역사상 가장 큰 항공기

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블로그에 따르면 bmpd, 31년 2017월 351일 모하비(캘리포니아)에서 Vulcan Aerospace Corporation의 일부인 미국 회사 Stratolaunch Systems가 만든 Stratolaunch 항공 우주 "공중 발사" 시스템의 Stratolaunch Model XNUMX 항공모함 항공기(때때로 "Roc"라고도 함, 실제로 공식 이름은 아직 지정되지 않음)의 거의 완성된 건설이 모하비(캘리포니아)에서 출시되었습니다.



Stratolaunch Model 351 트윈 바디 항공기는 세계에서 가장 큰 항공기입니다. 역사. 날개 길이는 117m, 기계 길이는 73m, 최대 이륙 중량은 590톤, 매달린 페이로드의 중량은 230톤입니다. 결과적으로 비행기는 소련 항공기를 날개 길이를 따라 두 번째 위치로 옮겼습니다. An-225 "Mriya" (88,4m), 동시에 길이(84m)와 최대 이륙 중량(640톤)의 이점을 유지합니다.

이 항공기는 폐기된 보잉 6-4056 여객기 25대에서 가져온 747톤 추력의 Pratt & Whitney PW400 바이패스 터보제트 엔진 28대로 공중으로 들어 올려야 합니다. 항공기의 랜딩 기어는 3800륜이며 최대 적재 시 이륙 거리는 3700m이어야 하며 최대 적재 시 최대 비행 범위는 XNUMXkm를 초과하지 않습니다.

이 기계는 미국 회사인 Stratolaunch Systems에서 만든 Stratolaunch 항공 우주 시스템용 캐리어로 사용하도록 설계되었습니다. 이 항공기는 약 10500m 높이에서 수행되는 "공중 발사"방식을 사용하여 우주 발사체를 발사하도록 설계되었으며 발사체는 동체 사이의 날개 중앙 부분 아래에 매달려 있어야합니다. 설계 및 건설 중에 SpaceX Falcon 9 Air 및 Orbital ATK Pegasus II 발사체는 페이로드 옵션으로 연속적으로 교체되었으며 현재는 1990년부터 미국의 "일반" 항공기에서 "공중 발사"에 사용된 잘 알려진 경량 발사체 Orbital ATK Pegasus XL(발사 중량 23,2톤, 페이로드 질량 443kg)만 사용되었으며 그러한 거대한 캐리어를 만들 필요가 없었습니다. 한 번의 비행으로 최대 XNUMX대의 Pegasus XL 발사체를 운반 및 발사하는 것이 선언됩니다. 이와 관련하여 Stratolaunch의 미래는 아직 완전히 확실하지 않습니다.



이 프로젝트는 2011년 2012월에 발표되었습니다. 항공기 건설은 2017년 모하비에서 이 목적을 위해 특별히 제작된 거대한 격납고에서 수행되었습니다. 이 프로그램은 약 2019년 지연되어 시행되고 있습니다. 현재 항공모함의 비행 테스트는 2020년 말에 시작될 것으로 예상되며, XNUMX년에는 첫 번째 시범 우주 발사가 예정되어 있습니다. 상업적 출시의 시작은 아마도 이 경우 XNUMX년부터가 될 것입니다.
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    120 댓글
    정보
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    1. +2
      1 6 월 2017 08 : 20
      이와 관련하여 Stratolaunch의 미래는 아직 완전히 확실하지 않습니다.

      글쎄요, 극단적인 경우에 그들은 매달린 컨테이너에 대형 화물을 실을 것입니다.
      1. +10
        1 6 월 2017 08 : 25
        Wedmak
        글쎄요, 극단적인 경우에 그들은 매달린 컨테이너에 대형 화물을 실을 것입니다.
        어떤 종류의 짐을 짊어질 것인가!
        최대 부하 시 최대 비행 범위는 3700km를 초과하지 않습니다.
        이착륙에는 단순한 비행장이 필요하지 않습니다.
        최대 적재 시 이륙 거리는 3800m로 계산되어야 합니다.
        wassat
        1. +7
          1 6 월 2017 09 : 07
          제품 견적 : Observer2014
          이착륙은 단순한 비행장이 아닙니다.
          최대 적재 시 이륙 거리는 3800m로 계산되어야 합니다.
          wassat

          모든 비행장이 적합한 것은 아니지만 모든 것이 그렇게 비극적이지는 않습니다. 적합한 비행장이 많이 있습니다. 이륙 거리와 이륙 거리를 혼동하고 있습니다. 예를 들어 Il-62의 이륙 거리는 3,3km이고 이륙 거리는 1,8 ... 2km입니다. 비행기가 고급이지만 그럼에도 불구하고 일반 활주로에 착륙한다는 사실은 랜딩 기어로도 표시됩니다. 각 바퀴에 20 톤의 이륙 중량이 가해지며 이는 현대 항공기의 공통 값입니다. 예를 들어, Airbus-321의 이륙 중량은 90개의 주 바퀴로 최대 4톤 이상에 달할 수 있습니다. DMD 또는 Heathrow와 같은 대형 공항의 현대식 활주로 길이는 4,5km에 이릅니다(EMNIP, XNUMXkm도 있음). 글쎄, 착륙하면 모든 것이 매우 간단합니다. 비행 중 그러한 항공사는 연료뿐만 아니라 탑재량에서도 해방됩니다.
          물론 적도에서 출발하면 적절한 비행장을 찾기가 더 어렵습니다.
      2. +5
        1 6 월 2017 08 : 31
        제품 견적 : Wedmak

        글쎄요, 극단적인 경우에 그들은 매달린 컨테이너에 대형 화물을 실을 것입니다.

        대류권 구간은 발사체로서는 가장 어려운 구간으로, 이러한 시스템은 원칙적으로 이를 배제한다. 세상이 완전히 미쳐버리지 않았다면 주문은 떨어질 것이다. 물론 운영 첫해부터가 아니라 결국 "시도"할 것입니다.
        1. +2
          1 6 월 2017 08 : 49
          제품 견적 : Avis
          대류권 구간은 발사체로서는 가장 어려운 구간으로, 이러한 시스템은 원칙적으로 이를 배제한다.

          이와 같이? 여기에는 비행 고도가 10500이라고 나와 있습니다. 대류권을 제외하는 원리는 무엇입니까?
          1. +1
            1 6 월 2017 09 : 08
            제품 견적 : Tusv
            제품 견적 : Avis
            대류권 구간은 발사체로서는 가장 어려운 구간으로, 이러한 시스템은 원칙적으로 이를 배제한다.

            이와 같이? 여기에는 비행 고도가 10500이라고 나와 있습니다. 대류권을 제외하는 원리는 무엇입니까?

            문자 그대로. 대류권의 정의를 읽으십시오.
            그건 그렇고, 많은 경우에 대류권의 "단지"90%만 제외되지만 이것은 이미 거의 모든 문제를 해결합니다.
            1. 0
              1 6 월 2017 09 : 14
              제품 견적 : Avis
              대류권의 정의를 아십니까?

              온대 위도에서 상부 대류권 12km, 1,5km 누락
              1. +9
                1 6 월 2017 09 : 38
                제품 견적 : Tusv
                제품 견적 : Avis
                대류권의 정의를 아십니까?

                온대 위도에서 상부 대류권 12km, 1,5km 누락

                "상위 레이어"는 여러 요인에 따라 걷는다. 일반적으로 중위도에서 11km; 극지방, 좋아, 만지지 말자. 우리 대류권은 때때로 Tu-134에서도 잡힙니다.
                그러나 반복합니다. 대류권의 90 % 만 "버려"도 이미 로켓에 큰 안도감을줍니다. 바닥에는 잡담, 물, 전체 공기의 60%, 그리고 환경 운동가들의 외침이 있었습니다.
              2. 0
                1 6 월 2017 09 : 45
                제품 견적 : Tusv
                제품 견적 : Avis
                대류권의 정의를 아십니까?

                온대 위도에서 상부 대류권 12km, 1,5km 누락

                Wikipedia에 따라 세는 경우입니다. 세 연령의 아시안이
                대류권 (고대 그리스어 τρόπος - "회전", "변화" 및 σφαῖρα - "공") - 극지방에서 8-10km 높이, 온대 위도에서 최대 10-12km, 적도에서 16-18km의 가장 낮은 대기층.

