군사 검토

가벼운 장갑 4x4. 2의 일부

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두 대의 다른 전원 장치가 제공되는 Sherpa Light 장갑차의 개통성 데모


가벼운 장갑 4x4. 2의 일부

VLRA 2 플랫폼의 개발로 성능이 개선 된 최신 섀시를 기반으로 한 새로운 Bastion High Mobility 장갑차가 탄생했습니다.

Renault Trucks Defense 회사로 돌아 가자. 그녀의 플랫폼 인 셰르파 라이트 (Sherpa Light)는 정찰,화물 및화물,화물 및 장갑차 운반선과 같은 옵션을 포함한 모든 종류의 차량을 탄생 시켰습니다. 그들의 총 질량은 7,9에서 10,9 톤까지 다양합니다. 반면 승객은 캐빈을 짧게 한화물 버전의 2 명과 정찰 및화물 승객 버전의 4-5 명, 기갑 된 인원 수송 차량 버전의 10 명까지입니다. 운전실 보호 수준을 1/3로 높일 수 있으며 V 형 변류기 판이 선체 아래에 설치되어 즉석 폭발 장치 (IED)에 대한 보호 수준을 높입니다. 선택적으로 광산 보호 수준을 유럽 표준 CEN ВХNUMX 또는 В6에 부합하는 수준까지 증가시킬 수 있습니다. 7 또는 176 hp가 장착 된 Renault의 2 개의 전원 장치 중에서 선택할 수 있습니다. Sherpa Light에는 원격 제어 무기 모듈 (DUMV), 240-mm 건 터렛, 대전차 유도 미사일 시스템이 장착 될 수 있습니다. 화물 변형은 박격포 또는 포병 트랙터로 사용할 수 있습니다. Sherpa Light 장갑차는 많은 국가, 군대 구조 및 준 군사 조직과 함께 서비스되고 있습니다.

ASMAT는 전차 장갑차의 전차로 2 대의 승무원과 8 명의 낙하산 조종사를받을 수있는 VLRA 플랫폼을 기준으로 12 톤의 무게를 재는 요새 형 장갑차를 제공합니다. 기계에는 2 개의 측면과 2 개의 후면 도어가 있으며, 9 허점은 360 °에서 발사를 보장하고 매복에서 적의 공격을 격퇴하는 것이 가능하도록 자동차에 만들어집니다. 터렛 또는 원격 제어 터렛을 장착하기위한지지 링이 장착 될 수 있습니다. 몸의 갑옷의 레벨은 NATO 표준 인 STANAG 4569에 따른 두 번째 레벨에 해당하며, 세 번째 레벨로 올릴 수 있습니다. 9 월에 미 국방부 2015은 소말리아, 우간다, 튀니지, 카메룬, 에티오피아 등 아프리카 국가에 Mack Defense (현지 VGGS, 일부 1 참조) 62 Bastion 장갑차를 공급했습니다. 또한 부르 키나 파소, 차드, 말리는 바스 티언 (Bastion)으로 무장하고 있으며 일부 중동 지역의 국가에서는 ASMAT에서이 기계를 구매했습니다. VLRA 2 섀시를 사용하여 ASMAT는 총 질량이 14,5 톤이고 340 hp 엔진 인 Bastion HM (고 이동성)을 개발했습니다. 이 기계는 승무원이 10 명이며, 승무원이 2 ~ 3 인 물류 버전과 후면화물 플랫폼이 4,5 인 무장 인력 운반 차량 버전으로 제공됩니다. 새로운 플랫폼은 원래의 Bastion 카보다 길고 넓으며 원래 버전처럼 판 스프링이있는 다리가 아닌 완전히 독립적 인 서스펜션을 가지고 있습니다. 대 광산 보호는 2 Level / b에 해당하며 탄도 보호는보고되지 않지만 2 레벨로 업그레이드해야하는 경우 3 레벨에 해당해야합니다.


