다.

리아 노보스티 주요 군부의 메시지를 인용 :

러시아 교통부, 고속도로 항공위원회, 러시아 연방 산업 통상부, 투폴 레프 (Tupolev) 항공 관계자를 포함한 소치 공항 사고 조사위원회는 러시아 국방부의 전문가들과 함께 12 월 154에서 발생한 Tu-25 항공기 충돌 사고 조사를 완료했다 올해의 2016. 조사 결과에 따르면 사고의 원인은 항공기 사령관의 공간적 방향 (상황 인식)을 위반할 수 있으며 이로 인해 항공기 관리 기관과의 잘못된 행동이 초래 될 수 있음이 입증되었습니다.

미디어의 초기에 비슷한 진술을 사용하여 조사의 대표자들로부터 누출이 있었을 때, 그들은 국방부에 의해 거부 당했다. 그 승무원은 사고로 이끌어 낸 실수를 저지를 수없는 경험 많은 조종사를 포함한다고 주장했다.

이 성명서는 아델러 공항에서 항공기에 연료를 보급하는 과정에서, 또는 여객기가 여객기의 기내에 앉아있을 때 위법 행위를 발견하지 못했다고 밝혔다. 수송 된화물의 질량에 관한 진술은 주목을 끌고있다. 이 성명서는 항공기에 탑승 한화물의 무게는 150 kg이라고 밝혔다. 이전에는 러시아 국방부의 Tu-154에 "과부하"가있을 수 있다고 주장한 자료가있었습니다.

Comments

[레냐 판 텔레 예프]

그러나 매우 모호한 결론.

[피리새 류]

재난 바로 다음에 친숙한 전단지는 바로 바다와 하늘이 섞여 있다고 말했습니다.

[레냐 판 텔레 예프]

그러나 이것이 그렇게 될 수 있습니까?

[피리새 류]

불행히도 가능합니다!

[NKT]

이집트에서도 이륙했으며 PIC는 비행기를 물에 보냈습니다.

[keeper03]

물과 땅을 혼합 한 경험 많은 군 조종사?! 그리고 무엇을위한 장치?! 아침 XNUMX시에 시각적으로 비행하는 것은 자살에 의해서만 바다를 가로 지르는 반면 악기는 방향을 잃을 수 있습니다! 이것은 결론이 아닙니다-이것은 죽은 영혼들에게 죄책감을 놓는 것입니다! 이 재해에 대한 모든 데이터가 분류 된 것 같습니다.

[고대의]

제품 견적 : keeper03

이것은 결론이 아닙니다-이것은 죽은 영혼들에게 죄책감을 놓는 것입니다! 이 재난에 대한 모든 데이터가 분류 된 것 같습니다

그리고 여기에서,이 경우, 처음부터“유죄 정당”은 .. 객관적인 이유로 ..“객관적인 이유가 아닙니다”로 임명되었습니다.
1. KPN은 nizya를 인식하므로 비행기없이 머물 수 있습니다.
2. "허트"테두리, 고객 .. 간단히 말해서 전체 "MODE".
3. 지휘 및 전체 WTA 본부.
이 사람은 물론 재난의 원인이 아니라는 것을 인정하는 사람입니다.

[leshiy076]

쿠르스크는 훈련 어뢰 폭발로 사망

[고대의]

제품 견적 : 핀치

재난 바로 다음에 친숙한 전단지는 바로 바다와 하늘이 섞여 있다고 말했습니다.

친구에게 인사 이 옵션은 물론 대서양 어딘가 어딘가에 10-12 시간과 같은 구름이없는 가운에 "걸렸다"면 가능합니다. 그러면 바다 하늘이나 그 이후의 별이 반사되어 "전리품"을 끊는 것을 느낄 수 있습니다. 구름 또는 곡예 비행의 곡예 비행 (경험이없는 .. 한 번 봐서 땅을 찾기 시작), .. 절대로 이륙하지 마십시오 !!! (아네로이드 막 시스템의 자연스럽게 완전한 고장을 제외하고 ... 그렇다면 그렇습니다 .... 죄송합니다 !!!
그래서 그들은 이륙하는 동안기구와 축만을보고 ..... 그리고 무엇을 누가 완전한 어둠 속에서 볼 것입니까?
이미 많은 유능한 전문가들이이 케이스가 섀시 대신 플랩 청소를 거의 규칙적으로 반복한다고 말했다.

[Doliva63]

플랩 대신 섀시를 청소하는 것이 공간적 방향 상실과 동일한 흑해 함대입니다. 왜 MO가 그런 매력입니까? 그것은 말도 안돼.

[피리새 류]

물론, 내가했던 것, 내가 샀던 것을 위해! 나는 절대적으로 유능하지 않다!

[오리온 빗트]

그리고 친숙한 조종사가 나에게 당신의 감정이 의심되면 악기를 보더라도 결코 속이지 않을 것이라고 말했다. 그리고이 사실은, 그들은 피질 수준에서, 피질의 비행 학교에서 생도를 운전합니다. 조종사가 자신의 경험에 의존하여 긴장을 풀었다면 질문이 생겨 나머지 승무원은 무엇을 했습니까? 그리고 일반적으로,“인간적 요소”는 가장 일반적인 표현이지만 실제로는 매우 모호한 표현입니다.

제품 견적 : 핀치

재난 바로 다음에 친숙한 전단지는 바로 바다와 하늘이 섞여 있다고 말했습니다.

[안드레이 유리 베리]

성명서는 항공기에 실린화물의 양이 150 kg.

거의 백명? 앙상블에서? 다 나나 .... 국수 ...

[올고 비치]

국방부의 성명에서 :

짐이었다 수하물 승객.

이것은 논리적입니다.

[안드레이 유리 베리]

제품 견적 : Olgovich

국방부의 성명에서 :

짐이었다 수하물 승객.

이것은 논리적입니다.

전혀 XNUMXkg으로 나눕니다 ...

[Cxnumx]

인용구 : Andrey Yurievich

전혀 XNUMXkg으로 나눕니다 ...

예, 물건과 운송업자를 보낼 수 있습니다.

[yuriy55]

인용구 : 앤드류 Y.

성명서는 항공기에 실린화물의 양이 150 kg.

거의 백명? 앙상블에서? 다 나나 .... 국수 ...

대략 이렇게 :

정보 기관은 지난 일요일 난파 된 Tu-154가 운송 한화물을보고했다. FSB에 따르면 승객의 수하물 и 음식과 약으로 구성된 150 킬로그램의 인도 주의적 원조.

출처 : https://versia.ru/fsb-raskrylo-podrobnosti-o-xara
Ktere-Gruza-na-bortu-tu-154

[igorka357]

글쎄, 당신이 승객과화물을 구별하지 않으면, 그것은 매우 슬프다. 교통 규칙에도화물과 승객과 같은 용어, 무게를 줄일 수 있습니다!

[고대의]

제품 견적 : igorka357

그리고 당신이 비행기에서 자신을화물로 생각한다면 .. 그러면 이것이 당신의 권리입니다 !!!

이것은 옳지 않지만 맞습니다!
항공기, 이것은 당신을위한 것이 아닙니다 .. "모터가 달린 카트"와 교통 규칙 .. FAP가 아닙니다.
무게가 비어 있으며 장착되어 있습니다. 연료 및 윤활제 (연료 제외)와 "공기"및 조종사 또는 승무원을 억제하십시오.
그러나 "사람"을 포함하여 다른 모든 것 .. 이것은화물입니다!

