러시아가 없으면 An-148은 완전히 사라질 것입니다

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월요일 내내 보로네시에서 조립 중인 러시아-우크라이나 항공기 An-148의 운명에 대해 상충되는 보고가 있었습니다. 공식적으로는 생산 중단에 대한 진술이 반박되었습니다. 그럼에도 불구하고 여러 가지 상황으로 인해 이 기계에 대해 극도로 실망스러운 예측을 할 수 있습니다. 협력을 중단하면 러시아와 우크라이나 모두에게 해를 끼칠 것입니다.

러시아가 없으면 An-148은 완전히 사라질 것입니다




RIA는 보로네시 항공기 협회(VASO)가 수입 대체를 달성했음에도 불구하고 러시아가 An-148 단거리 항공기 생산을 중단할 것이라고 보도했습니다.뉴스"라는 출처를 인용해 비행 산업.

“보로네시에서 생산된 An-148에 대한 관심이 컸습니다. 민간항공사와 국방부 모두 관심을 보였다. 안타깝게도 정치는 이성과 이전에 확립된 관계 체제보다 더 강한 것으로 드러났습니다.”라고 소식통은 말했습니다. 그에 따르면 마지막 두 대의 항공기 조립이 VASO에서 완료되고 그 후 역사 An-148 유형은 종료됩니다.
An-148은 Kyiv Design Bureau에서 개발한 단거리 협폭체 여객기입니다. Antonov는 구식 Tu-2000를 대체하기 위해 134년대 초 러시아와 협력하여 제작되었습니다. 이 유형의 항공기는 Rossiya 및 Angara 항공사, 특별 Rossiya 비행대, 비상 상황부 및 국방부에서 운영합니다. An-148은 페트로 포로셴코 우크라이나 대통령의 전용기이다.

그러나 Voronezh 공장은 비행기를 묻기 위해 서두르지 않습니다. BAS 담당자는 Izvestia 신문에 An-148의 미래는 이 항공기의 수요에 달려 있다고 말했습니다. 현재 이 공장은 러시아 국방부와의 기존 계약을 이행하고 있습니다. 올해 An-148 2018대, XNUMX년에 XNUMX대가 더 납품될 예정입니다. 공장 관계자는 “계약 내용에는 변동이 없다”고 말했다. Rostec은 또한 Voronezh에서 항공기 생산 중단을 부인했다고 NSN은 보도했습니다.

그러나 An-148의 장례식은 시간 문제일 뿐이라고 Aviaport 편집장 Oleg Panteleev는 말합니다. 우리는 계약을 이행하고 이미 막대한 자금이 투자된 미완성 항공기를 완성하기만 하면 됩니다. 하지만 프로젝트는 막다른 골목에 이르게 됩니다. 2017년이 아니라면 2018년은 러시아 An-148 역사의 진정한 종말을 맞이할 가능성이 높습니다.

“Voronezh An-148의 고객은 러시아 연방 국방부뿐이며 다른 러시아 보안 기관, 특히 러시아 경비대만이 관심을 보였습니다. 정치적 요인으로 인해 우크라이나 기업이 보로네시에서 해당 고객을 위해 항공기 생산용 부품을 공급하는 것을 허용하지 않을 것입니다. 조건부로 쿠바에 대한 공급에 대해 이야기하고 있다면 문제가 없을 것입니다. 하지만 Voronezh에서 만든 항공기에 대한 수출 계약은 없습니다.”라고 Oleg Panteleev는 말합니다. 그리고 러시아군은 우크라이나 예비 부품에 의존하기를 원하지 않을 것입니다.

또한 러시아는 직접적인 경쟁자인 An-100이 아닌 SSJ-148의 수출 촉진에 관심이 있습니다. 그런데 러시아 국방부는 함대의 "사체"를 SSJ-100으로 교체하는 옵션을 고려하고 있었지만 지금까지 이 아이디어를 포기했습니다. 왜냐하면 SSJ-100은 준비되지 않은 비포장 활주로에서 작동할 수 없지만 An-148은 쉽게 처리할 수 있기 때문입니다.
이제 국방부의 대안은 Il-114 터보프롭이 될 가능성이 높습니다. An-64의 경우 75석에 비해 148석으로 용량이 약간 적지만 그렇게 무섭지는 않습니다. “비행 범위 측면에서 Ilyushin 기계는 군용 고객에게 적합하지만 속도 측면에서는 물론 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 하지만 지금은 Il-114를 타고 비행해야 합니다.”라고 Panteleev는 말합니다.