아프가니스탄에있는 프랑스 군대의 Aravis 장갑 차량. RPG 및 소음기를 보호하기 위해 무선 제어 IED를 보호하기 위해 격자 스크린이 장착되어 있습니다.


아프가니스탄에서 체코 육군의 LMV 차량 호송. 이 회사는이 기계를 여러 국가에 성공적으로 판매했습니다.

Nexter의 Aravis 장갑차는 아프가니스탄과 말리의 프랑스 파견군의 일원으로 운영되었습니다. 가봉의 군대는 유엔 위임령에 따라 중앙 아프리카 공화국에 파병 된 파병대가 운영하는 차량의 12로 무장하고있다. 작년 11 월, 프랑스 파견단은 IED를 폭파 한 결과로 손실을 입었습니다. Aravis와 같은 경 장갑 차량에 대한 보호 수준을 높이는 문제가 제기되었는데, 현재 Aisle 통관 시스템의 구성 요소로 엔지니어링 부서에서 사용되고 있습니다. 가봉의 군대가 제조업체 및 다른 공급 업체의 지원없이 자동차를 유지할 수 있었기 때문에 훈련은 기계의 단순성과 신뢰성에 대해 충분하다고 말했습니다. Nexter는 또한 중동 국가 중 한 곳으로 배달을 완료했지만 이것이 사우디 아라비아임을 분명히합니다. 첫 번째 배치는 Aravis 73 기계로 이루어졌으며 그 중 일부는 Nexter Systems의 ARX20 DUMV가 장착되어있었습니다. 총 264 기계가있는 두 개의 배치가 더 나옵니다. Nexter는 또한 운전자와 기술자를위한 교육을 마쳤으며 이제 Aravis는 사우디 내셔널 가드에 의해 채택되었지만 운영 할당은 공개되지 않았습니다. Nexter에 따르면, Aravis에 대한 새로운 옵션은 계획되어 있지 않습니다. 이 기계의 주요 시장은 많은 아프리카 국가를 포함하여 유럽 이외의 국가입니다.

90-s의 끝에서 이탈리아 회사 인 Iveco DVD는 13 국가에서 채택한 다용도 경 장비 LMV (Light Multirole Vehicle)를 개발했습니다. 동시에 영국은 2003의 시작 고객이되었습니다. 가장 많은 수의 LMV 플랫폼이 다른 버전의 1700 Lince 장갑차 (Lynx)보다 많은 것을받은 이탈리아 군대와 함께 근무하고 있습니다. 처음에 기계의 무게는 6,5 톤 이었지만 외국에 제안 된 Lince의 최종 버전의 질량은 7,1 톤으로 증가했습니다. 최신 버전의 LMV에서 구현 된 솔루션 중 일부는 이탈리아의 Lince 2이라는 이름을 가진 차세대 장갑차로 옮겨졌습니다. 이 기계는 Forza NEC 이탈리아 군대의 디지털화 프로그램의 일부로 개발되었으며, 다양한 플랫폼에 새로운 정보 및 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 이 기계는 Forza NEC 4.9 세그먼트에 따라 개발되었으며 초기에는 6 개의 프로토 타입이 포함되었지만 나중에 프로토 타입의 수를 2 개로 줄였습니다. 이 두 프로토 타입은 2016의 끝에 있으며 이탈리아 국방부에 전달되었습니다. 또한 Iveco DV는 새로운 기계의 3 가지 프로토 타입을 제작하여 플랫폼의 자격 테스트에 사용되었으며, 그 중 하나가 단일 문제없이 20000 km를 돌았습니다.

