바다 괴물. 주간 검토
부상당한 "스피트 파이어 (Spitfire)"는 영어 채널을 통해 서쪽으로 무겁게 잡아 당겨졌고, 손상된 자동차와 조종사는 영국 해안에 도착할 기회가없는 것으로 보였다. 그가 고도를 완전히 잃었을 때 이미 날고 있었고, 파도의 볏에 날개의 평면에 거의 집착하고 있었고 조종사는 비행이 안정되었다고 갑자기 느꼈습니다. 마치 부드러운 보이지 않는 손이 비행기를 들어 올린 것처럼 ...
이것은 정확히 화면 효과가있는 사람들의 허구 조우가 허구에서 묘사 된 방법입니다. 즉, 날개의 리프팅 력이 증가하고 차폐 표면 (물, 대지 등) 근처를 비행 할 때 항공기의 공기 역학적 특성이 변하면 들어오는 공기 흐름은 날개의 상부면 위의 압력 감소로 인한 리프팅 력을 생성하는 "에어 쿠션"을 형성합니다 (보통의 항공기에서와 같이), 낮은 고도에서 발생하는 압력 증가로 인해 극히 낮은 고도 (날개 공기 역학 현보다 작음)에서만 생성 될 수있다. 압력 서지가 표면에 도달해야하며 반사되어 날개에 도달 할 시간이 있어야합니다. 그러므로 중요한 결론 : 날개의 평면이 크고, 비행 속도가 낮고 고도가 낮을수록 화면 효과가 강합니다. 이제 간단히 공기 역학을 떠나고 역사.
20 세기의 60 년에 이르러 군사 기술은 두 선진국이 몇 시간 만에 서로를 파괴 할 수있는 수준에 이르렀습니다. 그러한 조건에서, "더 빠르거나 더 강하고"더 나은 기술적 특성이 아니라 비용 оружия. 해양 시스템의 발전에서 평소와 같이 소련은 그 자체로 나아 갔고 결과적으로 "EKV"라고 불리는 완전히 다른 유형의 기술이 나타 났으며 소련은 솔직히 인상적인 성공을 이루었습니다.
가장 들기 쉽고 가장 저렴한 운송 수단은 물 (바다, 강)입니다. 비행 수송은 에너지 비용으로 물 수송과 비교할 수 없습니다. 이 기준에 따르면, 최고의 운송 항공기는 오래된 목조 롱 보트의 배경에 대한 비행 난처한 것처럼 보입니다. 롱 보트에서 운송화물의 중량은 중량의 5 배가 될 수 있으며, 매우 우수한 항공기 (연료 포함)는 운송화물보다 1 ~ XNUMX 배 더 무겁습니다. 항공 운송보다 우주 로켓은 우주 중량 로켓만으로 출발 중량의 XNUMX %의 탑재 중량이 탁월한 결과로 간주 될 수 있습니다.
따라서 ekranoplan은 당시처럼 해상 선박의 운반 능력, 효율성 및 항공기의 엄청난 속도를 조화롭게 결합한 것으로 보입니다. 나는 "귀로" 사실을 파악하는 것을 좋아하지 않는 것처럼 가상적인 작업을 좋아하지 않습니다. 따라서 실제 디자인으로 전환하여 ekranoplans의 강점과 약점을 찾아 보겠습니다.
"카스피 몬스터"
자이언트 ekranoplan KM-1, Rostislav Alekseev 디자인 국의 발명품. 빈 질량 - 240 톤, 최대 이륙 중량 - 544 톤 (!). 이 기록을 깨뜨린 항공기는 An-225 Dream뿐입니다. 순항 속도 - 최대 500 km / h. 굉장해!
그러나 모두 그렇게 단순한가? 이러한 웅장한 특성들은 무엇 때문에 성취 되었습니까? 사진을 보자 : 눈을 끈 첫 번째 것은 10 kN을 가진 7 (10!) VD-130 제트 엔진입니다. 그것은 많거나 적습니까?
예를 들어, Tu-154B 승객은 Caspian Monster와 같은 나이입니다. 투폴레프에는 이륙 모드에서 8kN의 추력을 낼 수 있는 100개의 NK-154 터보팬 엔진이 장착되어 있습니다. Tu-100B의 최대 이륙 중량은 XNUMX톤입니다. 결과적으로 간단한 비율은 다음과 같습니다.
KM - 최대 이륙 중량 544 톤, 총 추력 10 엔진 - 1300 kN.
Tu-154B - 최대 이륙 중량 100 톤, 총 추력 3-x 엔진 - 300 kN.