[Stas157]

. 사건의 원인이 공간적 방향을 위반할 수 있음을 발견

이 이유는 포럼에서 이미 파일럿이라고합니다. 우리의 현대 여객기 SSZh-100과 MS-21이 기술적으로 떨어질 수 없기를 바랍니다. 자동화 시스템이 이러한 개발을 경고하고 차단할 것입니다.

[니켈]

제품 견적 : Stas157

이러한 이유로 기술적으로 떨어질 수 없으며 자동화 시스템은 이러한 이벤트 발생을 방지하고 차단합니다.

경고 할 수는 있지만 아무도 막지 않을 것입니다 ...

[오리온 빗트]

제품 견적 : NIKNN

경고 할 수 있지만 아무도 차단하지 않습니다

그러나 조종사의 작업을 용이하게하기 위해 특별히 만들어졌으며 조종사의 오류로부터 그를 보호하기 위해 고안된 모든 최신 컴퓨터 기반 곡예 비행 시스템 (항상 여러 번 복제 됨)은 어떻습니까? 오랫동안 파일럿 오류를 용서하는 시스템을 이미 사용했습니다.

[니켈]

제품 견적 : Orionvit

그러나 모든 현대 컴퓨터 곡예 비행 시스템은 어떻습니까?

통제는 한 가지입니다 ... 의사 결정은 또 다른 문제입니다 ... 그렇지 않으면 모든 사람들이 오랫동안 기계를 타고 날아갈 것이므로 조종사는 필요하지 않습니다 ...,이 주제에서 택시에 자동 조종 장치의 도입을 읽은 다음 비행기 .
그리고 일반적으로 로봇 공학 및 인공 지능의 규칙에 따르면이 질문 (제어는 FORBIDDEN !!!!!!이지만 예외는 있지만 지적 수준은 아닙니다 ... :), 그러나 수학적 예측 수준에서만 ... ...

[아이리스]

그들이 무인이 될 것입니다.

[시버트]

글쎄요, 조종사의 공간 위반이 강할수록 비행기가 더 떨어져 떨어집니다! 여기에서 인과 관계가 가장 직접적이고 명백합니까? 그러나 주요 질문은 여전히 ​​남아 있습니다. 왜 숙련 된 조종사에서 공간 파괴가 발생하여 제어 오류가 발생할 수 있습니까? 대답이 없습니다.

[NKT]

숙련 된 조종사? FAC의 총 비행 시간은 3000 시간입니다 !!! 그리고 2000 년 미만의이 항공기에서는 그와 같은 플라크를 가지고 오른쪽 좌석에 앉았습니다. 왼쪽 안락 의자 후보는 4000 시간부터 검사를 시작합니다.
숙련 된 조종사는 10000 시간 이상입니다.

[에이비스]

제품 견적 : NKT

숙련 된 조종사? FAC의 총 비행 시간은 3000 시간입니다 !!! 그리고 2000 년 미만의이 항공기에서는 그와 같은 플라크를 가지고 오른쪽 좌석에 앉았습니다. 왼쪽 안락 의자 후보는 4000 시간부터 검사를 시작합니다.
숙련 된 조종사는 10000 시간 이상입니다.

공군-경험. 일반적으로 군대는 운송인을 거의, 날지 않습니다. 또 다른 질문은 확인되지 않은 복제품이 빠져 나가고 출발은 원래 초기에 계획되었으며 승무원은 거의 하루 종일 공항에서 대기했다는 것입니다. 이것은 또한 지치고 있습니다 ( "더 이상 기다리지 않습니다 ..."). 그리고 야간 비행.
참이면 이것이 요인입니다. 결정적이지는 않지만 중요합니다.

[NKT]

보류중인 경우
매우 중요합니다. 승무원이 하루 종일 더위와 세트에서 놓쳤을 때 Uchkuduk 근처의 Tu-154를 기억하지 못하는 방법은 평온한 코르크 마개와 땅입니다.

[에이비스]

제품 견적 : NKT

Uchkuduk 근처 Tu-154, 승무원이 하루 종일 더위와 세트에서 놓쳤을 때-잠들고 평평한 코르크와 땅.

예, 그런 것입니다.

[아이리스]

이것은 단일 요인이 아니라 일련의 사건입니다. 그리고 비행 조직, 작업 및 휴식 모드, 비행 계획 준수로 시작해야합니다. 요컨대, 어떤 이유로 단조에는 못이 없었습니다.

[고대의]

제품 견적 : NKT

숙련 된 조종사는 10000 시간 이상입니다.

조종사 경험은 무엇보다도 .. "착륙"이 아닌 착륙입니다.
여기에는 10 시간의 예가 있습니다. "분뇨"(MVL의 경로와 드라이브 또는 등대를 따라 비행하는 것을 생략하십시오 .... 수직선이 000m / s 이하인 팬케이크가있는 모든 곳, 자동 조종 장치 또는 ABSU에서 항상) 평균 비행 시간은 25 시간입니다. 평균 약 3 +-(기간에 따라 3 시간 또는 000 일 수 있음)를 의미합니다.
그들은 6 시간의 공습을 가졌지 만 500 시간의 공습을 가졌지 만 (모드에 대해서는 쓰지 않을 것입니다. 모두가 당근을 씹습니다) ... 표준에 따라 숙련 된 조종사가 아니십니까?

[루스 파너]

"고대"의 경험에 대한 양손 평가! 드롭 존 조종사 (낙하산 비행장)는 하루에 50 시간의 비행 시간과 900 (칼, 180 명!) 착륙- "정확도"를 위해 점프 할 때 XNUMXm 만 얻을 때 ... 점심 식사 후 바람이 XNUMX도 바뀌 었습니다. 그러나 그는 인터체인지 방향으로 계속 택시를 탔다. 낙하산 병이 어떻게 짧은 줄에 바람을 피울 수 있는지 물었을 때 처음에 그 남자는 그들이 무엇을 요구하는지 이해조차하지 못했습니다.

[오리온 빗트]

나는 더 이상 열풍없이 바람에 대항하여 비행기를 가로 질러 비행기를 착륙시키는 AN-2를 관리했던 사람을 알고 있었다. 글쎄, AN-2는 가끔 공중에 "걸릴"수 있으므로이 주제에는 적용되지 않습니다.

[고대의]

제품 견적 : Rusfaner

낙하산 병이 어떻게 짧은 줄에 바람에 착륙하는 방법을 물었을 때, 처음에 그 남자는 그들이 무엇을 요구하는지 이해하지 못했습니다.

이것은 이미 자본 문자 LETTER와 MASTERY라고합니다!
또는 그들은 조종사가 날아가는 모든 것을 날아 가야하고 일반적으로하는 일에 약간의 노력을 기울여야한다고 이론적으로 말합니다. (그것은 테스터에 관한 것이지만 ... 테스터는 동일합니다 ... 즉시 테스터가 태어나지는 않습니다)

[쿡]

고대는, 당신과 당신의 경험을 모두 존중하지만, 당신은 당신이 익숙한 바로 같은 비행장에 주로 착륙했습니다. 그리고 여기에 매일 새로운 공항이 있고 접근 패턴이 자주 바뀔 수 있고 많은 통화 옵션이 있으며 비행 시간이 한 달에 90 시간이면 다락방이 때때로 실패 할 수 있습니다. 물론 모든 사람들은 다른 사람들의 어려움을 전혀 줄이지 않고 자신의 특성을 가지고 있습니다. 예를 들어 JFK 또는 시카고 어딘가에 XNUMX ~ XNUMX 개의 작업 레인이 있고 착륙자가 영수증없이 작업을 시작할 때 비행기 구름의 원형에 착륙하는 것은 건포도가 아닙니다. 그건 그렇고, BTA에서 사령관의 임무가 비행장 조건과 비행 중 GA에서 이루어지는 이유는 흥미 롭습니까?

