차 세계 대전의 바퀴 장갑 차량. 8의 일부. 스웨덴 장갑차 Pansarbil m / 41
Lansverk L-41라고도 알려진 Pansarbil m / 180는 L-1930 장갑차를 기반으로 한 181-e의 Landsverk 전문가가 만든 스웨덴의 바퀴 달린 장갑차입니다. 스웨덴 군대의 임무는 Pansarbil m / 41 (pansarbil - armored car)라고 약칭 함. Pbil m / 41. 장갑차는 작은 시리즈 (40 기계 주변)에서 생산되었지만 전전 년에는 덴마크, 아일랜드, 네덜란드 및 에스토니아로 활발히 수출되었습니다.
Landsverk은 장갑차의 수출 버전을 계속 개발하기 위해 L-180이라는 모델을 만들었습니다. 그녀는 사실 수출 장갑차 L-181의 개선 된 버전이었습니다. 이 전투 차량의 기본은 6хXXUMX라는 휠 공식을 갖춘 상업용 트럭 "Scania-Wabis"의 3 축 섀시였습니다. 이러한 이유 때문에 섀시는 두 가지 장갑차의 시체가 거의 같았지만 L-4 변형보다 약간 더 길고 넓습니다. L-181 장갑차가 가장 성공적인 Landsverk 모델 중 하나가되었고 유럽에서 당연한 수요를 얻은 점은 주목할 가치가 있습니다. 주요 외국 고객은 네덜란드였습니다. 외부 적으로, 3 축의 바퀴 달린 장갑차는 소비에트 중간 장갑차와 흡사합니다. BA-10 그리고 이전 시리즈의 자동차.
중립 정책을 고수하려고했던 스웨덴은 제 2 차 세계 대전이 발발하자 군사 장비 수출을 중단했다. 그 결과, 아일랜드의 주문에 따라 건설 된 5 장갑차는 아직 탑을받지 못하고 스웨덴 정부에 의해 몰수되어 군대로 옮겨졌습니다. 37-mm Bofors 대포로 포탑을받은 수출 장갑 차량과는 달리 39-mm Madsen 자동총을 장착 한 Pansarbil m / 40-20 Lynx 장갑차의 탑이이 전투 차량에 설치되었습니다. 이런 식으로 수정 된 5 대의 L-180 장갑차는 Pansarbil m / 41라는 명칭으로 스웨덴 군대로 보냈습니다.
L-180 장갑차의 몸체는 리벳 용접 된 구조가 다르며 5에서 9 두께의 강판으로 제작되었습니다. 선체의 외장과 전투 차량의 중요한 부분은 9 mm의 두께를 가졌고, 바닥과 지붕은 5-mm 갑옷으로 덮여 있었고 타워의 전면은 15 mm의 두께를 가졌습니다. 모든 방탄복은 합리적인 경사각에 위치하여 방탄도가 증가했으며 장갑차의 안전에 긍정적 인 영향을주었습니다. 관리 부서가있는 선체 앞쪽에있는 장갑차 승무원의 출입을 위해 두 개의 문이있었습니다. 세 번째 문 (더 작음)은 선미 선체의 왼쪽에 위치하여 운전대에 접근 할 수있는 후방 조향 운전자에게 제공되었습니다. 개발 도중 발행 된 기술 할당에 따라, 차량이 앞으로 나아갈 때 부대의 정찰과 화력 지원이 수행되고, 운전자가 환경을 볼 수 있다면 전장을 떠나는 것이 역전 될 것이라고 추정했습니다.
격투기 지붕 옥상에 선체 중심에있는 장갑차의 스웨덴 버전에는 m / 39-40 Lynx 장갑차에서 빌린 2 인용 원형 회전 탑이 설치되었습니다. 타워의 지붕에있는 해치와 측면을 따라 사다리꼴 해치가 전장을 관찰하고 전투 차량을 탈 때 사용할 수 있습니다. 해치가 폐쇄되었을 때, 검토는 기갑 된 선체가 장착 된 검사 슬릿을 통해 제공되었다.
