Borisov의 프레데터 : 여자가 설계 한 최신 벨로루시 기갑 차량 테스트
그녀는 거의 깎아 지른 벽을 올라갈 수 있고, Kamaz가 앉을 오프로드를 두려워하지 않고, 탱크가 가라 앉을 수있는 웅덩이를 극복 할 것입니다. 42.TUT.BY는 벨로루시의 최신 정찰 및 순찰 차량 "Caiman"을 독점 테스트했으며 이는 7 월 3 퍼레이드에서 처음으로 공개됩니다.
이를 위해 Borisov에 JSC "140 수리 공장"의 매립지로갔습니다. 우리 전에는이 장갑 차량을 운전할 때 육군 전문가와 할리우드 스타 인 Dolph Lundgren 만 방문했습니다. 우리는 Caiman이 가라 앉지 않는 이유와 거북이의 이미지로 대시 보드의 버튼을 클릭하면 어떻게 될지 알아 냈습니다.
장갑차를 만드는 소녀
알렉산더 Churyakov, 기업의 이사, 그 자신은 식물의 작은 투어에 기자들과 동행했다. 그에 따르면, 총무는 그들에게 가벼운 기갑 차량을 만들 것을 의뢰했다.
OJSC 이사 "140 수리 공장"
- 처음부터 장갑차를 개발하는 데 3 년이 걸렸습니다. 프로토 타입은 작년에 수집되었습니다. 그 당시 많은 언론 매체는 케이맨이 BRDM-2의 기초 위에서 지어 졌다고 썼지 만 그렇지 않습니다. 우리는 단지 소련 기갑 차량의 기갑 된 선체의 두 가지 요소를 사용하는 실행중인 레이아웃에서만입니다. 일련의 장갑차에서는 고유 한 차가 있으며 자동차 자체도 마찬가지입니다. 동급에서, Caiman은 높은 전투 효과를 가진 대부분의 경쟁자보다 저렴합니다. 그러나 자동차에 대한 자세한 내용은 디자이너에게 알려줍니다.
장갑 차량 "카이만"의 첫 모델
이 말을 마친 감독은 조립 된 "케이먼 (Caymans)"중 한 명과 조금 떨어져서 서있는 연약한 소녀를 지적했다. 외장형 차량 인이 회사의 수석 디자이너 인 Olga Petrova는 예외적 인 외모, 높은 교통량 및 보호로 인해 장갑차에 대한 의무가 있습니다.
- Caiman을 개발할 때 가능한 한 신뢰성 있고 유지 보수가 가능하도록 노력했습니다. - 심각하지 않은 전투 피해를 입은 장갑차는 승무원이 현장에서 바로 수리 할 수 있습니다. "올가 (Olga)는 말합니다. - 기계가 총알과 파편으로부터 승무원을 보호 할 수 있습니다. 정면 부분에서, Caiman의 보호는 BTR-80의 보호보다 높습니다. 5 등급에 해당하는 방어구는 SVD 저격 용 라이플에서 발사 된 갑옷 - 피어싱 식의 탄환을 자신있게 보유합니다. Caiman에서의 광산 보호 장치도 제공됩니다. 바닥은 부분적으로 V 자형이며, 착륙장의 바닥과 승무원은 추가 갑옷으로 강화됩니다.
Olga는 BNTU에서 계기 공학 및 가정용 기기 분야의 학위를 받았으며, 140에서는 친구의 조언을받습니다. "... 설계 분야에서 엄청난 경험을 원한다면 엔터프라이즈에 오십시오." 올해 8 월에는 그 소녀가 기업에서 일하기 때문에 정확히 9 년이 될 것입니다.
그런데 "케이먼"은 올가의 유일한 아이가 아니며 그 소녀는 BTR-70MB1의 근대화를위한 프로젝트를 개발했습니다. 전투와 조작 능력의 새로운 차량은 BTR-80보다 열등하지 않습니다. 참신함은 벨로루시 군대에서 인정 받고 채택되었습니다.
벨로루시 어 (67 %)
Caiman을 개발할 때 가장 중요한 요구 사항 중 하나는 높은 수준의 현지화였습니다. 알렉산더 Churyakova에 따르면, 많은 구조적 요소가 다시 설계되었습니다. 예를 들어, 사례 및 물 추진을 전송합니다. 후자는 케이맨이 8 km / h까지의 속도로 수영 할 수있게합니다. 그러나 가장 중요한 것은 장갑차가 다른 기계와 마찬가지로 물막이를 극복하기 위해 준비하는 데 시간을 들여 쓰지 않는다는 것입니다. 차는 이동할 때 호수로 운전할 수 있고 주행 스크루는 주행 중 승객 실에서 토글 스위치로 켜집니다.
