무기에 관한 이야기. 가스 발생기 ZIS-21
트럭은 그다지 중요하지 않다고 말할 수 있습니다. оружие. 또는 오히려 무기가 아닙니다. 우리 시대에는 전선과 후방 모두에 수천 대의 차량이없는 군대를 상상하기 어렵습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 모든 것이 똑 같았습니다.
오늘의 이야기는 후방에서 꽤 흔했던 자동차에 대한 이야기입니다. 전쟁의 피인 휘발유와 디젤 연료는 주로 전선으로 향했습니다. 그리고 뒤쪽에는 가까이에있는 것을 타는 것이 가능하고 필요했습니다. 이것은 발전기가 유용한 곳입니다.
그래서 가스 발생 자동차 ZIS-21.
1938년부터 1941년까지 총 15대가 생산되었습니다.
ZIS-21은 NATI G-5 유형 가스 발생기가 장착된 표준 ZIS-14 트럭이었습니다. 가스 발생기 ZIS-21은 모스크바 공장 "Kometa"에서 제조되었습니다. 총 중량은 440kg이었습니다. 호퍼 높이 1360mm, 직경 502mm. 벙커에 있는 연료의 무게는 80kg입니다.
목제 고임, 부스러기 및 톱밥의 연탄, 톱질의 폐기물, 석탄 및 이탄 연탄, 심지어 원뿔도 연료로 사용할 수 있습니다.
얼핏 보면 가스 발생기의 본질은 간단합니다. 연료의 불완전 연소의 경우, 수소와 일산화탄소 (CO)의 혼합물이 얻어진다. 이 모든 것이 여과되고 냉각되며 연소실로 공급됩니다. 이 과정의 효율은 75-80 %에 이르며, 발전기 가스의 압축비와 약간의 가압을 증가시킴으로써 발전기 가스에서 특수하게 고안되거나 특별히 고안된 엔진에서는 가솔린 엔진으로 거의 동등한 동력을 얻습니다.
또한 숲에 문제가 없는 국가에서는 모든 공터에 주유소가 있습니다. 가장 중요한 것은 건조한 연료와 부패가 없다는 것입니다.
가스 발생기는 운전실 오른쪽에 장착하고 브래킷을 사용하여 프레임의 오른쪽 측면 부재에 부착했습니다. 오른쪽 문은 몸체가 줄어들지 않도록 두 배 더 작게 만들어야 했습니다. 그러나 여기서 중요한 것은 승객이 아니라화물입니다.
자동차 오른쪽에 장착된 가스 발생기의 질량이 400kg 이상이므로 ZIS-21에는 강화된 오른쪽 전면 스프링이 있습니다. 표준 8mm 대신 6,5mm 두께의 시트가 설치되었습니다.
서로 직렬로 연결된 XNUMX개의 실린더로 구성된 거친 청소 및 가스 냉각을 위한 냉각기-정화기는 적재 플랫폼 아래의 운전실 뒤 기계 건너편에 위치했습니다.
1810 mm의 높이와 384 mm의 직경을 가진 원통형 미세 필터가 차량 근처의 캡 근처에 설치되었습니다. 가스 발생기를 점화시키기 위해, 전기 모터에 의해 구동되는 원심 팬이 설치되었다. 올해의 1938 차량에서는 팬이 오른쪽 풋 보드의 브래킷에 부착되었고, ZIS-21 (연중 1939에서 출시 됨)이 차량의 왼쪽 풋 보드에 부착되었습니다.
엔진의 가속 시동과 짧은 움직임을 위해 7,5 리터 용량의 가스 탱크가 후드 아래에 설치되었습니다.
가스 발생기 ZIS-21의 특징은 다음과 같습니다.
엔진 6기통, 직렬, 5555cm3, 73hp. 그러나 가스에서는 출력이 50hp로 떨어졌지만 이는 운반 능력이 아닌 속도에 반영되었습니다.
휘발유의 최대 속도는 60km / h, 가스는 48km / h였습니다.
연료를 제외한 적재 용량 2kg.
벙커를 한 번 충전하면 장전되는 목재의 종류에 따라 60-100km를 달릴 수 있습니다.
물론 "가스겐"은 좋은 삶에서 사용되지 않았습니다. 그러나 전쟁 중에 그들은 전선의 필요에 따라 휘발유의 상당 부분을 방출했습니다. Kolyma에서 Urals까지 수천 개의 "Gazens"가 수십만 톤의화물을 운송하여 발전기를 부풀 렸습니다. 결과로 판단하여 제 시간에 움직였습니다.
그건 그렇고, 유럽 (영국, 프랑스, \uXNUMXb\uXNUMXb독일)에서는 자동차에서도 가스 발생기가 아주 정상적으로 사용되었습니다. 그러나 이것은 완전히 다릅니다 역사.
출처 :
군사 역사 박물관, p. Padikovo 모스크바 지역입니다.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1376554.
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