그리고 오늘날 우리가 많이 이야기 한 바다 선박과 같은 경제는 어디에 있습니까? 그리고 그녀는 그렇지 않습니다! 대답은 매우 간단합니다. 그녀는 아무데도 가지 않습니다. Tu-154는 희박한 대기층의 높이에서 날아오고 CM은 물 자체 근처의 고밀도 공기를 통과해야합니다. 투폴 레브는 깔끔한 라인과 매끄럽고 유선형 동체, 좁은 스위프 윙을 가지고 있습니다 - CM의 괴상한 모습과 이것을 비교하십시오.이 모습은 날개에 장착 된 8 엔진 만이 가치가 있습니다! 대담한 공기 저항은 스크린 효과의 모든 장점을 제거합니다.
ekranoplanes의 효율성이 저하되는 또 다른 눈에 띄지 않는 이유는 저속입니다. 우리가 이미 알고 있듯이 ekranoplan과 비행기의 엔진은 순항 모드에서 단위 시간당 거의 같은 양의 연료를 소비합니다. 하지만 비행기는 더 빠른 속도로 인해 이 시간 동안 훨씬 더 먼 거리를 이동할 수 있습니다!
예, 10KM 엔진은 이륙 모드에서만 필요하며 크루즈 모드에 들어가면 일부 엔진이 꺼집니다. 그러나 문제는 이 "도약 체제"가 얼마나 오래 지속되는가 하는 것입니다. 대답은 1980년의 사건이 될 것입니다. 결과적으로 견인력을 줄이려는 시도는 재난과 카스피 괴물의 죽음으로 이어졌습니다.
"Lun"
Ekranoplan- 로켓 캐리어 "Lun", 소련의 군사 산업 단지의 자존심, 마을 이야기. 비어있는 243 톤의 질량. 최대 이륙 거리 - 388 톤. 속도 - 500 km / h. 인상적.
"Lun"은 중복으로 작성되었으며 이전 버전보다 훨씬 많은 정보가 있습니다. 그럼 좀 더 자세하게 살펴 보겠습니다.
다시 아름다운 사진을보십시오. 이때지면 효과 차량에는 8 제트 엔진 NK-87 및 130 kN이 장착됩니다. 어쩌면 최소의 연료 소비량을 가진 특별한 특수 엔진일까요?
아니요 NK-87 - 와이드 바디 IL-86 여객기 용 터보 제트 NK-86 터보 제트 엔진의 개조. NK-86의 특정 연료 소비는 이륙 모드에서 0,74 kg / kgf / h입니다. NK-87에 대한 유사한 지표는 0,53 kg / kgf · 시간입니다.
여기가 절약됩니다. 행복하게 말할 것입니다. 아아, 아니. IL-86는 4 엔진을 사용하고 Lun은 8을 사용합니다. 또한 IL-86의 최대 이륙 중량은 215 톤이며 WIG보다 1.5 배 정도 작습니다.
일리노이 - 350 좌석의 여객기와 "Lun"또는 "Caspian 괴물"- 여전히화물 차량. 글쎄, "Lun"을 유명한 수송기와 비교해 봅시다, 나는 두려워하지 않습니다. 동급 세계 최고의 항공기는 An-124 "Ruslan"입니다. 400 톤에서 150 톤까지의 최대 이륙 질량을 가지고, 그것은 유용한 하중에 기인 한 것일 수 있습니다. ekranoplan은, 아아, 그러한 지표로 자랑 할 수 없다. Lunya 탑재량은 100 톤 이상이다.
150 t - 3000 km의 하중과 "40"의 124 톤을 가진 "Ruslan"의 비행 거리가 11 000 km로 비행합니다! Lun은 우리에게 무엇을 제공합니까? 2 000 km이고로드가 소스에 지정되어 있지 않습니다. 아마도 비어 있습니다.
그리고 이제는 WIG의 명백한 단점을 나열 해 보겠습니다.
첫째, 속도. WIG - 400 ... 500 km / h의 순항 속도는 재래식 제트기보다 2 배 이상 적습니다.
반면에 500 km / h는 해저보다 훨씬 높습니다. 그러나 다시 한번, 이것은 모두 단순하지 않습니다. 일반 화물선이나 유조선은 20 노드를 평균 하중으로 만듭니다. 폭풍과 안개가 낀 채 1 시간, 밤낮으로, 리필과 휴식없이 수익성도 비교할 가치가 없습니다. 선박 디젤은 특정 연료 소비를위한 제트 엔진보다 훨씬 경제적이며 디젤 및 고품질 항공 등유 비용의 차이를 고려합니다 ...
