제독 Rozhestvensky의 초상화에 치기
Rozhestvensky 제독의 성격은 가장 논란이되고있는 역사 국내의 함대.
어떤 동시대 인들은 그를 제국 관리 제도의 고풍 체계의 몰록 (Moloch)에 속한 상황의 피해자로 대변했다. 소련의 역사가들과 작가들은 그를 독재자이자 소련 한 폭군으로 묘사했는데, 독재 권력을 가진 이들은 쓰시마에서 러시아 대대원의 패배에 대해 전적으로 책임을 져야했다. 우리 시대에 많은 "연구자"가 여러 음모 이론을 개발하여 제독을 볼세비키의 대리인으로 만든 다음 프리메이슨 단 의원으로 만들었습니다.
이 기사의 목적은이 역사적인 인물의 삶에 대한 완전하고 포괄적 인 설명이 아니며, 일부 액센트의 위치 만 설명합니다. 이전에 작성된 초상화에 몇 가지 획을 추가하는 것을 예로 들어 보겠습니다.
그림 1. Z.P.Rozhensky 제독 제독
I. 출처
백년 전에 죽은 사람에 대해 생각해 보면, 이러한 논거의 근거가되는 출처에 대해 언급하지 않는 것은 불가능합니다.
역사는 우리에게 몇 가지 중요한 유형의 문서를 보존했습니다.
1. 제독의 명령과 공식 서신.
2. 제독의 개인 서신, 제 2 태평양 비행 중대의 캠페인 참가자
3. 대마도 재해의 원인을 조사하는 동안 Z.P. Rozhestvensky와 다른 임원들이주는 증언.
4. 회고록은 2 등 선장 인 Semenov, 기계 엔지니어 인 Kostenko, 선원 Novikov 및 다른 저자들에 의해 우리에게 남겨졌습니다.
5. 37-38의 해상 군사 작전에 대한 설명 메이지
사실상 모든 소스에는 설명 된 이벤트의 불완전 성 때문에 또는이 설명의 편견 때문에 또는 단순히 이벤트 자체와 설명 사이의 시간차로 인해 발생하는 오류가 있기 때문에 특정 소스에 특정 결함이 있습니다.
어쨌든, 우리는 처분 할 수있는 다른 출처가 없기 때문에 더 이상 나타나지 않을 것입니다. 따라서 위에 언급 된 것들이 기초로 삼을 것입니다.
나. 러시아 - 일본 전쟁 시작 전 제독의 경력
Zinovy Petrovich Rozhestvensky는 10 월 30 (11 월 12의 새로운 스타일)에서 태어났습니다. 1848은 군대 의사의 가족이었습니다.
1864에서 그는 Maritime Cadet Corps 시험에 합격하고 4 년 후 최고 졸업생 중 한 명을 졸업했습니다.
1870에서 그는 중역의 부기장으로 승진했습니다.
1873에서 Z.P. Rozhestvensky는 Mikhailovsky Artillery Academy에서 우등으로 졸업하고 해병 기술위원회의 포병 지점의 일부인 해군 포병 실험위원회에 임명되었습니다.
1877까지, 장군 제독은 발트 함대의 실제 비행 중대의 배에 산발적으로 항해했다.
이 상황은 터키와의 전쟁이 시작된 이래로 변했습니다. 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 흑해 함대 (Black Sea Fleet)에 기함 사수로 파견되었습니다. 이 자리에있는 동안, 그는 터키 전함 인 Fethi Buland와 불평등 한 전투 후에 전국적인 명성을 얻은 베스타 증기선을 비롯한 다양한 선박에서 정기적으로 바다를 여행했습니다. 그의 용기와 용감 때문에 Z.P. Rozhestvensky는 St. Vladimir와 St. George의 또 다른 순위와 명령을 받았다.
그러나 후대 선장 대위의 경력 개발이 지연되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 그는 MTC의위원회로 돌아와 1883 년까지 승진없이 계속 일했습니다.
1883에서 1885에 이르기까지 Zinovy Petrovich는 불가리아 해군을 지휘하고 러시아로 돌아 왔습니다.
ZN Rozhdestvensky는 1885 해를 시작으로 이미 두 번째 대위의 대위에 속하며 발트 함대 실용 중대 ( "Kremlin", "Herzog Edinburgh"등)의 함선에서 다양한 직책을 맡았습니다.
1890 년, 즉 부기장 직을 받은지 20 년 후, 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 처음으로 배의 사령관으로 임명되었으며, 라이더 클리퍼 (Rider clipper)는 곧 같은 유형의 크루저로 교체되었습니다. 이 임명으로 Z.P. Rozhestvensky는 처음으로 극동에 왔습니다. 블라디보스톡에서 페트로 파블로프 스크로 전이 된 4 척의 비행 중대의 크루저 깎기가 그 뒤를이었습니다.
1891에서는 크루저가 발트해로 돌아 왔습니다. 두 번째 Rozhestvensky의 주장은 런던에서 추방되어 런던의 해병대 원으로 임명되었다. 이미 영국에서 그는 다른 계급을 수여 받았습니다.
3 년 동안, Zinovy Petrovich는 영국 함대에 대한 정보를 수집하고, 러시아 함대를위한 선박, 개별 유닛 및 장치의 건설을 감독했으며, 또한 외국 정보 기관의 대표들과의 의사 소통을 조심스럽게 피했다.
러시아로 돌아온 Z.P. Rozhestvensky는 순양함 "Vladimir Monomakh"에 의해 지명을 받았고, 그는 처음에 Kronstadt에서 알제리로, 그리고 나서 Nagasaki로 전환했습니다. 이 캠페인에서 Zinoviy Petrovich는 9 개의 배로 구성된 태평양 대대원 중 하나를 지휘하는 것을 포함하여 일본과 중국의 전쟁과 관련하여 황해에서 다수의 항해를해야했습니다.
그림 2. 크루저 "블라디미르 모노매"
1896에서 Rozhestvensky는 그의 배에서 러시아로 돌아와 명령을 넘겨 포병 훈련 팀장에게 넘겼습니다. 1898에서는 Rear Admiral의 계급으로 승진했습니다. 1900에서 Rozhestvensky 제독은 포병 훈련 파견 대장으로 승진했으며 1903에서는 Main Naval Headquarters를 이끌 었으며 따라서 해군 계급에서 가장 영향력있는 인물이되었습니다.
지노비 페트로 비치는 1 월 1904에서 일본과의 전쟁의 시작을 만났다. 30 년이 넘는 경력 동안, 그는 비 훈련 환경에서 전함을 결합하여 단지 2 년 이상, 그리고 더 적은 기간 동안 군함을 독립적으로 명령 한 것만 큼 주목할 만하다.
제독의 개인적인 성격과 관련하여 대다수의 사람들은 ZP Rozhestvensky의 엄청난 근면함, 사물에 대한 양심과 놀라운 의지력에 주목했다. 동시에, 그는 자신의 갑작스런 처분과 가학적인, 심지어는 무례한 표현을 두려워했는데 실수 한 부하들에 관해서 주저하지 않았다.
예를 들어, Vyrubov 중위가 그의 아버지에게 보낸 편지에서이 점에 관해 쓴 것은?
Iii. 임명 대장 비행 중대. 캠페인 구성. 슈팅 및 기동 훈련
일본과 러시아의 지배 계급 인 1904이 시작될 무렵,이 두 힘의 전쟁은 피할 수 없다는 의견이 이미 정해졌습니다. 그 질문은 시작할 때 뿐이었다. 러시아 지도층은 적이 1905보다 일찍 준비 될 것이라고 생각했다. 그러나 일본은 물질 및 인력의 엄격한 동원과 1904 초기에 우리나라를 공격하기 때문에 이러한 전망보다 앞섰습니다.
러시아는 전쟁 준비가되어 있지 않았다. 특히, 해군은 서로 연결되지 않은 3 개의 연결로 나뉘어져 있었는데, 각각의 연결은 일본의 합동 함대에 비해 힘이 약했다 : 포트 아서의 첫 번째 태평양 비행 중대, 발트해 연안의 제 2 비행 중대, 블라디보스토크에 본사를두고있다.
이미 적대 행위가 시작되었을 때 일본 함대는 포트 아서 (Port Arthur)의 내부 급습으로 제 1 함대를 잠궈 중립화했습니다.
이와 관련하여, 4 월 1904 회의가 열렸으며, 그 중에는 특히 Nicholas II 황제, 항해 사역 책임자 인 Avelan 제독, Rozhestvensky 제독이 참석했습니다. 후자는 제 1 함대와의 공동 작전을 위해 극동으로의 선적을 위해 가능한 한 빨리 제 2 함대를 준비 할 필요가 있음을 표명했다. 이 견해는지지되었고, 함대에 포함 된 선박의 완성 및 시험 작업은 상당한 가속을 받았다. 또한 Z.P. Rozhestvensky 자신이 지휘관으로 임명되었습니다.
그림 3. 발사 후 EDB "Borodino"군단
같은 해 8 월에 두 번째 회의가 열렸습니다. 그것은 캠페인에 비행 중대를 보내는 최적의 시간 즉, 1905 항해 시작 직후에 결정했습니다. 두 번째 옵션에 찬성하여 다음과 같은 주장이 제기되었습니다.
1. 포트 아서 (Port Arthur)는 제 2 비행 중대가 접근 할 때까지 계속 머물러있을 것입니다. 따라서, 그녀는 블라디보스톡에 가야 할 것인데, 그 당시의만이 아직 얼음을 벗어날 수는 없다.
2. 1905의 봄까지, Borodino (Glory) 시리즈의 다섯 번째 전함 건설을 완료하는 것은 물론, 이미 건조 된 선박에 필요한 일련의 테스트를 수행하는 것이 가능했을 것입니다.
행동의 첫 번째 옹호자 (그들 가운데 Zinovy Petrovich)는 다음과 같이 말했습니다 :
1. 포트 아서 (Port Arthur)가 생존하지 못하더라도, 전투 능력을 회복 할 시간이 있기까지는 요새가 무너진 직후에 United Fleet과 전투에 참여하는 것이 좋습니다.
2. 함대가 발틱에서 탈출 한 후에 이미 "이국적인"순양함들은 칠레와 아르헨티나와 함께 협상을 진행할 시간이있다.
3. 회의 당시 계약은 이미 석탄 공급 업체와 체결되었으며 많은 수의 선박이 동일한 목적으로 용선되었습니다. 그들의 해산과 재조정은 러시아 재무부에 상당한 액수의 손실을 초래할 것이다.
ZP Rozhdestvensky는 특히 마지막 논증에 중점을두고 결국 그의 관점을 옹호했습니다. 따라서, 의회는 주로 경제적 고려를 토대로 비행가를 파견하기로 결정했으며, 불행사가 두 번 지불한다는 사실을 잊어 버렸습니다.