                하지만 누군가 깡패 대류권이 더 많을 것이라고 믿습니다!
                온대 위도에서 대류권의 평균 깊이는 17km, 열대 지방은 최대 20km, 극지방은 7-10km입니다.
                roposfera.html

                그러나 적도에서 발사하는 것이 정력적으로 가장 유리합니다. 자유 낙하 가속도가 약간 적습니다. 그리고 증가한 대류권 층을 기반으로 공중 발사 중 이러한 이점은 다소 평준화됩니다. 사실, 가장 큰 비용 절감은 매우 비싼 우주 정거장의 형태로 자본 구조를 구축할 필요가 없다는 것입니다. hi
                1. +4
                  1 6 월 2017 09 : 59
                  읽을거리를 찾으세요. 그러나이 경우 모든 것이 정확합니다. 그런데 왜 나를 반박했다고 생각합니까? :)
                  제품 견적 : andX61
                  최대 10-12km의 온대 위도에서

                  ... 내가 쓴 것처럼 평균은 11km입니다.
                  열대 지방에서는 당연히 대류권이 더 높습니다. 그러나 거기에서도 대류권의 3/4이 분출됩니다. 약간의? 아니, 충분해. 9-10km의 고도에서도 대부분의 대류권 문제는 아래에 남아 있습니다. 우리 조건에서 조건부 경계는 6-7km로 간주될 수 있습니다.
                  적도에서 발사하는 것은 중력 감소(무시할 수 있음)가 아니라 적도 자체의 속도(460m/s)에 유리하며 다른 지점의 속도는 cos(위도) * 460에 불과합니다.
                  인프라가 약간 감소합니다. 물론 런치 패드는 많지만 나머지 개체는 그대로 유지됩니다.
                  1. +5
                    1 6 월 2017 13 : 42
                    나는 당신이 대류권을 여기에 어떻게 묶었는지 모르지만 ("붙여서 미안합니다"에 대한 당신의 토론과 관련하여) 그것은 전혀 요점이 아닙니다.
                    대기질량의 절반은 하층부 5개에 집중되어 있다.
                    km, 하위 10km에서 XNUMX/XNUMX, 하위에서 XNUMX/XNUMX
                    20 km.
                    대기의 층 구조는 온도의 결과입니다.
                    다른 높이에서 변경됩니다. 지구 표면에서 위쪽으로
                    다음 레이어가 존재합니다.
                    - 대류권,
                    — 성층권,
                    - 중간권,
                    — 열권,
                    - 외기권.
                    에서 시작하는 대기의 가장 낮은 층의 이름
                    지구의 표면은 그리스어 "tropos"에서 유래합니다.
                    이것은 "회전하다"를 의미합니다. 대류권 고도
                    일정하지 않으며 장소, 시간의 지리적 위도에 따라 다름
                    년, 순환. 같은 위도에서 대기의 경계
                    여름에는 높고 겨울에는 낮습니다. 온대 위도에서는 at-
                    mosphere는 9-12km이며 극에 가깝습니다.
                    약 8-10km, 적도까지 - 16-18km.
                    선택한
                    대류권의 제한된 층에서 반전이 관찰될 수 있습니다.
                    11
                    (높이에 따른 온도 상승) 또는 등온(온도
                    ra는 높이에 따라 변하지 않음) [21].

                    이것은 기본적으로 그들이 대류권이라고 부르는 평범한 사람들의 (온도 상승의 시작과 온도 변화의 다른 방향으로) .... 나는 겨울에 6000 미터에서이 국경 (군사 조종사)을 잡았습니다. 이 경계를 넘을 때 항공기의 비행운이 정확하게 보입니다 ... 다른 조건에서 반전을보십시오 ... 민간 항공기는 일반적으로 9100-10600m의 비행 고도에서 비행합니다
                    G.N.그레베뉴크
                    GK Khodjaeva
                    기상 및 기후학
                    http://nvsu.ru/ru/Intellekt/1134/Grebenyuk%20G.N.
                    ,%20Hodzhaeva%20G.K.%20Meteorologiya%20i%20klimat
                    ologiya%20-%20Uch-prakt%20posobie%20-%202012.pdf

                    그리고 캐리어에서 발사의 본질은 내가 처음에 쓴 것으로 여전히 설명됩니다 ...
                    대기질량의 절반은 하층부 5개에 집중되어 있다.
                    km, 하위 10km에서 XNUMX/XNUMX, 하위에서 XNUMX/XNUMX
                    20 km.
                    ... 따라서 연료 소비량과 그에 따른 탑재량 ... 그리고 물론 높을수록 좋습니다 .... hi
                    1. +1
                      1 6 월 2017 14 : 14
                      왜이 모든 것을 썼는지 이해할 수 없습니다. 부분적으로, 즉 당신은 내가 쓴 것을 썼고, 부분적으로는 토론 주제에서 벗어나 야생을 탐구했습니다.

                      이들은 :
                      제품 견적 : NIKNN

                      이것은 기본적으로 그들이 대류권이라고 부르는 평범한 사람들의 (온도 상승의 시작과 온도 변화의 다른 방향으로) .... 나는 겨울에 6000 미터에서이 국경 (군사 조종사)을 잡았습니다. 이 경계선을 넘을 때 항공기의 비행운이 정확하게 보입니다 ...

                      주제넘지만 댓글 달겠습니다. 대류권은 단순한 높이로 온도가 지속적으로 감소하는 것이 특징입니다. 성층권 - 온도의 불변성(증가보다는).
                      비행운/결로 트레일의 형성은 대류권의 경계에 전혀 의존하지 않고 외부 온도와 배기 온도에만 의존합니다. 연료 소비량에도 영향을 받지만 이는 부차적인 요인입니다. 이전 세대의 엔진은 최신 엔진보다 높은 고도에서 비행운을 제공합니다. (다른 모든 것은 동일합니다).
                      1. +3
                        1 6 월 2017 14 : 21
                        또한 대류권에 대한 논의와 상대방과의 발사에 미치는 영향은 다소 잘못되었습니다 ...
                        주요 아이디어는 다음과 같습니다.
                        대기질량의 절반은 하층부 5개에 집중되어 있다.
                        km, 하위 10km에서 XNUMX/XNUMX, 하위에서 XNUMX/XNUMX
                        20 km.
                        기본적으로 항공 모함에서 발사하려는 욕구를 결정하는 것은 .... 그리고 여기 대류권 ... 음, 분쟁의 개념에서 정확히 정의되지 않은 방법입니다. 다른 모든 것은 대류권의 개념을 수정하려는 시도입니다.
                        당신에게 맞지 않는 것이 있다면 ... 깊이 사과드립니다! hi (토론에 끼어들어서 바로 사과드립니다) hi 그래서 들어가지 않으려고...
                        1. +3
                          1 6 월 2017 14 : 32
                          [인용문 = NIKNN] 또한 대류권에 대한 논의와 상대방과의 발사에 미치는 영향은 다소 잘못된 것입니다 ...
                          주요 아이디어는 다음과 같습니다. [인용문] 전체 대기 질량의 절반은 하위 5개에 집중되어 있습니다.
                          km, 하위 10km에서 XNUMX/XNUMX, 하위에서 XNUMX/XNUMX
                          20km.[/ 견적]

                          나는 이것을 썼다 :
                          [인용]
                          대류권의 90%만 "버려"도 이미 로켓에 큰 안도감을 줍니다. 아래 왼쪽 끽끽 우는 소리, 물, 전체 공기의 60% 그리고 환경 운동가들의 외침 [/ Quote]


                          "개입"이 새로운 설명과 새로운 정보의 도입으로 이어질 때 이것은 개입이 아니라 새로운 흐름이며 환영받지 않을 수 없습니다.
                      2. +2
                        1 6 월 2017 19 : 25
                        댓글 스레드에서 답장을 드릴 수 없습니다. 조금 더 높였습니다 ...
                        대류권의 90%만 "버려"도 이미 로켓에 큰 안도감을 줍니다. 바닥에는 잡담, 물, 전체 공기의 60%, 그리고 환경운동가들의 비명 소리가 있었습니다.

                        논쟁의 여지가 없습니다 ... :)
                        비행운/결로 트레일의 형성은 대류권의 경계에 전혀 의존하지 않고 외부 온도와 배기 온도에만 의존합니다.

                        알다시피, 대류권과 대류권의 개념은 종종 혼란 스럽습니다 ... 그리고 여기서 그들은 창을 부수기 시작합니다 ... 대류권은 전환입니다 ... (죄송합니다. 다시 과학에 대해 이야기하고 있습니다) (문제에 익숙한 것 같지만 일상 생활에서는 문제에 집중할 수 없습니다 ... 세 연령의 아시안이 )
                        1. 0
                          1 6 월 2017 19 : 37
                          제품 견적 : NIKNN

                          보시다시피 대류권과 대류권의 개념은 매우 자주 혼동됩니다 ...

                          나는 혼동하지 않습니다.
                      3. +2
                        1 6 월 2017 19 : 41
                        또 지사에서 답을 못해요.. 이유를 모르겠어요? ...
                        Avis Today, 오후 19:37 ↑
                        제품 견적 : NIKNN
                        보시다시피 대류권과 대류권의 개념은 매우 자주 혼동됩니다 ...
                        나는 혼동하지 않습니다.
                        더 이상 의심하지 않아 음료수
            2. +2
              1 6 월 2017 17 : 41
              Arthur Clarke, "Space Odyssey 2001"은 1961 년에 작성되었습니다. 마침내 그들은 구현하려고했습니다 ... 그는 실제로 GDP로 시작하지 않았지만 일종의 "레일 건"에서 가속되는 항공 모함을 가지고있었습니다.
              1. +1
                1 6 월 2017 18 : 51
                제품 견적 : alexmach
                아서 클라크, 2001년에 쓴 "스페이스 오디세이 1961"

                1968.
                그는 실제로 GDP로 시작하지 않은 항공 모함을 가지고 있습니다.

                부스터 스테이지에서는 수직 이륙도 수직 착륙도 없었다.

