지휘관을위한 알려지지 않은 ZIS
2013에서, 이전에 알려지지 않은 차 세계 대전의 위대한 애국심이 발견되었습니다. 이것은 매우 잘 알려진 육군 차 "Dodge"3/4 "(WC-51)이지만, 특별한 시체가있는 소련 버전에 관한 것입니다. 이전에 실험 모델 만이 ZIS 공장에서 조립 된 것으로 믿어졌지만 나중에는이 특정 차량이 소련에서 첫 번째 중장비 육군 차량으로 간주 될 수 있음이 밝혀졌습니다. 2016 봄에 발견 된 고유 한 아카이브 발견 사항 역사 이 차.
해외 손님
미 육군 분류에 따르면, Dodge WC-51 모델은 750 kg (톤)의 적재 능력을 가진 "무기 운반선"클래스의 전륜 구동 차량 (그러므로 영어 "무기 운반 대"의 이름으로 된 WC)에 속합니다. 섀시의 전술 및 기술적 특성에 따르면 보편적이었습니다. WC는 대형차 또는 포병 트랙터, 기둥을 덮을 차량 또는 픽업 트럭 일 수 있습니다. 보편적 인 기반으로 인해 제조업체는 모든 종류의 기계를 구성 할 수있었습니다.
승객 / 직원 (모두 개방형 및 폐쇄 형);
밴 (화물, 위생, 수리);
3 축 트럭.
이 모든 다양성 중에서, 소련은 렌드리스의 틀 안에서 WC-51 승객 및화물 픽업을 오픈 캐빈과 윈치가 장착 된 WC-52 변형으로 주문했습니다. 소련 측의 선택은 쉽게 설명됩니다 - 전쟁 년 동안, 붉은 군대는 견인차가 필요했습니다. 그리고 가벼운 Willys MB Jeep이 45-mm 포병 총의 운반을 처리했다면, 차량은 76-mm 대포를 끌기가 더 어려워졌습니다. Dodge 트랙션에 나중에 추가 된 프론트 라인 서비스의 현실은이 클래스의 모델이 소련에 대량으로 계속 공급 되었기 때문에 더 많은 운송 기능을합니다.
51 - 1942화물 및 방출 차체가있는 표준 닷지 WC-1945가 정기적으로 적군에 진입했습니다
미국인들은 거의 WC-1942 / 1945 25 000 자동차를 51-52 년 동안 소련에 보냈다고보고합니다. 거의 모든 제품은 박스에 조립 키트 형태로 들어 있었으며 주로 모스크바 자동차 공장에서 조립되었습니다. 스탈린 (ZIS, 1956 년 - ZIL). 합계로, 소련은 19 600 주변을 조립하는 데 성공했으며, 그 중 19 000이 군대에 도착했다. 나머지 차량은 해군 구조, NKVD 및 NKGB 사이에 분배되었다. 더하여, 1944 - 1945에있는 2 개 이상의 Dodge WC-53 자동차가 Union에 충돌했습니다. 나머지 WC 시리즈 차량은 소련에 의해 주문되지 않았습니다. 전쟁 후, 생존 한 "도지 (Doji)"의 대량은 동맹의 차량 창고에 정착하게 될 것이며, 그 중 다수는 새롭고 폐쇄 된 밴, 버스 및 시체로 갖추어 질 것이다. 그런데, 1946 - 1947 년에 모스크바에서 가장 큰 차체 공장 인 "Aremkuz"는 닷지 (Dodge)와 같은 유형의화물 - 승객 기관을 생산했습니다.
닫힌 몸을 가진 8 인승 지휘관 카 닷지 WC-53은 1944 - 1945 년 동안 소련에서 배달되었습니다.
예기치 않은 찾기
군대 기록 보관소 중 하나 인 2013에서 연구자들은 부서별 소속없이 일년 중 작은 군대 1943 사진 앨범을 우연히 발견했습니다. 여기에는 ZIS에서 조립 된 WC-51 모델의 사진과 간단한 기술 설명, 그리고 같은 "닷지"의 사진이 포함되어 있지만 "식물의 생산"으로 서명 된 비정상적인 개방 바디가 포함되어 있습니다. 스탈린. " 이 옵션은 전문가에게조차도 알려지지 않았습니다. 무거운 계급의 첫 번째 소비에트 육군 승용차에 대해 이야기하고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그 전에는 소련에서 15-S로 조립 된 AMO F-20 섀시에 8 개의 좌석이 장착 된 다용도 차량을 제외하고이 유형의 차량이 존재하지 않았다고 믿어졌습니다.