그들의 배에 연료를 제공하는 문제, Rozhestvensky 제독은 일반적으로 결정적인 중요성을 부여한다는 점에 유의해야합니다. 가장 어려운 기후 조건에서 카디프를 적재하는 것은 예외없이 모든 참가자의 회고록에 생생하게 설명됩니다.
우리는 지휘관의 조직 기술에 경의를 표합니다. 8 개월 항해의 전 기간 동안 중대는 석탄 적자를 경험 한 적이 없습니다. 또한 러시아 - 일본 전쟁에서 함대의 행동을 연구 한 역사적위원회에 따르면 대마도 전투 3 주전 인 1905 4 월 말 현재 지노비 페트로 비치는 진정한 막대한 예비비를 보냈습니다 : 보조 순양함에 대한 14 천 톤 비행대 자체의 수송, 증기선에서 21 천 톤, 상해에서 사이공 (비행 중대의 위치까지), 상하이에서 전세용 증기선 50 천 톤. 동시에 보로 디노 유형 EDB 각각에 대해 2 천 톤이로드되었고 (800 톤에 대한 정상적인 공급으로) 추가 연료 섭취없이 3,000 마일 또는 거의 6 천 킬로미터의 전환을 가능하게 만들었습니다. 이 값을 기억하십시오. 나중에 추론 될 추론 중에 유용 할 것입니다.
이제 우리는 그러한 흥미로운 사실을 주목합니다. 19 중간부터 20 시작까지 세계 조선업은 전례없는 도약을 이루었습니다. 문자 그대로 매 10 년마다 목조 전함, 배터리 장갑 호위함, 모니터 및 캐스 메이트 전함이 서로 바뀌 었습니다. 후자 유형의 배는 타워 - 바베트 설치물 인 아르마딜로로 대체되었으므로 매우 성공적이어서 모든 주요 해군의 함대에서 널리 보급되었습니다.
더 강력하고 완벽 해지는 증기 기계는 우주선의 유일한 발전소가 될 권리를 얻었으며 박물관 선반에 항해 장비를 보냈습니다. 동시에, 배 총, 그들의 광경, 표적 유도 시스템 및 사격 통제 시스템이 향상되었습니다. 또한 꾸준히 선박 보호를 강화했습니다. 목조 조선 시대의 10-tee 센티미터 보드에서 Krupp의 12 인치 기갑 형 타일로 점진적으로 전환되어 당시 가장 강력한 조개에서 직접적인 공격을 견딜 수있었습니다.
동시에, 해전의 전술은 기술적 진보를 따라 잡지 못했습니다.
100 년에서 200 년 전에 바다를 포획하기위한 결정적인 행동은 평행 한 기둥으로 줄 지어 서 선형 함대의 일반적인 전투에서 승리하는 것이었고 서로 평행 한 포격을하기로되어있었습니다. 지휘관의 가장 높은 기술은 상대방에게 "Ti를 고수하라", 즉 적기가 자신의 기둥을 횡단 (수직)하게 만들 수있는 능력으로 간주되었습니다. 이 경우 모든 사령관의 배는 적의 머리 함포에있는 모든 포병으로 양쪽 중 한 명을 공격 할 수있었습니다. 그러나 후자는 탱크 총에서 불과 약한 반환 화재를 수행 할 수 있습니다. 이 방법은 새로운 것이 아니며 Nelson과 Ushakov와 같은 유명한 해군 사령관이 성공적으로 사용했습니다.
그림 4. 파란 반은 "티 위에 걸려 넘어진다"빨간색을 넣는다.
따라서, 정반대의 두 대대의 양적 및 질적으로 동일한 선박 구성으로, 더 나은 정확성을 가진 발전기와 총에서보다 정확하게 총을 발사 한 사람이 이점을 얻었다.
따라서 Rozhestvensky 제독은 무엇보다도 그에게 위임받은 위의 기술을 연마하는 데 집중해야했습니다. 8 개월 항해 중 어떤 성과를 거둘 수 있었습니까?
Zinovy Petrovich가 마다가스카르 섬에 비행 중대가 도착한 후 처음으로 진화 한 가르침. 18 수천 킬로미터 전의 비행 중대 배는 전열에서 독점적으로 수행되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 지휘관은 가능한 한 빨리 포트 아서로 이동하려고 시도하면서 훈련 기동에 시간을 낭비 할 수 없다는 사실을 설명했습니다.
10 노드의 평균 속도를 지닌 비행 중대는 8 시간 또는 1250 정도의 시간을 소비해야합니다 (주차 시간을 고려하지 않고). 석탄 적재, 강제 수리 및 Gulsky 사고의 해결을 기다리는 것). Rozhestvensky Z.P. Rozhestvensky가 52 일 52 시간의 각각에 대한 가르침을 전담했다면 마다가스카르 도착은 실제로 2 일 후에 일어날 것입니다.
첫 번째 훈련 기동의 결과는 다음날 발표 된 제독의 명령으로 형형색색으로 묘사됩니다.
"1 시간 동안, 10 배송은 리드의 가장 작은 코스에서 자리를 차지할 수 없었습니다 ...".
"아침에는 모든 사람들이 정오 경에 신호가있을 것이라는 경고를 받았다. 갑자기 모든 것을 8 포인트로 바꾼다. 그럼에도 불구하고 모든 지휘관들은 혼란 스러웠고 정면 대신에 외국 함대를 묘사했다 ..."
이후의 운동은 조금 나아졌습니다. Rozhestvensky가 발표 한 다음 기동 후에 :
"1 월 16 일 25의 비행 대대를 조종하는 것은 좋지 않았습니다. 가장 단순한 것은 2과 3 룸바를 켠다. 깨어 난 후 비행 중대의 코스가 바뀌었지만 결코 성공하지 못했다. "
갑자기 "차례"가 "특히 나빴어 ...".
제독은 대마도 전투 전날 이미 마지막 훈련을 실시한 것이 특징입니다. 그리고 그들은 완벽까지 갔다. 사령관은 두 번째 및 세 번째 기갑 부대에 대한 불만을 나타냈다.
위의 내용을 토대로, 화합물을 구성하는 선박의 지휘관이 너무 절망적이어서 정기적 인 훈련에도 불구하고 아무 것도 배울 수 없다는 인상을받을 수 있습니다. 실제로 최소한 두 가지 상황이 있었으며 그 중 극복은 자신의 능력을 초월했다.
1) 비행대 기동은 깃발 신호를 사용하여 수행되었으며, 차례로 신호 북을 사용하여 디코딩되었습니다. 이러한 작업에는 플래그십의 신호가 자주 변경되어 혼동과 혼란을 겪는 데 많은 시간이 소요되었습니다.
이러한 상황을 피하기 위해 Rozhestvensky Admiral Rozhestvensky의 본사는 특정의 사전에 설명 된 작전을 수행하기위한 명령을 신속하게 발급 할 수있는 단순화 된 신호 시스템을 개발해야했습니다.
그러나 다음과 같은 이유로이 작업은 수행되지 않았습니다.
2) Rozhestvensky 제독은 서면 명령을 보내 자신의 부하들과 일방 통행을 일관되게지지했다. 그는 거의 주니어 기장 회의와 배를 지휘하는 사람을 만나는 일이 거의 없었으며, 자신의 요구를 다른 사람에게 설명하지 않았으며 연습 결과를 논의하지도 않았습니다.
그러므로 30 수천 킬로미터의 순서를 따라 통과 한 배들의 연결이 공동 조종을 조정하는 것을 배웠다는 것은 놀라운 일이 아니며, 우리가 볼 수 있듯이 가장 심각한 결과를 낳았습니다.
훈련 포병 발사는 4 번 수행되었습니다. Rozhdestvensky 제독은 그들의 결과를 만족스럽지 않은 것으로 평가했다.
"어제의 비행 대원 사격은 극도로 부진했다 ..."
"귀중한 12-inch 쉘이 던져졌습니다 ..."
"75-mm 총을 쏘는 것도 매우 나빴습니다 ..."
전투가 완전히 준비되지 않았고 추가적인 훈련이 필요하다고 가정하는 것이 논리적으로 보입니다. 불행하게도, 그들은 따르지 않았고, 다소 신랄한 이유로 러시아의 선박이 찍은 실용적인 포탄의 주식이 말라 버렸다. 그들의 추가적인 당은 주요 군대보다 늦게마다 가스 카르에 도착한 Irtysh 수송선에서 예상되었지만 그들은 거기에도 없었습니다. 그것이 나왔을 때, 비행대에 필요했던 껍질은 철도로 블라디보스토크로 보내졌고, 이는 ZP Rozhestvensky의 가장 분노와 분노를 불러 일으켰습니다. 그러나, Irtysh화물을 픽업하는 책임을 맡고 있던 함대 사령관과 Main Naval Headquarters 사이의 통신에 대한 자세한 연구는 마다가스카르에 실용 포탄을 보내는 것에 대한 서면 요구 사항을 발견하지 못했습니다.
그림 5. 내 보트 견인 포병 방패
Rozhestvensky 함대는 소 구경의 전함과 순양함 (포탄이 풍부함) 또는 보조 부대에 장착 된 대구경 총을 사용하여 지휘관 훈련을 계속할 수있는 기회를 유지했습니다. (보조 순양함의 탄약 감소는 중대의 전투 능력에 큰 영향을 미치지 않습니다. 전체). 그러나이 두 가지 가능성은 사용되지 않았습니다.
Iv. 전략 및 전술
12 월 1904에서, Rozhestvensky 제독의 함대가 마다가스카르의 해안에 왔을 때, 그들은 두 가지의 황량한 소식에 뒤따 랐습니다.
1. 첫 번째 비행 중대는 적에게 실질적인 피해를 입히지 않고 존재했습니다.
2. 라틴 아메리카의 순양함 인수에 관한 협상은 완전히 실패로 끝났다.
따라서 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)가 직면 한 초기 과제, 즉 바다의 압수는 8 월에 있었던 최고 해군 지도력 회의 때보 다 훨씬 복잡했다.
분명히,이 배려는 제 2 함대의 미래 운명을 결정한 사람들의 마음을 강타한 것입니다. 그들은 함대와의 상호 작용을 목표로 계속 전진하기를 계속하는 지휘관의 요구에도 불구하고 마다가스카르의 Nossi-Be 만에서 2 개월 반 동안 그것을 유지했습니다. 포위 공격 중에 마모 된 총과 메카니즘 이전의 일본 함대가 수리되었습니다.
"여기에 머물러서, 적을 주둔군에게 완전한 주문을 할 시간을 준다 ..."
1 월 말 1905에서 이러한 고려 사항은 관련성을 잃었지만 새로운 고려 사항으로 대체되었습니다.
"마다가스카르에 더 머무를 생각도 없습니다. 비행 중대는 신체적으로 도덕적으로 먹고 신체적으로 도덕적으로 분해됩니다. "Rozhestvensky 제독은 해군 부의 15 February 1905 관리자에게 전보의 상황을 설명했습니다.