                일종의 "레일 건"에서 가속됩니다.

                예술 작품에서 나에게 알려진 가장 초기의 예는 1935년 영화 "우주 비행"이지만 거기에서 로켓은 전원 공급 장치 없이 자체적으로 가속됩니다.
                그리고 Kolpakov의 이야기 "Alpha Eridani"(1960)에서 발사대("레일건")는 더 커질 것입니다.
                "하늘의 남쪽 부분을 가로지르는 곡선 포물선인 사이클로프식 육교; 다리가 XNUMX개 달린 거인처럼 XNUMX킬로미터 길이의 지지대를 들고 계곡과 고개를 따라 걸으며 별을 향해 점점 더 높이 올라가 출구 아치가 초몰룽마 정상에 도달했습니다.

                Russov는 "그들은 배를 진수할 준비를 하고 있습니다. "라고 생각했고 착각하지 않았습니다. XNUMX 분 간격으로 사이렌이 두 번 더 울렸고 갑자기 깨어 난 도시의 모든 소리가 시동 엔진의 굉음으로 뒤덮였습니다. 고가도로의 격자터널을 형성하는 구조물의 틈으로 초록빛을 띤 배의 동체가 나타났다. 우주선이 속도를 내고 있었다. 시작 카트 노즐의 광속터널의 불투명한 세부 사항에 의해 중단되어 별도의 눈부신 섬광으로 나뉩니다. 마지막으로 배는 육교의 마지막 링크에서 탈출하여 태양 광선의 빛에 즉시 익사했습니다.
      3. +9
        1 6 월 2017 08 : 31
        제품 견적 : Wedmak
        매달린 컨테이너에 대형 화물을 실을 것입니다.

        그리고 어떤 종류의화물을 운반 할 수 있습니까? 동체 사이의 점퍼가 약해 보입니다. 의뢰
        1. +2
          1 6 월 2017 08 : 49
          매달린 페이로드 중량 - 230톤.

          당신은 충분하지 않습니까?
          1. +2
            1 6 월 2017 18 : 21
            제품 견적 : Wedmak
            당신은 충분하지 않습니까?

            그리고 이것은 확인된 사실입니다. 매달린 하중의 질량은 무엇입니까? hi
        2. +9
          1 6 월 2017 09 : 12
          제품 견적 : Ingvar 72

          그리고 어떤 종류의화물을 운반 할 수 있습니까? 동체 사이의 점퍼가 약해 보입니다. 의뢰

          당신은 세계의 모든 주요 디자인 기관에서 기대됩니다. 그들은 사진, 그림, 구두 설명으로 계산을 하는 독재자가 절실히 필요합니다. 그리고 바보들은 컴퓨터, 프로그램 및 강도 테스트에 수십억 달러를 씁니다.
          1. +13
            1 6 월 2017 09 : 25
            제품 견적 : Avis
            그리고 바보들은 컴퓨터, 프로그램 및 강도 테스트에 수십억 달러를 씁니다.

            첫 시작이 있으면 누가 누구인지 알아낼 것입니다. 따라서 파이프를 통해 불어 오는 것은 하나이지만 스태빌라이저 영역에서 흐름의 거친 섭동으로 시작하는 것은 완전히 다릅니다. 두 개의 관련없는 소형 스태빌라이저가 중앙 섹션을 개별적으로 비틀면서 진동합니다. 눈짓
            1. +6
              1 6 월 2017 09 : 40
              제품 견적 : 자물쇠

              첫 시작이 있으면 누가 누구인지 알아낼 것입니다.

              다른 사람을 . 무엇보다도 당신을 위해 그것은 가득 차 있습니다. 환경을 왜곡합니다.
              1. +7
                1 6 월 2017 10 : 08
                제품 견적 : Avis
                다른 사람을 . 무엇보다도 당신을 위해 그것은 가득 차 있습니다. 환경을 왜곡합니다.

                당신은 이미 분명히 왜곡되어 있습니다. 다른 사람을 스스로 판단해서는 안되며 더 나아가 가르치지 않아야합니다. 눈짓
                1. +2
                  1 6 월 2017 10 : 26
                  제품 견적 : 자물쇠

                  당신은 이미 분명히 왜곡되어 있습니다. 다른 사람을 스스로 판단해서는 안되며 더 나아가 가르치지 않아야합니다. 눈짓

                  아무것도 이해하지 못하는 영역으로 뛰어들지 마십시오.
                  누가 이런 말도 안 되는 글을 적었을까요?
                  첫 시작이 있으면 누가 누구인지 알아낼 것입니다. 따라서 파이프를 통해 불어 오는 것은 하나이지만 스태빌라이저 영역에서 흐름의 거친 섭동으로 시작하는 것은 완전히 다릅니다. 두 개의 관련없는 소형 스태빌라이저가 윙크 센터 섹션을 개별적으로 비틀어 진동합니다.
                  1. +9
                    1 6 월 2017 10 : 34
                    제품 견적 : Avis
                    아무것도 이해하지 못하는 영역으로 뛰어들지 마십시오.
                    누가 이런 말도 안 되는 글을 적었을까요?

                    친구에게 ! 당신은 모든 시대와 민족의 일반 디자이너 인 척해서는 안됩니다 이것은 당신보다 더 말도 안되는 일입니다 이것은 포럼이며 모든 사람은 자신의 의견을 합리적으로 방어 할 권리가 있으며 내 진술에서 마음에 들지 않으면 강력한 주장을 할 수 있습니다.
                    항공기 모델링에 대한 내 경험에 따르면 이 구성에는 큰 문제가 있을 것입니다. 그리고 항공기 모델러가 아무것도 이해하지 못한다고 생각하지 마십시오. 대부분의 경우 모든 대형 항공기는 처음에는 항공기 모델에 의해 정확하게 태어 났지만 종종 스케일링을 잊어 버립니다. 스케일이 증가함에 따라 재료의 강도가 증가하지 않고 동일하게 유지되므로 모델의 강도가 실제 항공기의 강도보다 몇 배 더 클 수 있습니다.
                    1. 댓글이 삭제되었습니다.
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            2. 0
              1 6 월 2017 10 : 11
              따라서 파이프를 통해 불어 오는 것은 한 가지이지만 안정 장치 영역에서 흐름의 거친 섭동으로 시작하는 것은 완전히 다릅니다

              당신의 말을 듣는 것은 재미있다. 1. 로켓을 떨어뜨린 다음 엔진을 켜면 섭동은 어디에서 오는가? 이것은 순전히 발사의 안전 때문입니다. 2. 스태빌라이저가 갑자기 변동하는 이유는 무엇입니까? 에서 무엇을? 왜 관련이 없습니까? 3. 왜 세트로플레인(두 개의 중앙 섹션?)이 풀리나요?
              비행기에 대해 말하면. 그게 다야 .. 날아!

              THIS가 일반적으로 어떻게 공기 중에 유지되는지 또한 알 수 없습니다.

              그것은 난다...

              그리고 이것도 ...

              그리고 당신은 왜곡을 말합니다 ...
              1. +6
                1 6 월 2017 10 : 15
                제품 견적 : Wedmak
                그리고 당신은 왜곡을 말합니다 ...

                그리고 당신이 나열한 것 중 적어도 하나는 중앙 부분에 220톤을 실어 나르고 있습니까?
                기술자 사이에 좋은 말이 있습니다.
                이론적으로 무언가가 깨질 수 있다면 거의 항상 깨질 것입니다. 웃음
                1. +1
                  1 6 월 2017 10 : 27
                  그리고 당신이 나열한 것 중 적어도 하나는 중앙 부분에 220톤을 실어 나르고 있습니까?

                  얼마나 많은 톤이 있는지는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 하중을 올바르게 계산하는 것입니다.
                  이론적으로 무언가가 깨질 수 있다면 거의 항상 깨질 것입니다.

                  그게 머피의 법칙을 왜곡한 방법인가요? 기술자는 일반적으로 먼저 계산을 한 다음 테스트를 수행한 다음 파손 여부를 추측합니다.
                  1. +6
                    1 6 월 2017 10 : 59
                    얼마나 많은 톤이 있는지는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 하중을 올바르게 계산하는 것입니다.


                    계산하고 만드십시오 - 튼튼하고 무겁습니다. 자물쇠 제조공은 한 가지에 대해 옳습니다. 무게 절약의 관점에서 점퍼로 "회로"를 닫아야했습니다. 수평 깃털, 바람직하게는 용골 상단을 따라 있습니다. 그래서 가장 어색한 디자인을 날릴 수 있습니다. 욕망 (또는 긴급한 필요)이있을 것입니다.
                    1. 0
                      1 6 월 2017 11 : 04
                      제품 견적 : dauria
                      무게 절약의 관점에서 점퍼-수평 깃털, 바람직하게는 용골 상단을 따라 "윤곽선"을 닫아야했습니다.

                      "무게 절감 측면에서" 가장 필요한 항공기 중 하나는 Global Flyer였습니다.