케이스에 물이 들어갔을 때 패널의 특수 센서가 운전자에게이를 알려줍니다. 객실에서 펌프가 켜지 며 나머지 액체가 펌프됩니다.
"이 기계에서는 벨로루시의 부품 중 67 %가 미래에이 수치를 증가시킬 계획입니다"라고 Alexander Churyakov는 말합니다. "예를 들어 Smolensk Aggregate Plant에서 개발 된 보강 된 상자로 조립 된 엔진은 Minsk Motor Plant에서 공급합니다. 우리는 여전히 러시아에서 방탄 타이어를 구입하지만, 이제는 그러한 타이어의 개발에 관해 Belshina와 협상 중입니다. 케이먼이 수영하게하는 발동기는 우리 자신의 발전입니다. 그것은 특별히이 장갑차를 위해 처음부터 만들어졌습니다.
다음의 탱크로
케이맨이 할 수있는 것을 알아 내기 위해, 우리는 탱크 승무원과 보병 전투 차량에 의해 훈련 된 가장 가까운 훈련장으로갑니다. 언뜻보기에는 물로 가득 찬 거대한 진흙으로 가득 찬 지역이 바퀴 달린 차량에게는 극복 할 수없는 것처럼 보입니다.
그러나 창조자가 주장 하듯이 "카이만 (Caiman)"은 보통 서식처입니다. 확인해? 첫째, 숙련 된 테스트 드라이버가이 기계가 무엇을 할 수 있는지 보여줍니다. 우리의 눈 앞에서, 장갑차는 쉽게 45도 각도로 점토와 잔디로 덮인 언덕으로 드라이브합니다.
그런 다음 사진 작가의 요청에 따라 거대한 웅덩이로 효과적으로 충돌하기 위해 높은 언덕에서 기어 올라갑니다. 7 톤의 강철이 스프레이와 먼지의 물결을 일으키고, 장갑차는 선체를 통해이 혼란에 빠져 든다. 운전 기사는 좋은 기회를 만들기 위해 몇 분 정도 기다려야합니다.
이 모든 시간 동안, "Caiman"은 작은 진흙 호수의 한가운데에 서서 진정한 포식자처럼 그의 이름을받은 그의 명예에 햇볕에 몸을 담그고 있습니다. 갑옷 차는 마치 아스팔트를 따라 움직이는 것처럼 쉽게 포로 상태에서 벗어납니다.
아침 식사를위한 제비 구덩이
이제 카이만 (Caiman)의 바퀴에 몸을 던질 때입니다. 계기판은 기존 자동차와 크게 다르지 않습니다. 바닥에는 가스, 브레이크, 클러치 등 3 개의 페달이있어 사용 시간이 최소화됩니다. 강사는 즉시 페달이 기갑 병력 운반 대용으로 설치되었다고 경고합니다. 군인은 카이만에서 훈련을 받았고, 그래서 익숙합니다.
사실, 페달은 꽤 빡빡하지만, 익숙해지는 것은 아주 작은 일입니다. Caiman의 두포 아래에서, 170 강력한 디젤 엔진이 설치되어 있으며, 24-25 오프로드 리터를 100 개 사용합니다. 그런데, 기갑 차량의 예비는 1000 킬로미터에 도착한다, 이것은 벨로루시의 1 개의 끝에서 다른 한편까지 거의 두 번 운전하기에 충분하다. 그건 그렇고, 모터 높은 토크 - 515 Nm있다.
첫 번째 장비는 짧아서 땅에서 내릴 필요가 있습니다. 그런 다음 두 번째 장비를 켜고 가스를 추가 한 후 케이먼이 보통 오프로드로 이동하는 세 번째 장비로갑니다.
전송은 매우 드물게 포함되어 있습니다. 첫 번째는 오른쪽 아래로, 두 번째는 아래로, 가운데에서는 세 번째가 위로 향하게됩니다. 네 번째와 다섯 번째는 사용할 필요가 없었습니다. 그들은 Caiman이 116 km / h의 속도에 도달 할 수있는 고속도로로 이동할 필요가 있습니다.
그 사이에, 차는 방해 받고있다. 2 단 기어를 포함하는 데 익숙하지 않지만, 장갑차가 멈추지 않고 기어를 찾을 때까지 조용히 기다립니다.