러시아 함대는 3 월 03에서 Nossi-Be를 떠났다. Zinoviy Petrovich는 Libau에서 인도양으로가는 길에 Nebogatov Rear-Admiral의 분리에 따라 블라디보스토크에 가야한다고 명령 받았다.
과제의 복잡성을 인식 한 Rozhestvensky 제독은 "제 2 함대 ... 바다를 마스터하는 임무는 더 이상 가능하지 않습니다."라고 솔직하게 Tsar에게 전신으로 전했다.
저는 Z.P. Rozhestvensky, 예를 들어 마오로프 (S.O. Makarov)가 자리를 잡으면이 전보와 함께 사임 서한이 발송 될 것입니다.이 전보는이 주임 장군이 부여한 일을 수행 할 기회를 보지 않고 주저하지 않을 것입니다.
그러나 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 그러한 청원서를 보내는 것을 기권했다.
제 2 계급 대장 인 세 메노 프 (Semenov)라는 책의 저자는이 모순을 낭만적으로 설명합니다. 제독은 누군가 자신의 개인적인 용기에 의문을 제기하기를 원하지 않았기 때문에 비행 대대를 피할 수없는 죽음으로 이끌었습니다.
그러나보다 신뢰할 수있는 것은 다릅니다. 4 월 1905에 의해, Liaoyan과 Mukden에서 고통스러운 패배를 겪었던 러시아 군대는 길림성 인근에서 파고 들어 왔으며 역습을 시작할 힘이 없었다. 적군이 정기적으로 일본으로부터 물질적 인적 보충을받는 한 상황은 변하지 않을 것이 분명했습니다. 함대 만이 섬과 본토 사이의 연결을 끊을 수있었습니다. 따라서 Rozhestvensky의 비행 중대는 전쟁의 성공적인 종식을위한 러시아의 주된 유일한 희망이되었습니다. 니콜라스 2 세가 자신에게 전하는 "모든 러시아는 신앙과 강한 희망으로 당신을 쳐다 본다"고 전했다. 지노비 페트로 비치 지사장은 기자 회견에서 투사와 해군 사역을 어렵고 모호한 위치에 두었을 것이므로 의심의 여지없이 그의 경력을 계속 유지할 수있는 기회를 망칠 것입니다. 나는이 특별한 사실에 대한 인식이 제독을 사임하지 못하게 할 것을 제안했다.
Rozhestvensky의 비행 중대는 26 년 4 월 1905에서 Nebogatov 분리와 관련이 있습니다. Novikov-Priboy가 썼 듯이 : "러시아는 우리에게 가능한 모든 것을주었습니다. 이 단어는 2- 번째 비행 대대에 남아 있습니다.
그의 모든 힘을 모아 만든 Rozhestvensky 제독은 블라디보스토크로가는 길을 전략적으로 결정해야했습니다. Zinovy Petrovich는 자신에게 충실하기 때문에 직원 또는 중학교 기장의 의견에 관심을 갖지 않았으며 한반도에서 최단 경로를 결정했습니다. 이 경우에는 분명히 적의 주요 세력을 만날 것임을 알게됩니다.
전쟁 후, 비행 중대 지휘관은 일반적으로 그는 선택의 여지가 없다고 설명했다. 선박에 연료를 공급하면 추가 석탄 적재없이 일본 동해안을 따라 선을 돌 수 없었기 때문에 외부의 어려운 기상 조건에서하기가 어려웠다. 갖춘 기지.
이제 우리는 석탄 매장량의 크기로 되돌아갔습니다. 이미 언급했듯이 보로 디노 유형의 전함은 적어도 6000 킬로미터의 강화 석탄 매장량을 통과 할 수있었습니다. 동시에 상하이에서 블라디보스토크까지의 일본 섬 주변 여행은 4500 킬로미터 정도입니다. 다른 유형 및 일류 순양함의 Armadillos는 내항 성이 더 뛰어나고 항해에 더욱 적합하므로이 거리도 그들의 권력 범위 내에 있습니다. 또한, 수송 및 보조 순양함은 의심의 여지가 없었습니다. 파괴자는 쉽게 견인 할 수 있습니다. 이 논리적 인 사슬의 약한 고리는 Nebogatov 분리의 연안 방어의 전함뿐만 아니라 경 순양함 "Pearl", "Emerald", "Almaz"및 "Svetlana"뿐입니다. 그러나이 배들이 분명히 함대의 주요 공격력이 아니라는 점을 고려할 때, 그들은 위험을 감당할 수있었습니다.
비행 중대가이 길을 스스로 선택했다면 블라디보스톡 접근법에서 토고 제독의 함선을 기다리고있을 가능성이 크다. 그러나이 경우 일본인은 자신의 기지와의 거리를 알고 있기 때문에 아마도 전투에서 더 조심했을 것입니다. 블라디보스토크의 근접성 덕분에 선원들은 항해를 성공적으로 완료 한 것에 대해 강하고 자신감을 얻었습니다. 일반적으로, 러시아 함대는 분명히 심리적 인 이점을 가질 수 있지만, 지휘관의 요청에 따라 일어나지는 않는다.
그래서 ZP Rozhestvensky는 한국 해협의 동쪽 지점을 통과하는 최단 경로를 결정했습니다. 제독은이 돌파구를 만들기 위해 어떤 전술을 택 했습니까?
이 질문에 대답하기 전에, 우리는 그에게 종속 된 편대의 구성을 회상합시다.
- 보로디노 비행 중대 전함, 4 부대. ( "Eagle", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- 전함 순양함 "Peresvet", 1 부대. ( "Oslyabya");
- 철석 구식 유형, 3 유닛. ( "Sisoy", "Navarin", "Nikolay I");
- 쓸모없는 타입의 무장 순양함, 3 유닛. ( "Nakhimov", "Monomah", "Donskoy");
- 해안 아르마딜로, 3 부대. ( "Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
크루저 랭크, 2 유닛. ( "Oleg", "Aurora");
크루저 등급 II, 4 유닛. ( "스베틀라나", "다이아몬드", "진주", "에메랄드").
또한, 9 구축함, 4 운송, 2 섬프 증기선 및 2 병원 우주선.
총 37 배송.
눈을 끈 첫 번째 일은 부서지기 전의 비 전투 함대가 존재하는 것입니다.
여러 척의 최대 연결 속도가 1 노드에 의해 감소 된 가장 느린 속도의 최대 속도를 초과 할 수 없다는 것이 알려져 있습니다. Rozhestvensky의 비행 중대에서 가장 느린 전송은 10 노드의 순서의 최대 속도를 가지므로 전체 연결은 9- 노드 속도보다 빠르게 움직일 수 없습니다.
이 경우 15-16 노드의 속도로 움직이는 일본군은 우리의 칼럼과 관련하여 기동 할 수있어서 자신에게 가장 유리한 위치를 차지할 수있었습니다. Z.Pozhestvensky가 그를 대대적 인 수송 수단으로 이끌었던 이유는 중대의 진도를 크게 늦추는 것이 었습니다.
"상당한 어려움이 생겼습니다 ... 주 해군 참모에게 경고합니다 : 장비가 잘 갖춰져 있지 않은 블라디보스토크 항에 부담을주지 말고 시베리아 길의 공급에 의존하지 말라는 경고. 한편으로, 전술의 기본 규칙은 가볍게 전투에 들어가고, 물론, 비행 중대에서 수송을 가지지 않고, 행동을 방해하는 것을 처방했다 - 이것은 친절한 경고이다 ... "
이 설명은 두 번째 계급 인 블라디미르 세 마노 노프 (Vladimir Semenov)의 캡틴 인 페이백 (Payback)이라는 책의 저자에 의해 제안되었습니다.
설명은 다소 모호합니다. 왜냐하면 러시아 선박이 어떤 경우에도 블라디보스톡에 도착할 것이며, 거기에서 행동하면 석탄과 예비 부품이 부족할 수 있다는 가정에 근거하기 때문입니다.
돌파구가 일어날 것이라는 역설적 인 믿음의 근거는 무엇 이었습니까?
Rozhestvensky 장군이 제시 한이 질문에 대한 해답은 다음과 같습니다. "... 7 월 28 전투와 비유하여, 올해의 1904에는 블라디보스토크에 도달하는 것이 여러 대의 선박을 잃을 가능성이 있다고 생각하는 이유가 있습니다 ...".
그림 6. 첫 번째 태평양 비행 중대의 전함 Peresvet과 승리
여러 가지 이유로, Zinovy Petrovich가 제안한 비유의 정확성은 매우 논란의 여지가 있습니다.
우선, 포트 아서를 블라디보스톡으로 향한 러시아 선박의 호송에 수송 수단이 없었기 때문에 그 진로를 억제 할 수있었습니다.
둘째, 선박을 뚫 으려고하는 메커니즘은 지치지 않았으며 승무원은 3 개 대양을 통해 몇 개월 동안의 변화에 지쳤다.
이 때문에 Vitgeft 제독 비행 중대는 14 노드에 대한 코스를 개발할 수 있었으며 이는 일본 선박의 속도보다 약간 적습니다. 따라서 후자는 평행 과정에서 싸우도록 강요 받았다. 러시아 칼럼과 관련하여 우위를 차지하지 않았다.
그러나 중요한 것은 이러한 모든 예약조차도 아니지만 황해 전투의 결과가 러시아 중대에 불리하다는 사실입니다. 기함 전함 Tessearevich의 실패 후에, 중요한 전투력을 대표하지 않는 조각으로 떨어졌습니다. 중립 항구에서 무장 해제 된 다른 항구 Arthur로 일부 반환 된 배들, Novik이 사할린 섬으로 침입하여 범람했습니다 일본 순양함 "대마도 (Tsushima)"와 "쳇 (Chetse)"과의 전투 후 승무원. 아무도 블라디보스토크에 도달하지 못했습니다.
그럼에도 불구하고 Rozhestvensky 해군 장군은이 경험이 일반적으로 긍정적 인 것으로 간주 할 수 있다고 결론을 내 렸습니다. 왜냐하면 거의 3 시간 동안의 전투 중에 하나의 배가 죽지 않고 주요 적군의 위치를 돌파 할 가능성이 있기 때문입니다.
그는 다음과 같이 그의 편대를 조직했다.
그는 12 개의 장갑 함선을 3 개의 그룹으로 나눴다.
나 - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle".
II - Oslyabya, Navarin, Sisoi, Nakhimov.
III - "Nikolay I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
"Suvorov"근처에는 경 순양함 "진주"와 "에메랄드"와 4 개의 구축함이 있습니다.
각 분리의 기함에는 "수 볼로프", Felkersz - Oslyab 및 Nebogatov - "Nikolai"에서의 분리의 지휘관 인 Rozhestvensky 자신이 있었다.
쓰시마 전투 3 일 전에 펠 커스 삼 (Felkerszam) 제독이 사망했습니다. 그러나 비밀스런 이유로이 정보는 공개되지 않았으며 Nebogatov 제독 제독에게도 전달되지 않았습니다. 주니어 기함의 임무는 전복 대위 인 Oslyabya의 지휘관 Baire에게 갔다.