사진의 빠른 분석은 즉시 명백하게했다 - 바깥쪽에,이 "다지"는 해외 대조 물과 유사하지 않았다. 그것은 신체가 소련에서 개발되었다는 것을 의미한다. 가장 가까운 아날로그 (Dodge WC-56)와 비교해 볼 때,이 페턴 (Phaeton)은 더 큰 몸체를 가지고 있었고, 완전한 문이있었습니다. 발견은 약간의 감각을 요구했다. 모스크바 자동차 공장의 모든 제품은 실험 샘플까지 오랫동안 알려져 왔으며, 또한이 Dodge가 공장의 연간 생산 보고서에 발표 된 데이터는 없습니다. 공장에서 1943 해에 적어도 소규모 직원 용 자동차가 제작되었다는 사실은 그 당시의 문서화 또는 참조 서적에 대한 약간의 힌트가 없었습니다. 이 모든 것은 공장에서 수행 된 일종의 실험 작업, 즉 말하자면 "펜 테스트"를 나타냅니다.
Cars "Dodge"는 다양한 프론트 라인 이미지에 존재합니다.
얼마 후, 군대시기의 아마추어 사진이 인터넷에 나타났습니다. 여기서 같은 직원 차량을 모두 만들 수있었습니다. 소련의 "닷지"의 역사가 분명히 프로토 타입을 만드는 것에 국한되지 않았 음이 분명 해졌다. 아마도 작은 배치가 여전히 (2 ~ 3 개의 12 개 단위로) 만들어 졌을 것이다. 그렇지 않으면 자동차 산업에서 그렇지 않다면 적어도이 자동차에 대한 언급이있을 것이다. 군대 기록 보관소의 일에서). 반면 1941-1945의 GAZ 및 VMS 자동차 공장의 설계 작업은 역사가들에 의해 충분히 연구되지 않았습니다. 거의 아무 것도 알려지지 않은 트럭 섀시의 다양한 소규모 특수 차량에 대한 새로운 데이터가 출현합니다. 그러나 한 가지는 트럭과 다른 자동차입니다.
공장 도면의 사본 "섀시에 본사 장비의 본체를 마주 보게" "닷지". 문서는 9 월 1943입니다.
2014에서 "Automotive Archival Fund"는이 VMS에 대한 기적적으로 보존 된 도면 세트를 발견했습니다 (1943 년도 문서). 지금 phaeton의 디자인 특징은 알려져있다. 발견은 간접적으로 자동차의 원형을 확인했다. 왜냐하면 자동차의 원형은 결코 완전한 그림 세트를 만들지 않았기 때문이다. 마지막으로, 2016의 봄, 오랜, 힘들게 대답에 대한 검색은 성공으로 선정되었습니다. 모스크바시의 기록 보관소에서이 기사의 저자는 1942-1944 년 동안 각 ZIS 워크샵의 활동에 대한 보고서를 발견했습니다. 신체의 역사 보고서가이 차의 역사를 요약 한 것은 거기에있었습니다. 동일한 아카이브에서 공장장의 명령에 따라이 주제에 대해 더 중요한 몇 가지 문서를 찾을 수있었습니다. 이 차에 대해 자세히 쓸 시간입니다.
"일반"기계
올해의 1942 시작 부분으로 빨리 감기. 그때까지 장비의 재 배출은 마침내 공장에서 완료되었습니다. 스탈린과 소비에트 정부는 자동차 생산의 재개를 발표했다. 그러나 ZIS의 자동차 산업은 중반 여름에만 회복 할 수있었습니다. 무엇보다도 Studebaker 무거운 트럭과 이미 언급 한 Dodge WC-51 / 52은 조립을 위해 공장에 도착하기 시작했습니다. 자체 생산의 기본은 단순화 된 3 톤 트럭 인 ZIS-5В입니다. 새로운 개발에 관해서는, 모스코바 사람들은 짧은 시간 내에 동일한 ZIS-42 ²을 기반으로하는 세미 트랙 ZIS-5 차량을 생산할 수있었습니다. 보디 샵은 또한 활발히 일하고있었습니다 - ZIS-44과 Studebaker 섀시에 ZIS-5이라는 일련의 생리대가 생산되기 시작했습니다.
1943에서는 6 월에 기관차에 작업이 추가되었습니다 - 6 월에 Dodge 3 / 4 섀시 용 20 개의 개방형 몸체를 제조하기 위해 적군 (Red Army) (GAUKA)의 일반 자동차 책임자가 특별 주문을 받았습니다. 이 차량들은 적군 군대의 더 높은 지휘관을 대상으로 한 것입니다. 심각한 자원 부족에도 불구하고, 공장 관리자 인 리카 하첵 (Likhachev)은 즉각 사적인 명령을 내 렸지만이 영예로운 직을 맡는다. 디렉터의 긴급한 명령에 따라 디자이너들은 ZIS에서 조립 된 전륜 구동 미국식 섀시에 본격적인 직원 용 자동차를 개발하여 제작하기 시작했습니다. 이미 30 6 월은 대규모 레이아웃으로 승인되었으며 첫 번째 바디를 가볍게 두 드리기 시작했습니다.