원래의 LMV와 비교했을 때, 새로운 Lince 2는 일반적으로 IED에서 측면을 따라 폭발에 대해 훨씬 우수한 보호 기능을 제공하는 운반 차체를 가지고 있습니다. 재 배열과 더 높은 성능과 약간의 증가 된베이스 아머의 사용은 같은 질량으로 내부 체적을 13 %만큼 증가시킬 수있게했습니다. 또한, 이중 바닥으로 인해 광산 및 IED에 대한 보호 수준이 향상되었습니다. 장갑차의 총 중량은 8,1 톤이며, 섀시는 700 MPa의 항복 강도를 가진 FeE700 강 대신에 490 MPa의 항복 강도를 가진 SSAB Domex 490 강을 사용하여 향상되었습니다. 현탁액은 또한 증가 된 질량에 대처할 수 있도록 정제되었습니다. 수정 된 165 kW 엔진은 새로운 8 단 자동 변속기 ZF 8 HP 90S와 결합되어 20 kW / t 이상의 특정 동력을 절약 할 수있었습니다. 세련된 이중 냉각 시스템과 새로운 공기 여과 시스템은 성능, 신뢰성 및 작동 용이성을 향상 시켰습니다. 새로운 차는 그 추진의 특징을 개선했던 2 개의 새로운 시스템을 가지고있다 : ADM (자동의 Drivetrain 관리) 자동 조타 통제 시스템과 전자 안정성 프로그램 (ESP). 첫 번째는 차동 장치의 자동 잠금 기능을 제공하며, 안티 록 시스템이 300 r / min 이상의 드라이브 샤프트의 회전 속도 차이를 감지하면이 기능이 활성화됩니다. ESP와 관련하여이 시스템은 ABS의 데이터뿐만 아니라 추가적인 관성 편차 측정 및 각도 센서 블록의 데이터를 사용합니다. 이 시스템은 각 바퀴의 회전 속도와 토크를 능동적으로 제어하여 기계의 안정성을 향상시킵니다. 질량 증가의 대부분과이 1 톤은 800에서 1500 kg까지의 적재 용량을 증가 시키려고했습니다.


Survivor-R 장갑차의 운전 시험. 4x4 구성의 기계는 Rheinmetall Vehicle Systems Division에서 군대 및 준 군사 조직을 위해 제공됩니다.


KMW와 Rheinmetall (보호 기능이 강화 된 장갑형 다목적 차량)의 공동 아이디어는 아직 출시 된 고객을 기다리고 있습니다.

언급 된 두 프로토 타입은 국방부에 전달되어 지휘 통제 지점의 자격 시험에 사용될 것이므로 Hitotal Light DUMV뿐만 아니라 탑재 형 정보 관리 시스템 (BIUS)이 장착 될 것입니다. Forza NEC 프로그램에 따라 각 Lince 2 시스템은 지점 수준 (Т2), 소대 (ТЗ) 및 회사 (Т4)에서 디지털 시스템의 노드가됩니다. 자격은 노드 레벨에 따라 구성되는 VHF 및 위성 라디오 방송국을 포함하는 정보 관리 시스템을 담당하는 Leonardo Defense Electronics Division과 함께 개최됩니다. 플랫폼 및 컨트롤 유닛에 대한 자격 테스트가 완료되면 34 사전 제작 시스템에 대한 계약이 발행되고 Iveco DV는 Eorza NEC 프로그램의 리드 컨트 렉터 인 Leonardo로부터 주문을 받게됩니다. 2017이 끝날 때 첫 배달이 예상됩니다. 이탈리아 군대는 대략 400 기계의 수량으로 1 차 주문을받을 계획이다. 전문가들은 2000 기계의 실제 수가 Lince 2의 이전 버전과 거의 비슷하게 교체된다고 말하지만 1250을 통해 Lince 1 기계를 인도 할 수있는 다년간의 조달 프로그램이 뒤따를 것입니다. 4.4 프로그램의 Forza NEC 부문에서는 Lince 2 ISTAR 정찰 변종이 추가로 개발되었습니다. CICS 키트는 대부분 T4 노드의 구성 요소를 기반으로합니다. 텔레스코픽 마스트 (telescopic mast)에있는 야누스 (Janus)의 특수 정보 스테이션은 뒤쪽 오른쪽에 설치 될 예정이며, 통신 키트의 많은 구성 요소가 필요합니다. Lince 2 ISTAR는 정찰 연대에 배정 될 것이며,이 버전에서 총 150-200 기계를 생산할 계획입니다. RCB 탐사 옵션의 경우, 예산상의 문제로 무한정 개발 과정이 중단되었습니다.

