러시아는 Voronezh Aircraft Building Association (VASO)에 의해 수입 대체가 이루어 졌음에도 불구하고 An-148 단거리 항공기 생산을 중단 할 것이며 RIA는 "뉴스"소스를 인용 비행 산업.
"Voronezh에서 제작 된 An-148에 큰 관심을 보였습니다. 민간 항공사와 국방부의 관심이 함께 나타났습니다. 불행하게도이 정책은 그 이유와 이전에 확립 된 관계 체제보다 강하다는 것이 판명났다. 그에게 따르면, 마지막 두 항공기의 조립은 VASO에서 끝나고, 역사 유형으로 An-148이 종료됩니다.
An-148 - 키에프 OKB가 개발 한 단거리 좁은 체형 여객기. Antonov는 구식 Tu-2000를 대신하여 러시아와 협력하여 134-x의 시작 부분에 만들어졌습니다. 이 유형의 항공기는 특수 비행 부대 "러시아"인 "러시아"와 "안 가라"와 긴급 사태 및 국방부를 이용합니다. An-148 - 우크라이나 페트로 Poroshenko 대통령의 대통령위원회.
그러나, Voronezh 공장에서 비행기를 묻어 서둘러. An-148의 미래는이 차에 대한 수요에 달려 있다고 Izvestia의 대변인은 말했습니다. 현재이 공장은 러시아 국방부와 기존 계약을 맺고있다. 올해 148-m에 3 대의 An-2018을 인도 할 예정이다. "계약 내용에 변화가 없었습니다."라고 공장 대표가 보증했다. Rostec은 또한 Voronezh에서 항공기 생산 중단을 부인했다고 NSN이 보도했다.
그럼에도 불구하고 An-148의 장례식은 시간 문제 일뿐입니다. Aviaport의 편집장 인 Oleg Panteleev는 다음과 같이 말합니다. 이미 막대한 돈을 투자 한 미완성 비행기를 끝내고 계약을 이행하면됩니다. 그러나 그 프로젝트는 난관에 처해 있습니다. 2017이 아니라면, 아마도 2018 년이 러시아의 An-148 역사의 진짜 끝일 것입니다.
"Voronezh An-148의 고객은 러시아 연방 방위부이며 러시아의 다른 권력 구조, 특히 Rosgvardia만이 관심을 보였습니다. 정치적 요인으로 인해 우크라이나 기업은 보로 네 주에서 이러한 항공기 생산을위한 구성 요소를 공급할 수 없습니다. 조건부로 쿠바에 배달했다면 아무런 문제가 없을 것입니다. 그러나 Voronezh가 만든 비행기의 수출 계약은 기대할 수 없습니다. "라고 Oleg Panteleev는 말합니다. 그렇습니다. 러시아 군대는 우크라이나 부분에 의존하기를 원하지 않습니다.
또한 러시아는 직접 경쟁자 인 An-100이 아닌 SSJ-148의 수출을 장려하고 있습니다. 러시아 국방부는 "시체"를 SSJ-100로 바꾸는 방안을 고려하고 있었지만 지금까지는이 아이디어를 거부했다. SSJ-100은 준비되지 않은 비포장 활주로에서 작동 할 수 없기 때문에 An-148은 쉽게 대응할 수 있습니다.
국방부에 대한 대안은 현재 IL-114 터보프롭이 될 가능성이 높습니다. 64은 An-75의 148에 비해 좌석이 약간 적지 만 그다지 나쁘지 않습니다. "비행 범위 측면에서 볼 때 일류 신의 기계는 군사 고객에게 적합하지만 속도면에서 볼 때 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 하지만 지금은 IL-114을 날릴 필요가 있습니다. "라고 Panteleev는 말합니다.
"IL-114은 군대에 적합해야하며 현대화되면 국방부의 새로운 표준이 될 것"이라고 이반 Andrievsky 러시아 엔지니어 부회장은 말했다.