스탈린 자동차 공장 본문이있는 자동차 사진. 자동차는 두 번째 산업용 시리즈에 속하며 후면에는 스페어 휠이 장착되어 있습니다. 9 월 1943
왜 육군은 그런 차가 필요했을까요? 소비에트 자동차 산업이 1941 년 간신히 시작하여 직원이 필요한 차량을 생산하는 것을 중단했음을 잊지 마십시오. 우리는 유명한 "Emka"를 기반으로 한 4 × 4 세단 GAZ-61에 대해 이야기하고 있습니다.이 숫자는 200 개를 초과하지 않았습니다. 1943은 전쟁이 소련의 장비를 무자비하게 죽이는 동안이 종류의 자동차의 틈새 시장은 비어있었습니다.
GAZ-61 대신 Gorky는 다른 모델 인 GAZ-64을 생산하기 시작했습니다. GAZ-51는 WC-45와 동일한 목적을 가진 자동차이지만 완전히 다른 가중치 카테고리를 사용합니다. 소련의 지프는 미국의 윌리 (Willy)와 함께 소형 3-mm 대전차 총을 견인하도록 설계되었지만 지휘관 차량으로 자주 사용되었습니다. 자동차는 4-250 사람 또는 101 kg의 짐을 실어 나를 수 있지만, 그런 자동차의 편안함이나 여유를 이야기 할 필요는 없습니다. 장군은 다른 한편으로 군대 차량에 많은 ZIS-XNUMX 리무진이 있었고, 많은 고급 유럽 자동차가 있었지만 도시를 여행했습니다. 동시에, 4 륜구동 차량과 높은지면 간극이있는 차량은 전방 도로 및 비포장 도로를 따라 "높은 등급"을 운송해야했습니다.
다지의 스태프 버전은 이러한 목적에 적합했지만 1943은 소련에 공급되지 않았습니다. 그런데 전쟁이 시작된 이래로 독일의 자동차 산업은 군대에 무거운 차량을 제공했습니다. 직원 자동차 생산 및 영국, 프랑스, 이탈리아 자동차 제조 업체. 그러나 소련에서는 그러한 모델이 개발 단계에 이르지 않았으며 분명히 그것이 실현되지 않았다고 믿는다. ZIS 연구와 관련하여 그러한 시체를 가진 차량이 없었기 때문에 연구원은 70 년 동안 그들에 대해 아무 것도 모르고있었습니다. 그 이유는 국가 방위위원회의 명령에 나타나지 않았기 때문에 1943의 상품 판에 포함되지 않았기 때문입니다.
우리는 "닷지 (Dodge)"라고 말하면 ZIS
신체 ZIS는 외국의 다른 사람과 상관없이 처음부터 개발되었습니다. 평범한화물 플랫폼의 장소는 거대한 조수석에 의해 잡혔고, 양쪽에 넓은 (17 cm) 팔걸이가있었습니다. 가벼운 앞줄 좌석은 원시 ( "다지")에 머물렀다. 그것은 차가 5 석이어야한다고 생각할 것입니다. 이것은 간접적으로 사진에 의해 확인되며,별로 크지 않은 선실의 도면에는 단 하나의 조수석의 "힌트"가 있습니다. 사실 모든 것이 더 복잡해졌으며 자동차는 7 인 또는 8 인승이 될 수도있었습니다. 대부분의 사본에는 3 열의 좌석이 있었을 가능성이 높습니다. 중간 행의 존재 여부는 기사 마지막 부분에있는 올해의 나머지 기술 작업 1944에 의해 직접 표시됩니다.
여객 수송 능력에 관해서는 아직 밝혀지지 않았다. 처음에는 페톤 (Phaeton)이 네 번째 (운전자) 스페어 타이어 대신 3 개의 출입문이있었습니다. 악천후에서 차를 닫으려면 차양을 수동으로 들어야하고 3 개의 랙 중 2 개는 아코디언 천막의 고정 부분이었습니다. 측면 개구부는 투명 플라스틱 창문이 달린 캔버스 걸이로 마감되었습니다. 텐트 뒷편에도 작은 창이있었습니다. 자동차의 전통적인 스태프 차량 구성 중 워키 토키 (walkie-talkie)를 수용 할 수있는 선반 만있었습니다. 자동차 뒤에서 작은 트렁크가 채택되었는데 사실 포트폴리오와 서류를 13에 배치 한 경우입니다. 차는 자체 지정을받지 않았으며 "ZIS 차체가있는 닷지 본사 차량"이라고 불 렸습니다.
2-th 분리 된 체코 슬로바키아 공군 여단 대령 V. Prikryl의 지휘관의 차. 폴란드, 올해 가을 1944
8 월에 첫 번째 프로토 타입은 1943으로 조립되었으며, 같은 달에 20 대의 자동차를 생산했습니다. 소비에트 아메리칸 하이브리드는 매우 성공적이었고, 9 월에 GAUKA는 다른 55 차체를 주문했지만 약간의 변화가있었습니다. 단단한 목재를 부드러운 것으로 대체하기 위해 프레임 조립을 단순화하고 천막의 세부 사항이 변경 될 필요성이 확인되었습니다. 다지의 신체의 근본적인 변화는 왼쪽에서 뒷쪽으로 예비 물이 옮겨졌고 그에 따라 문 왼쪽의 모습 (예비 물의 위치에서)이되었습니다. 일부 기계에서는 스페어 휠이 뒷 케이스에 보관되었습니다.