Iveco DV는 2 세대의 LMV 장갑차를 보유하고있어 이미 4x4 자동차를 보유하고 있으며 LMV 2 플랫폼뿐만 아니라 원래 LMV 플랫폼이 만족할 수있는 국가에 새로운 수출 기회를 열어 줄 것으로 기대하고 있습니다 현지 요구 사항.

Rheinmetall MAN 군용 차량 (Rheinmetall Vehicle Systems Division의 일부 임)은 XMNXX4 구성의 두 가지 장갑 차량 인 Survivor-R과 AMPV (KMW와 함께 개발 된 마지막)를 가지고 있습니다. 4 톤 Survivor-R 및 11 톤 운반 용량은 최대 4 톤의 총 중량을 견딜 수있는 수정 된 MAN 섀시를 기반으로합니다. 이 기계에는 파워 18 hp가 장착 된 디젤 엔진이 장착되어 있으며 전방 및 후방 차축에 유압 스트럿을 추가로 장착 할 수 있습니다. 보호 개념은 반사 형 V 자형 시트가있는 외장 스틸 베어링 본체를 기반으로합니다. 이것은 광산 보호가 330 / 4569b의 수준에 해당하는 반면 NATO 표준 STANAG 4에 따라 세 번째 표준을 준수하는 탄도 보호의 최대 수준을 달성 할 수있게합니다. Armored Car Survivor-R은 5 미터 거리에서 3 kg의 무게를 지닌 IED의 손상을 견딜 수 있습니다. 차는 100 paratroopers를 포함하여 10 명의 사람을 수용 할 수있다. 인원 수송기 옵션 외에도 사령관, 구급차, 픽업뿐만 아니라 정찰 및 RCB 정찰과 같은 특수 차량도 사용할 수 있습니다.

AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle)의 목표는 매우 높은 보호 수준을 갖춘 컴팩트 한 순찰차를 개발하는 것이 었습니다. Survivor-R과 유사한 최고 수준의 보호 기능을 갖춘 AMPV 장갑차는 7800 kg의 자체 중량과 2200 kg의 적재 용량을 갖추고 있습니다. AMPV에서 보호 된 승무원 캡슐의 개념이 구현되고 텅스텐 카바이드 세라믹 타일을 비롯한 탄도 보호 장치가 제공됩니다. 기계가 4a / 3b 보호 등급 및 100 kg 충전 테스트에서 5 미터에서 충전 테스트를 통과하는 동안 공장 테스트 결과 4b 레벨 위협뿐만 아니라 동일한 거리에서 150-kg 충전 기폭에서도 시스템이 살아남을 수 있음이 입증되었습니다. 이 기계에는 272 마력을 갖춘 디젤 엔진과 트랜스퍼 케이스가있는 자동 6 단 변속 ZF 변속기가 결합 된 동력 장치가 장착되어 있습니다. 차는 더블 wishbones와 차동 자물쇠 제어 시스템과 독립적 인 서스펜션을 갖추고 있습니다. 다양한 조건에서 10,1 km 이상을 여행 한 25000 톤까지의 총 중량과 인공 경로상의 4000 km를 포함한 4 개의 시제품에 대한 시범 시험을 실시했습니다.