거친 지형 "Cayman"을 타고 매우 부드럽게. Yam 차는 단지 알아 차리지 않는다. 승객은 어느 쪽 인지도 눈치 채지 못합니다. 평평한 도로에서 운전하고있는 것 같습니다.
이 메리트 서스펜션 장갑차. 그녀는 바퀴 당 두 개의 레버가있는 여기 독립적입니다. 장착 된 스트럿 및 강화 된 스프링.
"Caiman"취급시 특별한 언급이 필요합니다. 스티어링 휠은 한 손으로 돌고 있으며 자동차는 어떤 조작에도 매우 민감합니다. 진짜 외국 차처럼 느껴져.
끔찍한 외부, 편안한 내부
외관상으로는, "케이먼"은 매우 크고, 보호되고, 불굴의 듯합니다. 좁은 거울 - 허점을 보면서 가시성이 어느 때보 다 악화 될지 걱정됩니다. 즉시 나는 소리에 의한 주차에 관한 평범한 농담을 기억한다. 그러나 이것은 첫인상 일뿐입니다.
운전자에게 멋진 전망을 제공하는 전방 및 후방 "Caiman"카메라가 설치됩니다. 전면 장갑 유리는 이중 가열 회로를 가지고 있습니다. 내부 가열로 회로는 내부에서 발생하는 분무로부터, 내부 외부로부터는 빙결로부터 보호됩니다.
수비대는 장갑을 든 바이저 밑에 숨어 있습니다. 그런데 사이드 윈도우 브러시의 작동 메커니즘은 거의 영원합니다. 손으로 움직입니다.
카메라의 이미지를 변환하는 디스플레이는 상당히 크고 유익합니다. 또한 탐색 정보, 전투 차량의 시스템 및 구성 요소 상태에 대한 데이터 및 기타 정보를 표시 할 수 있습니다.
음, "부활절 달걀"은 거의 끝까지 재료를 읽는 사람들을위한 것입니다. 카이만 대시 보드에는 두 개의 흥미로운 버튼이 있습니다. 하나는 토끼, 다른 하나는 거북이입니다. 그것들은 무엇을위한 것인가?
모든 것이 간단하다는 것이 드러났습니다. 거북이는 낮은 기어이고, 토끼는 증가한 기어입니다. 내 의견으로는, 멋진 디자인을 찾으십시오. 그것은 사소한 것처럼 보일 것이지만, 내부에 큰 위안을 추가하고 병역에 너무 많은 긴장을 덜어줍니다. 버튼을보고, 당신은 미소를 지으며 적어도 그 중 하나를 눌러야합니다.
Caiman을 적외선으로부터, 그리고 어떤 경우에는 열 범위에서 숨기는 에어로졸 수류탄을 발사하는 수류탄 발사기
"Caiman"의 내부 공간은 충분합니다. 장갑차의 승무원 (6 명)은 편안함을 느낄 수 있도록 이곳에 있습니다. 운전석과 조수석 위의 측면 문 또는 한 쌍의 해치를 통해 내부로 들어갈 수 있습니다. 다른 큰 해치는 승무원 구획의 중간에 있습니다. 카라시니 코프 기관총 (PC), AGS 유탄 발사기 또는 12,7 기관총 (mm)에서 튕겨 나와 발사 할 수 있습니다. 이 경우 접힌 맨홀 덮개는 기관총이나 수류탄 발사기를 조작하고있는 전투기의 갑옷입니다. 범인은 이동 케이스의 뚜껑 위에 있습니다.
"시민"도 적합하다.
자동차의 결과에 따르면 좋은 인상을 남겼다. 원격 조정 모듈 "Adunok"설치까지의 광범위한 무기와 높은 기동성으로 인해 Caiman은 엄청난 적입니다.
그러나 장갑차는 "시민"에 자리를 잡고있는 것 같습니다. 넓은 오두막은 한 번에 여러 사람을 수용 할 수 있으며, 자동차는 완벽하게 떠 다니고, 거대한 전력 보유량을 가지고 있으며 도로를 따라 이동할 수 있습니다.
낙하산 재산을위한 특별 장갑 상자. 지금은 부피가 큰 배낭을 장갑차 안에 보관할 수 없습니다.
디젤에서 4 륜구동, 중앙 집중식 타이어 팽창 및 높은 토크는 오프로드에 대처하고 서비스에 의존하지 않습니다.