러시아 엔지니어 연합의 제114부회장인 Ivan Andrievsky는 "처음에는 IL-XNUMX가 군용으로 적합해야 하며 현대화되면 국방부의 새로운 표준이 될 수 있습니다"라고 말했습니다.

그러나 현재로서는 비우크라이나 부품을 사용하여 An-148 생산을 재개하는 옵션을 무시할 수 없습니다. Andrievsky는 이 옵션이 얼마나 수익성이 있는지 계산하고 이해하기만 하면 된다고 말합니다. 적어도 Voronezh 항공기 공장의 경우 이는 좋은 솔루션이 될 것입니다. VASO는 중요한 연속 프로젝트를 잃고 싶지 않습니다. 이제 기업에는 Il-96의 부품 조립과 약간 더 직렬인 An-148의 조립이라는 두 가지 생산 프로그램이 있습니다. IL-96에 관해서는 이 기계를 홍보하는 임무가 위에서부터 주어졌으므로 이 항공기의 조립은 계속될 것입니다. 그러나 어떤 식으로든 우리는 An-148과 헤어져야 할 것입니다. 2015년 UAC 데이터에 따르면 An-148 생산은 VASO의 총 수익 4,4억 루블 중 10,3억 루블, 즉 거의 절반을 가져왔습니다.

“그러나 최근 몇 년 동안 An-148 생산 프로그램의 생산량과 수익 규모는 수익성이 없다고 말할 수 있을 정도로 미미했습니다. 이 생산 속도에서는 Voronezh의 기업에서만 고용을 제공합니다. 사회적 관점에서는 좋지만 경제적 관점에서는 그다지 좋지 않습니다.”라고 Panteleev는 말합니다.

앞으로 Voronezh 항공기 공장의 An-148 위치는 Il-112V 경수송 항공기 생산으로 대체될 수 있습니다. “아마도 내년에 항공기는 안전하게 첫 비행을 할 것이며 앞으로 보로네시에서 연속 생산이 시작될 것입니다. 이를 통해 한 프로젝트를 다른 프로젝트로 대체할 수 있습니다.”라고 공항 책임자는 말합니다.

유일한 문제는 IL-112 직렬 생산 프로그램이 실제로 2020년 이후에만 시작될 것이며 그 전에는 공장이 손실을 입을 운명이라는 것입니다. 그러나 VASO의 생산량은 증가할 것입니다. 15년 안에 An-148 112대가 생산된다면 Il-12의 생산 속도는 연간 최대 XNUMX대까지 훨씬 빨라질 것이라고 Andrievsky는 말합니다.
우크라이나의 An-148의 운명도 구름이 없는 것은 아닙니다. 러시아에서는 비록 소량이지만 이 항공기가 생산됩니다. 우크라이나에는 집회가 전혀 없습니다. 우크라이나의 Antonov는 이전에 이 항공기의 러시아 부품(약 50%)을 교체하고 조립을 시작할 것이라고 큰 소리로 밝혔습니다. 그러나 실제로 Antonov가 무엇을 달성할지는 알 수 없습니다.

“우크라이나 JSCB Antonov는 소위 수입 대체를 수행하거나 오히려 러시아 수입을 유럽 국가의 수입으로 대체할 수 있습니다. 그러나 그러한 결정이 경제적으로 정당할 것인가? 광범위한 개발 작업과 후속 테스트가 필요할 것입니다.”라고 Panteleev는 말합니다. 실제로 러시아 부품의 50%를 서구 부품으로 교체한다는 것은 새로운 항공기가 탄생한다는 것을 의미합니다.

우크라이나는 132월 말에 첫 비행을 한 An-132D 수송기의 예를 사용하여 원칙적으로 러시아 없이 항공기를 조립할 수 있음을 보여주었습니다. An-32는 미국 항공 전자 공학, Pratt & Whitney Canada PW150A 터보프롭 엔진 및 기타 서구산 보조 장비를 장착하여 소련 An-XNUMX를 현대화한 것입니다.