[고대의]

인용구 : 쿡

고대는, 당신과 당신의 경험을 모두 존중하지만, 당신은 당신이 익숙한 바로 같은 비행장에 주로 착륙했습니다.

그렇습니다. 그러나 모든 비행장은 군대의 컬렉션과 목록에 있지만, 당신은 또한 Jepsons에 있습니다. 모든 것이 가장 작은 세부 사항으로 씹어 져 있습니다 (군은 그 꿈을 꾸지 못했습니다 ...) 음, 행복을 위해 SP-50 ...
그리고 ... 아니 EFIS'ov .... 더 쉬운 .... 데이터를 입력하고 ... 커피를 원합니다

인용구 : 쿡

그건 그렇고, BTA에서 사령관의 임무가 비행장 조건과 비행 중 GA에서 이루어지는 이유는 흥미 롭습니까?

이 질문에 대답하기가 어렵습니다. 우리와 함께, "전사"시운전은 항상 재 훈련 한 유형이며 KBP의 모든 수출 및 통제를 해제 할 때까지 아무도 당신을 떠나지 않을 것입니다. 주문 "

[쿡]

가장 상세한 계획이 수집에 있고 FMS에서 이전에 점수를 매긴 회사 노선에서도 사실이지만, 특정 계획을 실행할 때 항공 교통 관제에서 도입해야 할 때가 종종 발생합니다. 턴을 조이거나 그 반대로 할 수도 있습니다. 누군가 이륙하거나 택시를 타야 할 시간이 없다면 모든 일이 일어납니다. 그런 다음 이동 중에 조정해야합니다. 물론 마음이나 NLC보다 쉬울 것입니다. 오래된 사람들은 여전히 ​​자신의 젊음을 기억하고, 습관적으로 정신을 차리고 수직으로 계산하거나 드라이브를 조용히 갈 수 있으며 젊음은 분명하며 컴퓨터를 더 신뢰합니다.

[고대의]

인용구 : 쿡

그러나 특정 계획에 따라 항공 교통 관제 장치의 도입을 따라야하며 U 턴을 조이거나 반대 방향으로 접근하거나 접근 과정에서 차선을 변경하거나 누군가가 이륙하거나 택시를 타지 않아도됩니다. 그런 다음 이동 중에 조정해야합니다.

글쎄요 .. "입문"이없는 곳이라면 .... 그들이 거기에 없다면, .. 무인 항공기로 전환 할 때입니다.
그러므로 "어딘가에" "가져올"곳으로 가야 할 때 항상 "탐구"뒤에있는 사람을 찾으려고 노력합니다. "구약"뒤에있는 사람은 ... 구식 또는 전군 출신이라면 ... "배틀"에 앉아 있다면 new .. "formation-pilot-operator", ... fire-s ... skip .. "e
그 무게 "

[Alex_59]

제품 견적 : 시베리아

그러나 가장 중요한 질문은 여전히 ​​남아 있습니다 - 왜 경험이 풍부한 조종사가 공간 오류를 일으켜 제어 오류가 발생할 수 있습니까?

어쨌든 파일럿의 자리에서 그런 질문을하는 모든 사람들이 심어 질 것입니다. 그것이 무엇인지를 설명하는 것은 어렵습니다. 평신도 국가에서는 매우 드문 경우입니다. 그런 평행선은 깊은 가을 밤, 낮은 구름, 그리고 100 km / h보다 빠른 속도로 불을 끄고 차를 몰고있는 어떤 선명도를 줄 수 있습니다. 도로에서 날아 가지 않도록하십시오. 숙련 된 운전자조차도 분명히 날아갈 것입니다. 조종사는 똑같은 것을 3 차원에서만 가지고 있습니다. 같은 실험을 해보고 길을 보지 않고 항해자를 켜고 따라 가자. 멀리가? 하지만 장치!

[시버트]

비교는 정확하지 않습니다 (신체의 XNUMX 차원 평면 이동). 결론적으로 적절한 비행 자격을 갖추지 못한 조종사가 비행 할 수 있음을 표시해야합니다. 그러나 결국 이것은 아닙니다. 아니면 맑은 날씨에 밤에 바다 위로 날아가는 방법을 모르십니까?

[Letun]

제품 견적 : Alex_59

그러한 평행선은 깊은 가을 밤, 낮은 구름 덮개와 100 km / h 이상의 속도로 헤드 라이트가 꺼진 상태에서 자동차를 운전할 수 있습니다. 방해하지 마십시오. 숙련 된 운전자조차도 날아갈 것입니다. 조종사는 XNUMX 차원으로 만 같은 것을 가지고 있습니다. 자, 같은 실험을 해보자. 네비게이터를 켜고 길을 보지 않고 운전 해 보자. 당신은 멀리 떠나고 있습니까? 그러나 장치!

당신은 당신이 그런 전문가임을 즉시 알 수 있습니다. 밤에 Tu-154로 비행 할 수 없다는 것을 알고 있습니까? 글쎄, 아무도 100km / h의 속도로 헤드 라이트가없는 어두운 밤에 갈 수 없기 때문입니다. 그리고 자동차 네비게이터와 라이너의 내비게이션 장비를 비교하려면 ... 더 많은 최고 분석!

[Alex_59]

제품 견적 : Letun

당신은 당신이 그런 전문가임을 즉시 알 수 있습니다.

아니, 난 전문가가 아니야. 글쎄, 비행 중 오리엔테이션의 상실을 어떻게 알 수 있을까요? 다른 예를 들어 보겠습니다. 당신은 아바타로 판단합니다 - 비행가. 그러니 나보다 잘 만드십시오. 개인적으로 나 자신을 위해, 오리엔테이션의 상실과 Tu-154 캐빈의 설치 방법을 상상합니다. 나는 항공에 가까운 사람이 어떻게 비행 하는지를 상상합니다.

[igorka357]

들판에서 나는 밤에도 눈을 감고도 차를 운전할 수 있습니다. 무슨 문제입니까?

[아이리스]

제품 견적 : Alex_59

자, 같은 실험을하고, 네비게이터를 켜고 길을 보지 않고 운전 해 봅시다. 당신은 멀리 떠나고 있습니까?

1) "네비게이터"의 오차 (무작위, 표준 편차의 오차 추정치는 약 40-60m이며, 그 수치를 모르는 사람은 거의 없으며 아무도 판매자에게 그러한 질문을하지 않습니다)는이 모드에서 자동차를 조종 할 수 없습니다. 네비게이터는 필수 인증을받지 않습니다. GPS 소유자는 미국 정부이므로 "친절하지 않은"국가의 사용자에게 모든 결과가 초래되기 때문입니다.
2) 상황이 일반적입니다. 그러한 상황에서 조종사는 계기를 조종해야합니다. 그는 이런 식으로 배우고 그것에 대해 알고 있습니다.
3) 비행기구의 고장에 대해서는 아무 것도 말하지 않았다.
4) 조종사가 항공기를 통제 한 것에 근거하여 비행 정보 사진 (비행의 심리적 이미지)의 위반을 진단하는 것은 불가능하다. 이 버전은 존재할 권리가 있습니다.
5) 조사가 너무 오래 걸렸습니다. 산은 생쥐를 낳았다.

[고대의]

제품 견적 : Alex_59

말하기-장치가 있습니다. 자, 같은 실험을 해보자. 네비게이터를 켜고 길을 보지 않고 운전 해 보자. 당신은 멀리 떠나고 있습니까? 그러나 장치!