이미 언급했듯이 AMPV 장갑차는 KMW와 Rheinmetall의 공동 개발입니다. 기본 전투 분야의 전문가 탱크 Krauss-Maffei Wegmann은 90 년대 후반 경갑 차량의 세계로 진입했다. 그녀의 모델 Dingo 1은 2000 년 Bundeswehr에 의해 채택되었으며 이후 독일 파견단의 모든 작전에 참여했습니다. 이 기계는 Unimog 섀시를 기반으로하며 240 마력 엔진이 있습니다. 승무원은 보호 캡슐에 들어 있으며 V 자형 바닥은 광산과 IED에 대한 보호를 강화합니다. 표준 버전의 총 중량은 8,8 톤이며, 운반 용량은 1,4 톤이며 보호 용량은 6,5m3입니다. 확장 된 휠베이스가있는 변형은 총 중량이 10,8 톤이며, 최대 하중은 3,2 톤이며 부피는 8m3입니다. 독일은 147 대의 Dingo 1 차량을 주문했으며, Dingo 2는 Unimog U 5000 섀시를 기반으로하여 탑재량을 늘 렸습니다. 총 중량이 12,5 톤이며, 모든 변형에 대해 표준 기계의 적재 용량은 3 톤이며 최대 8 명을 수용 할 수 있으며, 대량의 버전은 적재 용량이 2 톤이며, 시트 수는 구성에 따라 다르며, 보호 된 부피는 각각 8,2 및 11 및 14m3입니다. . 다양한 버전의 많은 Dingo 2로 무장 한 독일군 외에도이 기계는 수출 시장에서 성공적으로 운영되었으며 현재 오스트리아, 벨기에, 체코, 룩셈부르크 및 노르웨이에서 서비스 중입니다. Dingo 2 HD (Heavy Duty)라는 명칭으로 플랫폼의 다음 버전이 2014 년에 도입되었습니다. 고급 U5000 섀시를 기반으로하며 총 무게는 14,5 톤이고 적재 용량은 3 톤이며 장비의 크기는 크게 변하지 않았습니다. 후미 램프는 뒤쪽 구획으로의 접근을 용이하게합니다. 전 세계적으로 1000 대 이상의 Dingo 기계가 판매되었습니다.


Mowag (General Dynamics European Land Systems의 일부)가 개발 한 Eagle의 최신 버전은 Duro 섀시를 기반으로합니다.

KMW는 또한 Iveco, Daily, Eurocargo 및 Trakker 섀시를 기반으로 총 5,5, 15 및 18 톤의 여러 가지 테리어 장갑차 모델을 제공합니다. KMW 휠 차량 포트폴리오에는 독일 및 네덜란드 요구 사항을 위해 특별히 설계된 Fennek 장갑차도 포함됩니다. 이 12 톤 장갑차는 아프가니스탄의 적대 행위에 참여했으며 정찰, 대전차, 지휘소, 고급 포병 관측소, 소방 지원, 공학, 대공 및 전술 지휘소에서 사용할 수 있습니다. 항공. 오늘날 카타르는 유일한 외국 고객입니다. 독일은 2014 년 말이 나라에 32 대의 Fennek 자동차와 13 대의 Dingo 2 자동차를 공급할 수있었습니다.

Mowag (현재 General Dynamics European Land Systems의 일부)가 개발 한 Eagle 장갑차는 원래 HMMWV 섀시를 기반으로했습니다. 현재 후자는 Duro 섀시를 기반으로하므로 더 세밀화 할 가능성이 높아졌습니다. 4-5 사람들이 배치되는 기본 버전은 이제 6,7 톤의 페이로드로 3,3 톤의 자체 가중치에 도달했습니다. 추가 키트는 말할 것도없고 높은 수준의 보호 (정확한 데이터가 제공되지 않음)로 인해 기계의 질량이 증가했습니다. 6x6 구성에서 Cummins 엔진을 사용하여 250에서 300 hp까지 전력을 조절할 수있는 변형도 개발되었습니다. GFF 클래스 2 (Gesehutzte Fuhrungs 및 Funktionsfahrzeuge 보호 지휘관 및 보편적 기계)의 요구 사항을 충족시키기 위해 이미 Eagle IV와 함께 근무하고있는 Bundeswehr는 176-2013에서 두 계약하에 Eagle V 2014 기계를 구입했습니다.