두 번째로, 9 월 파티는 70 유닛의 수로 이루어졌으며 그 중 10 개 유닛은 특수 작업으로 수집되었습니다. 인테리어와 외부 장식이 개선되어 표준과 차별화되었으며, 내부는 가죽이나 레트로 가죽으로 장식되어 있습니다. 장식적인 부분은 크롬 도금이되어 있었고 보통의 녹색 에나멜 대신 시체 자체가 더 나은 니트로 페인트를 칠했습니다. 10 월에는 3 번째, 마지막 순서가 뒤 따릅니다. 결과적으로, 연말이되기 전에 145 사령관 차량은 200 시체에있는 부품의 백 로그와 조립되었습니다. 새로운 1944에서는 ZIS 바디 샵이 다른 작품으로 전환되었습니다.
아마도, 단 한 가지 중요한 질문이 풀리지 않은 채 남아 있습니다. 정확히이 자동차를 주문한 사람은 누구입니까? 안타깝게도 다큐멘터리에 대한 답변은 아직 발견되지 않았지만 간접적 인 징후로 인해 특히 조심스럽게 다듬어 진 10 대가 전군 사령관을 대상으로했다고 가정 할 수 있습니다. 즉 소련 군대 (1943 6 월에는 10 명이있었습니다) . 자동차 배포 (GABTU 목록에 따라)로 판단 할 때, 10 %의 자동차는 항상 예비군으로 남아 있었고, 한 대의 차는 일반 직원의 차장 (GKTU)에 차고에 들어가야했습니다. 따라서 남아있는 사본의 약 백 개가 모든 군 지휘관들에게 분배 될 수있다.
소련의 원수 이반 코네 브. VIS 본문이있는 Dodge 3 / 4이 튜플에 표시됩니다 (백그라운드에서 오른쪽). 이 그림은 우크라이나 정면의 1 지휘관 인 8 월 1944에 의해 해방 된 리 비우 (Lviv)를 방문하는 동안 찍혔다.
직원 "닷지"의 이야기는 1 년 후, 1944 차량의 수리 및 재 작업을 위해 8 월 10이 공장으로 반송 된 후에 계속되었습니다. 아마, 이들은 매우 "marshal"차이었다. 우리는 변화의 기술적 조건을 제시합니다. 그들은 마지막 군대의 구조 조정이 "차에서 쏟아져 나왔다"는 신호에 흥미가 있습니다.
"1. 운전석과 앞 좌석의 위치는 이전 장소를 제외하고. 중간 좌석은 중간에 통로가있는 측면에 두 개의 단일 좌석을 넣어 나누어집니다. 뒷좌석 트리플 시트를 제자리에 두십시오 (트렁크에 스페어 휠이 장착 된 차량에서는 시트를 앞으로 움직일 수 있음). 모든 좌석의 쿠션과 등받이는 가죽으로 새 프레임과 실내 장식품을 배치하여 부드럽게 만듭니다. 헝겊으로 겉 천을 한 벽과 천장. 가죽으로 장식 한 낮은 문 패널, 실내 장식의 색으로 그려진 표면의 나머지 부분. 견면 벨벳 매트를 가진 몸의지면을 덮으십시오. 5 개의 시체가 검은 색으로 칠해지며 나머지 5 개의 시체는 회색으로 칠해진다. 클래딩하는 모든 불규칙한 부분이 녹고 깨끗합니다. 강화 된 쉴드, 레이아웃 및 보드의 기타 내부 부품 (크롬 도금이 아닌)은 실내 장식품의 색상으로 칠해 져야합니다. 내부 천장 조명을 뒤로 이동하여 가운데 자리 사이에 배치하십시오. 안테나의 바깥 쪽 브래킷을 제거하십시오.
2. 크롬 : 온보드 창, 문 및 바람 창 프레임; 전방 및 후방 버퍼; 모든 외부 및 내부 핸들; 보호 그릴 라디에이터 및 헤드 라이트; 머리띠 및 측면 타원; 전반적인 신호의 테두리; 라디에이터 캡; 나사 머리와 실내 장식의 볼트.
3. 예비 휠 홀더에는 두 가지 버전이 있습니다. 한 명의 홀더 - 뒷좌석 뒤에 트렁크 안쪽에 위치, 두 번째는 뒷좌석의 뒷쪽에있는 직원의 차량 종류가 열려 있습니다.