                      추신 / 그건 그렇고, 무겁고 단단하다고 반드시 강하지는 않습니다. HCF가 낮은 고도에서 눈에 띄게 변동하더라도 놀라지 않을 것입니다. 공탄성, 파니마쉬 ... :)
                  2. +6
                    1 6 월 2017 13 : 54
                    제품 견적 : Wedmak

                    그게 머피의 법칙을 왜곡한 방법인가요? 기술자는 일반적으로 먼저 계산을 한 다음 테스트를 수행한 다음 파손 여부를 추측합니다.

                    이 악명 높은 머피 법칙 외에도 자체적으로 자란 기술 전문가가 많이 있으며 사람들은 관찰력이 있습니다. 눈짓
                    "그리고 운세"라는 문구 뒤에 "탬버린과 춤을 추다"라는 표현이 자주 추가됩니다. 웃음 , 때로는 슈퍼컴퓨터에서 계산된 완벽하게 정상적인 부분이 마지막 이계 교배처럼 행동합니다. 빌레이 이것은 생생한 예입니다. 금이 간 탄소 슈퍼 듀퍼 동체가 있었기 때문에 F35 파워 세트가 몇 번이나 다시 계산되었습니까? 그리고 그 모든 것-예상 하중을 견딜 수 없었습니다. 웃음
            3. 댓글이 삭제되었습니다.
          2. 0
            1 6 월 2017 18 : 11
            제품 견적 : Avis
            그리고 바보들은 컴퓨터, 프로그램 및 강도 테스트에 수십억 달러를 씁니다.

            그리고 일부 오만한 사람들은 "어설프게 보이는 것"을 궁극적인 진실로 받아들이면서 똑똑해지려고 노력하고 있습니다. 항공기 건설 분야의 권위? Sopromat은 취소되지 않은 것 같습니다. 눈짓
            1. 0
              1 6 월 2017 18 : 55
              제품 견적 : Ingvar 72

              그리고 일부 오만한 사람들은 "어설프게 보이는 것"을 궁극적인 진실로 받아들이면서 똑똑해지려고 노력하고 있습니다.

              그냥 ...
              동체 사이의 점퍼가 약해 보입니다.

              이 넌센스의 저자를 인식하지 못합니까?

              항공기 건설 분야의 권위? Sopromat은 취소되지 않은 것 같습니다. 눈짓

              "일부 똑똑한 사람들은 똑똑해지려고 노력한다"
              매우 자기 비판적입니다. 유일한 안타까운 점은 "Ingvar"가 XNUMX초 이상 머리에 기억할 수 있는 충분한 메모리가 없다는 것입니다.
              1. 0
                1 6 월 2017 19 : 01
                그러나 사실, 일부 gee-gee-gee이고 논리적이지 않습니다. 그렇다면 소프로맷은? 아니면 다시 "넌센스", "넌센스"등? 그렇다면 그럴 가치가 없습니다. 당신의 "지성"에 경의를 표합니다! 웃음
                1. 댓글이 삭제되었습니다.
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    2. +10
      1 6 월 2017 08 : 28
      "마지막으로 합리적인 연설 ...". 공중 발사는 현재 최고의 솔루션입니다. 모든 점박이 무릎 머리가 아니었다면 1980년대 후반에 An-225-MAKS 단지가 있었을 것입니다.
      1. +1
        1 6 월 2017 11 : 39
        그건 그렇고, 나는 소련에서 70 년대에 비슷한 제안이 있었지만 말도 안되는 것으로 거부되었거나 프로토 타입을 만들었습니다 .. "갈매기"가있는 것 같습니다. 엄격하게 판단하지 마십시오. 아아, 기억이 나지 않습니다. 그러나 사실은 그렇게 단순해 보이는 아이디어가 실행에 옮겨지지 않았다는 것입니다. 불쌍해
        1. +2
          1 6 월 2017 11 : 45
          제품 견적 : ohtandur
          그건 그렇고, 나는 소련에서 70 년대에 비슷한 제안이 있었지만 말도 안되는 것으로 거부되었거나 프로토 타입을 만들었습니다 .. "갈매기"가있는 것 같습니다.

          Lozino-Lozinsky "Spiral"시스템에 대해 이야기하고 있다면 "이 모든 것이 말도 안된다"는 입장 때문이 아니라 첫 번째 (대기) 단계의 문제에 직면했기 때문에 프로젝트가 종료되었습니다. 당시 항공 개발 수준에는 너무 어려웠습니다.
          1. 0
            1 6 월 2017 14 : 45
            예, 맞습니다-나선형. 아아, 나는 Kalashnikov의 대체 역사 책에서만 읽었 기 때문에이 프로젝트에 대한 저자의 의견 만 알고 실화는 알지 못했습니다. 그곳에서 그는 디자이너가 오해의 벽에 직면했고 오랫동안 아이디어를 부화했다고 썼습니다.
            1. +1
              1 6 월 2017 15 : 05
              아이디어는 이전이 아니라면 Zander에 속합니다. 나 자신은 Spiral에 대해 아무것도 읽지 않았지만 (인정하기 부끄럽습니다) 주요 정보는 Buran.ru에서 찾을 수 있다고 생각합니다 : http://www.buran.ru/htm/spiral.htm
        2. +1
          1 6 월 2017 16 : 29
          소련에서는 디자이너 중 한 명이 새로운 것을 발명했다면 일반적으로 실행에 옮겨졌습니다. 항상 시리즈로 진행되는 것은 아니지만 아이디어가 구체화되고 가능하면 실제 제품에 구현되었습니다. ekranoplans로 시작하여 적어도 본격적인 모델 수준에서 구현 및 테스트된 동일한 "나선형"으로 끝납니다. 따라서 어떤 측면에서 소련의 공학은 나머지보다 훨씬 앞서 있었습니다.
          1. 0
            1 6 월 2017 17 : 47
            제품 견적 : Orionvit
            디자이너 중 한 명이 새로운 것을 발명했다면 일반적으로 구현되었습니다.

            "가끔"이 아니라 "보통"이 아닙니다.
            적어도 실물 크기의 모델 수준에서 구현되고 테스트된 "스파이럴"

            첫 무대의 "실물 모형"을 보여주세요. 레이아웃이 아닙니다.
            1. 0
              1 6 월 2017 18 : 09
              제품 견적 : Avis
              "가끔"이 아니라 "보통"이 아닙니다.

              첫째, 기회가 허용되면 보통. 그리고 두 번째로
              첫 무대의 "실물 모형"을 보여주세요. 레이아웃이 아닙니다.
              이 문제에 조금이라도 관심이 있는 사람이라면 당시 기술 복잡성 수준의 첫 번째 단계가 제품을 설계하고 구현하는 데 문제가 있었다는 것을 알고 있습니다. 그러나 궤도 항공기의 프로토 타입이 테스트되었으며 (비록 궤도에 진입하지는 않았지만) 많은 개발이 나중에 Buran에서 구현되었습니다.
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    3. +1
      1 6 월 2017 08 : 29
      비행기를 공중으로 들어 올려야 합니다.
      그래서 이해가 안됐는데 적어도 한 번은 이륙 했나요?
      1. +2
        1 6 월 2017 08 : 34
        아니, 아직 양서류가 아니야
      2. +3
        1 6 월 2017 09 : 16
        제품 견적 : Barkhan
        그래서 이해가 안됐는데 적어도 한 번은 이륙 했나요?


        글쎄, 아마도 한 번 이륙 할 것입니다. 어설픈 가운데 날개와 별도의 꼬리가 있으면 아무 이유 없이 무너질 것입니다.
        1. +7
          1 6 월 2017 09 : 41
          제품 견적 : lysyj 봅

          글쎄, 아마도 한 번 이륙 할 것입니다. 어설픈 가운데 날개와 별도의 꼬리가 있으면 아무 이유 없이 무너질 것입니다.

          "가장 시끄러운" 인구 조사가 계속됩니다.
    4. +3
      1 6 월 2017 08 : 30
      자전거는 왜 발명되었을까? 그들은 Mriya를 가져 와서 약간 수정할 것입니다.
      1. +3
        1 6 월 2017 09 : 24
        어디서 구할 수 있나요? 1보드 88년 발매가 전부다. 운영한지 거의 30년.
    5. +3
      1 6 월 2017 08 : 37
      그들은 WK.2 (White Knight Two)의 아이디어를 강타하고 더 괴물로 만들었습니다. 과대망상증과 "슈퍼푸드 그 자체"에 대한 갈망은 파괴할 수 없습니다.
      1. +2
        1 6 월 2017 09 : 18
        제품 견적 : g1washntwn
        그들은 WK.2 (White Knight Two)의 아이디어를 강타하고 더 괴물로 만들었습니다.