민간 공연에서 이것은 대기업의 낚시 여행에 없어서는 안되는 것이므로 정기적 인 운송 방법이 지시되는 일부 청각 장애인 호수 한가운데서 이사회에서 바로 낚시를 할 수 있습니다. 결국, BRDM의 민간 버전이 있는데 왜 카이만이 아닌가?
이를 위해 Borisov에 JSC "140 수리 공장"의 매립지로갔습니다. 우리 전에는이 장갑 차량을 운전할 때 육군 전문가와 할리우드 스타 인 Dolph Lundgren 만 방문했습니다. 우리는 Caiman이 가라 앉지 않는 이유와 거북이의 이미지로 대시 보드의 버튼을 클릭하면 어떻게 될지 알아 냈습니다.
장갑차를 만드는 소녀
알렉산더 Churyakov, 기업의 이사, 그 자신은 식물의 작은 투어에 기자들과 동행했다. 그에 따르면, 총무는 그들에게 가벼운 기갑 차량을 만들 것을 의뢰했다.
OJSC 이사 "140 수리 공장"
- 처음부터 장갑차를 개발하는 데 3 년이 걸렸습니다. 프로토 타입은 작년에 수집되었습니다. 그 당시 많은 언론 매체는 케이맨이 BRDM-2의 기초 위에서 지어 졌다고 썼지 만 그렇지 않습니다. 우리는 단지 소련 기갑 차량의 기갑 된 선체의 두 가지 요소를 사용하는 실행중인 레이아웃에서만입니다. 일련의 장갑차에서는 고유 한 차가 있으며 자동차 자체도 마찬가지입니다. 동급에서, Caiman은 높은 전투 효과를 가진 대부분의 경쟁자보다 저렴합니다. 그러나 자동차에 대한 자세한 내용은 디자이너에게 알려줍니다.
장갑 차량 "카이만"의 첫 모델
이 말을 마친 감독은 조립 된 "케이먼 (Caymans)"중 한 명과 조금 떨어져서 서있는 연약한 소녀를 지적했다. 외장형 차량 인이 회사의 수석 디자이너 인 Olga Petrova는 예외적 인 외모, 높은 교통량 및 보호로 인해 장갑차에 대한 의무가 있습니다.
- Caiman을 개발할 때 가능한 한 신뢰성 있고 유지 보수가 가능하도록 노력했습니다. - 심각하지 않은 전투 피해를 입은 장갑차는 승무원이 현장에서 바로 수리 할 수 있습니다. "올가 (Olga)는 말합니다. - 기계가 총알과 파편으로부터 승무원을 보호 할 수 있습니다. 정면 부분에서, Caiman의 보호는 BTR-80의 보호보다 높습니다. 5 등급에 해당하는 방어구는 SVD 저격 용 라이플에서 발사 된 갑옷 - 피어싱 식의 탄환을 자신있게 보유합니다. Caiman에서의 광산 보호 장치도 제공됩니다. 바닥은 부분적으로 V 자형이며, 착륙장의 바닥과 승무원은 추가 갑옷으로 강화됩니다.
Olga는 BNTU에서 계기 공학 및 가정용 기기 분야의 학위를 받았으며, 140에서는 친구의 조언을받습니다. "... 설계 분야에서 엄청난 경험을 원한다면 엔터프라이즈에 오십시오." 올해 8 월에는 그 소녀가 기업에서 일하기 때문에 정확히 9 년이 될 것입니다.
그런데 "케이먼"은 올가의 유일한 아이가 아니며 그 소녀는 BTR-70MB1의 근대화를위한 프로젝트를 개발했습니다. 전투와 조작 능력의 새로운 차량은 BTR-80보다 열등하지 않습니다. 참신함은 벨로루시 군대에서 인정 받고 채택되었습니다.
벨로루시 어 (67 %)
Caiman을 개발할 때 가장 중요한 요구 사항 중 하나는 높은 수준의 현지화였습니다. 알렉산더 Churyakova에 따르면, 많은 구조적 요소가 다시 설계되었습니다. 예를 들어, 사례 및 물 추진을 전송합니다. 후자는 케이맨이 8 km / h까지의 속도로 수영 할 수있게합니다. 그러나 가장 중요한 것은 장갑차가 다른 기계와 마찬가지로 물막이를 극복하기 위해 준비하는 데 시간을 들여 쓰지 않는다는 것입니다. 차는 이동할 때 호수로 운전할 수 있고 주행 스크루는 주행 중 승객 실에서 토글 스위치로 켜집니다.
