러시아가 없으면 An-148은 완전히 사라질 것입니다
월요일 내내 보로네시에서 조립 중인 러시아-우크라이나 항공기 An-148의 운명에 대해 상충되는 보고가 있었습니다. 공식적으로는 생산 중단에 대한 진술이 반박되었습니다. 그럼에도 불구하고 여러 가지 상황으로 인해 이 기계에 대해 극도로 실망스러운 예측을 할 수 있습니다. 협력을 중단하면 러시아와 우크라이나 모두에게 해를 끼칠 것입니다.
RIA는 보로네시 항공기 협회(VASO)가 수입 대체를 달성했음에도 불구하고 러시아가 An-148 단거리 항공기 생산을 중단할 것이라고 보도했습니다.뉴스"라는 출처를 인용해 비행 산업.
“보로네시에서 생산된 An-148에 대한 관심이 컸습니다. 민간항공사와 국방부 모두 관심을 보였다. 안타깝게도 정치는 이성과 이전에 확립된 관계 체제보다 더 강한 것으로 드러났습니다.”라고 소식통은 말했습니다. 그에 따르면 마지막 두 대의 항공기 조립이 VASO에서 완료되고 그 후 역사 An-148 유형은 종료됩니다.
An-148은 Kyiv Design Bureau에서 개발한 단거리 협폭체 여객기입니다. Antonov는 구식 Tu-2000를 대체하기 위해 134년대 초 러시아와 협력하여 제작되었습니다. 이 유형의 항공기는 Rossiya 및 Angara 항공사, 특별 Rossiya 비행대, 비상 상황부 및 국방부에서 운영합니다. An-148은 페트로 포로셴코 우크라이나 대통령의 전용기이다.
그러나 Voronezh 공장은 비행기를 묻기 위해 서두르지 않습니다. BAS 담당자는 Izvestia 신문에 An-148의 미래는 이 항공기의 수요에 달려 있다고 말했습니다. 현재 이 공장은 러시아 국방부와의 기존 계약을 이행하고 있습니다. 올해 An-148 2018대, XNUMX년에 XNUMX대가 더 납품될 예정입니다. 공장 관계자는 “계약 내용에는 변동이 없다”고 말했다. Rostec은 또한 Voronezh에서 항공기 생산 중단을 부인했다고 NSN은 보도했습니다.
그러나 An-148의 장례식은 시간 문제일 뿐이라고 Aviaport 편집장 Oleg Panteleev는 말합니다. 우리는 계약을 이행하고 이미 막대한 자금이 투자된 미완성 항공기를 완성하기만 하면 됩니다. 하지만 프로젝트는 막다른 골목에 이르게 됩니다. 2017년이 아니라면 2018년은 러시아 An-148 역사의 진정한 종말을 맞이할 가능성이 높습니다.
“Voronezh An-148의 고객은 러시아 연방 국방부뿐이며 다른 러시아 보안 기관, 특히 러시아 경비대만이 관심을 보였습니다. 정치적 요인으로 인해 우크라이나 기업이 보로네시에서 해당 고객을 위해 항공기 생산용 부품을 공급하는 것을 허용하지 않을 것입니다. 조건부로 쿠바에 대한 공급에 대해 이야기하고 있다면 문제가 없을 것입니다. 하지만 Voronezh에서 만든 항공기에 대한 수출 계약은 없습니다.”라고 Oleg Panteleev는 말합니다. 그리고 러시아군은 우크라이나 예비 부품에 의존하기를 원하지 않을 것입니다.
또한 러시아는 직접적인 경쟁자인 An-100이 아닌 SSJ-148의 수출 촉진에 관심이 있습니다. 그런데 러시아 국방부는 함대의 "사체"를 SSJ-100으로 교체하는 옵션을 고려하고 있었지만 지금까지 이 아이디어를 포기했습니다. 왜냐하면 SSJ-100은 준비되지 않은 비포장 활주로에서 작동할 수 없지만 An-148은 쉽게 처리할 수 있기 때문입니다.
이제 국방부의 대안은 Il-114 터보프롭이 될 가능성이 높습니다. An-64의 경우 75석에 비해 148석으로 용량이 약간 적지만 그렇게 무섭지는 않습니다. “비행 범위 측면에서 Ilyushin 기계는 군용 고객에게 적합하지만 속도 측면에서는 물론 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 하지만 지금은 Il-114를 타고 비행해야 합니다.”라고 Panteleev는 말합니다.