당신의 예는, 모든 것을 존중하고 ... 글쎄, 전혀 .. "롤"!!!
당신은 항상 시도합니다 .. 시각적으로보고 항공에서 그들은 주로 IFR (악기 비행 규칙) 및 VFR (비주얼 비행 규칙) PMW에서만 비행합니다. KBP 항공

[오리온 빗트]

제품 견적 : Alex_59

말해-가전 제품이 있습니다

바로 그거죠. 비행 학교의 모든 생도들은 예외없이 공간적 방향에있어 약간의 의심이 있지만 즉시 눈이 기기 위에 놓여 있지만 거짓말하지 않는다고 배웁니다. 반복합니다. 이것은 반사 수준에서 잘 진행됩니다.

[산 사수]

"인간 요소". 아아, 그것은 정확히 그런 것 같습니다.

[올고 비치]

제품 견적 : 마운틴 슈터

"인간 요소". 아아, 그것은 정확히 그런 것 같습니다.

예. 위원회를 믿지 않을 이유가 없습니다.
사령관은 왜 오리엔테이션을 잃었습니까?

[Mavrikiy]

나는 Stanislavsky를 믿습니다. 수수료는 없습니다.

[Teberii]

우리는 동일한 폴란드의 차이에서 실수를 공개적으로 인정합니다. 따라서 미래에는 그러한 사건이 발생하지 않습니다.

[igorka357]

예, 불행히도 전문가의 실수는 그리 드물지 않습니다.

[aszzz888]

... 유죄가 입증 된 사람이 지명되었지만, 누구에게이 사람이 더 쉽습니까?

[Stas157]

제품 견적 : aszzz888

... 유죄가 입증 된 사람이 지명되었지만, 누구에게이 사람이 더 쉽습니까?

또한, 나는 실수에 대한 연구, 미래에이를 방지하기위한 조치의 개발을 이해합니다.

[aszzz888]

Stas157

또한, 나는 실수에 대한 연구, 미래에이를 방지하기위한 조치의 개발을 이해합니다.

... 표준이며, 엄지 손가락에 ...

[쿡]

승무원이 시뮬레이터 훈련을 받았는지 또는 조종석에서 시뮬레이터를 그렸는지에 관계없이 승무원을 어떻게 그리고 어떻게 구성했는지 이해해야합니다. 비행 전에 얼마나 많은 휴식을 취했는지, 재난시 승무원의 근무 시간은 얼마나되었는지. 민간 항공 비행 훈련 시스템의 관점에서 Tu3000 항공기에 대한 154의 공격은 충분하지 않다는 사실에도 불구하고, 이런 종류의 실수는 일반적인 사건에서 벗어난 것입니다. 신체적, 심리적 피로, 낮의 어두운 시간, 눈에 띄는 랜드 마크 부족 등이 사건이 크게 촉진되었다고 생각합니다.

[aszzz888]

쿡

나는이 사건이 육체적, 정신적 피로, 낮의 어두운 시간, 눈에 보이는 명소 부족 등으로 크게 기여했다고 생각한다.

...이 모든 "세트"가 존재했습니다 ..

[에이비스]

제품 견적 : aszzz888

... 유죄가 입증 된 사람이 지명되었지만, 누구에게이 사람이 더 쉽습니까?

그리고 당신은 무엇을 기대 했습니까?

[aszzz888]

에이비스

그리고 당신은 무엇을 기대 했습니까?

... 그리고 너는?

[알렉산더 3]

사람은 기계가 아니고 기계와 관련해서 이야기해야하는데 인적 요소에 대해 이야기하고있을 것입니다. 아마도 모든 사람들이 그렇게 생각했을 것입니다.

[레트 나브]

여기에 더 자세히 설명되어 있습니다.
http://podpolkovnikvvs.livejournal.com/362525.htm
l? utm_source = oksharing & utm_medium = 소셜

[자유주의 자들을 추방]

죽은 사람이 비극에 대한 모든 책임을지는 것은 사악한 일입니다.

[yuriy55]

인용구 : 추방 Liberoids

죽은 사람이 비극에 대한 모든 책임을지는 것은 사악한 일입니다.

사악한 것이 무엇이고 기존의 사실이 무엇인지 어떻게 말합니까? XNUMX 월 코멘트를 읽으십시오 :

러시아 연방 Tu-154 국방부의 비행기 추락의 경우 목격자가 나타났습니다-FSB 국경 부대의 해안 경비대 직원. 그에 따르면 비행기는 물에 착륙하려고했지만 착륙 할 때 꼬리 부분에 부딪쳐 침몰했습니다. 지난 일요일 흑해를 추락 한 러시아 국방부의 Tu-154 비행기 추락을 목격 한 국경 수비대는 눈앞에서 긴급 전개 상황을 설명했다 (Kommersant 보고서). 그에 따르면 공항 밖으로 날아간 비행기는 고도를 얻는 대신 수면으로 떨어지기 시작했다. 동시에, 항공기는 뒷바퀴를 타는 오토바이와 같이 코가 높게 절곡되면서 다소 이상한 방식으로 움직였습니다. 목격자는 Tu-154 승무원이 항공기를 물에 착륙 시키려고 시도했지만 착륙 할 때 표면에 꼬리를 쳤다는 인상을 받았습니다. 충격으로 인해 항공기의 꼬리가 떨어져 Tu-154가 물에 부딪쳐 잠깐 동안 침몰했습니다. 전문가들은 목격자의 말에 대해 논평하면서 비극의 원인이 승무원의 행동에있을 가능성이 가장 높다고 지적했다. 예를 들어, 조종사는 소치에서 출발 할 때 고도를 얻기 위해 지나치게 힘찬 시도를 할 수 있었으며, 그 결과 속도가 떨어지고 흑해로 추락했다. 이전에 Tu-154 사고 조사에 가까운 한 소식통은 다이버들이 발견 한 항공기 꼬리 부분의 손상은 승무원이 비행기를 내리려는 시도를 나타냅니다. 비행기 추락은 25 월 154 일 아침에 일어났다. Tu-92는 시리아 라 타키아의 소치에서 급유를 중단했다. 승무원 이외에도 연방 채널, 공무원, 국방부 대표, 알렉산드로 프 앙상블의 예술가, 엘리자베타 글린카 (Elizaveta Glinka) 페어 에이즈 재단 (Fair Aid Foundation)의 책임자 인 시리아에있는 병원으로 인도 주의적 원조를 동반 한 기자들이 있었다. 이 비행기로 비행하는 XNUMX 명이 모두 사망했습니다.

출처 : https://versia.ru/ochevidec-krusheniya-tu-154-yek
이 파즈-카크-부토-피탈 시아-포사 디트-사몰 레나 보두
항공기 자체의 힘과 기술 능력에 대한 재평가가있을 수 있습니다 ...

[죽은 오리]

그것은 다른 개념의 개념을 의미하지는 않지만, 결론을 내린 지금은 원래의 승무원은 무엇입니까?
순식간에, 그들은 살인자의 가족이되었습니다.

[쉿]

크리미아에있는 것처럼 아내와 저는 흥미로운 현상을 관찰했습니다. 바다를 보면 바다와 하늘이 합쳐진 것처럼 보였고,이 경우에는 심연이 있었다.

[아노 데몬]

여기 http://www.yaplakal.com/forum1/topic1606552.html 가짜가 아닌 경우 결론에 대한 스캔도 있습니다.

