무기에 관한 이야기. 설상차 NCL-26
오늘 우리는 의제 - 썰매에 참으로 러시아어 기술자가 있습니다. 단순하지만자가 추진식이 아니며, 프로펠러를 밀어내는 내연 기관이 장착되어 있습니다. 즉, 설상차입니다. 그리고 여전히 간단하지는 않지만 갑옷을 입혔습니다.
이야기 국내 스노우 모빌의 등장은 러시아의 황제 시대로 거슬러 올라갑니다. 실제로 소형 내연 기관의 출현으로 20 세기 초반에, 첫 번째 스노 모빌이 설계되고 건설되었는데, 이는 군사적 인 요구가 아닌 경량 레크리에이션 및 스포츠 승무원 용으로 설계되었습니다.
그럼에도 불구하고, 도로의 취약한 네트워크를 가진 러시아 제국의 방대한 광대역, 러시아 북부의 가혹한 기후 조건은 디자이너들에게 신뢰성 있고 고속의 겨울 차량을 만들기 전에 오래 전에 설정되었습니다. 따라서 제 1 차 세계 대전이 발발하기 직전 1912에서 러시아 발틱 공장은 국내 최초의 수송 용 스노 모빌의 대량 생산을 시작했습니다. 그러나 전쟁에서 스노우 모빌은 아주 잘 사용되지 않았고 첫 번째 전투 사용은 1915 년에 기록되었지만 군사용 스노우 모빌 사용에 대한 상당한 증거가 역사상 보존되지 않았습니다.
투폴 레프 (Tupolev)의 스노 모빌 (snowmobiles)에 대한 최초의 소비에트 디자인은 1919 년에 나왔고, 1930 년에는 기술과 디자인 아이디어가 시리즈에서 실현되었습니다.
NKL-26의 선두 주자는 N. M. Andreev가 설계 한 NKL-16 스노우 모빌입니다.
NKL-16 스노우 모빌은 제 2 차 세계 대전 전선, 특히 1941 / 42 겨울 전선에서 널리 사용되었습니다. 그것들은 작전 연락에 사용되었고, 군용화물의 인도, 순찰, 착륙 및 전투 작전이 수행되었습니다.
돌격 세력이 전달되는 동안 스노우 모빌은 전장을 갖춘 전투기를 탑승 시켰을뿐만 아니라 특별한 18-20 스키 로프로 견인되었습니다. 전투에서 그들은 양측의 트레일러를 견인했다. 거기에는 Maxim 기관총이 달린 승무원과 필요한 탄약이 장착 된 승무원 수 2 명이 있었다. 또한, 기계에서 발생하는 화재는 선체 지붕에있는 차문에 앉아 전투기를 통과 할 수 있습니다.
NKL-16의 단점은 자체 무기 및 예약이 없었기 때문에 12 월 1941 - 1 월 1942, N. M. Andreev 및 M. V. Veselovsky의지도하에 새로운 NKL-26 스노우 모빌 건설이 모스크바 글라이딩 플랜트에서 시작되었습니다.
이미 1 월에 1942 호수 Ladoga의 얼음 위에서, 스노우 모빌은화물을 레닌 그라드로 운송하고 NCL-26 유형의 스노우 모빌과 싸우면서 순찰을 타고 삶의 길을 지키고있었습니다. 전쟁이 시작된 이래 특수 스노우 모빌 스노 모빌 NKL-6은 NKL-26 수송 스노 모빌을 기반으로 개발되었습니다.
전쟁 후에, 수송 스노 모빌의 대부분은 국가 경제에서 사용하기 위해 이전되었다. NCL-26 및 NCL-16의 상당 부분이 RSFSR의 통신부로 이전되었습니다. 그들은 Amur, Lena, Ob, Northern Dvina, Mezen, Pechora 및 기타 일반 교통 수단을 사용할 수없는 곳의 일반 우편으로 우편 배달 서비스를 제공했습니다. 1959에서는 스노 모빌의 생산이 중단되었습니다.
NKL-26 썰매에는 10-mm 외장 선체가있어 탄환 방지 및 비 산란 방지 기능을 제공합니다.