원칙적으로 Rozhestvensky Admiral Rozhestvensky는 부대원에게 추가적인 권한을 부여하지 않았고 부대가 독립적 인 행동을하도록 허용하지 않았으며 함대의 경로와 남은 시간에 대한 결정을 내릴 때 다른 제독의 의견을 고려하지 않았기 때문에 원칙적으로 연결 관리에 특별한 의미가 없었다. 또한 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 자신이 필연적으로 생각하는 다가오는 전투의 계획을 그들과 논의하는 것이 필요하다고 생각하지 않았다.
대신 ZP Rozhestvensky가 철저한 것으로 간주 한 두 가지 지침이보고되었습니다.
1. 비행 중대는 후류 기둥의 구조에서 블라디보스토크를 따를 것이다.
2. 기함을 떠날 때, 기둥은 명령이 전달 된 사람에게보고 될 때까지 다음 matelot 다음에 계속 움직여야합니다.
Enquist 제독의 지휘하에 순양함을 분리 한 것은 5 대의 구축함과 함께 수송선 가까이에서 적의 순양함으로부터 보호하도록 명령 받았다.
일본의 주력 부대와의 전투에서 수송선은 5 마일 정도 떨어져서 이전에 지시 된 코스에서 계속되어야합니다.
V. 소 해전은 한국 해협에 진입했다. 쓰시마 전장 개요 및 일반 코스
비행 중대는 13의 5 월 14에서 1905의 밤에 한국 해협에 입장했다. 지휘관의 명령에 따라 전함과 수송선은 소등 된 조명으로 나갔지 만 병원 수송선 인 "Eagle"과 "Kostroma"는 필요한 모든 조명을 소지했습니다.
이 등불 덕분에 토고 (Too) 제독에 의해 조직 된 가드 체인에 배치 된 일본의 보조 순양함이 독수리와 전체 비행 중대를 열었습니다.
따라서 해협으로의 은밀한 침투 가능성 (바다 위의 어둠과 연무에 의해 선호됨)은 사용되지 않았으며 운이 좋으면 러시아 선박이 전투를 피하고 블라디보스토크에 도달 할 수있었습니다.
그 후, Rozhestvensky 제독은 병원 규칙에 따라 국제선 규정에 따라 병원 수송선에 조명을 실어달라고 명령했다. 그러나 실제로 이러한 요구 사항은 존재하지 않았으며 위치의 비밀을 위험에 빠뜨릴 필요가 없었습니다.
일출 후에, 러시아 선박은 순양함 이즈미 (Izumi)를 동반했다는 것을 발견했다. 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 호의적으로 평행 한 코스를 따라 가며 (동시에 우리 기함의 구조, 코스 및 속도에 관한 데이터를 의사 소통하는 동시에) 전함에서 발사하거나 순양함에서 벗어나도록 명령하지 않았습니다.
나중에, 더 많은 순양함들이 이즈미에 합류했습니다.
12에서 : 05 비행 중대는 코스 Nord-Ost 23⁰에있었습니다.
12 : 20에서 일본 스카우트들이 안개가 낀 안개 속으로 사라졌을 때, Rozhestvensky 제독은 1 및 2 장갑 부대에게 8 지점 (90⁰)에서 오른쪽으로 차례 차례 순회하도록 명령했습니다. 그는 전후 조사에서 설명했듯이 모든 장갑 부대를 공통 전선으로 재건 할 계획이었다.
그러한 재건의 의미가 무엇 이었는가하는 의문을 떠나서, 그것을 완성 할 수 있다면, 그리고 그 다음에 일어난 일을 볼 수 있습니다.
1 기갑 부대가 기동을 마쳤을 때, 안개가 더 적어지고 일본 순양함이 다시 눈에 띄게되었습니다. 사령관은 2 장갑 부대에 경고 신호를 보냈고, 1 부대는 다시 8 지점으로 돌릴 것을 명령했지만, 이제는 왼쪽으로 돌렸다.
일본 순양함을 비행 중대에서 몰아 내고 우리가 재건축을 관찰 할 수없는 거리까지 아무런 시도도 없었고, 그럼에도 불구하고 시작된 진화를 완료하는 것은 아주 특징적입니다.
이 절반 기동의 결과로 1-10 케이블에서 15 번째 기갑 분리가 전체 비행 대대 코스와 병행하는 과정에있었습니다.
그림 7. 전투 전에 함대의 배치
13 : 15에서는 6 대의 전함과 6 대의 무장 순양함으로 구성된 United Fleet의 주력 부대가 정면에 등장했습니다. Rozhestvensky 제독이 의도적으로 전투 대대를 앞두고 전투 경비병을 배치하지 않았기 때문에, 그들의 모습은 지휘관에게 다소 의외였다.
ZN Rozhdestvensky는 1 장갑 분리를 명령하여 11 노드의 속도를 높이고 왼쪽으로 돌리면서 그를 일반적인 기상 칼럼의 머리에 다시 넣으려고했습니다. 동시에, 2 기갑 분리는 1 기갑 분리의 결과로 일어 서기 위하여 주문되었다.
거의 동시에, 토고 제독은 자신의 배들에게 16 지점을 켜서 우리 비행 대대 코스와 평행하게 진행하도록 명령했습니다.
이 책략이 만들어지면 모든 12 배송은 15 분 내에 한 특정 지점을 통과해야했습니다. 이 점은 러시아 선박에서 비교적 쉽게 발사 할 수 있었고 집중적 인 발사가 발생하여 적에게 중대한 피해를 입혔습니다.
그림 8. 순차적으로 "순차적으로"와 "한꺼번에"의 도식
그러나 Rozhestvensky 제독은 다른 결정을 내 렸습니다. 13 주변 : 47, "하나"의 신호가 1 월 29에서 10의 주문 번호 1905에 따라, 편대의 기함 위로 올라갔습니다. 가능한 한 집중적으로 불을 ... " 다른 말로하면, Rozhestvensky 제독은 모든 전함에서 잘 볼 수있는 고정 된 전환점이 아니라 일본의 기함 - 차례를 완료 한 전함 미카사 (Mikasa) 전차가 빠르게 발사되어 쏠 수 없도록 지시했습니다.
두 개의 기둥을 하나로 재건하는 기동의 계산에서 계산 된 오산으로 인해, 두 번째 기갑 부대 인 Oslyabya의 선두 선박은 첫 번째 장갑 분리 부인 Eagle의 최종 함선을 밀기 시작했습니다. 충돌을 피하기 위해 "Oslyabya"는 차를 돌려 차를 세웠다.
일본군은 러시아 지휘부의 실수를 이용하기가 천천히 진행되었다. 간신히 전환점을지나 적의 전함과 순양함은 실제 고정 된 Oslyab에서 허리케인 화재를 일으켰습니다. 전투의 처음 25 분 동안, 배는 약하게 보호 된 비강 팁에 몇 개의 커다란 구멍을 뚫고 포병의 절반 이상을 잃었습니다. 그 후, 전함은 불에 덮여 질서 굴러 나오고, 20 분이 지나면 침몰합니다.
약 5 분 일찍, 주력 전함 Suvorov는 일본의 주요 선박 4 척의 잔인한 화재로 타의 소리를 듣지 않고 오른쪽의 순환을 설명하기 시작했습니다. 그것의 파이프와 돛대가 내려졌고, 많은 선루가 파괴되었고, 선체는 활에서 선미까지 커다란 모닥불이었다.
그림 9. EDB "프린스 수 보 로프"
Rozhestvensky 제독은 이미이 시간까지 여러 상처를 받았으며 명령을 내릴 수 없었다. 그러나 함대의 행동을 통제 할 수있는 능력은 조기에 사라졌습니다. 함대의 전장이 태워 자마자 깃발 신호를 올릴 필요가있었습니다.
따라서 전투가 시작된 지 40 분이 지나면 우리 비행 중대는 5 개의 전함 중 2 개를 잃어 버렸고 실제로 통제력을 잃어 버렸습니다.
지휘관의 명령에 따라 몇 시간 동안 Suvorov가 고장난 후, 러시아 함선의 형성은 Alexander III 황제와 Borodino 전함에 의해 번갈아 진행되었습니다. 그들은 두 차례에 걸쳐 안개가 자욱한 안개와 연기의 연기 뒤에 숨어 북쪽으로 돌진하여 적의 선미를 차단했습니다. 그리고 두 번 모두 상대방이 성공적으로 이러한 시도를 멈추었습니다. 능숙하게 기동하고 속도면에서 우위를 사용했습니다. 우리의 주요한 배들이 그들의 기둥들과 나란히 계속해서 떠나는 동안, 일본인들은 파괴적인 종파 (enfilade)로 그들 위에 떨어졌습니다.
일본 측의 증언에 따르면, 효과적인 대응 태세와 합리적인 행동 계획이없는 기회가 박탈당한 당시 우리 비행 중대는 "함께 모여 든 소수의 배들"이었다.
Nebogatov 제독의 지휘하에 저녁 7 시경에 명령을 내렸다. "Follow me"신호를 올리면서 살아남은 배를 NN-Ost 23⁰ 과정을 따라 데려갔습니다.
19 : 30에서 몇 분 후에 Whitehead가 전함 "Suvorov"를 가라 앉혔습니다. Rozhestvensky 제독은 더 이상 선상에 없었습니다. 이전에 그와 그의 사령부는 "폭력적인"구축함에 의해 구출되었고 나중에 다른 구축함 "불쌍한"로 옮겨졌습니다.
5 월 14의 15 밤, 러시아 선박은 수많은 광산 공격을당했습니다. Nebogatov 제독 (해안 방어선과 "Nicholas I")의 전함이었던 4 척의 함선 중이 공격으로 부상당한 사람은 하나도 없었습니다. Rozhestvensky 제독에 의해 훈련 된 4 명의 배들 중 3 명이 사망했다. ( "Sisoy the Great", "Navarin", "Nakhimov Admiral"). 전투가 진행되는 동안 전투 조명의 모든 서치 라이트를 잃어 버리지 않았다면 같은 운명이 분명히 네 번째 배인 이글 (Eagle)에 불어 났을 것입니다.
그 다음날, 16 : 30 주변의 구축함 "불쌍한"이 구축함 "잉어"에 의해 추월되었습니다. Rozhdestvensky 제독과 그의 사령부는 일본인에 의해 점령되었습니다.
러시아로 돌아온 후 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 유죄를 인정하면서도 불구하고 재판에 회부되고 무죄 판결을 받았다.
그림 10. Rozhestvensky 제독은 법정에서 증언한다.
제독은 1909 년에 죽었다. 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)의 티 흐빈 묘지 (Tikhvin cemetery)에있는 무덤은 보존되지 않았다.
결론적으로, 나는 러시아 - 일본 전쟁 중 함대의 행동을 연구 한 군사 역사적위원회의 작업을 인용하고 싶다.