[톰케트]

조사 결과에 따르면, 사건의 원인은 항공기 사령관의 공간적 방향 (상황 인식)에 위배 될 수 있다는 것이 확인되었다.

시리아에서 Mi-35의 붕괴에 대한 국방부의 솔직한 거짓말을 한 후에, 그들의 진술은 유사한 방식으로 감지된다. 미안해. 내가 이해함에 따라, 사령관은 조종석에 혼자 있었고, 수정할 사람이 없었습니다. 그리고 Tu-154의 계기 항법 장비는 라이트 형제 비행기 수준입니다.

[아이리스]

[quote = tomket] [quote] 그리고 라이트 형제 비행기 수준에서 Tu-154의 계측 및 내비게이션 장비 [/ quote]
자격을 어떻게 확인할 수 있습니까? Tu-154 항공기의 비행 항법 단지는 단순하고 어려운 기상 조건에서 안전하게 이륙하기에 충분합니다.
그런데 Wright 형제의 비행기에는 어떤 계기 및 항해 장비가 있었습니까?

[톰케트]

제품 견적 : iouris

Tu-154 항공기의 비행 및 항법 시설은 단순하고 복잡한 기상 조건에서 안전하게 이륙 할 수 있습니다.

나는 Tu-154이 천국과 지구를 혼란스럽게 만드는 Wright Brothers 시대의 평면이 아니라고 말합니다. 좋아요, orintirovka는 우주에서 길을 잃었지만, 모든 장치가 끝나면 하늘과 지구의 위치가 보여야합니다.

[아날 진]

조사 결과에 따르면 설립사고의 원인 될 수있다. 항공기 사령관의 공간적 방향 (상황 인식) 위반으로 인해 항공기 통제에 대한 그의 잘못된 행동을 초래했습니다.

"설치"또는 "가능"입니까?

[루스 파너]

"죽은 자들은 수치심이 없다!"(C)
IMHO-이것은 "국수"입니다. 그들이 작가의 양심에 빠지지는 않을 것입니다. 그러나 가족 사령관은 무엇을 살고 있습니까? 아들이 있다면 기분이 어떻습니까?

[Servisinzhener]

위원회의 결론을 조정하기 위해이 근거를 제안 하시겠습니까?

[VRV 입력]

주요 질문은 승무원이 항공기의 장비 위치를 제어하지 않은 이유는 무엇입니까?

[에이비스]

제품 견적 : vrv

주요 질문은 승무원이 항공기의 장비 위치를 제어하지 않은 이유는 무엇입니까?

예를 들어, 이것 : 네비게이터가 무선 나침반에 묻히고 부조종사가 플랩 청소에 의해 산만 해졌으며, 보타 치는 전혀 보이지 않았습니다. RLE과 Tu-154 승무원의 "작업 기술"은 비행 승무원에게 수감되어 있으며, 여기에서 알 수 있듯이 공동 공습은 크지 않았습니다. 워크 플로는 관련없는 여러 조각으로 "확산"되었습니다. 물론 이것은 가상의 상황 일뿐입니다.

[고대의]

제품 견적 : Avis

예를 들어 : 네비게이터가 라디오 나침반에 묻혀 있음

네비게이터는 PNP에 따라 조종사가 코스 수료를 제어하고 ARC 화살표를 응시하면서 이륙시 KUS에서만 VOP 또는 VD 또는 UVID에서만 DROP 할 수 있습니다.
부조종사는 청소로 인해 산만 해지지 않지만 K.K.의 명령에 따라 CHASSIS와 FIXES를 모두 청소하고이 프로세스를 제어합니다.
Bort.Engineer는 .. POWER INSTALLATIONS에 종사하고 있습니다.
누구나 자신의 기능 책임에 따라 "그의 당근"을 섭취합니다 (원하는 경우 ABC 및 산술 ..)!

[에이비스]

인용구 : 고대

네비게이터는 PNP에 따라 조종사가 코스 수료를 제어하고 ARC 화살표를 응시하면서 이륙시 KUS에서만 VOP 또는 VD 또는 UVID에서만 DROP 할 수 있습니다.

단지 예일뿐입니다. 그러나 많은 SID / STAR는 암탉을 기반으로 제작되고 있으며, "180도 반전"이라는 주제는 포함되지 않습니다. 어쨌든, 두 번째 조종사는 비행기의 행동에 이상을 발견했을 것입니다.

부조종사는 청소로 인해 산만 해지지 않지만 K.K.의 명령에 따라 CHASSIS와 FIXES를 모두 청소하고이 프로세스를 제어합니다.

나는 이것에 대해 썼다. 경험이 거의 없으면 산만합니다.

Bort.Engineer는 .. POWER INSTALLATIONS에 종사하고 있습니다.

사실, 그들뿐만 아니라 그에게 기능을 가르쳐주십시오. 그러나 다시 비행의 비정상을 알아 차릴 마지막 보 타치.

[bober1982]

당신은 매우 건방진입니다 ......어쨌든 네비게이터 두 번째 이상을 발견 할 것입니다 .....
그러나 다시, bortach 마지막 비행 이상을 알 수 있습니다.
정의에서 우선 순위가 계산 된 방법 이상 비행?
이륙시, 네비게이터는 이륙 모드를 제어하는 ​​데 관여하고 더 이상 할 일이 없으며 두 번째 장소로 그를 결정했습니다.

[에이비스]

제품 견적 : bober1982

당신은 매우 건방진입니다 ......

"좋지 않아-보지마."

정의에서 우선 순위가 계산 된 방법

당신의 사업은 무엇입니까? 모두 똑같이 정확성을 평가할 수 없습니다.

[bober1982]

좋습니다, 동의합니다.

[고대의]

제품 견적 : Avis

단지 예일뿐입니다. 그러나 많은 SID / STAR는 암탉을 기반으로 제작되고 있으며, "180도 반전"이라는 주제는 포함되지 않습니다. 어쨌든, 두 번째 조종사는 비행기의 행동에 이상을 발견했을 것입니다.

당신의 예는 .. 다시 매우 성공하지 못했습니다! 아마도 .. "레이맨"이 쓰러지는 .. 글쎄 .. 많은 다른 아름다운 "외국"용어.
그러나 XTO와 WHERE YOU .. "Said"또는 "Teach".. VT를 떠나고 들어가는 것, 즉 .STAR- 표준 기기 도착 및 VT를 해당 영역으로 떠나는 것, 즉 SID-Standart COURSE ANGLES에서 계기 출발
작고 큰 상자 체계에 따라 비행 할 때 군대를 위해 지난 세기의 SVG에있는 교과서를 혼동하지 마십시오?
그리고이지도들에는 모든 것이 있습니다 ... 그것은 단지 암탉입니다.
이 카드를 읽는 방법 나는 당신에게 가르치지 않을 것입니다 .. 이것은 전체 과정입니다
따라서 불행히도 .... 당신의 의견, 특히 네비게이터가 ARC에서 "매장"했다는 사실에 대해 적어도 원인 ... "부드러움"
당신은 충실하게

[고대의]

제품 견적 : Avis

사실, 그들뿐만 아니라 그에게 기능을 가르쳐주십시오. 그러나 다시 비행의 비정상을 알아 차릴 마지막 보 타치.

그것은 얼마나 많은 엔지니어들이 온보드로 비행하지 않았는가 .. 아무도 자신의 기능을 배우도록 강요하지는 않았다. ... APU의 출시, 모든 발전기와 컨버터의 연결, 온보드 전력으로의 전환 등을 제어해야하는 사람은 없다. 기타
그리고 무엇을 눈치 채지 못합니까? .... "비행 이상"???
항공 용어와는 거리가 멀다면 실제로 말하기가 어렵습니다.