그러나 당분간 우크라이나 부품이 아닌 An-148의 생산을 재개 할 수있는 옵션을 할인하는 것은 불가능합니다. Andrievsky는 그러한 옵션이 수익성이있는 방법을 계산하고 이해할 필요가 있다고 Andrievsky는 말합니다. 적어도 Voronezh 항공기 공장에서는 좋은 출발점이 될 것입니다. Vaso는 중요한 일련의 프로젝트를 잃고 싶지 않습니다. 이제는 기업에서 두 개의 프로덕션 프로그램 인 조각 조립품 IL-96 및 어셈블리를 약간 더 일련 번호 An-148로 만듭니다. 위의 IL-96에 따르면이 기계를 홍보하기위한 작업이 주어 지므로이 항공기의 조립이 계속됩니다. 그러나 An-148을 사용하면 어떤 방법 으로든 분해해야합니다. 2015에 대한 KLA 데이터에 따르면 An-148의 생산은 VASO의 총 매출에서 4,4 billion rubles, 즉 거의 절반에 이르는 10,3 억 루블을 가져 왔습니다.
"그러나 최근 몇 년 동안 An-148 프로덕션 프로그램의 생산량과 매출 규모는 그다지 중요하지 않아 손실에 대해 이야기 할 수 없었습니다. 이 방출율에서는 보로 네즈의 공장에서만 일합니다. 사회적 관점에서 보았을 때 좋았지 만, 경제적 관점에서 볼 때 그다지 좋지 않습니다. "
앞으로 Voronezh 항공기 공장에 An-148이있는 곳에서 가벼운 운송 항공기 인 IL-112 В를 생산할 수 있습니다. "아마도 내년에 비행기가 안전하게 첫 비행을하게 될 것이고, 앞으로 대량 생산이 보로 네제에 배치 될 것입니다. 이것은 하나의 프로젝트가 다른 프로젝트로 대체 될 수있게 해줄 것입니다. "라고 공항 책임자는 말합니다.
유일한 문제는 IL-112 대량 생산 프로그램이 실제로 2020 이후에 시작되며이 시간 이전에는 공장이 손실 될 운명에 처하게된다는 것입니다. 그러나 VASO의 생산량은 증가 할 것입니다. 15 An-148가 5 년 간 생산 되었다면 IL-112을 사용하면 연간 12 기계까지 생산 속도가 훨씬 빨라집니다. Andrievsky는 말합니다.
우크라이나에있는 An-148의 운명도 굳어지지 않았습니다. 러시아에서는이 항공기가 소량이지만 생산되었지만. 우크라이나에서는 조립이 전혀 없다. 우크라이나의 "안토 노프 (Antonov)"는 이전에이 비행기에서 러시아 부품 (50 %)을 대체하고 조립하기 시작한다는 큰 소리로 성명을 발표했지만. 그러나 사실 Antonov에서 어떤 일이 일어날 지 모릅니다.
"우크라이나의 JSCB 안토 노프 (Antonov)는 소위 수입 대체, 더 정확하게는 유럽 국가들로부터의 수입을위한 러시아 수입품의 대체를 할 수있다. 그러나 그러한 결정은 경제적으로 실행 가능할 것인가? 그것은 많은 개발 작업, 후속 테스트를 필요로 할 것입니다. "- Panteleev는 말합니다. 사실, 러시아 부품의 50 %를 서구 항공기 부품으로 대체하면 새로운 항공기가 탄생하게됩니다.
132 월 말에 첫 비행을 한 An-132D 수송기의 예에서 우크라이나는 원칙적으로 러시아없이 항공기를 조립할 수 있음을 보여주었습니다. An-32는 미국 항공 전자 공학, Pratt & Whitney Canada PW150A 터보프롭 엔진 및 기타 서 양산 보조 장비를 설치 한 소련 An-XNUMX의 심층 현대화입니다.
그러나 An-XNUMHD 프로젝트는 사우디 아라비아에 관심이 있었기 때문에 운이 좋았습니다. 사우디는 132과 같은 기계를 조국에 조립했다. 그러나 러시아를 제외한 누구도 An-80 항공기 생산을 재개하기 위해 우크라이나에 돈을주고 싶습니까? 이 확률은 매우 낮습니다.