        우선, 이것은 Scaled Composites의 개발입니다. 둘째, 백기사 크기의 항공기에서 200톤 부스터 로켓이 발사되는 것을 어떻게 보십니까?
        가장 중요한 것은 정확히 도난당한 것입니까? 이중 동체 체계? 나는 서둘러 실망합니다. 최초의 쌍 동체는 이미 1910 년대에 지어졌습니다. 페이로드 동체 사이의 배치를 포함합니다.
        1. +2
          1 6 월 2017 11 : 48
          Paul Allen은 WK2 + SS2 개발이 준비되었을 때 Microsoft를 사취했지만 둘 다 사고로 주식을 떨어 뜨리고 개발을 잡고 새로운 회사 Vulcan Aerospace를 진흙탕으로 만들었습니다.
          "강타" 아닌가요?
          유효 탑재량? 글쎄, 나는 논쟁하지 않았다. 이 괴물은 상업적 출시를 위해 만들어졌습니다. Pegasus-2의 경우 이 헛간 전체가 울타리로 둘러싸여 있었고 풍부한 피노키오를 궤도에 굴리기 위한 것이 아닙니다.
          길이가 약 128피트인 페이로드는 직경 16.4피트의 페어링에 싸여 있습니다. 총 이륙(또는 낙하) 중량은 465,000lb가 넘을 것으로 예상되며 공중 발사체(Pegasus-II)는 LEO에 13,500lb, 고도 경사(HIO) 궤도에 9,900lb, GTO에 4,500lb를 전달할 수 있습니다.
          1. 0
            1 6 월 2017 12 : 09
            제품 견적 : g1washntwn
            Paul Allen은 WK2 + SS2 개발이 준비되었을 때 Microsoft를 사취했지만 둘 다 사고로 주식을 떨어 뜨리고 개발을 잡고 새로운 회사 Vulcan Aerospace를 진흙탕으로 만들었습니다.
            "강타" 아닌가요?

            아니오.
            누가 전리품, 프로모션 및 일반 관리를 "lyamed"했는지는 모르겠지만 개발자, 그 "SS", 그 "Stratopuskacha"- "Scaled Composites".
            1. +2
              1 6 월 2017 13 : 19
              아무것도에 대한 논쟁. 아이디어 - Allen, 개발자 - SC, 이제 다른 회사의 Allen이 동일한 작업을 수행하지만 규모가 더 크고 경제적으로 더 매력적입니다. 다른 회사의 특허와 개발이 어떻게 그에게 전달되었는지는 추측할 수 있을 뿐입니다. 다른 사람의 개발(즉, 슬램)을 마차와 대차에 할당하는 계획.
              1. +1
                1 6 월 2017 13 : 36
                제품 견적 : g1washntwn
                아무것도에 대한 논쟁. 아이디어 - Allena, 개발자 - SC

                나는 Allen이 누구인지 모르지만 Heinkel이 더 일찍 생각했지만 그러한 계획의 첫 번째 (우리 시대) 항공기 (연결되지 않은 GO가있는 쌍동선)는 Rutan 회사에 정확하게 나타났습니다. 그리고 Rutan에서 일하면서 그것을 발명 한 사람은 물론 흥미롭지 만 이미 두 번째 질문입니다.
                1. +3
                  1 6 월 2017 14 : 00
                  다음 게시물은 누가 바퀴를 발명했습니까? Ek는 WK.2와 ROC의 가까운 가족 관계에 대한 문구에서 당신을 돌진합니다 .... "espumizan"보다 더 시원합니다 :)
                  1. +3
                    1 6 월 2017 14 : 04
                    제품 견적 : g1washntwn
                    다음 게시물은 누가 바퀴를 발명했습니까? Ek는 WK.2와 ROC의 가까운 가족 관계에 대한 문구에서 당신을 돌진합니다 .... "espumizan"보다 더 시원합니다 :)

                    흠. 가... 사람들에게.
        2. +2
          1 6 월 2017 16 : 10
          이 펠렛이 "단단한" 공기 구멍에 들어가면 반으로 접힙니다.
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
            1. +5
              1 6 월 2017 16 : 24
              예, 하지만 당신은 부적절합니다!
      2. +3
        1 6 월 2017 09 : 29
        맞습니다. 이미 입증되고 테스트 된 아이디어를 "강제"하고 다른 클래스와 목적으로 장치를 만들었습니다. 트럭이 자동차보다 크거나 무거워지는 일이 일어났습니다.
        1. +1
          1 6 월 2017 09 : 41
          제품 견적 : Großer Feldherr
          맞아, "쾅"

          WHO???
    6. +5
      1 6 월 2017 08 : 41
      나는이 pepelats가 어떻게 동기화되어야하는지 상상할 수 있습니다. 비행 중에 왼쪽 꼬리가 올라가고 오른쪽 꼬리가 재설정되면이 두 동체가 드릴처럼 구부러지고 하늘의 매혹적인 그림이 될 것입니다 ........
      1. 0
        1 6 월 2017 08 : 50
        이 pepelats가 어떻게 동기화되어야하는지 상상해보십시오.

        플라이 바이 와이어 제어 시스템은 항공기 산업에서 새로운 것이 아닙니다.
        1. +2
          1 6 월 2017 09 : 12
          전자전으로 진압되었을 때 나는 라디오 아마추어이고 카테고리와 호출 부호가 있으므로 여기에서 5 와트 Yaesu FT-270 캐리어를 타고 5 와트의 전원을 켜면 재미있게 만들 수 있습니다. 모든 종류의 중국 모니터를 한 두 대 끄고 TV도 "블루 스크린"에 빠집니다 ....... 간단히 말해서 재미 있습니다 ....
        2. +5
          1 6 월 2017 09 : 29
          제품 견적 : Wedmak
          플라이 바이 와이어 제어 시스템은 항공기 산업에서 새로운 것이 아닙니다.


          구조의 기계적 강성은 어떤 전기 시스템으로도 대체할 수 없습니다.
          제품 견적 : AlexVas44
          엔진을 사용한 이러한 작업은 명확하지 않습니다. 새로 울게 없어? 값비싼? ... 또는?

          분명히 그들은 새 엔진을 망치는 것이 이치에 맞지 않는다는 것을 이해합니다. 이 기적의 기능은 적어도 일부는 돈을 벌고 기록을 세우는 것입니다. 그것이 공중으로 떠오르면 일반적으로 훌륭하지만 그렇지 않다면 "글쎄요, 할 수 없었어요." 나는 항공기 공학과는 거리가 멀지만 여전히 기술자이며 별도의 꼬리를 가진 두 개의 동체가 특히 강한 난기류에서 동시에 공중에 머무를 수 있다고 믿지 않습니다.
          1. +2
            1 6 월 2017 10 : 18
            구조의 기계적 강성은 어떤 전기 시스템으로도 대체할 수 없습니다.

            맞습니다. 나는 당신이 사진에서 구조의 강도를 계산할 수 있는지 강력하게 의심합니다.
          2. 0
            1 6 월 2017 16 : 37
            별도의 꼬리를 가진 두 개의 동체가 특히 강한 난기류에서 동시에 공중에 머물 수 있다고 생각하지 않습니다
            이 컴퓨터 시대에는 모든 것이 가능합니다. 공기 역학으로 인해 여러 컴퓨터의 도움으로 원칙적으로 날 수 없었던 F-117과 같은 펠렛조차도 여전히 어떻게 든 날아갔습니다. 더욱이 그들 중 한 명이 비행 중에 용골 중 하나를 잃어버렸을 때 컴퓨터는 조종 장치를 너무 빨리 수정하여 조종사가 알아차리지도 못했습니다.
      2. +2
        1 6 월 2017 09 : 23
        제품 견적 : AVGUST
        나는이 pepelats가 어떻게 동기화되어야하는지 상상할 수 있습니다. 비행 중에 왼쪽 꼬리가 올라가고 오른쪽 꼬리가 재설정되면이 두 동체가 드릴처럼 구부러지고 하늘의 매혹적인 그림이 될 것입니다 ........

        상상할 필요가 없습니다. GlobalFlyer 및 White Knight 항공편의 비디오를 보십시오. EDSU의 도움 없이는 할 수 없었음이 분명합니다. 그러나 별도의 깃털을 가진 쌍동체 항공기는 3/4세기 전에 비행했습니다.


        포함하여 너무 걱정하지 마십시오. :) 다 괜찮을거야.
    7. +4
      1 6 월 2017 08 : 45
      이 항공기는 폐기된 보잉 6-4056 여객기 25대에서 가져온 747톤 추력의 Pratt & Whitney PW400 바이패스 터보제트 엔진 XNUMX대로 공중으로 들어 올려야 합니다.


      엔진을 사용한 이러한 작업은 명확하지 않습니다. 새로 울게 없어? 값비싼? ... 또는?
      1. +3
        1 6 월 2017 16 : 42
        그래서 그들은 이미 중고 엔진이 불쌍하지 않다고 썼습니다. 따라서 그들이 어떻게든 성공을 확신하지 못한다는 의심이 제기됩니다.
        1. 0
          1 6 월 2017 18 : 06
          제품 견적 : Orionvit
          그래서 그들은 이미 중고 엔진이 불쌍하지 않다고 썼습니다. 따라서 그들이 어떻게든 성공을 확신하지 못한다는 의심이 제기됩니다.

          죽은 "현명한" 판단을 버리십시오. :) NASA는 Skylab 발사의 성공에 대해 "매우 확신하지 못함"으로 밝혀졌으며 "IM"에서 "IM"으로의 "argus"는 다음 비행기가 이륙할지 여부를 알 수 없다는 사실에서 던져졌습니다.
    8. +10
      1 6 월 2017 08 : 58
      ... Stratolaunch Model 351 트윈 바디 항공기는 역사상 가장 큰 항공기입니다 ...