그러나 An-132D 프로젝트는 사우디아라비아가 관심을 갖게 되면서 운이 좋았습니다. 사우디는 이 기계 80대를 주문하여 (우크라이나가 아닌) 고국에서 조립했습니다. 그러나 러시아 이외의 누군가가 An-148 항공기 생산을 재개하기 위해 우크라이나에 돈을 기부하고 싶어할까요? 그럴 가능성은 극히 낮습니다.
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29 댓글
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  1. +6
    7월 1 2017
    그러나 러시아 이외의 누군가가 An-148 항공기 생산을 재개하기 위해 우크라이나에 돈을 기부하고 싶어할까요?

    그리고 우리는 그가 필요합니다. “An-148에 돈을 주려면?... 그녀는 죽었어, 그녀는 죽었어... 성난
    1. 그리고 보로네시에서 우리는 본질적으로 슈퍼제트를 위해 우리 자신에게 돈을 주었고 이 비행기를 더 이상 생산하지 않기로 결정했습니다.
      1. +1
        7월 1 2017
        인용구 : 엑소시스트 Liberoids
        항공기는 더 이상 생산되지 않기로 결정되었습니다.

        모스크바, 27월 148일. /타스/. Voronezh Joint-Stock Aircraft Company(VASO)는 An-XNUMX 여객기 생산 중단에 대한 정보를 부인했습니다. 회사는 최소 XNUMX대의 자동차 생산을 주문했다고 공장 언론 서비스가 화요일 TASS에 말했습니다.
        An 가족: "옥수수 농부"부터 세계에서 가장 큰 항공기까지
        "VASO PJSC는 러시아 국방부와 유효한 계약을 맺고 있습니다. 이에 따르면 올해 An-148 항공기 148대, 내년에 XNUMX대가 더 인도될 예정입니다. 계약 내용에는 변경이 없습니다. An-XNUMX의 생산은 "이 유형의 항공기에 대한 고객이 있는지 여부"에 따라 계속될 것이라고 언론 서비스는 밝혔습니다.
        앞서 러시아가 An-148 단거리 항공기 생산을 중단할 것이라는 정보가 언론에 나타났습니다. Voronezh Aviation Plant에서 마지막 두 대의 항공기 조립이 완료되고 있는 것으로 알려졌습니다.
        An-148은 우크라이나 설계국에서 개발한 단거리 협폭 여객기입니다. Antonov는 구식 Tu-2000를 대체하기 위해 134년대 초 러시아와 협력하여 제작되었으며 VASO는 라이센스를 받아 An-148을 생산합니다.
        .
        TASS에 대한 자세한 내용 :
        http://tass.ru/ekonomika/4367721
      2. +9
        7월 1 2017
        인용구 : 추방 Liberoids
        슈퍼제트를 위해 그들은 더 이상 이 항공기를 생산하지 않기로 결정했습니다.

        아니요. 상식을 위해! 결국 기사에서도 An-148은 모스크바 지역을 제외한 누구에게도 필요하지 않다고 기록되었습니다. 아무도 주문하지 않습니다! 그렇다면 불필요하고 이미 쓸모없는 항공기를 만드는 이유는 무엇입니까 (적어도 동일한 SSZh-100과 관련하여)? 그리고 그 대가로 국방부는 우크라이나 항공기 대신 자국산 Il114를 받게 될 것입니다. 기분 나쁜 사람은 누구야? 일반적으로 저는 외국 항공기(우리 항공기가 아닌!)를 개발하면서 우크라이나 항공기를 생산하는 것은 큰 실수라고 생각합니다.
        1. +2
          7월 1 2017
          An-148의 생산 능력은 국방부와 비상 상황 부의 생산으로 점유되었고, 폐허가 된 Polet 및 Aeroflot의 비행기는 Hangar 및 Samara Airlines로 이동했으며 옵션으로 추가 주문을 받았습니다. 원래 계획에 따르면 VASO는 연간 최대 24대의 An-148 항공기를 생산하기로 되어 있었지만 이제 Il-112를 연간 최대 12대의 항공기 시리즈로 출시할 것을 약속했으며 2대의 Il-96-300에 대한 주문이 도착했습니다. , 지휘소의 경우 2- 3 Il-96 - 400을 생산할 계획이며 이는 모두 미래의 일입니다. VASO는 한 번에 작은 품목을 포함하지 않고 연간 15 Il-86을 생산하므로 생산 시설에서 허용됩니다. An-148을 만들어 Il-114로 교환하면 114는 속도가 2배, 탑재량은 1,5, 범위는 2배 더 낮고 저익 항공기, 이륙 시 엔진으로 들어가는 먼지 및 자갈이 있습니다. 별도의 보너스입니다.
    2. 0
      7월 1 2017
      짜증나. 장군들이 모스크바 회의에 참석할 일은 없을 것입니다.
    3. +6
      7월 1 2017
      제품 견적 : aszzz888
      그리고 우리는 그가 필요합니다. “An-148에 돈을 주려면?... 그녀는 죽었어, 그녀는 죽었어... 성난