스탈린의 이름을 따서 명명 된 공장은 더 이상 Dodge 섀시 본사 차량으로 돌아 가지 않습니다. 1944에서 127 Dodge WC-53 사령관 차량이 완전히 폐쇄 된 8 인승 몸체를 소지 한 Lend-Lease 라인에 도착했을 때 거의 같은 숫자가 적군과 1945 년에 나왔기 때문에 새 차에 대한 필요성은 사라졌습니다.
해외 손님
미 육군 분류에 따르면, Dodge WC-51 모델은 750 kg (톤)의 적재 능력을 가진 "무기 운반선"클래스의 전륜 구동 차량 (그러므로 영어 "무기 운반 대"의 이름으로 된 WC)에 속합니다. 섀시의 전술 및 기술적 특성에 따르면 보편적이었습니다. WC는 대형차 또는 포병 트랙터, 기둥을 덮을 차량 또는 픽업 트럭 일 수 있습니다. 보편적 인 기반으로 인해 제조업체는 모든 종류의 기계를 구성 할 수있었습니다.
승객 / 직원 (모두 개방형 및 폐쇄 형);
밴 (화물, 위생, 수리);
3 축 트럭.
이 모든 다양성 중에서, 소련은 렌드리스의 틀 안에서 WC-51 승객 및화물 픽업을 오픈 캐빈과 윈치가 장착 된 WC-52 변형으로 주문했습니다. 소련 측의 선택은 쉽게 설명됩니다 - 전쟁 년 동안, 붉은 군대는 견인차가 필요했습니다. 그리고 가벼운 Willys MB Jeep이 45-mm 포병 총의 운반을 처리했다면, 차량은 76-mm 대포를 끌기가 더 어려워졌습니다. Dodge 트랙션에 나중에 추가 된 프론트 라인 서비스의 현실은이 클래스의 모델이 소련에 대량으로 계속 공급 되었기 때문에 더 많은 운송 기능을합니다.
51 - 1942화물 및 방출 차체가있는 표준 닷지 WC-1945가 정기적으로 적군에 진입했습니다
미국인들은 거의 WC-1942 / 1945 25 000 자동차를 51-52 년 동안 소련에 보냈다고보고합니다. 거의 모든 제품은 박스에 조립 키트 형태로 들어 있었으며 주로 모스크바 자동차 공장에서 조립되었습니다. 스탈린 (ZIS, 1956 년 - ZIL). 합계로, 소련은 19 600 주변을 조립하는 데 성공했으며, 그 중 19 000이 군대에 도착했다. 나머지 차량은 해군 구조, NKVD 및 NKGB 사이에 분배되었다. 더하여, 1944 - 1945에있는 2 개 이상의 Dodge WC-53 자동차가 Union에 충돌했습니다. 나머지 WC 시리즈 차량은 소련에 의해 주문되지 않았습니다. 전쟁 후, 생존 한 "도지 (Doji)"의 대량은 동맹의 차량 창고에 정착하게 될 것이며, 그 중 다수는 새롭고 폐쇄 된 밴, 버스 및 시체로 갖추어 질 것이다. 그런데, 1946 - 1947 년에 모스크바에서 가장 큰 차체 공장 인 "Aremkuz"는 닷지 (Dodge)와 같은 유형의화물 - 승객 기관을 생산했습니다.
닫힌 몸을 가진 8 인승 지휘관 카 닷지 WC-53은 1944 - 1945 년 동안 소련에서 배달되었습니다.
예기치 않은 찾기
군대 기록 보관소 중 하나 인 2013에서 연구자들은 부서별 소속없이 일년 중 작은 군대 1943 사진 앨범을 우연히 발견했습니다. 여기에는 ZIS에서 조립 된 WC-51 모델의 사진과 간단한 기술 설명, 그리고 같은 "닷지"의 사진이 포함되어 있지만 "식물의 생산"으로 서명 된 비정상적인 개방 바디가 포함되어 있습니다. 스탈린. " 이 옵션은 전문가에게조차도 알려지지 않았습니다. 무거운 계급의 첫 번째 소비에트 육군 승용차에 대해 이야기하고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그 전에는 소련에서 15-S로 조립 된 AMO F-20 섀시에 8 개의 좌석이 장착 된 다용도 차량을 제외하고이 유형의 차량이 존재하지 않았다고 믿어졌습니다.
사진의 빠른 분석은 즉시 명백하게했다 - 바깥쪽에,이 "다지"는 해외 대조 물과 유사하지 않았다. 그것은 신체가 소련에서 개발되었다는 것을 의미한다. 가장 가까운 아날로그 (Dodge WC-56)와 비교해 볼 때,이 페턴 (Phaeton)은 더 큰 몸체를 가지고 있었고, 완전한 문이있었습니다. 발견은 약간의 감각을 요구했다. 모스크바 자동차 공장의 모든 제품은 실험 샘플까지 오랫동안 알려져 왔으며, 또한이 Dodge가 공장의 연간 생산 보고서에 발표 된 데이터는 없습니다. 공장에서 1943 해에 적어도 소규모 직원 용 자동차가 제작되었다는 사실은 그 당시의 문서화 또는 참조 서적에 대한 약간의 힌트가 없었습니다. 이 모든 것은 공장에서 수행 된 일종의 실험 작업, 즉 말하자면 "펜 테스트"를 나타냅니다.