옵션 Otobar의 Cobra II 장갑차는 이전 모델보다 약간 큰 크기이지만 동일한 무게를 유지했습니다. 따라서, 부피를 늘리면 기계의 부력이 향상됩니다.

터키 방위 산업은 세계 방위 시장에서 주목을 끌고 있습니다. 몇몇 현지 회사들이 경 장갑 4x4 차량을 개발하고 생산하고 있습니다. 여기의 선도적 인 회사는 물론, Otokar 회사 다. 그의 Cobra 장갑차는 Eurosatory 1996 전시회에서 처음 발표되었다. 이 5 톤급 장갑차는 여전히 회사 포트폴리오에 포함되어 있으며, 터키 이외에도 여러 국가에서 많은 상점에서 일하면서 여러 나라에서 구입했습니다. 자동차로
설치된 엔진 동력 190 hp, 승객 인원은 9 명입니다 (2 + 7). 그 성공을 바탕으로 Otokar는 2013에 새로운 Cobra II 장갑차를 선보였습니다. 12은 반 탄환 및 광산 보호 수준이 향상되었지만 아직 공개되지 않았습니다. 기계의 총 중량은 281 톤이며, 360 또는 10 HP의 용량을 가진 두 개의 전원 장치 중에서 선택할 수 있습니다. 새로운 버전의 승객 수용력은 최초의 코브라 장갑차의 승용차 용량과 동일합니다. 또한 더 큰 부동 버전을 제공합니다. 전체 버전은 동일하게 유지됩니다. 그것은 2009 사람들을 수용 할 수 있습니다. 향상된 광산 보호 장치와 즉석 폭발 장치가 장착 된 MRAP 장비의 등장으로 Otokar는 500에서이 범주의 기계를 개발하게되었습니다. Unimog 218 섀시를 기반으로 한 카우아 (Kaua) 장갑차는 13 마력 엔진과 10 톤의 총 질량을 가지며 2 명의 승무원과 2013 보병을 수용합니다. 14,5에서이 회사는 300 톤과 2013 마력 엔진의 전체 중량을 갖춘 Kaua II 변형 모델을 출시했습니다. 자동차는 동일한 수의 군인을 보유하고 있지만 보호 수준이 높으며 출력 밀도가 높으면 처리량이 향상됩니다. 더 무겁고 더 큰 MRAP 카테고리 머신 인 Kale이 16에서도 소개되었습니다. 그것은 296 톤의 총 질량과 13 마력을 가진 Cummins 엔진을 가지고 있으며, 3 명의 승무원과 XNUMX 낙하산 병을 수용 할 수 있습니다.

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가벼운 장갑 4x4. 1의 일부
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4 의견
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  1. Torkvat torkvat
    Torkvat torkvat 30 6 월 2017 19 : 24
    0
    물론)))) ... ...이 모든 shushpanzery는 단단한 땅에서 좋습니다.
  2. MODVIN13rus
    MODVIN13rus 30 6 월 2017 19 : 40
    +1
    Survivor-R은 실제로 그러한 환적에서 총구를 일으켰습니다. 웃음
    1. 그라츠
      그라츠 30 6 월 2017 21 : 46
      0
      어쩌면 섀시가 깨지는 차량이나 비슷한 차량, 비슷한 장갑차 실험이 이탈리아에서 2 차 세계 대전보다 앞서있었습니다
  3. 부브59
    부브59 24 7 월 2021 17 : 34
    0
    이름이 다른 2개의 동일한 BA 사진이 있습니다.
    1. KMW와 Rheinmetall의 공동 발명품 - 강화된 보호 기능을 갖춘 장갑차 -는 여전히 출시 고객을 기다리고 있습니다.
    2. Mowag(General Dynamics European Land Systems의 일부)에서 개발한 Eagle의 현재 버전은 Duro 섀시를 기반으로 합니다.
    Eagle은 그렇지 않은 것 같습니다. 실수입니다.
    명시 해주세요.