러시아 엔지니어 연합의 제114부회장인 Ivan Andrievsky는 "처음에는 IL-XNUMX가 군용으로 적합해야 하며 현대화되면 국방부의 새로운 표준이 될 수 있습니다"라고 말했습니다.
그러나 현재로서는 비우크라이나 부품을 사용하여 An-148 생산을 재개하는 옵션을 무시할 수 없습니다. Andrievsky는 이 옵션이 얼마나 수익성이 있는지 계산하고 이해하기만 하면 된다고 말합니다. 적어도 Voronezh 항공기 공장의 경우 이는 좋은 솔루션이 될 것입니다. VASO는 중요한 연속 프로젝트를 잃고 싶지 않습니다. 이제 기업에는 Il-96의 부품 조립과 약간 더 직렬인 An-148의 조립이라는 두 가지 생산 프로그램이 있습니다. IL-96에 관해서는 이 기계를 홍보하는 임무가 위에서부터 주어졌으므로 이 항공기의 조립은 계속될 것입니다. 그러나 어떤 식으로든 우리는 An-148과 헤어져야 할 것입니다. 2015년 UAC 데이터에 따르면 An-148 생산은 VASO의 총 수익 4,4억 루블 중 10,3억 루블, 즉 거의 절반을 가져왔습니다.
“그러나 최근 몇 년 동안 An-148 생산 프로그램의 생산량과 수익 규모는 수익성이 없다고 말할 수 있을 정도로 미미했습니다. 이 생산 속도에서는 Voronezh의 기업에서만 고용을 제공합니다. 사회적 관점에서는 좋지만 경제적 관점에서는 그다지 좋지 않습니다.”라고 Panteleev는 말합니다.
앞으로 Voronezh 항공기 공장의 An-148 위치는 Il-112V 경수송 항공기 생산으로 대체될 수 있습니다. “아마도 내년에 항공기는 안전하게 첫 비행을 할 것이며 앞으로 보로네시에서 연속 생산이 시작될 것입니다. 이를 통해 한 프로젝트를 다른 프로젝트로 대체할 수 있습니다.”라고 공항 책임자는 말합니다.
유일한 문제는 IL-112 직렬 생산 프로그램이 실제로 2020년 이후에만 시작될 것이며 그 전에는 공장이 손실을 입을 운명이라는 것입니다. 그러나 VASO의 생산량은 증가할 것입니다. 15년 안에 An-148 112대가 생산된다면 Il-12의 생산 속도는 연간 최대 XNUMX대까지 훨씬 빨라질 것이라고 Andrievsky는 말합니다.
우크라이나의 An-148의 운명도 구름이 없는 것은 아닙니다. 러시아에서는 비록 소량이지만 이 항공기가 생산됩니다. 우크라이나에는 집회가 전혀 없습니다. 우크라이나의 Antonov는 이전에 이 항공기의 러시아 부품(약 50%)을 교체하고 조립을 시작할 것이라고 큰 소리로 밝혔습니다. 그러나 실제로 Antonov가 무엇을 달성할지는 알 수 없습니다.
“우크라이나 JSCB Antonov는 소위 수입 대체를 수행하거나 오히려 러시아 수입을 유럽 국가의 수입으로 대체할 수 있습니다. 그러나 그러한 결정이 경제적으로 정당할 것인가? 광범위한 개발 작업과 후속 테스트가 필요할 것입니다.”라고 Panteleev는 말합니다. 실제로 러시아 부품의 50%를 서구 부품으로 교체한다는 것은 새로운 항공기가 탄생한다는 것을 의미합니다.
우크라이나는 132월 말에 첫 비행을 한 An-132D 수송기의 예를 사용하여 원칙적으로 러시아 없이 항공기를 조립할 수 있음을 보여주었습니다. An-32는 미국 항공 전자 공학, Pratt & Whitney Canada PW150A 터보프롭 엔진 및 기타 서구산 보조 장비를 장착하여 소련 An-XNUMX를 현대화한 것입니다.