케이스에 물이 들어갔을 때 패널의 특수 센서가 운전자에게이를 알려줍니다. 객실에서 펌프가 켜지 며 나머지 액체가 펌프됩니다.
"이 기계에서는 벨로루시의 부품 중 67 %가 미래에이 수치를 증가시킬 계획입니다"라고 Alexander Churyakov는 말합니다. "예를 들어 Smolensk Aggregate Plant에서 개발 된 보강 된 상자로 조립 된 엔진은 Minsk Motor Plant에서 공급합니다. 우리는 여전히 러시아에서 방탄 타이어를 구입하지만, 이제는 그러한 타이어의 개발에 관해 Belshina와 협상 중입니다. 케이먼이 수영하게하는 발동기는 우리 자신의 발전입니다. 그것은 특별히이 장갑차를 위해 처음부터 만들어졌습니다.
다음의 탱크로
케이맨이 할 수있는 것을 알아 내기 위해, 우리는 탱크 승무원과 보병 전투 차량에 의해 훈련 된 가장 가까운 훈련장으로갑니다. 언뜻보기에는 물로 가득 찬 거대한 진흙으로 가득 찬 지역이 바퀴 달린 차량에게는 극복 할 수없는 것처럼 보입니다.
그러나 창조자가 주장 하듯이 "카이만 (Caiman)"은 보통 서식처입니다. 확인해? 첫째, 숙련 된 테스트 드라이버가이 기계가 무엇을 할 수 있는지 보여줍니다. 우리의 눈 앞에서, 장갑차는 쉽게 45도 각도로 점토와 잔디로 덮인 언덕으로 드라이브합니다.
그런 다음 사진 작가의 요청에 따라 거대한 웅덩이로 효과적으로 충돌하기 위해 높은 언덕에서 기어 올라갑니다. 7 톤의 강철이 스프레이와 먼지의 물결을 일으키고, 장갑차는 선체를 통해이 혼란에 빠져 든다. 운전 기사는 좋은 기회를 만들기 위해 몇 분 정도 기다려야합니다.
이 모든 시간 동안, "Caiman"은 작은 진흙 호수의 한가운데에 서서 진정한 포식자처럼 그의 이름을받은 그의 명예에 햇볕에 몸을 담그고 있습니다. 갑옷 차는 마치 아스팔트를 따라 움직이는 것처럼 쉽게 포로 상태에서 벗어납니다.
아침 식사를위한 제비 구덩이
이제 카이만 (Caiman)의 바퀴에 몸을 던질 때입니다. 계기판은 기존 자동차와 크게 다르지 않습니다. 바닥에는 가스, 브레이크, 클러치 등 3 개의 페달이있어 사용 시간이 최소화됩니다. 강사는 즉시 페달이 기갑 병력 운반 대용으로 설치되었다고 경고합니다. 군인은 카이만에서 훈련을 받았고, 그래서 익숙합니다.
사실, 페달은 꽤 빡빡하지만, 익숙해지는 것은 아주 작은 일입니다. Caiman의 두포 아래에서, 170 강력한 디젤 엔진이 설치되어 있으며, 24-25 오프로드 리터를 100 개 사용합니다. 그런데, 기갑 차량의 예비는 1000 킬로미터에 도착한다, 이것은 벨로루시의 1 개의 끝에서 다른 한편까지 거의 두 번 운전하기에 충분하다. 그건 그렇고, 모터 높은 토크 - 515 Nm있다.
첫 번째 장비는 짧아서 땅에서 내릴 필요가 있습니다. 그런 다음 두 번째 장비를 켜고 가스를 추가 한 후 케이먼이 보통 오프로드로 이동하는 세 번째 장비로갑니다.
전송은 매우 드물게 포함되어 있습니다. 첫 번째는 오른쪽 아래로, 두 번째는 아래로, 가운데에서는 세 번째가 위로 향하게됩니다. 네 번째와 다섯 번째는 사용할 필요가 없었습니다. 그들은 Caiman이 116 km / h의 속도에 도달 할 수있는 고속도로로 이동할 필요가 있습니다.
그 사이에, 차는 방해 받고있다. 2 단 기어를 포함하는 데 익숙하지 않지만, 장갑차가 멈추지 않고 기어를 찾을 때까지 조용히 기다립니다.
거친 지형 "Cayman"을 타고 매우 부드럽게. Yam 차는 단지 알아 차리지 않는다. 승객은 어느 쪽 인지도 눈치 채지 못합니다. 평평한 도로에서 운전하고있는 것 같습니다.