케이스 앞쪽에 위치한 엔진 실에는 6 실린더 식 기화기 액체 냉각 엔진 "Scania-Wabis"가 있는데 1664이라고 입력하면 142 hp의 최대 출력을 발휘합니다. 엔진은 3 단 수동 변속기를 포함하는 변속기를 방해했습니다. 차동 장치 및 유압 브레이크; 후진 기어가있는 2 단 트랜스퍼 케이스. 기존의 동력 장치는 포장 된 도로에서 주행 할 때 7,8 km / h까지 75 톤의 전투 질량을 장갑차에 제공했습니다. 그리고 왼쪽의 선체 뒤쪽에있는 장갑차에 후방 조향 장치가 설치되어 장갑 차량의 기동성이 향상되었습니다.
수리 및 유지 보수를 수행하기위한 발전소 접근은 힌지에 장착되고 일반적인 민간 자동차 후드와 같이 위쪽으로 올라갈 수있는 기갑 사기의 힌지 지붕뿐만 아니라 수평 슬릿 블라인드가있는 측면 패널을 여는 것에 의해 제공되었습니다. L-181 장갑차와 비교하여 엔진 실 전면 벽의 조절 가능한 수평 루버는 라디에이터를 손상으로부터 보호하고 엔진에 냉각 공기를 공급합니다. 장갑차의 엔진 룸에서의 공기 순환은 후부의 측벽에 위치한 슬릿 블라인드를 통해 수행되었다. 또한 모든 블라인드의 문은 이전 L-181 기기보다 훨씬 좁아졌으며 훨씬 더 자주 배치되었습니다. 좀 더 복잡하고 변형 된 사이드 루버 (side louvers)를 감안할 때,이 디자인 특성은 L-180을 이전 모델과 쉽게 구별 할 수있는 신호였습니다.
엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에는 2 명의 승무원이 왼쪽 - 운전자의 정비사 - 그 오른쪽 - 장갑 차량 몸체의 전면 벽에 볼 마운트에 놓인 Madsen 8 기관총을 제공 한 범인 -이 있던 통제실이있었습니다. 기계식 구동 장치의 개요는 전방 선체 시트의 왼쪽에 위치한 외장 라이닝이 장착 된 시야 창을 제공했습니다. 갑옷에는 검사 슬롯이 없었기 때문에 창을 통해 운전자는 전투에서 벗어날 때만 지형을 관찰 할 수있었습니다. 전투 상황에서 장갑 덮개가 낮아진 후, 운전사는 직장 바로 위의 사무실 지붕에 위치한 작은 돔에 장착 된 세 개의 프리즘 형 광학 장치를 사용하여 장갑차를 인도했습니다.
Pansarbil m / 41 장갑차의 주무장은 같은 회사의 20-mm 기관총과 짝을 이루는 8-mm Madsen 자동 대포였습니다. 트윈 설치는 원형 회전의 이중 타워에 설치되었습니다. 대포로 300 샷뿐만 아니라 기관총에 대한 3000 카트리지는 탄약의 구성에 포함되었습니다.
반 타원형 판 스프링에 매달린 장갑차 하부 구조의 3 축 (휠 공식 6хXXUMX)에는 이중 축의 바퀴가 달린 두 개의 후방 액슬이 있습니다. 단일 앞바퀴 (전진 및 후진)에서 구동되었습니다. 전투 차량의 모든 바퀴는 단단한 고무로부터 방탄 타이어를 받았다. 뒷바퀴 쌍의 지형을 증가 시키려면 보조 궤도를 착용 할 수 있습니다.이 보조 궤적은 주로 후방 날개 위의 우현 장갑차에 장착됩니다 (소련 BA-4와 유사). 앞쪽 날개는 선체 중앙으로가는 다소 좁은 계단으로 내려갔습니다. 시운전 작업을 통해 선택한 차체가 상당히 안정적이라는 것이 입증되었지만 프론트 액슬 파손의 사례가 종종 지적되었습니다. 장갑차의 야간 운동에는 선체의 앞뒤에 쌍으로 장착 된 10 헤드 라이트가있었습니다. 가능한 손상을 방지하기 위해 전조등을 특수 장갑 하우징에 배치하고 유리 부품을 갑옷 덮개로 덮었습니다.