[에이비스]

당신의 예는 .. 다시 매우 성공하지 못했습니다! 아마도 .. "레이맨"이 쓰러지는 .. 글쎄 .. 많은 다른 아름다운 "외국"용어.

일반적인 예입니다. 평신도에게 주어진 것입니다.

-.STAR-표준 계측기 VT에서 영역으로의 출입 (예 : SID)-표준 계측기 출발

XNUMX 학년 학생들의 지식을 담은“빛”. 이러한 약어가 어떻게 해독되는지 알고 있습니다.

BURY CORNERS 기반
작고 큰 상자 체계에 따라 비행 할 때 군대를 위해 지난 세기의 SVG에있는 교과서를 혼동하지 마십시오? 눈짓
그리고이지도에는 모든 것이 있습니다 ... 그것은 단지 암탉입니다.

당신은 콜레 릭 기질 만 가지고 있습니다.
네이트, 확인 해봐

암탉의 코를 찌르거나 직접 찾으십니까? 동시에 "CSD-Zero"도 CSD라고 제안 할 수 있습니다. 또한 코를 찌르십시오.이 다이어그램의 어디에 있습니까?

이 카드를 읽는 방법 나는 당신에게 가르치지 않을 것입니다 .. 이것은 전체 군인 코스입니다

가르쳐 줄 필요가 없습니다. 나는 당신보다 더 잘 읽으며, 당신의 말로 판단합니다.

따라서 불행히도 .... 귀하의 의견, 특히 네비게이터가 ... Belay ARC에서 "매장"되었다는 사실에 대해서는 적어도 "부드러움"윙크를 유발합니다.

이것은 단지 예일뿐입니다.

얼마나 많은 엔지니어들이 탑승하지 않았습니까? 여기 아무도 ".. 그들의 기능을 배우도록 강요"하지 않았습니다 ...

그럼 시도하지 마십시오.

그리고 무엇을 눈치 채지 못합니까? .... "비행 이상"???

내가 대답 한 게시물을 읽었습니까? 물론 아닙니다. 그러나 열린 문으로 열심히 달려갔습니다. 깨지 마십시오. 한편, 다음과 같이 기록되었습니다.
VRV 입력
주요 질문은 승무원이 항공기의 장비 위치를 제어하지 않은 이유는 무엇입니까?
모든 EMU 회원이이 작업을 수행 할 수있는 것은 아니라고 설명했습니다. 그는 파일럿을 초과하여 Tu-154에있는 모든 멤버를 나열했습니다. 그 이상도 이하도 아닌. 그러나 어떤 "고대"는 그림을 그리기를 원했습니다.

실제로 말하기가 어렵습니다

글쎄, 난 다른 사람의 대화에 갇혀 있지 않습니다.

당신이 이것들을 가질 때 ... 글쎄, 항공 용어 군인과는 거리가 멀다.

그들이 대화 할 수 있도록 어떤 대화자가 있습니다. 나는 비행사와 이야기 할 것이고, 항공 용어로 넘어갈 것입니다.

[고대의]

제품 견적 : Avis

그들이 대화 할 수 있도록 어떤 대화자가 있습니다. 나는 비행사와 이야기 할 것이고, 항공 용어로 넘어갈 것입니다.

방위각과 KUR'om의 차이점을 이해할 수없는 사람 .. 베어링과 KUR'om .... 아 .. 예 잊어 버렸습니다 ......... KUR-O ... 이것은 동일합니다 ... KUR 완전히 침착하고 미국도 필요합니다 ...이 경우는 ...)
그리고 아직 .. 표시된 지점에서 손가락을 찌르십시오 ... KUR'OM
당신의 다른 모든 것 ... PAPHOS .. 문맹 퇴치와 비난과 ... 인정하기를 바라지 않는 것 ... .. "서비스에 앉으십시오".. 그것과 함께 ... 코스 각도.
당신이 이해하는 곳으로 가지 마십시오

[NKT]

제품 견적 : vrv

주요 질문은 승무원이 항공기의 장비 위치를 제어하지 않은 이유는 무엇입니까?

Yershov가 말했듯이, PIC가 담당하는 포괄적 인 탐색이 필요합니다-승무원의 기능을 올바르게 분배하십시오. 그리고 Tu-154는 조종하기 어려운 비행기이며 실수를 용서하지 않으며 비행기 추락은 하나의 실수가 아니라 여러 가지 실수입니다. 방향 상실은 그중 하나 일뿐입니다.

[에이비스]

제품 견적 : NKT

Yershov가 말했듯이 포괄적 인 탐색이 필요합니다.

이 용어는 다른 것에 관한 것입니다. 예, Ershov는 발명하지 않았습니다.

[bober1982]

항해 ...
오랫동안 그러한 용어가 없으며 навигация, 그리고 오랫동안.
통합 네비게이션지난 세기의 매우 세련된 표현으로, 모든 테스트 또는 스탠드에서 관리자에게 거의 모든 울타리에는 그러한 슬로건이 있습니다.

[에이비스]

제품 견적 : bober1982

항해 ...
오랫동안 그러한 용어가 없으며 навигация

이 말도 안되는 사람은 누구입니까? :)

[bober1982]

지난 세기의 고위 동지들.

[에이비스]

제품 견적 : bober1982

지난 세기의 고위 동지들.

명확한. 그냥 수다쟁이

[고대의]

제품 견적 : Avis

이 말도 안되는 사람은 누구입니까?

Bober1982에게, 그렇습니다!
이제는 자율 주행이 더 이상 없습니다. PrNK, ANN 및 NK 이전부터 NAVIGATION이 있습니다. 한 손으로 손가락의 종류를 파악할 수있었습니다. "복잡한"GPK + DGMK + DISS 및 NL-10M 또는 NRK-2와 조금 다릅니다

[에이비스]

인용구 : 고대

제품 견적 : Avis

이 말도 안되는 사람은 누구입니까?

Bober1982에게, 그렇습니다!
이제는 자율 주행이 더 이상 없습니다. PrNK, ANN 및 NK 이전부터 NAVIGATION이 있습니다. 한 손으로 손가락의 종류를 파악할 수있었습니다. "복잡한"GPK + DGMK + DISS 및 NL-10M 또는 NRK-2와 조금 다릅니다

인쇄 된 텍스트에 풍부한 대문자 (약어가 아님)는 큰 소리로 비명을 지 릅니다. 이것은 귀하의 게시물 중 몇 가지에 관한 것입니다. 이 경우, 외침은 절대적으로 정당화되지 않으며 자극되지 않습니다. 덧붙여서, 먼저 침착 한 다음 이야기하겠습니다.

[고대의]

제품 견적 : Avis

대문자의 풍부

REACH 전용입니다.
알다시피 .. "사람"의 무언가가 있습니다. "밀어 내"면, 그들에게는 아무것도 없습니다.
내가 내 지역에서 내 목소리를 높이면 ... 심각한 품종의 개가 ... 침묵하고, 당신이 말해 ....
나는 평온 해 ..
그리고 당신은 쓴다 .... NONSENSE !!!

[고대의]

제품 견적 : NKT

Yershov가 말했듯이, PIC가 담당하는 포괄적 인 탐색이 필요합니다-승무원의 기능을 올바르게 분배하십시오.

통합자가 운전은 STURMAN의 책임입니다 !!!
승무원의 기능 분포 .. 이것은 RLE입니다
오리엔테이션의 상실에 대해, 이것은 불행히도 ... "사람들, 그것은 .."