Cars "Dodge"는 다양한 프론트 라인 이미지에 존재합니다.
얼마 후, 군대시기의 아마추어 사진이 인터넷에 나타났습니다. 여기서 같은 직원 차량을 모두 만들 수있었습니다. 소련의 "닷지"의 역사가 분명히 프로토 타입을 만드는 것에 국한되지 않았 음이 분명 해졌다. 아마도 작은 배치가 여전히 (2 ~ 3 개의 12 개 단위로) 만들어 졌을 것이다. 그렇지 않으면 자동차 산업에서 그렇지 않다면 적어도이 자동차에 대한 언급이있을 것이다. 군대 기록 보관소의 일에서). 반면 1941-1945의 GAZ 및 VMS 자동차 공장의 설계 작업은 역사가들에 의해 충분히 연구되지 않았습니다. 거의 아무 것도 알려지지 않은 트럭 섀시의 다양한 소규모 특수 차량에 대한 새로운 데이터가 출현합니다. 그러나 한 가지는 트럭과 다른 자동차입니다.
공장 도면의 사본 "섀시에 본사 장비의 본체를 마주 보게" "닷지". 문서는 9 월 1943입니다.
2014에서 "Automotive Archival Fund"는이 VMS에 대한 기적적으로 보존 된 도면 세트를 발견했습니다 (1943 년도 문서). 지금 phaeton의 디자인 특징은 알려져있다. 발견은 간접적으로 자동차의 원형을 확인했다. 왜냐하면 자동차의 원형은 결코 완전한 그림 세트를 만들지 않았기 때문이다. 마지막으로, 2016의 봄, 오랜, 힘들게 대답에 대한 검색은 성공으로 선정되었습니다. 모스크바시의 기록 보관소에서이 기사의 저자는 1942-1944 년 동안 각 ZIS 워크샵의 활동에 대한 보고서를 발견했습니다. 신체의 역사 보고서가이 차의 역사를 요약 한 것은 거기에있었습니다. 동일한 아카이브에서 공장장의 명령에 따라이 주제에 대해 더 중요한 몇 가지 문서를 찾을 수있었습니다. 이 차에 대해 자세히 쓸 시간입니다.
"일반"기계
올해의 1942 시작 부분으로 빨리 감기. 그때까지 장비의 재 배출은 마침내 공장에서 완료되었습니다. 스탈린과 소비에트 정부는 자동차 생산의 재개를 발표했다. 그러나 ZIS의 자동차 산업은 중반 여름에만 회복 할 수있었습니다. 무엇보다도 Studebaker 무거운 트럭과 이미 언급 한 Dodge WC-51 / 52은 조립을 위해 공장에 도착하기 시작했습니다. 자체 생산의 기본은 단순화 된 3 톤 트럭 인 ZIS-5В입니다. 새로운 개발에 관해서는, 모스코바 사람들은 짧은 시간 내에 동일한 ZIS-42 ²을 기반으로하는 세미 트랙 ZIS-5 차량을 생산할 수있었습니다. 보디 샵은 또한 활발히 일하고있었습니다 - ZIS-44과 Studebaker 섀시에 ZIS-5이라는 일련의 생리대가 생산되기 시작했습니다.
1943에서는 6 월에 기관차에 작업이 추가되었습니다 - 6 월에 Dodge 3 / 4 섀시 용 20 개의 개방형 몸체를 제조하기 위해 적군 (Red Army) (GAUKA)의 일반 자동차 책임자가 특별 주문을 받았습니다. 이 차량들은 적군 군대의 더 높은 지휘관을 대상으로 한 것입니다. 심각한 자원 부족에도 불구하고, 공장 관리자 인 리카 하첵 (Likhachev)은 즉각 사적인 명령을 내 렸지만이 영예로운 직을 맡는다. 디렉터의 긴급한 명령에 따라 디자이너들은 ZIS에서 조립 된 전륜 구동 미국식 섀시에 본격적인 직원 용 자동차를 개발하여 제작하기 시작했습니다. 이미 30 6 월은 대규모 레이아웃으로 승인되었으며 첫 번째 바디를 가볍게 두 드리기 시작했습니다.
스탈린 자동차 공장 본문이있는 자동차 사진. 자동차는 두 번째 산업용 시리즈에 속하며 후면에는 스페어 휠이 장착되어 있습니다. 9 월 1943
왜 육군은 그런 차가 필요했을까요? 소비에트 자동차 산업이 1941 년 간신히 시작하여 직원이 필요한 차량을 생산하는 것을 중단했음을 잊지 마십시오. 우리는 유명한 "Emka"를 기반으로 한 4 × 4 세단 GAZ-61에 대해 이야기하고 있습니다.이 숫자는 200 개를 초과하지 않았습니다. 1943은 전쟁이 소련의 장비를 무자비하게 죽이는 동안이 종류의 자동차의 틈새 시장은 비어있었습니다.