이 메리트 서스펜션 장갑차. 그녀는 바퀴 당 두 개의 레버가있는 여기 독립적입니다. 장착 된 스트럿 및 강화 된 스프링.
"Caiman"취급시 특별한 언급이 필요합니다. 스티어링 휠은 한 손으로 돌고 있으며 자동차는 어떤 조작에도 매우 민감합니다. 진짜 외국 차처럼 느껴져.
끔찍한 외부, 편안한 내부
외관상으로는, "케이먼"은 매우 크고, 보호되고, 불굴의 듯합니다. 좁은 거울 - 허점을 보면서 가시성이 어느 때보 다 악화 될지 걱정됩니다. 즉시 나는 소리에 의한 주차에 관한 평범한 농담을 기억한다. 그러나 이것은 첫인상 일뿐입니다.
운전자에게 멋진 전망을 제공하는 전방 및 후방 "Caiman"카메라가 설치됩니다. 전면 장갑 유리는 이중 가열 회로를 가지고 있습니다. 내부 가열로 회로는 내부에서 발생하는 분무로부터, 내부 외부로부터는 빙결로부터 보호됩니다.
수비대는 장갑을 든 바이저 밑에 숨어 있습니다. 그런데 사이드 윈도우 브러시의 작동 메커니즘은 거의 영원합니다. 손으로 움직입니다.
카메라의 이미지를 변환하는 디스플레이는 상당히 크고 유익합니다. 또한 탐색 정보, 전투 차량의 시스템 및 구성 요소 상태에 대한 데이터 및 기타 정보를 표시 할 수 있습니다.
음, "부활절 달걀"은 거의 끝까지 재료를 읽는 사람들을위한 것입니다. 카이만 대시 보드에는 두 개의 흥미로운 버튼이 있습니다. 하나는 토끼, 다른 하나는 거북이입니다. 그것들은 무엇을위한 것인가?
모든 것이 간단하다는 것이 드러났습니다. 거북이는 낮은 기어이고, 토끼는 증가한 기어입니다. 내 의견으로는, 멋진 디자인을 찾으십시오. 그것은 사소한 것처럼 보일 것이지만, 내부에 큰 위안을 추가하고 병역에 너무 많은 긴장을 덜어줍니다. 버튼을보고, 당신은 미소를 지으며 적어도 그 중 하나를 눌러야합니다.
Caiman을 적외선으로부터, 그리고 어떤 경우에는 열 범위에서 숨기는 에어로졸 수류탄을 발사하는 수류탄 발사기
"Caiman"의 내부 공간은 충분합니다. 장갑차의 승무원 (6 명)은 편안함을 느낄 수 있도록 이곳에 있습니다. 운전석과 조수석 위의 측면 문 또는 한 쌍의 해치를 통해 내부로 들어갈 수 있습니다. 다른 큰 해치는 승무원 구획의 중간에 있습니다. 카라시니 코프 기관총 (PC), AGS 유탄 발사기 또는 12,7 기관총 (mm)에서 튕겨 나와 발사 할 수 있습니다. 이 경우 접힌 맨홀 덮개는 기관총이나 수류탄 발사기를 조작하고있는 전투기의 갑옷입니다. 범인은 이동 케이스의 뚜껑 위에 있습니다.
"시민"도 적합하다.
자동차의 결과에 따르면 좋은 인상을 남겼다. 원격 조정 모듈 "Adunok"설치까지의 광범위한 무기와 높은 기동성으로 인해 Caiman은 엄청난 적입니다.
그러나 장갑차는 "시민"에 자리를 잡고있는 것 같습니다. 넓은 오두막은 한 번에 여러 사람을 수용 할 수 있으며, 자동차는 완벽하게 떠 다니고, 거대한 전력 보유량을 가지고 있으며 도로를 따라 이동할 수 있습니다.
낙하산 재산을위한 특별 장갑 상자. 지금은 부피가 큰 배낭을 장갑차 안에 보관할 수 없습니다.
디젤에서 4 륜구동, 중앙 집중식 타이어 팽창 및 높은 토크는 오프로드에 대처하고 서비스에 의존하지 않습니다.
민간 공연에서 이것은 대기업의 낚시 여행에 없어서는 안되는 것이므로 정기적 인 운송 방법이 지시되는 일부 청각 장애인 호수 한가운데서 이사회에서 바로 낚시를 할 수 있습니다. 결국, BRDM의 민간 버전이 있는데 왜 카이만이 아닌가?
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