그러나 An-132D 프로젝트는 사우디아라비아가 관심을 갖게 되면서 운이 좋았습니다. 사우디는 이 기계 80대를 주문하여 (우크라이나가 아닌) 고국에서 조립했습니다. 그러나 러시아 이외의 누군가가 An-148 항공기 생산을 재개하기 위해 우크라이나에 돈을 기부하고 싶어할까요? 그럴 가능성은 극히 낮습니다.
RIA는 보로네시 항공기 협회(VASO)가 수입 대체를 달성했음에도 불구하고 러시아가 An-148 단거리 항공기 생산을 중단할 것이라고 보도했습니다.뉴스"라는 출처를 인용해 비행 산업.
“보로네시에서 생산된 An-148에 대한 관심이 컸습니다. 민간항공사와 국방부 모두 관심을 보였다. 안타깝게도 정치는 이성과 이전에 확립된 관계 체제보다 더 강한 것으로 드러났습니다.”라고 소식통은 말했습니다. 그에 따르면 마지막 두 대의 항공기 조립이 VASO에서 완료되고 그 후 역사 An-148 유형은 종료됩니다.
An-148은 Kyiv Design Bureau에서 개발한 단거리 협폭체 여객기입니다. Antonov는 구식 Tu-2000를 대체하기 위해 134년대 초 러시아와 협력하여 제작되었습니다. 이 유형의 항공기는 Rossiya 및 Angara 항공사, 특별 Rossiya 비행대, 비상 상황부 및 국방부에서 운영합니다. An-148은 페트로 포로셴코 우크라이나 대통령의 전용기이다.
그러나 Voronezh 공장은 비행기를 묻기 위해 서두르지 않습니다. BAS 담당자는 Izvestia 신문에 An-148의 미래는 이 항공기의 수요에 달려 있다고 말했습니다. 현재 이 공장은 러시아 국방부와의 기존 계약을 이행하고 있습니다. 올해 An-148 2018대, XNUMX년에 XNUMX대가 더 납품될 예정입니다. 공장 관계자는 “계약 내용에는 변동이 없다”고 말했다. Rostec은 또한 Voronezh에서 항공기 생산 중단을 부인했다고 NSN은 보도했습니다.
그러나 An-148의 장례식은 시간 문제일 뿐이라고 Aviaport 편집장 Oleg Panteleev는 말합니다. 우리는 계약을 이행하고 이미 막대한 자금이 투자된 미완성 항공기를 완성하기만 하면 됩니다. 하지만 프로젝트는 막다른 골목에 이르게 됩니다. 2017년이 아니라면 2018년은 러시아 An-148 역사의 진정한 종말을 맞이할 가능성이 높습니다.
“Voronezh An-148의 고객은 러시아 연방 국방부뿐이며 다른 러시아 보안 기관, 특히 러시아 경비대만이 관심을 보였습니다. 정치적 요인으로 인해 우크라이나 기업이 보로네시에서 해당 고객을 위해 항공기 생산용 부품을 공급하는 것을 허용하지 않을 것입니다. 조건부로 쿠바에 대한 공급에 대해 이야기하고 있다면 문제가 없을 것입니다. 하지만 Voronezh에서 만든 항공기에 대한 수출 계약은 없습니다.”라고 Oleg Panteleev는 말합니다. 그리고 러시아군은 우크라이나 예비 부품에 의존하기를 원하지 않을 것입니다.
또한 러시아는 직접적인 경쟁자인 An-100이 아닌 SSJ-148의 수출 촉진에 관심이 있습니다. 그런데 러시아 국방부는 함대의 "사체"를 SSJ-100으로 교체하는 옵션을 고려하고 있었지만 지금까지 이 아이디어를 포기했습니다. 왜냐하면 SSJ-100은 준비되지 않은 비포장 활주로에서 작동할 수 없지만 An-148은 쉽게 처리할 수 있기 때문입니다.
이제 국방부의 대안은 Il-114 터보프롭이 될 가능성이 높습니다. An-64의 경우 75석에 비해 148석으로 용량이 약간 적지만 그렇게 무섭지는 않습니다. “비행 범위 측면에서 Ilyushin 기계는 군용 고객에게 적합하지만 속도 측면에서는 물론 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 하지만 지금은 Il-114를 타고 비행해야 합니다.”라고 Panteleev는 말합니다.