수출용 버전에서 L-180 장갑차에는 덴마크, 독일 132-kilowatt (180 hp) 8 기통 V 형 액냉식 "Buss"LX L8V 작동 엔진이 장착 된 전투 차량과 같은 다른 엔진이 장착되었습니다. 리터의 8 볼륨. 육군 수출 차량은 대개 37-mm 캐논 "Bofors"와 8-mm 또는 7,92-mm 기관총 2 개로 구성됩니다.
스웨덴 산업은 총 40 대의 장갑차를 생산했으며 대부분이 외국 고객에게 판매되었습니다. Landsverk 장갑차에 대한 스웨덴 군의 관심이 비교적 낮은 것은 선형 모델 L-180 / 181 / 182가 스웨덴 방어 개념에 잘 맞지 않기 때문입니다. 스웨덴 군대는 빛과 매체에 훨씬 더 많은 관심을 기울였다 탱크다기능 전투 차량뿐만 아니라 또한 1930 년대 말 무장 및 보호 측면에서 "토지 화해"가 당시의 경전차 수준에 있으며 속도 특성면에서 뛰어 났음에도 불구하고 운전 성능은 더욱 복잡했습니다. 실제로,이 장갑차는 보통 거친 길이나 부드러운 토양에서 모든 것이 훨씬 더 나쁜 흙길에서만 움직일 수있었습니다.
네덜란드는 36이 제공 한 26 차량으로 주문한 장갑차를 가장 많이 수령했습니다. 네덜란드에 대한 독일의 침공 동안, 12 계열의 장갑차 중 3만이 전투에 참여했습니다. 5 월 중순 1940에서, 그들은 헤이그 근처와 로테르담 북쪽의 격렬한 전투에 적극적으로 참여했습니다. 국가의 항복 후, 독일군은 10 만 회복 할 수있는 장갑차의 8 주문을 획득했습니다.
한 대의 장갑차는 핀란드와 에스토니아, 덴마크 - 2, 리투아니아 - 6, 아일랜드 - 8에서 구입했습니다. 다른 국가와 달리 에스토니아는 L-180을 경찰 전용으로 사용했습니다. 1940의 여름까지, 차는 나라의 수도의 경찰 부서에 의해 사용되었습니다. 1940-1941 기간 동안 독일인들이 포획 한이 유형의 모든 장갑 차량은 후방 통신 장치의 보호를 위해 주로 경찰국에서 서유럽 점령 지역에 사용되었습니다. 점령 된 소련 영토에서 여러 전투 차량이 사용되었습니다. 프 스코프 근처에서 그 중 하나가 파괴되었다는 정보가 있습니다.
오늘날, 4와 같은 장갑차가 L-180 버전에 보존되었습니다. 그것들은 Axulle (스웨덴 기갑 박물관), 더블린 (Howth Castle Museum, 아일랜드), Amersfoort (네덜란드 박물관 Nederlandse Cavalerie 박물관), 또 다른 하나는 아일랜드에서 개인 소유입니다.
Pansarbil m / 41 (L-180)의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 5,86 m, 너비 - 2,24 m, 높이 - 2,28 m.
전투 체중 - 7,8 톤.
예약 - 5 mm (하단, 선체 지붕)에서 15 mm (타워 전면)까지.
발전소는 6 hp까지 동력을 공급하는 기화기 142 실린더 V 형 액체 냉각 엔진 "Scania-Wabis"입니다.
최대 속도 - 75 km / h (고속도로에서).