[bober1982]

사랑하는 주석가들에게 말씀 드리고 싶습니다 : 여러분의 의견에주의를 기울이십시오. 생명을 잃은 비극과 같은 경우에는 실수가 허용되지 않습니다.

[아이리스]

방향 상실은 심장 마비로 인한 사망과 같습니다. 환자는 평생 심장 마비를 일으켜 잘못된 일을합니다. 요점은 특정 PIC에만있는 것이 아니라 시스템에 있습니다. 전체 시스템이 승객과 승무원을 죽였습니다. Kaczynski의 비행기와 평행이 분명합니다. 결론이 내려지지 않습니다.

[고대의]

제품 견적 : iouris

Kaczynski의 비행기와 평행이 분명합니다. 결론이 내려지지 않습니다.

당신은 많은 의견에 동의해야하지만“폴란드어 Tu-154”의 경우에는 그렇지 않습니다. 여기서 태평양 함대와 흑해 함대 항공의 경우는 더 유사합니다 .. Kamran.
큰 초보자가 택시를 타기 시작한 곳에서 "음, 그리고 Kachinsky 승무원은 Tu-154에 대한 최소한의 훈련을 받았으며 (Yak-40과 여전히 차이가 있습니다) 음, SMU의 분류되지 않은 비행장에 대한 접근 방식, 특히 최종 기상 관측소에서 "그들의 현대화"에서 CPD와 함께 OSB에 갈 수 없어서 슬픈 결과를 가져온 항공기는 말할 것도없이 비행장의 최소값

[죽은 오리]

"사고의 원인은"- 부분적으로 임신 한 것이다. 다시 말하면, 그들 자신은 결론을 확신 할 수 없다. 거의 정보가 수집되지 않았을 가능성이있다. 언론 매체는 한때 박스가 손상되었고 기록 제어 시스템의 어떤 것이 꺼졌으며 실제로 민간인보다 적습니다.
습관 (일과) 같은 것이 있으며 종종 전문가들과 함께 잔인한 농담을합니다. 그들은 초보자조차 할 수없는 가장 단순한 (심한) 실수를합니다.

[아이리스]

조사 진행 상황 만 평가할 수 있습니다. 커미션의 결론을 믿을 수없는 것 같습니다.
이 경우 파일럿 오류가 설치되지 않습니다. 조종사가 비슷한 실수를했다면위원회는 국방부의 비행 체계 전체에 의문을 제기했을 것이다.

[himRa]

제품 견적 : iouris

이 경우 파일럿 오류가 설치되지 않습니다

우리는 부인할 수없고 반박 할 수없는 이유가 전혀 확립되지 않았다고 주장 할 수 있습니다! 모든 버전에는 질문이 있습니다. 유망한 후보자 그 이유
우리가 확인할 방법이 없기 때문에 이것을 믿거 나 믿지 않는 것이 우리의 사업입니다!
그들은 이미 대재앙이 있다는 사실에 대해 책임을 져야합니다.

[보 야카 어]

견딜 수 있습니다! 바다로 떠나서 그가 바다 위에 있다는 것을 이해하지 못했습니다. "높은 것 같았다", "그것 같았다"
낮은 ... 그리고 그들의 기기는 장식처럼 매달려 있습니다.
조종사가 아니라 일종의 "안개 속에서 고슴도치".

[Glory1974]

바다로 출발하여 그가 바다 위에 있다는 것을 이해하지 못했습니다. "그것은 그렇게 높게 보였다."그것은 낮게 보였다. 그리고 그들이 장신구로서 거기에 가지고있는 장치는 매달린다.

2000의 시작에서, 프랑스 에어 버스는 바다로 떨어졌습니다. 블랙 박스가 들어 올려 졌을 때 속도 센서가 비행 중에 얼어 붙은 것으로 나타났습니다. 부조종사는 속도가 떨어지는 것을 보았고 어떤 이유로 든 조타했다. 엔진이 증가하지 않았기 때문에, 비행기는 실제로 속도를 잃기 시작했고 "처지"는 고도를 잃기 시작했습니다. 따라서, 9 000 미터의 높이에서 그는 속도와 높이를 잃어 버리는 몇 분 안에 떨어졌고 승무원은 아무것도 이해할 수 없었습니다. 사령관이 500 계량기에서 물을 보았을 때 "우리는 쓰러졌다"고 외쳤으며 다른 일을 할 시간이 없었습니다. 수백명의 사망자와 2 년간의 수색.
이들은 새끼 고양이와 고슴도치입니다. 조종사의 실수는 결과이며 그 이유는 다릅니다.

[아이리스]

이 사건을 기억합니다. 코팅 재료의 박리로 인한 공기압 리시버의 반복되는 결함 만 다릅니다. 괜찮은 항공사의 승무원은 파업을 시작하고 모든 센서의 교체를 요구했습니다. 그리고 자동 조종 장치가 결함이있는 센서의 신호에 의해 초과 속도를 "제거"하려고했기 때문에 비행기가 추락했습니다. 당시 승무원들은 이미 커피를 마시고있었습니다.

[고대의]

제품 견적 : glory1974

2000 년대 초 프랑스 에어 버스가 바다에 빠졌습니다. 그들이 블랙 박스를 들어 올렸을 때 비행 중에 속도 센서가 얼 었다는 것이 밝혀졌습니다. 부조종사는 속도가 떨어지고 어떤 이유로 든 지배권을 장악했습니다.

전체 및 정적 압력의 수신기가 동결되면 KUS ..의 증언은 항상 상실됩니다. 88 년 벨라 야의 홀로 코스트와 유사합니다.
동일한 무게로 이륙 할 때 속도가 "매우 커지기 시작"하여 기계화의 한계를 넘어 가지 않을 것입니다. 사샤는 피치 각을 증가시키고 애프터 버너에서 광석을 "제거"했습니다.
영원한 기억 ... 개인적으로 그에게 매우 친숙했습니다.

[VERESK]

이상한 결론 : "하늘과 바다가 섞여있다"면 왜 비행기가 돌아 왔을까요? 평소와 같이 모든 것이 승무원에게 작성되었습니다.

[himRa]

제품 견적 : VERESK

이상한 결론 : "하늘과 바다가 섞여있다"면 왜 비행기가 돌아 왔을까요? 평소와 같이 모든 것이 승무원에게 작성되었습니다.

내 친구, 당신이 그것에 대해 생각하면 이상한 것은 .... 그런 옵션이 주제에 이미 언급되었습니다 .... 사실이 허용되지 않는 경우 명백하고 부인할 수없는 결론 인적 요소가 효력을 발휘하고 사람들이 적절하며 우리는 신비주의를 믿지 않습니다.
예를 들어, 많은 사람들이 공간적 방향 상실이 무엇인지 이해하지 못하고, 개인적으로 경험해야합니다!, 많은 사람들은 실제 공황을 경험하지 않았고 관찰하지 못했습니다 ...
예를 들어, 물과 육지에서 난기류가 발생하고, 강력한 상승 및 하강 기류가 발생하는 등 개인적으로 경험했기 때문에 이것을 말할 수 있습니다.

[VERESK]

저는 건강합니다, 친구, MO의 윤리를 이해하지 못합니다. 그런 경험을 가진 승무원들이 어떻게 무언가를 섞을 수 있을까요? 모두 말도 안됩니다. 조종석에 장치가 있습니까? 그러나 그들은 차를 본토로 돌 렸습니다. 그래서 무언가가 역할에서 벗어났습니다. 우리의 MO는 항상 그렇듯이 Civil Air Fleet에 의해 승무원에게 배정되었습니다. 슬랫 고장에 관한 전문가들 그가 와서 그 후 승무원들이 차를 돌기 시작했습니다. 형상이없는 슬랫이 차를 부딪 쳤습니다. 154 년대에 제 형이 날아갔습니다. 지금은 수박에 관한 것이지만, 그의 버전은 아니지만 동의 할 수는 있지만 조사 중에는 고려되지 않았지만 우리는 진실을 알지 못할 것입니다.