러시아 엔지니어 연합의 제114부회장인 Ivan Andrievsky는 "처음에는 IL-XNUMX가 군용으로 적합해야 하며 현대화되면 국방부의 새로운 표준이 될 수 있습니다"라고 말했습니다.
그러나 현재로서는 비우크라이나 부품을 사용하여 An-148 생산을 재개하는 옵션을 무시할 수 없습니다. Andrievsky는 이 옵션이 얼마나 수익성이 있는지 계산하고 이해하기만 하면 된다고 말합니다. 적어도 Voronezh 항공기 공장의 경우 이는 좋은 솔루션이 될 것입니다. VASO는 중요한 연속 프로젝트를 잃고 싶지 않습니다. 이제 기업에는 Il-96의 부품 조립과 약간 더 직렬인 An-148의 조립이라는 두 가지 생산 프로그램이 있습니다. IL-96에 관해서는 이 기계를 홍보하는 임무가 위에서부터 주어졌으므로 이 항공기의 조립은 계속될 것입니다. 그러나 어떤 식으로든 우리는 An-148과 헤어져야 할 것입니다. 2015년 UAC 데이터에 따르면 An-148 생산은 VASO의 총 수익 4,4억 루블 중 10,3억 루블, 즉 거의 절반을 가져왔습니다.
“그러나 최근 몇 년 동안 An-148 생산 프로그램의 생산량과 수익 규모는 수익성이 없다고 말할 수 있을 정도로 미미했습니다. 이 생산 속도에서는 Voronezh의 기업에서만 고용을 제공합니다. 사회적 관점에서는 좋지만 경제적 관점에서는 그다지 좋지 않습니다.”라고 Panteleev는 말합니다.
앞으로 Voronezh 항공기 공장의 An-148 위치는 Il-112V 경수송 항공기 생산으로 대체될 수 있습니다. “아마도 내년에 항공기는 안전하게 첫 비행을 할 것이며 앞으로 보로네시에서 연속 생산이 시작될 것입니다. 이를 통해 한 프로젝트를 다른 프로젝트로 대체할 수 있습니다.”라고 공항 책임자는 말합니다.
유일한 문제는 IL-112 직렬 생산 프로그램이 실제로 2020년 이후에만 시작될 것이며 그 전에는 공장이 손실을 입을 운명이라는 것입니다. 그러나 VASO의 생산량은 증가할 것입니다. 15년 안에 An-148 112대가 생산된다면 Il-12의 생산 속도는 연간 최대 XNUMX대까지 훨씬 빨라질 것이라고 Andrievsky는 말합니다.
우크라이나의 An-148의 운명도 구름이 없는 것은 아닙니다. 러시아에서는 비록 소량이지만 이 항공기가 생산됩니다. 우크라이나에는 집회가 전혀 없습니다. 우크라이나의 Antonov는 이전에 이 항공기의 러시아 부품(약 50%)을 교체하고 조립을 시작할 것이라고 큰 소리로 밝혔습니다. 그러나 실제로 Antonov가 무엇을 달성할지는 알 수 없습니다.
“우크라이나 JSCB Antonov는 소위 수입 대체를 수행하거나 오히려 러시아 수입을 유럽 국가의 수입으로 대체할 수 있습니다. 그러나 그러한 결정이 경제적으로 정당할 것인가? 광범위한 개발 작업과 후속 테스트가 필요할 것입니다.”라고 Panteleev는 말합니다. 실제로 러시아 부품의 50%를 서구 부품으로 교체한다는 것은 새로운 항공기가 탄생한다는 것을 의미합니다.
우크라이나는 132월 말에 첫 비행을 한 An-132D 수송기의 예를 사용하여 원칙적으로 러시아 없이 항공기를 조립할 수 있음을 보여주었습니다. An-32는 미국 항공 전자 공학, Pratt & Whitney Canada PW150A 터보프롭 엔진 및 기타 서구산 보조 장비를 장착하여 소련 An-XNUMX를 현대화한 것입니다.
그러나 An-132D 프로젝트는 사우디아라비아가 관심을 갖게 되면서 운이 좋았습니다. 사우디는 이 기계 80대를 주문하여 (우크라이나가 아닌) 고국에서 조립했습니다. 그러나 러시아 이외의 누군가가 An-148 항공기 생산을 재개하기 위해 우크라이나에 돈을 기부하고 싶어할까요? 그럴 가능성은 극히 낮습니다.
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