절전 - 300 km (고속도로에서).
Armament - Madsen 20-mm 자동 대포와 Madsen 2-X8-mm 기관총.
휠 공식 - 6x4.
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
http://www.ointres.se/pansarbil_m_41.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Landsverk_L-180.html
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/sweden/landsverk_180.htm
오픈 소스 자료
Landsverk은 장갑차의 수출 버전을 계속 개발하기 위해 L-180이라는 모델을 만들었습니다. 그녀는 사실 수출 장갑차 L-181의 개선 된 버전이었습니다. 이 전투 차량의 기본은 6хXXUMX라는 휠 공식을 갖춘 상업용 트럭 "Scania-Wabis"의 3 축 섀시였습니다. 이러한 이유 때문에 섀시는 두 가지 장갑차의 시체가 거의 같았지만 L-4 변형보다 약간 더 길고 넓습니다. L-181 장갑차가 가장 성공적인 Landsverk 모델 중 하나가되었고 유럽에서 당연한 수요를 얻은 점은 주목할 가치가 있습니다. 주요 외국 고객은 네덜란드였습니다. 외부 적으로, 3 축의 바퀴 달린 장갑차는 소비에트 중간 장갑차와 흡사합니다. BA-10 그리고 이전 시리즈의 자동차.
중립 정책을 고수하려고했던 스웨덴은 제 2 차 세계 대전이 발발하자 군사 장비 수출을 중단했다. 그 결과, 아일랜드의 주문에 따라 건설 된 5 장갑차는 아직 탑을받지 못하고 스웨덴 정부에 의해 몰수되어 군대로 옮겨졌습니다. 37-mm Bofors 대포로 포탑을받은 수출 장갑 차량과는 달리 39-mm Madsen 자동총을 장착 한 Pansarbil m / 40-20 Lynx 장갑차의 탑이이 전투 차량에 설치되었습니다. 이런 식으로 수정 된 5 대의 L-180 장갑차는 Pansarbil m / 41라는 명칭으로 스웨덴 군대로 보냈습니다.
L-180 장갑차의 몸체는 리벳 용접 된 구조가 다르며 5에서 9 두께의 강판으로 제작되었습니다. 선체의 외장과 전투 차량의 중요한 부분은 9 mm의 두께를 가졌고, 바닥과 지붕은 5-mm 갑옷으로 덮여 있었고 타워의 전면은 15 mm의 두께를 가졌습니다. 모든 방탄복은 합리적인 경사각에 위치하여 방탄도가 증가했으며 장갑차의 안전에 긍정적 인 영향을주었습니다. 관리 부서가있는 선체 앞쪽에있는 장갑차 승무원의 출입을 위해 두 개의 문이있었습니다. 세 번째 문 (더 작음)은 선미 선체의 왼쪽에 위치하여 운전대에 접근 할 수있는 후방 조향 운전자에게 제공되었습니다. 개발 도중 발행 된 기술 할당에 따라, 차량이 앞으로 나아갈 때 부대의 정찰과 화력 지원이 수행되고, 운전자가 환경을 볼 수 있다면 전장을 떠나는 것이 역전 될 것이라고 추정했습니다.
격투기 지붕 옥상에 선체 중심에있는 장갑차의 스웨덴 버전에는 m / 39-40 Lynx 장갑차에서 빌린 2 인용 원형 회전 탑이 설치되었습니다. 타워의 지붕에있는 해치와 측면을 따라 사다리꼴 해치가 전장을 관찰하고 전투 차량을 탈 때 사용할 수 있습니다. 해치가 폐쇄되었을 때, 검토는 기갑 된 선체가 장착 된 검사 슬릿을 통해 제공되었다.