      "Mriya"보다 11m 짧고 최대 이륙 중량이 50 톤 적고 페이로드가 20 톤 적습니다.
      이륙하면.
      그러나 여전히 "세계에서 가장 큰 것"입니다.
      그리고 지금까지 "롤아웃"되었습니다. 그리고 Mriya는 30년 동안 비행을 해왔습니다. 어떻게 비교할 수 있습니까?
      이 장치가 적어도 땅에서 떨어진 후에는 모든 종류의 별명을 흔드는 것이 좋습니다.
      1. +1
        1 6 월 2017 09 : 20
        날개 길이가 가장 큽니다. An-225 등이 두 번째였습니다. XNUMX 위는 이제 나무 "Spruce Goose"입니다.
    9. 0
      1 6 월 2017 09 : 03
      SpaceX Falcon 9 Air 및 Orbital ATK Pegasus II 발사체 연속 교체


      추측하는 이유가 무엇인지 아는 사람이 있습니까?
    10. +2
      1 6 월 2017 09 : 10
      항공에 대한 나의 작은 경험으로 인해이 기적의 첫 비행이 비극적으로 끝날 수 있다고 생각합니다 ... 여기에는 사진이 거의 없지만 보시면 이것이 비행 사본이 전혀 아니라는 인상을줍니다. 일반적으로 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. Molniya-1000 "Hercules"NPO Molniya

      셔틀의 공중 발사를 위한 Tupolev 개발

      1. +1
        1 6 월 2017 09 : 46
        제품 견적 : 엔지니어
        항공에 대한 나의 작은 경험은 이 기적의 첫 비행이 비극적으로 끝날 수 있다고 생각합니다...

        ...하지만 예를 들어 Global Flyer에 대한 소개가 포함되어 있기를 바랍니다. 이것은 최근의 경우입니다. 경험이 내가 두려워하는 것보다 조금 더 넓다면 He.111Z에 대해 알고 있다고 감히 가정하겠습니다.
        이전에 성공적인 개발이 있었던 것 같습니다.
        1. +2
          1 6 월 2017 11 : 04
          두려워하지마
          1. +2
            1 6 월 2017 11 : 09
            제품 견적 : 엔지니어
            두려워하지마

            글쎄, 그럼 "그랜드"보다 앞서서 그에게 말도 안되는 소리를 지르지 마십시오.
            1. +11
              1 6 월 2017 11 : 25
              나는 헛되이 논쟁하고 싶지 않았지만 당신은 괴롭힘을 당하고 있기 때문에 할 일이 없는 것 같습니다. 괜찮은. Global Flyer에 대한 어리석은 예는 무엇입니까? 당신은 목적의 차이를 이해하지 못합니까? Ruslan이 자신을 공중으로 들어 올릴 수만 있다면 아무도 그를 필요로하지 않을 것입니다. 그리고 당신의 예는 바로 이 오페라에서 나온 것입니다. 그리고 He.111Z에 대해서는 어떤 예를 들었습니까? 페이로드는 어디에 있습니까? 그의 엔진은 어디에 있습니까? 지원되는 빔을 한 번 이상 고려한 적이 있습니까? 보이지 않습니다. 이 항공기의 작동에 대해 무엇을 알고 있습니까? 그녀는 학생이었습니까? 몇 시간이나 비행했습니까? 힘에 대한 의견이 있습니까? 다리미도 날아가지만 나쁘고 멀지 않습니다. 그리고 다른 "성공적인" 단일 사례는 무엇입니까? 그래서 당신은 항공이나 sopromat에서 아무것도 이해하지 못하기 때문에 여기서 말도 안되는 소리를 외치고 있습니다. 안녕히 가세요.
              1. 댓글이 삭제되었습니다.
    11. +1
      1 6 월 2017 09 : 11
      제품 견적 : AlexVas44
      엔진을 사용한 이러한 작업은 명확하지 않습니다. 새로 울게 없어? 값비싼? ... 또는?

      첫 번째 비행(테스트)의 경우 리소스가 완전히 고갈되지 않은 이 엔진도 다운됩니다..

      제품 견적 : 스토커
      ... Stratolaunch Model 351 트윈 바디 항공기는 역사상 가장 큰 항공기입니다 ...

      "Mriya"보다 11m 짧고 최대 이륙 중량이 50 톤 적고 페이로드가 20 톤 적습니다.
      이륙하면.
      그러나 여전히 "세계에서 가장 큰 것"입니다.
      그리고 지금까지 "롤아웃"되었습니다. 그리고 Mriya는 30년 동안 비행을 해왔습니다. 어떻게 비교할 수 있습니까?
      이 장치가 적어도 땅에서 떨어진 후에는 모든 종류의 별명을 흔드는 것이 좋습니다.

      이 경우에는 그들이 옳습니다. 므리야보다 날개 길이가 더 크기 때문에 가장 크다. 글쎄, 그가 아직 비행하지 않았다는 사실은 고칠 수있는 문제입니다. 날 것이다.
      Mriya는 네, 첫 이륙 이후 29년이 흘렀습니다. 사실, 7년 동안 비행기는 엔진을 제거한 채 지상에 서 있었습니다. 잘. 그래서 "가장 큰 항공기"의 기록은 "Mriya"에서 거의 30년 동안 지속되었습니다.
      1. +5
        1 6 월 2017 10 : 24
        제품 견적 : Old26

        ...이 경우에는 그들이 옳습니다...

        이 경우 귀하는 단순히 무능합니다.
        첫째, 세계에서 가장 큰 XNUMX대 민간 항공기 목록을 살펴보는 것이 귀찮다면 날개 길이가 기준으로 작용하지 않도록 해야 합니다.
        둘째, 동체의 길이와 운반 능력은 핵심 매개변수일 뿐입니다.
        그들은 운송되는 화물의 부피와 무게를 결정합니다. 비행기가 무엇을 위해 만들어 졌는지.
        그 동안 우리는 오늘날 비행기에서 날개라고 불리는 것의 범위가 가장 큰 특정 구조를 봅니다.

        ... 글쎄, 그가 아직 비행하지 않았다는 사실은 고칠 수있는 문제입니다. 날 것이다...

        이것은 아마도 그가 미국인이기 때문일 것입니다. 전문가로서 당신에게는 물론 이것으로 충분합니다.
        ... Mriya는 첫 이륙 이후 29 년이 지났습니다 ...
        ... 잘. 그래서 "Mriya"의 "가장 큰 항공기"의 기록은 거의 30년 동안 지속되었습니다.

        당신의 논리는 무엇입니까?
        그래서 소련의 "Mriya"는 처음 이륙 한 순간부터 "항공기"가되었고 "미국인"은 군중에 의해 격납고에서 나온 순간부터?
        음, 편향이 계산됩니다.
        1. 0
          1 6 월 2017 10 : 39
          제품 견적 : 스토커
          동체의 길이와 운반 능력은 핵심 매개변수일 뿐입니다.
          그들은 운송되는 화물의 부피와 무게를 결정합니다.

          엄밀히 말하면, 운송되는 화물의 무게(및 다른 조건이 동일할 경우 크기)는 날개의 특성에 따라 정확하게 결정됩니다.
          그리고 "가장"을 고려해야 할 매개 변수는 철학적, 광고 어딘가에 대한 질문입니다.
          병렬 산업의 예 : 아무도 가가린이 궤도에 있었고 그가 최초의 우주 비행사 등이라고 주장하지 않습니다. 그러나 엄밀히 말하면 비행은 궤도가 아니 었습니다. 코일은 열린 상태로 유지되었고 Titov는 처음으로 궤도 비행을 수행했습니다.
          따라서 이 경우에는 조건에 대한 합의 문제입니다.
    12. +5
      1 6 월 2017 09 : 15
      제품 견적 : Wedmak
      매달린 페이로드 중량 - 230톤.

      당신은 충분하지 않습니까?

      서류상으로는 그렇습니다. 하지만 실생활에서는 어떻게 됩니까? 벌크 헤드의 230 톤, + 2 개의 나셀의 무게 및 다 방향 진동, + 플럭스 밀도가 다르기 때문에 비틀림이 매우 괜찮을 것입니다 .. 음,이 디자인은 자신감을 불러 일으키지 않습니다.
      1. +1
        1 6 월 2017 10 : 22
        글쎄, 이 디자인은 자신감을 불러 일으키지 않습니다.

        비행기를 타보셨나요? 800mm의 금속과 몇 센티미터의 부드러운 단열재가 900-50km / h의 속도와 -3 도의 온도에서 공기 흐름과 분리된다는 것을 알고 있습니까?
        1. +1
          1 6 월 2017 10 : 28
          제품 견적 : Wedmak
          3mm 금속

          훨씬 적습니다. 우리가 동체에 대해 이야기한다면.
    13. 댓글이 삭제되었습니다.
    14. +1
      1 6 월 2017 09 : 18
      제품 견적 : AlexVas44
      엔진을 사용한 이러한 작업은 명확하지 않습니다. 새로 울게 없어? 값비싼? ... 또는?