어떤 동시대 인들은 그를 제국 관리 제도의 고풍 체계의 몰록 (Moloch)에 속한 상황의 피해자로 대변했다. 소련의 역사가들과 작가들은 그를 독재자이자 소련 한 폭군으로 묘사했는데, 독재 권력을 가진 이들은 쓰시마에서 러시아 대대원의 패배에 대해 전적으로 책임을 져야했다. 우리 시대에 많은 "연구자"가 여러 음모 이론을 개발하여 제독을 볼세비키의 대리인으로 만든 다음 프리메이슨 단 의원으로 만들었습니다.
이 기사의 목적은이 역사적인 인물의 삶에 대한 완전하고 포괄적 인 설명이 아니며, 일부 액센트의 위치 만 설명합니다. 이전에 작성된 초상화에 몇 가지 획을 추가하는 것을 예로 들어 보겠습니다.
그림 1. Z.P.Rozhensky 제독 제독
I. 출처
백년 전에 죽은 사람에 대해 생각해 보면, 이러한 논거의 근거가되는 출처에 대해 언급하지 않는 것은 불가능합니다.
역사는 우리에게 몇 가지 중요한 유형의 문서를 보존했습니다.
1. 제독의 명령과 공식 서신.
2. 제독의 개인 서신, 제 2 태평양 비행 중대의 캠페인 참가자
3. 대마도 재해의 원인을 조사하는 동안 Z.P. Rozhestvensky와 다른 임원들이주는 증언.
4. 회고록은 2 등 선장 인 Semenov, 기계 엔지니어 인 Kostenko, 선원 Novikov 및 다른 저자들에 의해 우리에게 남겨졌습니다.
5. 37-38의 해상 군사 작전에 대한 설명 메이지
사실상 모든 소스에는 설명 된 이벤트의 불완전 성 때문에 또는이 설명의 편견 때문에 또는 단순히 이벤트 자체와 설명 사이의 시간차로 인해 발생하는 오류가 있기 때문에 특정 소스에 특정 결함이 있습니다.
어쨌든, 우리는 처분 할 수있는 다른 출처가 없기 때문에 더 이상 나타나지 않을 것입니다. 따라서 위에 언급 된 것들이 기초로 삼을 것입니다.
나. 러시아 - 일본 전쟁 시작 전 제독의 경력
Zinovy Petrovich Rozhestvensky는 10 월 30 (11 월 12의 새로운 스타일)에서 태어났습니다. 1848은 군대 의사의 가족이었습니다.
1864에서 그는 Maritime Cadet Corps 시험에 합격하고 4 년 후 최고 졸업생 중 한 명을 졸업했습니다.
1870에서 그는 중역의 부기장으로 승진했습니다.
1873에서 Z.P. Rozhestvensky는 Mikhailovsky Artillery Academy에서 우등으로 졸업하고 해병 기술위원회의 포병 지점의 일부인 해군 포병 실험위원회에 임명되었습니다.
1877까지, 장군 제독은 발트 함대의 실제 비행 중대의 배에 산발적으로 항해했다.
이 상황은 터키와의 전쟁이 시작된 이래로 변했습니다. 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 흑해 함대 (Black Sea Fleet)에 기함 사수로 파견되었습니다. 이 자리에있는 동안, 그는 터키 전함 인 Fethi Buland와 불평등 한 전투 후에 전국적인 명성을 얻은 베스타 증기선을 비롯한 다양한 선박에서 정기적으로 바다를 여행했습니다. 그의 용기와 용감 때문에 Z.P. Rozhestvensky는 St. Vladimir와 St. George의 또 다른 순위와 명령을 받았다.
그러나 후대 선장 대위의 경력 개발이 지연되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 그는 MTC의위원회로 돌아와 1883 년까지 승진없이 계속 일했습니다.
1883에서 1885에 이르기까지 Zinovy Petrovich는 불가리아 해군을 지휘하고 러시아로 돌아 왔습니다.
ZN Rozhdestvensky는 1885 해를 시작으로 이미 두 번째 대위의 대위에 속하며 발트 함대 실용 중대 ( "Kremlin", "Herzog Edinburgh"등)의 함선에서 다양한 직책을 맡았습니다.
1890 년, 즉 부기장 직을 받은지 20 년 후, 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 처음으로 배의 사령관으로 임명되었으며, 라이더 클리퍼 (Rider clipper)는 곧 같은 유형의 크루저로 교체되었습니다. 이 임명으로 Z.P. Rozhestvensky는 처음으로 극동에 왔습니다. 블라디보스톡에서 페트로 파블로프 스크로 전이 된 4 척의 비행 중대의 크루저 깎기가 그 뒤를이었습니다.
1891에서는 크루저가 발트해로 돌아 왔습니다. 두 번째 Rozhestvensky의 주장은 런던에서 추방되어 런던의 해병대 원으로 임명되었다. 이미 영국에서 그는 다른 계급을 수여 받았습니다.
3 년 동안, Zinovy Petrovich는 영국 함대에 대한 정보를 수집하고, 러시아 함대를위한 선박, 개별 유닛 및 장치의 건설을 감독했으며, 또한 외국 정보 기관의 대표들과의 의사 소통을 조심스럽게 피했다.
러시아로 돌아온 Z.P. Rozhestvensky는 순양함 "Vladimir Monomakh"에 의해 지명을 받았고, 그는 처음에 Kronstadt에서 알제리로, 그리고 나서 Nagasaki로 전환했습니다. 이 캠페인에서 Zinoviy Petrovich는 9 개의 배로 구성된 태평양 대대원 중 하나를 지휘하는 것을 포함하여 일본과 중국의 전쟁과 관련하여 황해에서 다수의 항해를해야했습니다.
그림 2. 크루저 "블라디미르 모노매"
1896에서 Rozhestvensky는 그의 배에서 러시아로 돌아와 명령을 넘겨 포병 훈련 팀장에게 넘겼습니다. 1898에서는 Rear Admiral의 계급으로 승진했습니다. 1900에서 Rozhestvensky 제독은 포병 훈련 파견 대장으로 승진했으며 1903에서는 Main Naval Headquarters를 이끌 었으며 따라서 해군 계급에서 가장 영향력있는 인물이되었습니다.
지노비 페트로 비치는 1 월 1904에서 일본과의 전쟁의 시작을 만났다. 30 년이 넘는 경력 동안, 그는 비 훈련 환경에서 전함을 결합하여 단지 2 년 이상, 그리고 더 적은 기간 동안 군함을 독립적으로 명령 한 것만 큼 주목할 만하다.
제독의 개인적인 성격과 관련하여 대다수의 사람들은 ZP Rozhestvensky의 엄청난 근면함, 사물에 대한 양심과 놀라운 의지력에 주목했다. 동시에, 그는 자신의 갑작스런 처분과 가학적인, 심지어는 무례한 표현을 두려워했는데 실수 한 부하들에 관해서 주저하지 않았다.
예를 들어, Vyrubov 중위가 그의 아버지에게 보낸 편지에서이 점에 관해 쓴 것은?
"당신은 여름 동안 너 자신을 위해 알맞은 존재를 준비해야한다. 또는 심지어 보아라, 당신은 사나운 제독 Rozhestvensky에게 포병 분리에 들어갈 것이다. 거기서 당신은 떠나지 않을 것이지만, 당신은 또한이 괴물에 의해 삼킬 위험이있다."
Iii. 임명 대장 비행 중대. 캠페인 구성. 슈팅 및 기동 훈련
일본과 러시아의 지배 계급 인 1904이 시작될 무렵,이 두 힘의 전쟁은 피할 수 없다는 의견이 이미 정해졌습니다. 그 질문은 시작할 때 뿐이었다. 러시아 지도층은 적이 1905보다 일찍 준비 될 것이라고 생각했다. 그러나 일본은 물질 및 인력의 엄격한 동원과 1904 초기에 우리나라를 공격하기 때문에 이러한 전망보다 앞섰습니다.
러시아는 전쟁 준비가되어 있지 않았다. 특히, 해군은 서로 연결되지 않은 3 개의 연결로 나뉘어져 있었는데, 각각의 연결은 일본의 합동 함대에 비해 힘이 약했다 : 포트 아서의 첫 번째 태평양 비행 중대, 발트해 연안의 제 2 비행 중대, 블라디보스토크에 본사를두고있다.
이미 적대 행위가 시작되었을 때 일본 함대는 포트 아서 (Port Arthur)의 내부 급습으로 제 1 함대를 잠궈 중립화했습니다.
이와 관련하여, 4 월 1904 회의가 열렸으며, 그 중에는 특히 Nicholas II 황제, 항해 사역 책임자 인 Avelan 제독, Rozhestvensky 제독이 참석했습니다. 후자는 제 1 함대와의 공동 작전을 위해 극동으로의 선적을 위해 가능한 한 빨리 제 2 함대를 준비 할 필요가 있음을 표명했다. 이 견해는지지되었고, 함대에 포함 된 선박의 완성 및 시험 작업은 상당한 가속을 받았다. 또한 Z.P. Rozhestvensky 자신이 지휘관으로 임명되었습니다.
그림 3. 발사 후 EDB "Borodino"군단
같은 해 8 월에 두 번째 회의가 열렸습니다. 그것은 캠페인에 비행 중대를 보내는 최적의 시간 즉, 1905 항해 시작 직후에 결정했습니다. 두 번째 옵션에 찬성하여 다음과 같은 주장이 제기되었습니다.
1. 포트 아서 (Port Arthur)는 제 2 비행 중대가 접근 할 때까지 계속 머물러있을 것입니다. 따라서, 그녀는 블라디보스톡에 가야 할 것인데, 그 당시의만이 아직 얼음을 벗어날 수는 없다.
2. 1905의 봄까지, Borodino (Glory) 시리즈의 다섯 번째 전함 건설을 완료하는 것은 물론, 이미 건조 된 선박에 필요한 일련의 테스트를 수행하는 것이 가능했을 것입니다.
행동의 첫 번째 옹호자 (그들 가운데 Zinovy Petrovich)는 다음과 같이 말했습니다 :
1. 포트 아서 (Port Arthur)가 생존하지 못하더라도, 전투 능력을 회복 할 시간이 있기까지는 요새가 무너진 직후에 United Fleet과 전투에 참여하는 것이 좋습니다.
2. 함대가 발틱에서 탈출 한 후에 이미 "이국적인"순양함들은 칠레와 아르헨티나와 함께 협상을 진행할 시간이있다.
3. 회의 당시 계약은 이미 석탄 공급 업체와 체결되었으며 많은 수의 선박이 동일한 목적으로 용선되었습니다. 그들의 해산과 재조정은 러시아 재무부에 상당한 액수의 손실을 초래할 것이다.
ZP Rozhdestvensky는 특히 마지막 논증에 중점을두고 결국 그의 관점을 옹호했습니다. 따라서, 의회는 주로 경제적 고려를 토대로 비행가를 파견하기로 결정했으며, 불행사가 두 번 지불한다는 사실을 잊어 버렸습니다.