[himRa]

마지막으로 시작합시다 ....
우리는 진실 (사실)을 들었고, 그것은 협상과 장비의 기록에 대한 기록뿐만 아니라 생생했습니다. 날개가 활짝 들리고 포럼의 많은 사람들이 관심을 끌었습니다. 플랩솔직히 인정하자면 당신과 나는 기존의 사실에 근거해서도 결론을 도출 할 수 없습니다! 적어도 경험이 없기 때문에 .....
당신은 내가 그러한 결정을 위해 몇 시간 동안 논쟁 할 수있는 FAC (항공기 사령관)의 경험을 언급하지만, 나는 주장하지 않을 것입니다!
그래, PIC는 경험이 있지만 치명적인 결과를 낸 자동차 사고 중 경험이 사라지는 곳입니까? 정답은 명백하다-통제력 상실로 인한 공황 상태에서는 획득 및 훈련 된 모든 반사 신경을 잊어 버릴 수 있으며, 빠른 속도의 시간은 초와 마이크로 초 단위로 측정됩니다.
비행가들이 말한 것처럼 또 다른 요인이 있습니다. 이것은 반환 할 수없는 지점입니다.이 경우 오류와 비극적 인 상황이 계층화되어 슬픈 일이 발생했습니다 ...
sh ... 나는위원회의 결론을 믿습니다!
당신과 나는 속일 이유가 없습니다. 왜냐하면 우리와 미래에도 아무것도 없기 때문입니다 ..
내가 이해하고 인적 요소에 대한 결론에 쓰여질 때 나를 속이기가 어려운 곳에 나는 거기에 동의합니다 ....
마지막으로,이 사실을 알 수 있습니다. 로봇을 제어하는 ​​전기 자동차의 마스크는 로봇이 운전할 때 치명적인 경우가 2 건 이상입니다
그러나 실제로 사람은 제어 프로세스를 방해하고 로봇이 아무것도 할 수 없을 때 오류가 임계 질량에 도달 할 수 있습니다!
재미있게도, 인터넷에 사고가 많은 비디오를 시청하십시오. .. 당신이 생각할 때, 당신은 생각합니다 : 글쎄, 어떻게 그럴 수 있습니까?

[VERESK]

한 번 더 건강합니다.

[VERESK]

텍스트를 놓치지 마십시오.

[VERESK]

나는 텍스트를 인쇄하려고했습니다.

[himRa]

제품 견적 : VERESK

당신은 틀 렸습니다. 이것을 이해하려면, 당신은 지배해야합니다

열쇠는 그 자신 지배 할 수 있도록 ...
나는 Yak-52 (강사와 함께)와 A-20 (강사와 나 자신으로)을 방문하여 ALS에 접근 할 수있다.
또한 나는 패러 글라이더를 가지고 있고 내가 원할 때 날아간다! 그리고 나는 공기 요소의 개념을 가지고 있습니다 ... 35 년의 운전 경험을 추가하십시오.
어쩌면 나는 무언가를 왜곡하고 있지만 본질적으로 옳습니다 ...
항공 기관 ... 나는 인터넷이 발전함에 따라 모든 고퍼는 농업 경제학자라는 데 동의합니다!

[VERESK]

그리고 야크 -25에서 Tu-40까지 154 년 동안 보르 타 흐를 먹었나요? An-72와 74를 포함합니다. Well-Mi 8.는 노래입니다. . 나는 날아가고있다 내일까지 예 멜야 노보에서 가장 나이가 많은 사람들을 위해 떠나야 할 필요가있다 그들은 영국과 우리 도시에서 어떤 종류의 축제가있다 그들은 일년에 두 번 주위를 돌아 다니며 우리에게 간다.

[himRa]

제품 견적 : VERESK

날아가는 동안

행운을 빕니다!

[고대의]

제품 견적 : himRa

sh ... 나는위원회의 결론을 믿습니다!

동의합니다 ....위원회의 결론은 정확하지만 그 이유는 ... "공간적 위치 상실".... 전체 국수
진정으로

[쿡]

나는 이미 어딘가에 썼다. 비슷한 재앙이 두 군데 있었다. 하나는 소치 Il-18에, 다른 하나는 바투 미에 An-24와 함께 있습니다. 두 경우 모두 바다에서 이륙하십시오. Il에 관해, 문제는 어둡고, 그는 절벽에 깊이 깊숙이 떨어지고 굴러 떨어지고 미사에 빠졌습니다. 그러나 Kirovograd 탄도 제어 장치의 생도와 함께 An-24에서 다음과 같은 사항이 확립되었습니다. 부서진 유리창을 통해 날아 오는 물속에서 일부 보고서에 따르면, 기계화 청소는 이륙 질량에 필요한 속도보다 낮은 속도로 시작되었습니다. 수확 기계화가 끝날 무렵, 비행 속도는 다시 깨끗한 날개로 필요한 등반에 도달하지 못했습니다. 비행기가 앉기 시작했다. 아마도 승무원은 실수를 즉시 눈치 채지 못했고, 컨트롤이 불일치하게 편차를 일으킨다는 것을 알았을 때, 그는 거의 헤어지면서 사소하게 마구간을 만들었습니다. 그 당시에 발생할 수 있었던 일시적인 시간 압력에서, 과부하가 여전히 부정확 한 파일럿 + HPS 라이트 및 type 유형의 다양한 경보로 작동하는 동안 어려운 상황을 극복하기위한 절차를 즉시 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 게다가 밤과 랜드 마크 부족. 이르쿠츠크에 착륙하는 동안 블라디보스토크 Tu154의 추락을 기억하십시오. PMU에서 오후에 작동하는 항공기는 XNUMX 번째 U 턴 영역의 꼬리 스핀에 갇혀 있었고 그 중 XNUMX 대는 속도를 추적하지 않았습니다. 경험이 많지 않아도 큰 일이 발생합니다.

[고대의]

제품 견적 : VERESK

그런 경험을 가진 승무원들이 어떻게 무언가를 섞을 수 있을까요? 그것은 모두 말도 안됩니다. 조종석에 밧줄에 매달린 장치가 있습니까? 크리스마스 장난감처럼 말입니다. 역할에서 무언가가 나오고있었습니다.

1986 년, 에이스의 유효한 에이스 (아이언 제외), 2 Guards Tbap의 185nd Guards Comasque ..가 접근 할 때 날개 아래에 하나의 로켓으로 착륙했고, 날개는 20으로 재배치되었고, 랜딩 기어는 해제되었지만 기계화는 해제되었습니다. .. 그들은 "매끄러운 날개로, 보통의 계획에 따라 갔다 85 그램의 과정으로 ... 결과 .... 다음에 떨어졌다 후 ... 340 미터 동안 그들은 땅에 닿아 ... 그들은 105 미터를 실행하고 애프터 버너는 두 번째 라운드에 갔다 .... 가장“말도 안되는”것은“랜딩”(K3-63에 따름) 중 과부하가 2,3g, 즉 지점 3에서“적합”에 해당한다는 것입니다.
Boris Grigoryevich의 경험은 ...... 음, 그는 Tu-22M의 "출생"에서 나왔습니다.