      그들은 앞으로 몇 년 동안 예약됩니다.
    15. +1
      1 6 월 2017 09 : 19
      5년 전에 그에 대한 많은 뉴스가 있었고 그 후 침묵했습니다. 나는 그가 밀렸다 고 생각했지만 .... 문제는 끝났습니다 ...
    16. +3
      1 6 월 2017 09 : 57
      그가 "역사상 가장 큰 항공기"라는 것은 무엇입니까 ??? 가장 큰 날개 길이를 가진 항공기 - 아마도
    17. +3
      1 6 월 2017 09 : 58
      인용구 : 최
      SpaceX Falcon 9 Air 및 Orbital ATK Pegasus II 발사체 연속 교체

      추측하는 이유가 무엇인지 아는 사람이 있습니까?

      여기에서는 모든 것이 매우 간단합니다. 통신사에서 TTZ 발행 당시 가장 적합한 것은 위 두 회사의 연구였습니다. 그리고 만일 "페가수스-2" 이미 개발 중이었다 "팔콘-9 에어" 방금 계획했습니다. "Pegasus-2" 개발에 참여한 회사가 시작되었습니다. "무질서와 동요". 원래 "페가수스-2" 처음 두 단계는 고체 연료로 계획되었고 세 번째 단계는 극저온 연료로 계획되었습니다. 얼마 후 개념이 바뀌었고 2014차 극저온 단계 대신 고체 추진제를 만들기로 했다. 다시 질문이 생겼습니다. 2015/2016 고체 연료를 만들거나 XNUMX단 운반선을 만드십시오. 이 모든 "혼란과 동요"로 인해 프로젝트 구현이 잠시 연기되었습니다. 이것은 XNUMX년에 EMNIP에서 일어났습니다. 작업은 XNUMX-XNUMX년에 다시 재개되었습니다. 결과적으로 XNUMX년의 지연에도 불구하고 비행기는 출시되었고 로켓은 아직 준비되지 않았습니다.

      "Falcon"에서도 거의 같은 일이 일어났습니다.
      항공기 작업 시작 당시 캠페인에는 로켓이 작동했습니다. 팔콘-9v1.0. 그러나 첫 번째 단계에서 그녀는 엔진을 가졌습니다. "마릴린-1". 로켓은 항공기에 사용되었습니다 "Falcon-9-Air"(팔콘-9-공기). 하지만 엔진이 아닌 멀린-1C, 그러나 엔진 "마릴린-1D". 또한 로켓은 완전히 재구성되어 첫 번째 단계에서 9 1C 엔진을 4 1D 엔진으로 변경해야 합니다. 그리고 계속 90톤으로 시작 중량 감소, Falcon-9 v1.0 모델이 다음과 같았기 때문입니다. 318톤.

      간단히 말해서, 우리는 고민 끝에 다음과 같은 결론에 도달했습니다. "gameskin은 촛불의 가치가 없습니다". 로켓을 재배치하는 것은 매우 비쌉니다. 사실, 가까운 장래에 성과를 거둘 것이라는 보장 없이 새로운 것을 만들어야 할 것입니다. 또한 그 당시 Falcon-9 v1.1이 진행 중이었습니다. 공중 발사 로켓의 경우 10,45 대신 낮은 궤도에 6,1 톤을, 정지 궤도에 8,159 대신 2,35를 던질 수 있습니다.
      요컨대 이제 새로운 것이없고 오래된 페가수스 로켓 만 사용할 수있는 상황이 발전했습니다. 사실, 로켓을 페가수스보다 더 강력하게 만들려면 20년까지 아직 시간이 있습니다. 마음을 같은 "페가수스 -2"로 가져올 수 있습니다
    18. +1
      1 6 월 2017 10 : 40
      여기 첫 번째 비행에서 망가질 것입니다. 그래서 우리는 볼 것입니다.
    19. +2
      1 6 월 2017 10 : 52
      제품 견적 : 스토커
      첫째, 세계에서 가장 큰 XNUMX대 민간 항공기 목록을 살펴보는 것이 귀찮다면 날개 길이가 기준으로 작용하지 않도록 해야 합니다.
      둘째, 동체의 길이와 운반 능력은 핵심 매개변수일 뿐입니다.

      그리고 뭐? 어디선가 그 기준이 항공기 기준은 동체 길이아니라 날개 길이? 가장 큰 부하 이것은 가장 리프팅에 관한 때입니다.. 그리고 일반적으로 이러한 모든 매개 변수는 가장 자주 죄송합니다. 동체의 길이는 더 길고 날개 길이는 다른 것보다 더 큽니다. 실제가 아닌 순전히 "구어체"입니다. 논의할 수 있는 유일한 기준은 운반 능력입니다. 정확하게 알 수 있습니다. 예, 평면 X는 평면 Y보다 탑재 하중이 더 많습니다. 다른 모든 것은 단지 측정일 뿐입니다.

      제품 견적 : 스토커
      이것은 아마도 그가 미국인이기 때문일 것입니다. 전문가로서 당신에게는 물론 이것으로 충분합니다.

      저는 전문가가 아닙니다. 모든 분야에 전문가가 있는 것처럼요. 그러나 나는 그들의 애국심으로 우월하기 위해 여기 많은 사람들처럼 미국인의 모든 것을 주각 아래에 두지 않습니다. 나는 미국인들이 우리가 항상 그들을 나타나게 하려고 노력하는 것처럼 그렇게 어리석고 무능하지 않다는 것을 알고 있습니다. 그리고 그들의 항공 산업은 어제 태어난 것이 아닙니다. 그런 항공기를 만들었으니 이런 결정 아래 계산이 있다는 뜻이다. 그것들은 그것들에 속하지 않습니다. 계산으로 확인되지 않은 특정 장난감에 수천만 달러를 버릴 준비가 된 사람. 그래서 시간 문제라고 말하는 것입니다. 날 것이다.

      제품 견적 : 스토커
      당신의 논리는 무엇입니까?
      그래서 소련의 "Mriya"는 처음 이륙 한 순간부터 "항공기"가되었고 "미국인"은 군중에 의해 격납고에서 나온 순간부터?

      이것이 내가 당신에게 동의하는 곳입니다. 내 문구는 매우 정확하게 구성되지 않았습니다. 버텼다. 하지만 빅딜의 경우 시험 비행이 하반기에 있기 때문에 MRII 기록은 정말 지속될 것이다 약 30세.(지금 이 기록은 29세)
    20. +2
      1 6 월 2017 11 : 46
      이 고양이 개는 짐을 싣고 무너지지 않습니까? 동체 사이의 날개가 길고 꼬리에 하나가 추가로 연결되지 않았기 때문입니다!
      1. +1
        1 6 월 2017 11 : 59
        제품 견적 : HMR333
        이 고양이 개는 짐을 싣고 무너지지 않습니까? 동체 사이의 날개가 길기 때문에

        팔굽혀펴기를 하면 요추 부위가 부러지나요? 그리고 결국 상대적인 측면에서 "스팬"은 훨씬 더 큽니다. 그리고 소녀들이 등을 대고 팔 굽혀 펴기를 할 때 정말 좋아하는 엔터테인먼트도 있습니다 ...
        :)
        1. 0
          1 6 월 2017 18 : 29
          제품 견적 : Avis
          팔굽혀펴기를 하면 요추 부위가 부러지나요?

          그리고 허리에 XNUMX 파운드의 무게가 있다면? 눈짓
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
    21. +2
      1 6 월 2017 12 : 14
      견적 : 기사
      ..동시에 길이(84m)와 최대 이륙 중량(640톤)의 이점을 유지합니다...


      크기 측면에서만 Mriya와 이 항공기를 비교하는 것은 이치에 맞지 않습니다. Stratolaunch Model 351의 개발자는 다른 우선 순위를 가졌습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
        1. 0
          1 6 월 2017 12 : 52
          그것이 마케터의 일입니다.

          ...

          실제 프로젝트에서(특히 이 항공기에서) 어떤 일이 발생하는지 살펴보겠습니다.
          1. 0
            1 6 월 2017 13 : 01
            인용구 : 단순함
            그것이 마케터의 일입니다.
            ...

            그 자체로.
            실제 프로젝트에서(특히 이 항공기에서) 어떤 일이 발생하는지 살펴보겠습니다.

            그들에게는 모든 것이 잘 될 것입니다. "Pegasus"는 이미 처음부터 시작하지 않고 이미 기반을 준비했습니다.
            1. 0
              1 6 월 2017 13 : 09
              여기가 당신의 블로그가 아닙니까?

              http://lozga.livejournal.com/73437.html
              1. +1
                1 6 월 2017 13 : 39
                인용구 : 단순함
                여기가 당신의 블로그가 아닙니까?
                http://lozga.livejournal.com/73437.html

                아니요. LiveJournal 계정이 있지만 직접 작성하는 것은 아닙니다. 예, 거의 댓글을 달지 않습니다.
    22. +1
      1 6 월 2017 13 : 59
      전단지!!!!! 그리고 PIC는 여기 어디에 앉을 것이며 어떻게 심을 것이며 어디에있을 것입니까?????
      1. +1
        1 6 월 2017 14 : 01
        제품 견적 : oleole97
        전단지!!!!! 그리고 PIC는 여기 어디에 앉을 것이며 어떻게 심을 것이며 어디에있을 것입니까?????