군비는 하나의 기관총 DT (Degtyarev)로 구성 탱크) 포탑의 7,62 mm 구경으로 거의 원형의 화재를 제공합니다. 탄약 재고 10 상점과 수류탄 10 RGD-33.
썰매는 Po-11 항공기에 설치된 것과 비슷한 M-2 엔진에 의해 움직입니다. 모터, 파워 110 HP 평평한 표면에서 70 km / h까지의 썰매 속도와 30-35 km / h 크로스 컨트리를 제공합니다.
또한 운전석에서 시동을 걸기 위해 전기식 시동기와 발전기가 엔진에 장착되었습니다. 그들의 위치는 하부 실린더의 외부 측면의 왼쪽과 오른쪽입니다. 엔진은 기화기 입구의 공기 히터 인 다른 장치와 결합되었습니다. 그것의 임명은 저온에 엔진의 가동을 개량하고, 실린더에 들어가는 작동 혼합물의 빈곤 및 흡입 채널 및 기화기의 얼기를 삭제했다.
첫 번째 모델은 4 개의 독립적으로 유도 된 안내 스키가있는 나무 케이스로 출시되었습니다. 프레임은 가로 프레임과 세로 스트링거로 조립 한 다음 10- 밀리미터 방수 합판으로 덮었습니다.
그 정면은 60 °의 각도로 고정 된 방탄복으로 보호되었다. 10 mm의 두께를 가진 방탄 용 방패이다. 방패에는 운전 기사 앞에서 좁은 슬릿이있는 플랩이있는 해치가 보인다. 유일한 문은 운전자의 왼쪽에 있었고, 측면을 따라 측면에 대한 일반 유리로 된 두 개의 작은 창문이있었습니다.
사령관 위의 선체 지붕에는 둥근 구멍이 있었으며 강화 된 가장자리가있었습니다. DT 형 기관총 용 포탑이 장착 된 가장자리에 환형 기부를 고정시켰다. 포탑에는 기관총 용 모양의 커팅 된 장갑 차폐가있었습니다.
회전 메커니즘은 300 °까지 수평 화각을 제공했다. 60 °는 회전하는 프로펠러의 면적을 나타냅니다.
NKL-26의 화력을 강화하려는 시도가 있었는데, 예를 들어, 미사일을 가지고있는 가이드를 희생시켰다.
뒤에서는 사령관의 구획 뒤에 가솔린 탱크가있었습니다.
스노우 모빌의 주행 장치는 4 개의 스키, 동일한 크기의 반 축 및 스프링 식 신축성 충격 흡수 스트럿으로 구성됩니다. 스키 오픈, T 자형, 교환 가능. 앞 부분은 뒤쪽보다 넓어서 느슨한 눈 위에서 운전할 때 측면 마찰을 감소시킵니다.
설상차 제어는 케이블과 레버 시스템을 통해 스티어링 휠을 사용하여 수행되었습니다. 바퀴가 회전 할 때 4 개의 스키가 모두 동시에 돌았 기 때문에 기동성이 급격히 증가했습니다.
그들은 연합군 유닛 (주로 스키어와 함께)과 협력하여 정찰, 통신, 박해 등 전투 지원 서비스에서 독립적 인 임무를 수행 한 전투 에어로졸 대대와 함께 근무했습니다.
스노 모빌 NKL-26은 전투 작업에서 사수의 기능을 동시에 수행하는 기계 사령관과 운전자 - 기계공 인 두 명으로 구성된 승무원을 위해 설계되었습니다.
만약을 대비 한 비상 용품 : 여분의 나사와 스키. 사고 나 연료 부족의 경우.
일반적으로 NKL-16 및 NKL-26은 서비스를 성공적으로 수행했습니다. 그리고 그들은 전쟁 후에도 일을 계속했습니다.
NKL-26의이 사본 (그리고 아마도 유일한 국가)은 모스크바 지역의 이스트라 (Istra) 지역에있는 Padikovo 마을에있는 애국 군사 역사 박물관 (Museum of Patriotic Military History)의 박람회에서 볼 수 있습니다.
아마 북부 박물관의 어딘가에서 별도의 표본이 있었지만 Padikovo의 군사 역사 박물관에있는이 썰매는 완전히 복원되어 완전히 작동하는 상태에 있습니다.
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