그들의 배에 연료를 제공하는 문제, Rozhestvensky 제독은 일반적으로 결정적인 중요성을 부여한다는 점에 유의해야합니다. 가장 어려운 기후 조건에서 카디프를 적재하는 것은 예외없이 모든 참가자의 회고록에 생생하게 설명됩니다.
우리는 지휘관의 조직 기술에 경의를 표합니다. 8 개월 항해의 전 기간 동안 중대는 석탄 적자를 경험 한 적이 없습니다. 또한 러시아 - 일본 전쟁에서 함대의 행동을 연구 한 역사적위원회에 따르면 대마도 전투 3 주전 인 1905 4 월 말 현재 지노비 페트로 비치는 진정한 막대한 예비비를 보냈습니다 : 보조 순양함에 대한 14 천 톤 비행대 자체의 수송, 증기선에서 21 천 톤, 상해에서 사이공 (비행 중대의 위치까지), 상하이에서 전세용 증기선 50 천 톤. 동시에 보로 디노 유형 EDB 각각에 대해 2 천 톤이로드되었고 (800 톤에 대한 정상적인 공급으로) 추가 연료 섭취없이 3,000 마일 또는 거의 6 천 킬로미터의 전환을 가능하게 만들었습니다. 이 값을 기억하십시오. 나중에 추론 될 추론 중에 유용 할 것입니다.
이제 우리는 그러한 흥미로운 사실을 주목합니다. 19 중간부터 20 시작까지 세계 조선업은 전례없는 도약을 이루었습니다. 문자 그대로 매 10 년마다 목조 전함, 배터리 장갑 호위함, 모니터 및 캐스 메이트 전함이 서로 바뀌 었습니다. 후자 유형의 배는 타워 - 바베트 설치물 인 아르마딜로로 대체되었으므로 매우 성공적이어서 모든 주요 해군의 함대에서 널리 보급되었습니다.
더 강력하고 완벽 해지는 증기 기계는 우주선의 유일한 발전소가 될 권리를 얻었으며 박물관 선반에 항해 장비를 보냈습니다. 동시에, 배 총, 그들의 광경, 표적 유도 시스템 및 사격 통제 시스템이 향상되었습니다. 또한 꾸준히 선박 보호를 강화했습니다. 목조 조선 시대의 10-tee 센티미터 보드에서 Krupp의 12 인치 기갑 형 타일로 점진적으로 전환되어 당시 가장 강력한 조개에서 직접적인 공격을 견딜 수있었습니다.
동시에, 해전의 전술은 기술적 진보를 따라 잡지 못했습니다.
100 년에서 200 년 전에 바다를 포획하기위한 결정적인 행동은 평행 한 기둥으로 줄 지어 서 선형 함대의 일반적인 전투에서 승리하는 것이었고 서로 평행 한 포격을하기로되어있었습니다. 지휘관의 가장 높은 기술은 상대방에게 "Ti를 고수하라", 즉 적기가 자신의 기둥을 횡단 (수직)하게 만들 수있는 능력으로 간주되었습니다. 이 경우 모든 사령관의 배는 적의 머리 함포에있는 모든 포병으로 양쪽 중 한 명을 공격 할 수있었습니다. 그러나 후자는 탱크 총에서 불과 약한 반환 화재를 수행 할 수 있습니다. 이 방법은 새로운 것이 아니며 Nelson과 Ushakov와 같은 유명한 해군 사령관이 성공적으로 사용했습니다.
그림 4. 파란 반은 "티 위에 걸려 넘어진다"빨간색을 넣는다.
따라서, 정반대의 두 대대의 양적 및 질적으로 동일한 선박 구성으로, 더 나은 정확성을 가진 발전기와 총에서보다 정확하게 총을 발사 한 사람이 이점을 얻었다.
따라서 Rozhestvensky 제독은 무엇보다도 그에게 위임받은 위의 기술을 연마하는 데 집중해야했습니다. 8 개월 항해 중 어떤 성과를 거둘 수 있었습니까?
Zinovy Petrovich가 마다가스카르 섬에 비행 중대가 도착한 후 처음으로 진화 한 가르침. 18 수천 킬로미터 전의 비행 중대 배는 전열에서 독점적으로 수행되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 지휘관은 가능한 한 빨리 포트 아서로 이동하려고 시도하면서 훈련 기동에 시간을 낭비 할 수 없다는 사실을 설명했습니다.
10 노드의 평균 속도를 지닌 비행 중대는 8 시간 또는 1250 정도의 시간을 소비해야합니다 (주차 시간을 고려하지 않고). 석탄 적재, 강제 수리 및 Gulsky 사고의 해결을 기다리는 것). Rozhestvensky Z.P. Rozhestvensky가 52 일 52 시간의 각각에 대한 가르침을 전담했다면 마다가스카르 도착은 실제로 2 일 후에 일어날 것입니다.
첫 번째 훈련 기동의 결과는 다음날 발표 된 제독의 명령으로 형형색색으로 묘사됩니다.
"1 시간 동안, 10 배송은 리드의 가장 작은 코스에서 자리를 차지할 수 없었습니다 ...".
"아침에는 모든 사람들이 정오 경에 신호가있을 것이라는 경고를 받았다. 갑자기 모든 것을 8 포인트로 바꾼다. 그럼에도 불구하고 모든 지휘관들은 혼란 스러웠고 정면 대신에 외국 함대를 묘사했다 ..."
이후의 운동은 조금 나아졌습니다. Rozhestvensky가 발표 한 다음 기동 후에 :
"1 월 16 일 25의 비행 대대를 조종하는 것은 좋지 않았습니다. 가장 단순한 것은 2과 3 룸바를 켠다. 깨어 난 후 비행 중대의 코스가 바뀌었지만 결코 성공하지 못했다. "
갑자기 "차례"가 "특히 나빴어 ...".
제독은 대마도 전투 전날 이미 마지막 훈련을 실시한 것이 특징입니다. 그리고 그들은 완벽까지 갔다. 사령관은 두 번째 및 세 번째 기갑 부대에 대한 불만을 나타냈다.
위의 내용을 토대로, 화합물을 구성하는 선박의 지휘관이 너무 절망적이어서 정기적 인 훈련에도 불구하고 아무 것도 배울 수 없다는 인상을받을 수 있습니다. 실제로 최소한 두 가지 상황이 있었으며 그 중 극복은 자신의 능력을 초월했다.
1) 비행대 기동은 깃발 신호를 사용하여 수행되었으며, 차례로 신호 북을 사용하여 디코딩되었습니다. 이러한 작업에는 플래그십의 신호가 자주 변경되어 혼동과 혼란을 겪는 데 많은 시간이 소요되었습니다.
이러한 상황을 피하기 위해 Rozhestvensky Admiral Rozhestvensky의 본사는 특정의 사전에 설명 된 작전을 수행하기위한 명령을 신속하게 발급 할 수있는 단순화 된 신호 시스템을 개발해야했습니다.
그러나 다음과 같은 이유로이 작업은 수행되지 않았습니다.
2) Rozhestvensky 제독은 서면 명령을 보내 자신의 부하들과 일방 통행을 일관되게지지했다. 그는 거의 주니어 기장 회의와 배를 지휘하는 사람을 만나는 일이 거의 없었으며, 자신의 요구를 다른 사람에게 설명하지 않았으며 연습 결과를 논의하지도 않았습니다.
그러므로 30 수천 킬로미터의 순서를 따라 통과 한 배들의 연결이 공동 조종을 조정하는 것을 배웠다는 것은 놀라운 일이 아니며, 우리가 볼 수 있듯이 가장 심각한 결과를 낳았습니다.
훈련 포병 발사는 4 번 수행되었습니다. Rozhdestvensky 제독은 그들의 결과를 만족스럽지 않은 것으로 평가했다.
"어제의 비행 대원 사격은 극도로 부진했다 ..."
"귀중한 12-inch 쉘이 던져졌습니다 ..."
"75-mm 총을 쏘는 것도 매우 나빴습니다 ..."
전투가 완전히 준비되지 않았고 추가적인 훈련이 필요하다고 가정하는 것이 논리적으로 보입니다. 불행하게도, 그들은 따르지 않았고, 다소 신랄한 이유로 러시아의 선박이 찍은 실용적인 포탄의 주식이 말라 버렸다. 그들의 추가적인 당은 주요 군대보다 늦게마다 가스 카르에 도착한 Irtysh 수송선에서 예상되었지만 그들은 거기에도 없었습니다. 그것이 나왔을 때, 비행대에 필요했던 껍질은 철도로 블라디보스토크로 보내졌고, 이는 ZP Rozhestvensky의 가장 분노와 분노를 불러 일으켰습니다. 그러나, Irtysh화물을 픽업하는 책임을 맡고 있던 함대 사령관과 Main Naval Headquarters 사이의 통신에 대한 자세한 연구는 마다가스카르에 실용 포탄을 보내는 것에 대한 서면 요구 사항을 발견하지 못했습니다.
그림 5. 내 보트 견인 포병 방패
Rozhestvensky 함대는 소 구경의 전함과 순양함 (포탄이 풍부함) 또는 보조 부대에 장착 된 대구경 총을 사용하여 지휘관 훈련을 계속할 수있는 기회를 유지했습니다. (보조 순양함의 탄약 감소는 중대의 전투 능력에 큰 영향을 미치지 않습니다. 전체). 그러나이 두 가지 가능성은 사용되지 않았습니다.
Iv. 전략 및 전술
12 월 1904에서, Rozhestvensky 제독의 함대가 마다가스카르의 해안에 왔을 때, 그들은 두 가지의 황량한 소식에 뒤따 랐습니다.
1. 첫 번째 비행 중대는 적에게 실질적인 피해를 입히지 않고 존재했습니다.
2. 라틴 아메리카의 순양함 인수에 관한 협상은 완전히 실패로 끝났다.
따라서 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)가 직면 한 초기 과제, 즉 바다의 압수는 8 월에 있었던 최고 해군 지도력 회의 때보 다 훨씬 복잡했다.
분명히,이 배려는 제 2 함대의 미래 운명을 결정한 사람들의 마음을 강타한 것입니다. 그들은 함대와의 상호 작용을 목표로 계속 전진하기를 계속하는 지휘관의 요구에도 불구하고 마다가스카르의 Nossi-Be 만에서 2 개월 반 동안 그것을 유지했습니다. 포위 공격 중에 마모 된 총과 메카니즘 이전의 일본 함대가 수리되었습니다.
"여기에 머물러서, 적을 주둔군에게 완전한 주문을 할 시간을 준다 ..."
1 월 말 1905에서 이러한 고려 사항은 관련성을 잃었지만 새로운 고려 사항으로 대체되었습니다.
"마다가스카르에 더 머무를 생각도 없습니다. 비행 중대는 신체적으로 도덕적으로 먹고 신체적으로 도덕적으로 분해됩니다. "Rozhestvensky 제독은 해군 부의 15 February 1905 관리자에게 전보의 상황을 설명했습니다.