GAZ-61 대신 Gorky는 다른 모델 인 GAZ-64을 생산하기 시작했습니다. GAZ-51는 WC-45와 동일한 목적을 가진 자동차이지만 완전히 다른 가중치 카테고리를 사용합니다. 소련의 지프는 미국의 윌리 (Willy)와 함께 소형 3-mm 대전차 총을 견인하도록 설계되었지만 지휘관 차량으로 자주 사용되었습니다. 자동차는 4-250 사람 또는 101 kg의 짐을 실어 나를 수 있지만, 그런 자동차의 편안함이나 여유를 이야기 할 필요는 없습니다. 장군은 다른 한편으로 군대 차량에 많은 ZIS-XNUMX 리무진이 있었고, 많은 고급 유럽 자동차가 있었지만 도시를 여행했습니다. 동시에, 4 륜구동 차량과 높은지면 간극이있는 차량은 전방 도로 및 비포장 도로를 따라 "높은 등급"을 운송해야했습니다.
다지의 스태프 버전은 이러한 목적에 적합했지만 1943은 소련에 공급되지 않았습니다. 그런데 전쟁이 시작된 이래로 독일의 자동차 산업은 군대에 무거운 차량을 제공했습니다. 직원 자동차 생산 및 영국, 프랑스, 이탈리아 자동차 제조 업체. 그러나 소련에서는 그러한 모델이 개발 단계에 이르지 않았으며 분명히 그것이 실현되지 않았다고 믿는다. ZIS 연구와 관련하여 그러한 시체를 가진 차량이 없었기 때문에 연구원은 70 년 동안 그들에 대해 아무 것도 모르고있었습니다. 그 이유는 국가 방위위원회의 명령에 나타나지 않았기 때문에 1943의 상품 판에 포함되지 않았기 때문입니다.
우리는 "닷지 (Dodge)"라고 말하면 ZIS
신체 ZIS는 외국의 다른 사람과 상관없이 처음부터 개발되었습니다. 평범한화물 플랫폼의 장소는 거대한 조수석에 의해 잡혔고, 양쪽에 넓은 (17 cm) 팔걸이가있었습니다. 가벼운 앞줄 좌석은 원시 ( "다지")에 머물렀다. 그것은 차가 5 석이어야한다고 생각할 것입니다. 이것은 간접적으로 사진에 의해 확인되며,별로 크지 않은 선실의 도면에는 단 하나의 조수석의 "힌트"가 있습니다. 사실 모든 것이 더 복잡해졌으며 자동차는 7 인 또는 8 인승이 될 수도있었습니다. 대부분의 사본에는 3 열의 좌석이 있었을 가능성이 높습니다. 중간 행의 존재 여부는 기사 마지막 부분에있는 올해의 나머지 기술 작업 1944에 의해 직접 표시됩니다.
여객 수송 능력에 관해서는 아직 밝혀지지 않았다. 처음에는 페톤 (Phaeton)이 네 번째 (운전자) 스페어 타이어 대신 3 개의 출입문이있었습니다. 악천후에서 차를 닫으려면 차양을 수동으로 들어야하고 3 개의 랙 중 2 개는 아코디언 천막의 고정 부분이었습니다. 측면 개구부는 투명 플라스틱 창문이 달린 캔버스 걸이로 마감되었습니다. 텐트 뒷편에도 작은 창이있었습니다. 자동차의 전통적인 스태프 차량 구성 중 워키 토키 (walkie-talkie)를 수용 할 수있는 선반 만있었습니다. 자동차 뒤에서 작은 트렁크가 채택되었는데 사실 포트폴리오와 서류를 13에 배치 한 경우입니다. 차는 자체 지정을받지 않았으며 "ZIS 차체가있는 닷지 본사 차량"이라고 불 렸습니다.
2-th 분리 된 체코 슬로바키아 공군 여단 대령 V. Prikryl의 지휘관의 차. 폴란드, 올해 가을 1944
8 월에 첫 번째 프로토 타입은 1943으로 조립되었으며, 같은 달에 20 대의 자동차를 생산했습니다. 소비에트 아메리칸 하이브리드는 매우 성공적이었고, 9 월에 GAUKA는 다른 55 차체를 주문했지만 약간의 변화가있었습니다. 단단한 목재를 부드러운 것으로 대체하기 위해 프레임 조립을 단순화하고 천막의 세부 사항이 변경 될 필요성이 확인되었습니다. 다지의 신체의 근본적인 변화는 왼쪽에서 뒷쪽으로 예비 물이 옮겨졌고 그에 따라 문 왼쪽의 모습 (예비 물의 위치에서)이되었습니다. 일부 기계에서는 스페어 휠이 뒷 케이스에 보관되었습니다.