      이미 112억 개의 상록수가 그곳에 투자되었고, 많은 수의 기업 직원이 재교육 및 훈련을 받았으며 엄청난 양의 작업이 수행되었습니다. 실제로 항공기를 쉽게 포기하는 것이 그렇게 쉬운가요? 먼저 알아내야 합니다. 그럴 가치가 없을 수도 있습니다. 비록 소량이기는 하지만 출시하는 것이 합리적일 수도 있습니다. 그리고 국내 수요가 없으면 해외에서 구매자를 찾으세요. 적어도 IL-XNUMX 시대가 오기 전까지는 말이죠.
      1. +4
        7월 1 2017
        제품 견적 : seti
        그리고 국내 수요가 없으면 해외에서 구매자를 찾으세요. 적어도 IL-112 시대가 올 때까지는 말이죠.

        기분이 어때요? 귀하는 모든 Antonov 항공기(An-112 제외)를 교체하기로 되어 있던 Il-114/124의 생산을 "적절한 시기"까지 잊어버리고 An-148의 구매자를 찾으려고 노력할 것을 제안합니다. 최고의 해 국방부와 러시아 연방 비상 상황 부를 제외하고는 필요하지 않았습니다 ...
  2. +3
    7월 1 2017
    “우크라이나 JSCB Antonov는 소위 수입 대체를 수행하거나 오히려 러시아 수입을 유럽 국가의 수입으로 대체할 수 있습니다. 그러나 그러한 결정이 경제적으로 정당할 것인가? 광범위한 개발 작업과 후속 테스트가 필요할 것입니다.”라고 Panteleev는 말합니다.

    이 생산 속도에서는 Voronezh의 기업에서만 고용을 제공합니다. 사회적 관점에서는 좋지만 경제적 관점에서는 그다지 좋지 않습니다.”라고 Panteleev는 말합니다.


    저것들. 결과적으로 러시아와 우크라이나가 없으면 AN 148은 러시아와 우크라이나 모두에서 수익성이 없습니다.

    글쎄요, 쓰라린 경험을 기억하면서 우리는 러시아의 실트와 시체....
    1. +2
      7월 1 2017
      제품 견적 : Olgovich
      저것들. 결과적으로 러시아와 우크라이나가 없으면 AN 148은 러시아와 우크라이나 모두에서 수익성이 없습니다.

      브래드. 자동차는 한 달에 최대 500시간 동안 운전되었습니다! Red Wings만이 300시간 동안 Superbudget을 따라잡을 수 있었고 Yakutia의 모든 비행기를 고갈시킬 수 있었습니다.
      인용구 : Mountain Shooter
      항공기의 모든 교체 또는 현대화는 테스트를 통해 확인되어야 하며 이는 시간과 비용이 많이 소요됩니다.

      예, 도대체 모든 것이 러시아에서 현지화될 수 있으며 비행기가 매진되었습니다. 그는 사실상 우리 것입니다. 하지만 ! 과장하자면 나사나 리벳을 교체하려면 설계국 "Antonov"의 확인이 필요하며 형식 인증은 취소되지 않았으며 "Antonov"는 항공기 제품의 설계 문서화 및 표준 설계의 지속적인 준수를 담당합니다. 비행 표준 적합성을 갖춘 항공기 제품. 우리는 이미 124일에 이런 일을 겪었습니다. 그들은 "러시아"에서 "Ilyushin"으로 148을 다시 쓰고 싶었고 그것을 볼가 지역에 유출했지만 아무 것도 없었습니다.
      1. +1
        7월 1 2017
        제품 견적 : avt
        브래드. 자동차는 한 달에 최대 500시간 동안 운전되었습니다! Red Wings만이 300시간 동안 Superbudget을 따라잡을 수 있었고 Yakutia의 모든 비행기를 고갈시킬 수 있었습니다.