러시아 함대는 3 월 03에서 Nossi-Be를 떠났다. Zinoviy Petrovich는 Libau에서 인도양으로가는 길에 Nebogatov Rear-Admiral의 분리에 따라 블라디보스토크에 가야한다고 명령 받았다.
과제의 복잡성을 인식 한 Rozhestvensky 제독은 "제 2 함대 ... 바다를 마스터하는 임무는 더 이상 가능하지 않습니다."라고 솔직하게 Tsar에게 전신으로 전했다.
저는 Z.P. Rozhestvensky, 예를 들어 마오로프 (S.O. Makarov)가 자리를 잡으면이 전보와 함께 사임 서한이 발송 될 것입니다.이 전보는이 주임 장군이 부여한 일을 수행 할 기회를 보지 않고 주저하지 않을 것입니다.
그러나 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 그러한 청원서를 보내는 것을 기권했다.
제 2 계급 대장 인 세 메노 프 (Semenov)라는 책의 저자는이 모순을 낭만적으로 설명합니다. 제독은 누군가 자신의 개인적인 용기에 의문을 제기하기를 원하지 않았기 때문에 비행 대대를 피할 수없는 죽음으로 이끌었습니다.
그러나보다 신뢰할 수있는 것은 다릅니다. 4 월 1905에 의해, Liaoyan과 Mukden에서 고통스러운 패배를 겪었던 러시아 군대는 길림성 인근에서 파고 들어 왔으며 역습을 시작할 힘이 없었다. 적군이 정기적으로 일본으로부터 물질적 인적 보충을받는 한 상황은 변하지 않을 것이 분명했습니다. 함대 만이 섬과 본토 사이의 연결을 끊을 수있었습니다. 따라서 Rozhestvensky의 비행 중대는 전쟁의 성공적인 종식을위한 러시아의 주된 유일한 희망이되었습니다. 니콜라스 2 세가 자신에게 전하는 "모든 러시아는 신앙과 강한 희망으로 당신을 쳐다 본다"고 전했다. 지노비 페트로 비치 지사장은 기자 회견에서 투사와 해군 사역을 어렵고 모호한 위치에 두었을 것이므로 의심의 여지없이 그의 경력을 계속 유지할 수있는 기회를 망칠 것입니다. 나는이 특별한 사실에 대한 인식이 제독을 사임하지 못하게 할 것을 제안했다.
Rozhestvensky의 비행 중대는 26 년 4 월 1905에서 Nebogatov 분리와 관련이 있습니다. Novikov-Priboy가 썼 듯이 : "러시아는 우리에게 가능한 모든 것을주었습니다. 이 단어는 2- 번째 비행 대대에 남아 있습니다.
그의 모든 힘을 모아 만든 Rozhestvensky 제독은 블라디보스토크로가는 길을 전략적으로 결정해야했습니다. Zinovy Petrovich는 자신에게 충실하기 때문에 직원 또는 중학교 기장의 의견에 관심을 갖지 않았으며 한반도에서 최단 경로를 결정했습니다. 이 경우에는 분명히 적의 주요 세력을 만날 것임을 알게됩니다.
전쟁 후, 비행 중대 지휘관은 일반적으로 그는 선택의 여지가 없다고 설명했다. 선박에 연료를 공급하면 추가 석탄 적재없이 일본 동해안을 따라 선을 돌 수 없었기 때문에 외부의 어려운 기상 조건에서하기가 어려웠다. 갖춘 기지.
이제 우리는 석탄 매장량의 크기로 되돌아갔습니다. 이미 언급했듯이 보로 디노 유형의 전함은 적어도 6000 킬로미터의 강화 석탄 매장량을 통과 할 수있었습니다. 동시에 상하이에서 블라디보스토크까지의 일본 섬 주변 여행은 4500 킬로미터 정도입니다. 다른 유형 및 일류 순양함의 Armadillos는 내항 성이 더 뛰어나고 항해에 더욱 적합하므로이 거리도 그들의 권력 범위 내에 있습니다. 또한, 수송 및 보조 순양함은 의심의 여지가 없었습니다. 파괴자는 쉽게 견인 할 수 있습니다. 이 논리적 인 사슬의 약한 고리는 Nebogatov 분리의 연안 방어의 전함뿐만 아니라 경 순양함 "Pearl", "Emerald", "Almaz"및 "Svetlana"뿐입니다. 그러나이 배들이 분명히 함대의 주요 공격력이 아니라는 점을 고려할 때, 그들은 위험을 감당할 수있었습니다.
비행 중대가이 길을 스스로 선택했다면 블라디보스톡 접근법에서 토고 제독의 함선을 기다리고있을 가능성이 크다. 그러나이 경우 일본인은 자신의 기지와의 거리를 알고 있기 때문에 아마도 전투에서 더 조심했을 것입니다. 블라디보스토크의 근접성 덕분에 선원들은 항해를 성공적으로 완료 한 것에 대해 강하고 자신감을 얻었습니다. 일반적으로, 러시아 함대는 분명히 심리적 인 이점을 가질 수 있지만, 지휘관의 요청에 따라 일어나지는 않는다.
그래서 ZP Rozhestvensky는 한국 해협의 동쪽 지점을 통과하는 최단 경로를 결정했습니다. 제독은이 돌파구를 만들기 위해 어떤 전술을 택 했습니까?
이 질문에 대답하기 전에, 우리는 그에게 종속 된 편대의 구성을 회상합시다.
- 보로디노 비행 중대 전함, 4 부대. ( "Eagle", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- 전함 순양함 "Peresvet", 1 부대. ( "Oslyabya");
- 철석 구식 유형, 3 유닛. ( "Sisoy", "Navarin", "Nikolay I");
- 쓸모없는 타입의 무장 순양함, 3 유닛. ( "Nakhimov", "Monomah", "Donskoy");
- 해안 아르마딜로, 3 부대. ( "Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
크루저 랭크, 2 유닛. ( "Oleg", "Aurora");
크루저 등급 II, 4 유닛. ( "스베틀라나", "다이아몬드", "진주", "에메랄드").
또한, 9 구축함, 4 운송, 2 섬프 증기선 및 2 병원 우주선.
총 37 배송.
눈을 끈 첫 번째 일은 부서지기 전의 비 전투 함대가 존재하는 것입니다.
여러 척의 최대 연결 속도가 1 노드에 의해 감소 된 가장 느린 속도의 최대 속도를 초과 할 수 없다는 것이 알려져 있습니다. Rozhestvensky의 비행 중대에서 가장 느린 전송은 10 노드의 순서의 최대 속도를 가지므로 전체 연결은 9- 노드 속도보다 빠르게 움직일 수 없습니다.
이 경우 15-16 노드의 속도로 움직이는 일본군은 우리의 칼럼과 관련하여 기동 할 수있어서 자신에게 가장 유리한 위치를 차지할 수있었습니다. Z.Pozhestvensky가 그를 대대적 인 수송 수단으로 이끌었던 이유는 중대의 진도를 크게 늦추는 것이 었습니다.
"상당한 어려움이 생겼습니다 ... 주 해군 참모에게 경고합니다 : 장비가 잘 갖춰져 있지 않은 블라디보스토크 항에 부담을주지 말고 시베리아 길의 공급에 의존하지 말라는 경고. 한편으로, 전술의 기본 규칙은 가볍게 전투에 들어가고, 물론, 비행 중대에서 수송을 가지지 않고, 행동을 방해하는 것을 처방했다 - 이것은 친절한 경고이다 ... "
이 설명은 두 번째 계급 인 블라디미르 세 마노 노프 (Vladimir Semenov)의 캡틴 인 페이백 (Payback)이라는 책의 저자에 의해 제안되었습니다.
설명은 다소 모호합니다. 왜냐하면 러시아 선박이 어떤 경우에도 블라디보스톡에 도착할 것이며, 거기에서 행동하면 석탄과 예비 부품이 부족할 수 있다는 가정에 근거하기 때문입니다.
돌파구가 일어날 것이라는 역설적 인 믿음의 근거는 무엇 이었습니까?
Rozhestvensky 장군이 제시 한이 질문에 대한 해답은 다음과 같습니다. "... 7 월 28 전투와 비유하여, 올해의 1904에는 블라디보스토크에 도달하는 것이 여러 대의 선박을 잃을 가능성이 있다고 생각하는 이유가 있습니다 ...".
그림 6. 첫 번째 태평양 비행 중대의 전함 Peresvet과 승리
여러 가지 이유로, Zinovy Petrovich가 제안한 비유의 정확성은 매우 논란의 여지가 있습니다.
우선, 포트 아서를 블라디보스톡으로 향한 러시아 선박의 호송에 수송 수단이 없었기 때문에 그 진로를 억제 할 수있었습니다.
둘째, 선박을 뚫 으려고하는 메커니즘은 지치지 않았으며 승무원은 3 개 대양을 통해 몇 개월 동안의 변화에 지쳤다.
이 때문에 Vitgeft 제독 비행 중대는 14 노드에 대한 코스를 개발할 수 있었으며 이는 일본 선박의 속도보다 약간 적습니다. 따라서 후자는 평행 과정에서 싸우도록 강요 받았다. 러시아 칼럼과 관련하여 우위를 차지하지 않았다.
그러나 중요한 것은 이러한 모든 예약조차도 아니지만 황해 전투의 결과가 러시아 중대에 불리하다는 사실입니다. 기함 전함 Tessearevich의 실패 후에, 중요한 전투력을 대표하지 않는 조각으로 떨어졌습니다. 중립 항구에서 무장 해제 된 다른 항구 Arthur로 일부 반환 된 배들, Novik이 사할린 섬으로 침입하여 범람했습니다 일본 순양함 "대마도 (Tsushima)"와 "쳇 (Chetse)"과의 전투 후 승무원. 아무도 블라디보스토크에 도달하지 못했습니다.
그럼에도 불구하고 Rozhestvensky 해군 장군은이 경험이 일반적으로 긍정적 인 것으로 간주 할 수 있다고 결론을 내 렸습니다. 왜냐하면 거의 3 시간 동안의 전투 중에 하나의 배가 죽지 않고 주요 적군의 위치를 돌파 할 가능성이 있기 때문입니다.
그는 다음과 같이 그의 편대를 조직했다.
그는 12 개의 장갑 함선을 3 개의 그룹으로 나눴다.
나 - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle".
II - Oslyabya, Navarin, Sisoi, Nakhimov.
III - "Nikolay I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
"Suvorov"근처에는 경 순양함 "진주"와 "에메랄드"와 4 개의 구축함이 있습니다.
각 분리의 기함에는 "수 볼로프", Felkersz - Oslyab 및 Nebogatov - "Nikolai"에서의 분리의 지휘관 인 Rozhestvensky 자신이 있었다.