두 번째로, 9 월 파티는 70 유닛의 수로 이루어졌으며 그 중 10 개 유닛은 특수 작업으로 수집되었습니다. 인테리어와 외부 장식이 개선되어 표준과 차별화되었으며, 내부는 가죽이나 레트로 가죽으로 장식되어 있습니다. 장식적인 부분은 크롬 도금이되어 있었고 보통의 녹색 에나멜 대신 시체 자체가 더 나은 니트로 페인트를 칠했습니다. 10 월에는 3 번째, 마지막 순서가 뒤 따릅니다. 결과적으로, 연말이되기 전에 145 사령관 차량은 200 시체에있는 부품의 백 로그와 조립되었습니다. 새로운 1944에서는 ZIS 바디 샵이 다른 작품으로 전환되었습니다.
아마도, 단 한 가지 중요한 질문이 풀리지 않은 채 남아 있습니다. 정확히이 자동차를 주문한 사람은 누구입니까? 안타깝게도 다큐멘터리에 대한 답변은 아직 발견되지 않았지만 간접적 인 징후로 인해 특히 조심스럽게 다듬어 진 10 대가 전군 사령관을 대상으로했다고 가정 할 수 있습니다. 즉 소련 군대 (1943 6 월에는 10 명이있었습니다) . 자동차 배포 (GABTU 목록에 따라)로 판단 할 때, 10 %의 자동차는 항상 예비군으로 남아 있었고, 한 대의 차는 일반 직원의 차장 (GKTU)에 차고에 들어가야했습니다. 따라서 남아있는 사본의 약 백 개가 모든 군 지휘관들에게 분배 될 수있다.
소련의 원수 이반 코네 브. VIS 본문이있는 Dodge 3 / 4이 튜플에 표시됩니다 (백그라운드에서 오른쪽). 이 그림은 우크라이나 정면의 1 지휘관 인 8 월 1944에 의해 해방 된 리 비우 (Lviv)를 방문하는 동안 찍혔다.
직원 "닷지"의 이야기는 1 년 후, 1944 차량의 수리 및 재 작업을 위해 8 월 10이 공장으로 반송 된 후에 계속되었습니다. 아마, 이들은 매우 "marshal"차이었다. 우리는 변화의 기술적 조건을 제시합니다. 그들은 마지막 군대의 구조 조정이 "차에서 쏟아져 나왔다"는 신호에 흥미가 있습니다.
"1. 운전석과 앞 좌석의 위치는 이전 장소를 제외하고. 중간 좌석은 중간에 통로가있는 측면에 두 개의 단일 좌석을 넣어 나누어집니다. 뒷좌석 트리플 시트를 제자리에 두십시오 (트렁크에 스페어 휠이 장착 된 차량에서는 시트를 앞으로 움직일 수 있음). 모든 좌석의 쿠션과 등받이는 가죽으로 새 프레임과 실내 장식품을 배치하여 부드럽게 만듭니다. 헝겊으로 겉 천을 한 벽과 천장. 가죽으로 장식 한 낮은 문 패널, 실내 장식의 색으로 그려진 표면의 나머지 부분. 견면 벨벳 매트를 가진 몸의지면을 덮으십시오. 5 개의 시체가 검은 색으로 칠해지며 나머지 5 개의 시체는 회색으로 칠해진다. 클래딩하는 모든 불규칙한 부분이 녹고 깨끗합니다. 강화 된 쉴드, 레이아웃 및 보드의 기타 내부 부품 (크롬 도금이 아닌)은 실내 장식품의 색상으로 칠해 져야합니다. 내부 천장 조명을 뒤로 이동하여 가운데 자리 사이에 배치하십시오. 안테나의 바깥 쪽 브래킷을 제거하십시오.
2. 크롬 : 온보드 창, 문 및 바람 창 프레임; 전방 및 후방 버퍼; 모든 외부 및 내부 핸들; 보호 그릴 라디에이터 및 헤드 라이트; 머리띠 및 측면 타원; 전반적인 신호의 테두리; 라디에이터 캡; 나사 머리와 실내 장식의 볼트.
3. 예비 휠 홀더에는 두 가지 버전이 있습니다. 한 명의 홀더 - 뒷좌석 뒤에 트렁크 안쪽에 위치, 두 번째는 뒷좌석의 뒷쪽에있는 직원의 차량 종류가 열려 있습니다.
스탈린의 이름을 따서 명명 된 공장은 더 이상 Dodge 섀시 본사 차량으로 돌아 가지 않습니다. 1944에서 127 Dodge WC-53 사령관 차량이 완전히 폐쇄 된 8 인승 몸체를 소지 한 Lend-Lease 라인에 도착했을 때 거의 같은 숫자가 적군과 1945 년에 나왔기 때문에 새 차에 대한 필요성은 사라졌습니다.
정보