케이스 앞쪽에 위치한 엔진 실에는 6 실린더 식 기화기 액체 냉각 엔진 "Scania-Wabis"가 있는데 1664이라고 입력하면 142 hp의 최대 출력을 발휘합니다. 엔진은 3 단 수동 변속기를 포함하는 변속기를 방해했습니다. 차동 장치 및 유압 브레이크; 후진 기어가있는 2 단 트랜스퍼 케이스. 기존의 동력 장치는 포장 된 도로에서 주행 할 때 7,8 km / h까지 75 톤의 전투 질량을 장갑차에 제공했습니다. 그리고 왼쪽의 선체 뒤쪽에있는 장갑차에 후방 조향 장치가 설치되어 장갑 차량의 기동성이 향상되었습니다.
수리 및 유지 보수를 수행하기위한 발전소 접근은 힌지에 장착되고 일반적인 민간 자동차 후드와 같이 위쪽으로 올라갈 수있는 기갑 사기의 힌지 지붕뿐만 아니라 수평 슬릿 블라인드가있는 측면 패널을 여는 것에 의해 제공되었습니다. L-181 장갑차와 비교하여 엔진 실 전면 벽의 조절 가능한 수평 루버는 라디에이터를 손상으로부터 보호하고 엔진에 냉각 공기를 공급합니다. 장갑차의 엔진 룸에서의 공기 순환은 후부의 측벽에 위치한 슬릿 블라인드를 통해 수행되었다. 또한 모든 블라인드의 문은 이전 L-181 기기보다 훨씬 좁아졌으며 훨씬 더 자주 배치되었습니다. 좀 더 복잡하고 변형 된 사이드 루버 (side louvers)를 감안할 때,이 디자인 특성은 L-180을 이전 모델과 쉽게 구별 할 수있는 신호였습니다.
엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에는 2 명의 승무원이 왼쪽 - 운전자의 정비사 - 그 오른쪽 - 장갑 차량 몸체의 전면 벽에 볼 마운트에 놓인 Madsen 8 기관총을 제공 한 범인 -이 있던 통제실이있었습니다. 기계식 구동 장치의 개요는 전방 선체 시트의 왼쪽에 위치한 외장 라이닝이 장착 된 시야 창을 제공했습니다. 갑옷에는 검사 슬롯이 없었기 때문에 창을 통해 운전자는 전투에서 벗어날 때만 지형을 관찰 할 수있었습니다. 전투 상황에서 장갑 덮개가 낮아진 후, 운전사는 직장 바로 위의 사무실 지붕에 위치한 작은 돔에 장착 된 세 개의 프리즘 형 광학 장치를 사용하여 장갑차를 인도했습니다.
Pansarbil m / 41 장갑차의 주무장은 같은 회사의 20-mm 기관총과 짝을 이루는 8-mm Madsen 자동 대포였습니다. 트윈 설치는 원형 회전의 이중 타워에 설치되었습니다. 대포로 300 샷뿐만 아니라 기관총에 대한 3000 카트리지는 탄약의 구성에 포함되었습니다.
반 타원형 판 스프링에 매달린 장갑차 하부 구조의 3 축 (휠 공식 6хXXUMX)에는 이중 축의 바퀴가 달린 두 개의 후방 액슬이 있습니다. 단일 앞바퀴 (전진 및 후진)에서 구동되었습니다. 전투 차량의 모든 바퀴는 단단한 고무로부터 방탄 타이어를 받았다. 뒷바퀴 쌍의 지형을 증가 시키려면 보조 궤도를 착용 할 수 있습니다.이 보조 궤적은 주로 후방 날개 위의 우현 장갑차에 장착됩니다 (소련 BA-4와 유사). 앞쪽 날개는 선체 중앙으로가는 다소 좁은 계단으로 내려갔습니다. 시운전 작업을 통해 선택한 차체가 상당히 안정적이라는 것이 입증되었지만 프론트 액슬 파손의 사례가 종종 지적되었습니다. 장갑차의 야간 운동에는 선체의 앞뒤에 쌍으로 장착 된 10 헤드 라이트가있었습니다. 가능한 손상을 방지하기 위해 전조등을 특수 장갑 하우징에 배치하고 유리 부품을 갑옷 덮개로 덮었습니다.