        내 댓글과 관련없는 말도 안되는 소리입니다.
        제품 견적 : Olgovich
        저것들. 결과적으로 러시아와 우크라이나가 없으면 AN 148은 러시아와 우크라이나 모두에서 수익성이 없습니다.
        1. +1
          7월 1 2017
          제품 견적 : Olgovich
          내 댓글과 관련없는 말도 안되는 소리입니다.

          운전자가 월 500(FIVE HUNDRED) 비행시간을 운전한 차량
          제품 견적 : Olgovich
          러시아와 우크라이나가 없으면 AN 148은 러시아와 우크라이나 모두에서 수익성이 없습니다.
          정의상 수익성이 없을 수 없습니다!
          깡패 섬망은 댓글의 진단입니다. 왜냐하면 나는 이미 진단의 증상을 더 자세히 설명했기 때문입니다.
          제품 견적 : avt
          과장하자면 나사나 리벳을 교체하려면 설계국 "Antonov"의 확인이 필요하며 형식 인증은 취소되지 않았으며 "Antonov"는 항공기 제품의 설계 문서화 및 표준 설계의 지속적인 준수를 담당합니다. 비행 표준 적합성을 갖춘 항공기 제품. 우리는 이미 124일에 이런 일을 겪었습니다.

          즉, 현재 우크라이나 디자인 국인 "Antonov"가 없으면 행정 자원과 수입 대체가 있어도 자동차를 여객 운송 라인에서 대규모 시리즈로 분산시킬 수 없습니다. 따라서 러시아에 RUINS 없이 똑바로 서십시오. 정상적인 작동은 불가능합니다. 다시 지적했듯이 운송업자 124를 사용하면 Volga-Dnepr이 어떻게 든 Antonov와 함께 무너지고 Super Budget의 존재를 고려하면 148은 실제로 기회가 없습니다. 아아! 혈통이 "Cheburashki"에서 유래했기 때문에 자동차는 꽤 가치가 있습니다.
          1. 0
            7월 1 2017
            제품 견적 : avt
            운전자가 월 500(FIVE HUNDRED) 비행시간을 운전한 차량
            정의상 수익성이 없을 수 없습니다!
            무슨 말도 안되니? 빌레이
            천 시간 동안 자동차를 운전할 수 있지만 여전히 수익성이 없습니다.
            무엇인지 읽기 수익성.
            1. +2
              7월 1 2017
              나는 당신의 자격과 침착함으로 당신을 속이고 있습니다, 올고비치 씨, 당신은 논평을 시작했습니다. 주제에 익숙해지도록 노력하십시오. Aeroflot의 "분석가"는 AN-148 항공기가 월 300 비행 시간을 제공하지 않기 때문에 수익성이 없다고 발표했습니다. 선험적으로 항공기는 적재 없이는 비행할 수 없다고 믿어지며 더 작은 용량의 항공기, 격납고와 사마라 항공의 비행 시간은 400시간 이상입니다. 따라서 An-148은 비행 실패가 아니라 관리 게임으로 인해 중지되었습니다.
              1. 0
                7월 1 2017
                제품 견적 : nov_tech.vrn
                я 나는 바보 같은 짓을 하고 있다 당신의 자격과 침착함으로 인해, 올고비치 씨,

                제 생각에는 이것은 당신의 뇌에 적당한 압력을 가하지 않은 채 일어난 일입니다. 예
                제품 견적 : nov_tech.vrn
                Aeroflot의 "분석가"는 AN-148 항공기가 월 300 비행 시간을 제공하지 않기 때문에 수익성이 없다고 발표했습니다. 선험적으로 항공기는 적재 없이는 비행할 수 없다고 믿어지며 더 작은 용량의 항공기, 격납고 및 Samara Airlines의 경우 비행 시간은 400시간 이상입니다. 따라서 An-148은 비행 실패가 아니라 관리 게임으로 인해 중지되었습니다.