        사진에 조종석 글레이징이 보이지 않습니까?
        식물 - 당신은 그것을 믿지 않을 것입니다! - 활주로에서.
        1. 0
          1 6 월 2017 14 : 14
          어떤 경우에, 어느 것? 그런 활주로를 어디서 구할 수 있습니까?
          1. +2
            1 6 월 2017 14 : 26
            1) 오른쪽 조종석에 조종사, 왼쪽에 발사대.
            2) 예, 적어도 AB Edwards에는 거의 12km에 충분한 길이가 있습니다.
          2. +1
            1 6 월 2017 14 : 27
            제품 견적 : oleole97
            어떤 경우에, 어느 것? 그런 활주로를 어디서 구할 수 있습니까?

            그리고 무엇의 차이점은 무엇입니까? 글쎄, 왼쪽에 말해 봅시다. 그러나 조종사가 올바른 "동체"에 앉아있는 경우가 있습니다.

            WFP에 무슨 문제가 있나요? 너비? 무료 액세스의 도면과 다이어그램이 정확하다면 트랙은 30 ~ 35m이며 현대 활주로의 너비는 특히 모든 군사 공군 기지에서 50m 이상입니다. 예를 들어, B-52의 외부 스트럿 트랙은 약 40m이며 물론 지상에서 굴러서는 안됩니다. 게다가 약간의 주식. 글쎄요, 각면에 약 XNUMX 미터입니다.
    23. 0
      1 6 월 2017 14 : 16
      로켓의 철탑이 이미 만들어 졌는지 궁금합니다.
    24. 0
      1 6 월 2017 14 : 27
      제품 견적 : Avis
      DMD 또는 Heathrow와 같은 대형 공항의 현대 활주로 길이는 4km에 이릅니다.

      활주로 폭과 날개 길이는 어떤 관계가 있습니까?
      1. 0
        1 6 월 2017 14 : 36
        제품 견적 : 16112014nk
        제품 견적 : Avis
        DMD 또는 Heathrow와 같은 대형 공항의 현대 활주로 길이는 4km에 이릅니다.

        활주로 폭과 날개 길이는 어떤 관계가 있습니까?

        일반적으로 불가능합니다. 질문을 수정하십시오.
    25. +2
      1 6 월 2017 14 : 40
      Stratolaunch는 완전히 실패한 프로젝트입니다. 발사 중량이 590톤(발사체 230톤 포함)이고 페이로드 4430kg(0,75%)만 궤도에 진입할 계획입니다.

      Bert Rutan(항공기 개발 및 건설 계약자)은 Paul Allen(프로젝트 투자자)에게 큰 돈을 사기 위해 사기를 쳤습니다. 웃음

      러시아-카자흐족 발사체 "Sunkar"는 발사 중량 520톤, 탑재량 17톤(3,3%)의 메탄을 조종하며 50도 기울기로 LEO로 발사됩니다.
    26. +2
      1 6 월 2017 15 : 20
      프로젝트의 경제적 근거는 명확하지 않습니다.
      Zenith, Soyuz 및 (부분적으로) Dnieper가있을 때 400kg의화물을 40 ~ 80 만 달러에 궤도에 던지려면 ??
      음, L-1011과 함께 Pegasus의 출시가 실제로 국가의 후원을 받았지만 Stratolaunch Systems가 상업적인 것으로 포지셔닝되었다고 가정 해 봅시다.
      이러한 출시 비용 대 급여 비율로 시장과 어떻게 경쟁할 것인가?
      발사 장소와 시간의 더 큰 유연성(고정된 우주 정거장의 공간 부족) 때문일까요?
      더욱이 상업용 위성은 주로 축 방향의 과부하만 견딜 수 있는 요구 사항으로 개발되며 수평 조립(위성이 "옆으로" 있을 때)도 용납할 수 없습니까?
      1. 0
        1 6 월 2017 16 : 21
        제품 견적 : Young_Communist
        프로젝트의 경제적 근거는 명확하지 않습니다.
        Zenith, Soyuz 및 (부분적으로) Dnieper가있을 때 400kg의화물을 40 ~ 80 만 달러에 궤도에 던지려면 ??

        그리고 누가 400kg이라고 말했습니까? 무게 300톤인 소유즈는 '고도 7도 속도도 230'에서 시작해 6톤을 저궤도에 올려놓는다. 여기에서 발사체는 17톤의 발사 질량을 가지며, 발사 당시 전체 대류권 뒤에 있고 첫 번째 공간(적도에서)의 XNUMX%를 가집니다. 그녀가 XNUMX배 더 작은 짐을 실을 것이라고 정말로 믿습니까?
    27. +1
      1 6 월 2017 15 : 50
      흥미로운 소식입니다. 그리고 댓글 읽는 재미가 쏠쏠..)
    28. 0
      1 6 월 2017 18 : 35
      글쎄, 여기서 우리는 "공중 발사"를 불었습니다. 울음 이제 우리는 따라잡기 위해 과도하게 긴장할 것입니다. AMEN 바보
    29. +1
      1 6 월 2017 18 : 41
      이 쓰레기가 이륙하면 기분 좋게 놀라고 앉으면 놀랄 것입니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
        1. 0
          1 6 월 2017 22 : 22
          당신은 비방 만 할 수 있고 이것은 본질적으로 날 수 없습니다! 겉보기만 보아도 이 디자인은 완벽합니다!
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
    30. 0
      1 6 월 2017 21 : 37
      테스트가 표시되기를 기다리는 중
    31. +1
      2 6 월 2017 20 : 29
      진 플로이드(Gene Floyd) 최고경영자(CEO)는 "스트라토런치 항공기 발표가 화물을 저궤도까지 운송하는 편리하고 안정적이며 친숙한 방법을 만드는 데 중요한 단계가 될 것임을 발표하게 되어 기쁘다"며 "이는 항공기의 첫 번째 단계가 완료되고 지상 및 비행 테스트 단계가 시작되었음을 의미한다"고 말했다.
      http://www.space.com/37046-stratolaunch-worlds-la
      rgest-airplane-first-rollout.html 및 Google 구조
    32. +1
      2 6 월 2017 23 : 56
      러시아, 2 량 항공기 개발 중


      https://topwar.ru/106423-v-rossii-razrabatyvaetsy
      a-dvuhfyuzelyazhnyy-aircraft.html
      1. 0
        3 6 월 2017 15 : 18
        인용구 : DOCTOR ZLO
        러시아, 2 량 항공기 개발 중


        수송기(군용)는 잘 정의된 화물 번호를 위해 개발되었습니다. 즉, 이러한 유형의 항공기(귀하가 게시한 동영상에 있음)에는 다음과 같이 운송할 수 없는 화물이 있을 수 있습니다.

        1. 0
          3 6 월 2017 15 : 35
          심플 투데이, 15:18 ↑ New
          수송기(군용)는 잘 정의된 화물 번호를 위해 개발되었습니다.

          그리고 당신이 이것을 왜 나에게 말합니까, 나는 당신 없이 그것을 알았습니다 ...
    33. 댓글이 삭제되었습니다.
    34. 0
      22 9 월 2017 11 : 44
      빈 생각
      1. 탑재량 없음
      페가수스 -2 등 취소
      2. 특수 훈련된 위성(페이로드에 작용하는 과부하의 또 다른 방향)
      3. 회수 목적으로 다른 목적으로 사용
      (2 주에 한 번 이상).
      Stratolaunch는 대형 로켓 (200 톤 이상)을 위해 만들어졌습니다. 2 개의 다른 로켓이 완전 하중으로 개발되었습니다.
      Space X Falcon 9 Air-Falcon 제품군에 중점을 둔 버려진 개발
      "Stratolaunch] 발사체 디자인은 SpaceX가 구상 한 Falcon 파생 차량에서 크게 벗어 났고 [SpaceX 's]와 잘 맞지 않기 때문에"4 년 2012 분기 SpaceX와 Stratolaunch로 개발이 중단되었습니다 "는 계약 관계를 종료하기로 합의했습니다. "기간 전략적 비즈니스 모델."
      페가 -2 사무실은 당기지 않았다. 또한 그 과정에서 그들은 잘못된 길을 돌았습니다-그들은 고체 연료 로켓을 개발했습니다 (그리고 이것은 작은 충동입니다).
      공기 발사의 경우 수소 또는 메탄과 같은 높은 운동량을 가진 로켓을 만드는 데 더 유리하고 높은 고도의 노즐을 사용하는 것이 더 유리합니다.
      따라서 로켓 관리가없는 것
      귀찮은 변명
      -그들은 우리가 즉시 3 페가 -1을 시작할 것이라고 말합니다!
      짧은 기간에 3 개의 페가수스를 발사하는 경우에도 더 어리석은 짓을하는 것은 불가능합니다
      3 편의 비행을하는 것이 더 쉬워졌습니다
      30 톤의 운반 능력을 가진 운반선이 이것으로 충분하다는 사실은 말할 것도 없습니다-8 배 적습니다!
      그래서 XNUMX 년 정도 후에 그들은 PR을 위해 약간의 페 가식을 발사 할 것이라고 확신합니다.

    "Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨)

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