수출용 버전에서 L-180 장갑차에는 덴마크, 독일 132-kilowatt (180 hp) 8 기통 V 형 액냉식 "Buss"LX L8V 작동 엔진이 장착 된 전투 차량과 같은 다른 엔진이 장착되었습니다. 리터의 8 볼륨. 육군 수출 차량은 대개 37-mm 캐논 "Bofors"와 8-mm 또는 7,92-mm 기관총 2 개로 구성됩니다.
스웨덴 산업은 총 40 대의 장갑차를 생산했으며 대부분이 외국 고객에게 판매되었습니다. Landsverk 장갑차에 대한 스웨덴 군의 관심이 비교적 낮은 것은 선형 모델 L-180 / 181 / 182가 스웨덴 방어 개념에 잘 맞지 않기 때문입니다. 스웨덴 군대는 빛과 매체에 훨씬 더 많은 관심을 기울였다 탱크다기능 전투 차량뿐만 아니라 또한 1930 년대 말 무장 및 보호 측면에서 "토지 화해"가 당시의 경전차 수준에 있으며 속도 특성면에서 뛰어 났음에도 불구하고 운전 성능은 더욱 복잡했습니다. 실제로,이 장갑차는 보통 거친 길이나 부드러운 토양에서 모든 것이 훨씬 더 나쁜 흙길에서만 움직일 수있었습니다.
Landsverk 장갑차가 네덜란드로 배달되었습니다.
네덜란드는 36이 제공 한 26 차량으로 주문한 장갑차를 가장 많이 수령했습니다. 네덜란드에 대한 독일의 침공 동안, 12 계열의 장갑차 중 3만이 전투에 참여했습니다. 5 월 중순 1940에서, 그들은 헤이그 근처와 로테르담 북쪽의 격렬한 전투에 적극적으로 참여했습니다. 국가의 항복 후, 독일군은 10 만 회복 할 수있는 장갑차의 8 주문을 획득했습니다.
한 대의 장갑차는 핀란드와 에스토니아, 덴마크 - 2, 리투아니아 - 6, 아일랜드 - 8에서 구입했습니다. 다른 국가와 달리 에스토니아는 L-180을 경찰 전용으로 사용했습니다. 1940의 여름까지, 차는 나라의 수도의 경찰 부서에 의해 사용되었습니다. 1940-1941 기간 동안 독일인들이 포획 한이 유형의 모든 장갑 차량은 후방 통신 장치의 보호를 위해 주로 경찰국에서 서유럽 점령 지역에 사용되었습니다. 점령 된 소련 영토에서 여러 전투 차량이 사용되었습니다. 프 스코프 근처에서 그 중 하나가 파괴되었다는 정보가 있습니다.
오늘날, 4와 같은 장갑차가 L-180 버전에 보존되었습니다. 그것들은 Axulle (스웨덴 기갑 박물관), 더블린 (Howth Castle Museum, 아일랜드), Amersfoort (네덜란드 박물관 Nederlandse Cavalerie 박물관), 또 다른 하나는 아일랜드에서 개인 소유입니다.
Pansarbil m / 41 (L-180)의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 5,86 m, 너비 - 2,24 m, 높이 - 2,28 m.
전투 체중 - 7,8 톤.
예약 - 5 mm (하단, 선체 지붕)에서 15 mm (타워 전면)까지.
발전소는 6 hp까지 동력을 공급하는 기화기 142 실린더 V 형 액체 냉각 엔진 "Scania-Wabis"입니다.
최대 속도 - 75 km / h (고속도로에서).
절전 - 300 km (고속도로에서).
Armament - Madsen 20-mm 자동 대포와 Madsen 2-X8-mm 기관총.
휠 공식 - 6x4.
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
http://www.ointres.se/pansarbil_m_41.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Landsverk_L-180.html
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/sweden/landsverk_180.htm
오픈 소스 자료
정보