                기사(또는 내 의견) - 읽어보세요. 수익성이 떨어지는 이유 생산 (그리고 기사는 생산에 관한 것입니다) 오늘날 러시아와 우크라이나 모두에서 발생합니다.
                그들에게 도전하세요! 할 수 있나요? 아니요? 당연히 그렇지 않습니다.
                제품 견적 : nov_tech.vrn
                나는 바보 같은 짓을 하고 있다
                더 멀리.
                1. 0
                  7월 1 2017
                  Olya Samofalova의 이 기사는 오랫동안 다른 리소스에서 해체되었으며 "공항"의 Panteev와 같은 전문가와 경제적 계산을 어쩌구 저쩌구로 ​​대체하는 기타 전문가는 내버려 두었습니다. 행운을 빕니다
                  1. 0
                    7월 1 2017
                    제품 견적 : nov_tech.vrn
                    Olya Samofalova의 그 기사는 오랫동안 다른 자원의 조각으로 해체되었으며 "공항"의 Panteev와 같은 전문가와 경제 계산을 어쩌고 저쩌고로 대체하는 다른 전문가는 남겨 두었습니다.

                    그래서 당신은 여전히 ​​​​할 수 없습니다. 그것이 당신이 알아야 할 것입니다.
                    행운을 빕니다!
                    1. +1
                      7월 1 2017
                      당신은 무엇을 반박해야합니까? 근거없는 진술과 단일 계산, 잡담
                      1. 0
                        7월 2 2017
                        제품 견적 : nov_tech.vrn
                        당신은 무엇을 반박해야합니까? 근거없는 진술과 단일 계산, 잡담


                        읽기 그들의 " 롤 raс커플 롤 생산 수익성 측면에서 AN 148. 예
                        내가 아니라 기사를 반박하십시오.
  3. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. +2
    7월 1 2017
    비행기는 복잡하고 책임감 있는 기계입니다. 항공기의 모든 교체 또는 현대화는 테스트를 통해 확인되어야 하며 이는 시간과 비용이 많이 소요됩니다. 그런 것들은 대량 생산에 거부됩니다. 연간 수십 대의 항공기. 조각 생산의 경우 딜 구성 요소 IMHO를 교체하면 수익성이 없습니다.
  5. +1
    7월 1 2017
    레벨 120 분석가인 Olga Samofalova의 반대 의견이 Vzglyad에서 논의한 후 VO로 이전되고 있다는 사실을 애도합니다. 이유는 무엇입니까? VO에 정말 복사가 필요한가요?
  6. +3
    7월 1 2017
    An-148은 Kyiv Design Bureau에서 개발한 단거리 협폭체 여객기입니다. Antonov는 구식 Tu-2000를 대체하기 위해 134년대 초 러시아와 협력하여 제작되었습니다.

    토요일 아침에는 제가 착각했을 수도 있지만 TU-134가 더 큰 것 같습니다.
  7. 0
    7월 1 2017
    제품 견적 : seti
    이미 XNUMX억 개의 상록수가 그곳에 투자되었고, 많은 수의 기업 직원이 재교육 및 훈련을 받았으며 엄청난 양의 작업이 수행되었습니다. 실제로 항공기를 쉽게 포기하는 것이 그렇게 쉬운가요?

    -------------------------------
    그래서 저는 모델이 완성되고, 장비가 만들어지고, 이 모든 것이 하루아침에 이루어지지 않는다고 생각합니다. 주문이 있으면 생산해야 합니다. 또한 이러한 고익 항공기는 "조건부" 활주로, 즉 비포장 도로가 있는 비행장에 적합합니다.
  8. 0
    7월 1 2017
    그런데 왜 우리는 우리 자신의 일을 하려고 합니까? 북쪽에는 이미 An-24 대신 폭격수가 비행하고 있습니다.
  9. +1
    7월 1 2017
    사우디는 이 기계 80대를 주문하여 (우크라이나가 아닌) 고국에서 조립했습니다.
    아직 계약이 이행될지는 알려지지 않았습니다.
  10. +2
    7월 1 2017
    일반적으로 오래된 노래는: 난 엉망으로 만들려고 내 발에 총을 쏘겠다...
  11. 0
    7월 3 2017
    올고 비치,
    마치 비둘기처럼
  12. 0
    7월 5 2017
    Il-114의 대규모 생산을 촉진해야 합니다. 터보프롭 항공기는 크게 과소평가되었습니다. 경제적이고 신뢰성이 매우 높으며 전망이 매우 좋습니다.
    1. 0
      7월 7 2017
      의심의 여지가 없습니다. 우리는 국내 항공기 산업을 모든 방향으로 개발하고 홍보해야 합니다. il114, 이것은 완전히 다른 틈새 시장입니다.

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