그리고 비용 효율성에 관해 다시 한번 - 비행기의 디자인은 같은 크기의 비행기의 두 배입니다. 예, 항공 기술 대신 건설 될 경우 선박 기술이 사용되기도하지만 8 발전소의 비용과 선박 항공기의 막대한 차원을 포함합니다. 나는 유지 보수 비용에 관해 말하지 않고있다 : 8 엔진 - 이것은 농담이 아니다.
둘째, 매우 중요한 품질 다재. 우리가 기억 하듯이, 지상 효과 차량은 거의 완벽한 매끄러운 표면 위에서 만 날 수 있습니다. 그렇습니다. 낮은 장벽 (수 백 미터가 넘지 않음)으로 날아 다닐 수는 있지만 ... 어쨌든, 바다 지역, 큰 호수, 아마도 툰드라와 사막으로 제한됩니다. 첫 번째 숲 라인이나 전원 라인은 ekranoplan의 마지막 것입니다. ekranoplans와는 달리, 비행기의 경우, 날개 아래의 구제는 중요하지 않습니다. 필요한 곳에서는 거기로 날아갑니다.
게다가 에크라노플레인은 기동성이 매우 좋지 않습니다. 실험용 ekranoplan KB Beriev - 14M1P(최대 이륙 중량 50톤) 코스를 변경할 때마다 정지하고 엔진을 끄고 예인선을 올바른 방향으로 돌려야 했습니다. 계산에 따르면 그는 스스로해야했습니다.
셋째, WIG가 실제로 쓸모없는. 사람이나 물품을 긴급하게 배송해야 하는 경우에는 비행기를 이용하는 것이 더 유리합니다. 바다 건너 큰 화물을 운송해야 한다면 고객이라면 누구나 배를 선택할 것이기 때문이다. 몇 주 정도 기다리는 것이 낫지만 수백만 달러를 절약할 수 있습니다.
실제로, "Lun"은 2-x 변종에 존재했습니다 : 6 PKR "Mosquito"및 "Rescuer"가있는 미사일 캐리어. 나는 미사일 운반 대에 대해서도 말하지 않을 것입니다. 그것은 단지 자신의 승무원에게 위험을 의미했습니다 (몇 미터 높이의 비행 고도는 조종사에게 실수 할 수있는 권리를 부여하지 않습니다). 게다가, Tu-22M은 훨씬 강력한 캐리어 "Mosquitoes"였습니다 ...
"구원자"- 위대한 소리. 밤, 난파선 - 갑자기 암흑에서 점프 한 에크라노 플랜이 피해자를 데려 간다. EMERCOM 모바일 병원이 선상에 배치되었다. 그러나 이것은 현실과는 아무런 관련이 없습니다. 한 시간 안에 난파선의 장소는 수 킬로미터 반경 내에 흩어져있는 팽창 조끼를 입은 사람들로 이루어질 것입니다. 지면에서 몇 미터 떨어진 500 km / h의 속도로 비행하는 지상 효과 차량으로 검색을 수행 할 계획 인만큼 신비가 남아 있습니다. 어쨌든, 작은 범위의 비행으로 "구조자"는 해안 지역에서만 작동 할 수있었습니다. 그리고 ekranoplan과 재래식 수상 비행기, 수륙 양용 Be-200의 차이점은 무엇입니까? 항해에 적당한가요? 그러나 그것은 신화이며 폭풍우는 양쪽 수단의 사용에 동등하게 해가됩니다.
착륙을 위해 ekranoplan을 사용하시겠습니까? Mistral만이 해외 영토 착륙에 적합합니다. ekranoplans는 범위와 운반 능력이 완전히 부족합니다. 조지아의 에크라노플랜에서 병력을 상륙시키나요? 그러나 그것은 매우 먼 길이며 마다가스카르를 통과하는 비행기로 훨씬 더 가깝습니다.
위의 모든 사항을 고려할 때 ekranoplanes 주제에 대한 소련 지도부의 관심이 급격히 사라지는 것은 이해할 수 있습니다. 30 년 동안 그러한 "괴물"은 단 3 대만 생산되었습니다. 배와 비행기의 멋진 하이브리드는 실제로 나쁜 비행기와 나쁜 배로 밝혀졌습니다.
친애하는 독자 여러분,이 사실들로부터 당신 자신의 결론을 이끌어 내고 독자적으로 나의 기사를 해석 할 수 있습니다. 구매자가 이미 지갑으로 투표 한 한 가지 확실한 점이 있습니다. 세계의 어떤 군대도 괴물이 낀 ekranoplanes에 관심이 없지만 상업적인 구조와 같습니다. 모든 에크 라노 식물의 사용은 이제 대중의 즐거움을위한 가벼운 비행 타기로 제한됩니다.
정보