쓰시마 전투 3 일 전에 펠 커스 삼 (Felkerszam) 제독이 사망했습니다. 그러나 비밀스런 이유로이 정보는 공개되지 않았으며 Nebogatov 제독 제독에게도 전달되지 않았습니다. 주니어 기함의 임무는 전복 대위 인 Oslyabya의 지휘관 Baire에게 갔다.
원칙적으로 Rozhestvensky Admiral Rozhestvensky는 부대원에게 추가적인 권한을 부여하지 않았고 부대가 독립적 인 행동을하도록 허용하지 않았으며 함대의 경로와 남은 시간에 대한 결정을 내릴 때 다른 제독의 의견을 고려하지 않았기 때문에 원칙적으로 연결 관리에 특별한 의미가 없었다. 또한 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 자신이 필연적으로 생각하는 다가오는 전투의 계획을 그들과 논의하는 것이 필요하다고 생각하지 않았다.
대신 ZP Rozhestvensky가 철저한 것으로 간주 한 두 가지 지침이보고되었습니다.
1. 비행 중대는 후류 기둥의 구조에서 블라디보스토크를 따를 것이다.
2. 기함을 떠날 때, 기둥은 명령이 전달 된 사람에게보고 될 때까지 다음 matelot 다음에 계속 움직여야합니다.
Enquist 제독의 지휘하에 순양함을 분리 한 것은 5 대의 구축함과 함께 수송선 가까이에서 적의 순양함으로부터 보호하도록 명령 받았다.
일본의 주력 부대와의 전투에서 수송선은 5 마일 정도 떨어져서 이전에 지시 된 코스에서 계속되어야합니다.
V. 소 해전은 한국 해협에 진입했다. 쓰시마 전장 개요 및 일반 코스
비행 중대는 13의 5 월 14에서 1905의 밤에 한국 해협에 입장했다. 지휘관의 명령에 따라 전함과 수송선은 소등 된 조명으로 나갔지 만 병원 수송선 인 "Eagle"과 "Kostroma"는 필요한 모든 조명을 소지했습니다.
이 등불 덕분에 토고 (Too) 제독에 의해 조직 된 가드 체인에 배치 된 일본의 보조 순양함이 독수리와 전체 비행 중대를 열었습니다.
따라서 해협으로의 은밀한 침투 가능성 (바다 위의 어둠과 연무에 의해 선호됨)은 사용되지 않았으며 운이 좋으면 러시아 선박이 전투를 피하고 블라디보스토크에 도달 할 수있었습니다.
그 후, Rozhestvensky 제독은 병원 규칙에 따라 국제선 규정에 따라 병원 수송선에 조명을 실어달라고 명령했다. 그러나 실제로 이러한 요구 사항은 존재하지 않았으며 위치의 비밀을 위험에 빠뜨릴 필요가 없었습니다.
일출 후에, 러시아 선박은 순양함 이즈미 (Izumi)를 동반했다는 것을 발견했다. 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 호의적으로 평행 한 코스를 따라 가며 (동시에 우리 기함의 구조, 코스 및 속도에 관한 데이터를 의사 소통하는 동시에) 전함에서 발사하거나 순양함에서 벗어나도록 명령하지 않았습니다.
나중에, 더 많은 순양함들이 이즈미에 합류했습니다.
12에서 : 05 비행 중대는 코스 Nord-Ost 23⁰에있었습니다.
12 : 20에서 일본 스카우트들이 안개가 낀 안개 속으로 사라졌을 때, Rozhestvensky 제독은 1 및 2 장갑 부대에게 8 지점 (90⁰)에서 오른쪽으로 차례 차례 순회하도록 명령했습니다. 그는 전후 조사에서 설명했듯이 모든 장갑 부대를 공통 전선으로 재건 할 계획이었다.
그러한 재건의 의미가 무엇 이었는가하는 의문을 떠나서, 그것을 완성 할 수 있다면, 그리고 그 다음에 일어난 일을 볼 수 있습니다.
1 기갑 부대가 기동을 마쳤을 때, 안개가 더 적어지고 일본 순양함이 다시 눈에 띄게되었습니다. 사령관은 2 장갑 부대에 경고 신호를 보냈고, 1 부대는 다시 8 지점으로 돌릴 것을 명령했지만, 이제는 왼쪽으로 돌렸다.
일본 순양함을 비행 중대에서 몰아 내고 우리가 재건축을 관찰 할 수없는 거리까지 아무런 시도도 없었고, 그럼에도 불구하고 시작된 진화를 완료하는 것은 아주 특징적입니다.
이 절반 기동의 결과로 1-10 케이블에서 15 번째 기갑 분리가 전체 비행 대대 코스와 병행하는 과정에있었습니다.
그림 7. 전투 전에 함대의 배치
13 : 15에서는 6 대의 전함과 6 대의 무장 순양함으로 구성된 United Fleet의 주력 부대가 정면에 등장했습니다. Rozhestvensky 제독이 의도적으로 전투 대대를 앞두고 전투 경비병을 배치하지 않았기 때문에, 그들의 모습은 지휘관에게 다소 의외였다.
ZN Rozhdestvensky는 1 장갑 분리를 명령하여 11 노드의 속도를 높이고 왼쪽으로 돌리면서 그를 일반적인 기상 칼럼의 머리에 다시 넣으려고했습니다. 동시에, 2 기갑 분리는 1 기갑 분리의 결과로 일어 서기 위하여 주문되었다.
거의 동시에, 토고 제독은 자신의 배들에게 16 지점을 켜서 우리 비행 대대 코스와 평행하게 진행하도록 명령했습니다.
이 책략이 만들어지면 모든 12 배송은 15 분 내에 한 특정 지점을 통과해야했습니다. 이 점은 러시아 선박에서 비교적 쉽게 발사 할 수 있었고 집중적 인 발사가 발생하여 적에게 중대한 피해를 입혔습니다.
그림 8. 순차적으로 "순차적으로"와 "한꺼번에"의 도식
그러나 Rozhestvensky 제독은 다른 결정을 내 렸습니다. 13 주변 : 47, "하나"의 신호가 1 월 29에서 10의 주문 번호 1905에 따라, 편대의 기함 위로 올라갔습니다. 가능한 한 집중적으로 불을 ... " 다른 말로하면, Rozhestvensky 제독은 모든 전함에서 잘 볼 수있는 고정 된 전환점이 아니라 일본의 기함 - 차례를 완료 한 전함 미카사 (Mikasa) 전차가 빠르게 발사되어 쏠 수 없도록 지시했습니다.
두 개의 기둥을 하나로 재건하는 기동의 계산에서 계산 된 오산으로 인해, 두 번째 기갑 부대 인 Oslyabya의 선두 선박은 첫 번째 장갑 분리 부인 Eagle의 최종 함선을 밀기 시작했습니다. 충돌을 피하기 위해 "Oslyabya"는 차를 돌려 차를 세웠다.
일본군은 러시아 지휘부의 실수를 이용하기가 천천히 진행되었다. 간신히 전환점을지나 적의 전함과 순양함은 실제 고정 된 Oslyab에서 허리케인 화재를 일으켰습니다. 전투의 처음 25 분 동안, 배는 약하게 보호 된 비강 팁에 몇 개의 커다란 구멍을 뚫고 포병의 절반 이상을 잃었습니다. 그 후, 전함은 불에 덮여 질서 굴러 나오고, 20 분이 지나면 침몰합니다.
약 5 분 일찍, 주력 전함 Suvorov는 일본의 주요 선박 4 척의 잔인한 화재로 타의 소리를 듣지 않고 오른쪽의 순환을 설명하기 시작했습니다. 그것의 파이프와 돛대가 내려졌고, 많은 선루가 파괴되었고, 선체는 활에서 선미까지 커다란 모닥불이었다.
그림 9. EDB "프린스 수 보 로프"
Rozhestvensky 제독은 이미이 시간까지 여러 상처를 받았으며 명령을 내릴 수 없었다. 그러나 함대의 행동을 통제 할 수있는 능력은 조기에 사라졌습니다. 함대의 전장이 태워 자마자 깃발 신호를 올릴 필요가있었습니다.
따라서 전투가 시작된 지 40 분이 지나면 우리 비행 중대는 5 개의 전함 중 2 개를 잃어 버렸고 실제로 통제력을 잃어 버렸습니다.
지휘관의 명령에 따라 몇 시간 동안 Suvorov가 고장난 후, 러시아 함선의 형성은 Alexander III 황제와 Borodino 전함에 의해 번갈아 진행되었습니다. 그들은 두 차례에 걸쳐 안개가 자욱한 안개와 연기의 연기 뒤에 숨어 북쪽으로 돌진하여 적의 선미를 차단했습니다. 그리고 두 번 모두 상대방이 성공적으로 이러한 시도를 멈추었습니다. 능숙하게 기동하고 속도면에서 우위를 사용했습니다. 우리의 주요한 배들이 그들의 기둥들과 나란히 계속해서 떠나는 동안, 일본인들은 파괴적인 종파 (enfilade)로 그들 위에 떨어졌습니다.
일본 측의 증언에 따르면, 효과적인 대응 태세와 합리적인 행동 계획이없는 기회가 박탈당한 당시 우리 비행 중대는 "함께 모여 든 소수의 배들"이었다.
Nebogatov 제독의 지휘하에 저녁 7 시경에 명령을 내렸다. "Follow me"신호를 올리면서 살아남은 배를 NN-Ost 23⁰ 과정을 따라 데려갔습니다.
19 : 30에서 몇 분 후에 Whitehead가 전함 "Suvorov"를 가라 앉혔습니다. Rozhestvensky 제독은 더 이상 선상에 없었습니다. 이전에 그와 그의 사령부는 "폭력적인"구축함에 의해 구출되었고 나중에 다른 구축함 "불쌍한"로 옮겨졌습니다.
5 월 14의 15 밤, 러시아 선박은 수많은 광산 공격을당했습니다. Nebogatov 제독 (해안 방어선과 "Nicholas I")의 전함이었던 4 척의 함선 중이 공격으로 부상당한 사람은 하나도 없었습니다. Rozhestvensky 제독에 의해 훈련 된 4 명의 배들 중 3 명이 사망했다. ( "Sisoy the Great", "Navarin", "Nakhimov Admiral"). 전투가 진행되는 동안 전투 조명의 모든 서치 라이트를 잃어 버리지 않았다면 같은 운명이 분명히 네 번째 배인 이글 (Eagle)에 불어 났을 것입니다.
그 다음날, 16 : 30 주변의 구축함 "불쌍한"이 구축함 "잉어"에 의해 추월되었습니다. Rozhdestvensky 제독과 그의 사령부는 일본인에 의해 점령되었습니다.
러시아로 돌아온 후 지노비 페트로 비치 (Zinovy Petrovich)는 유죄를 인정하면서도 불구하고 재판에 회부되고 무죄 판결을 받았다.
그림 10. Rozhestvensky 제독은 법정에서 증언한다.
제독은 1909 년에 죽었다. 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)의 티 흐빈 묘지 (Tikhvin cemetery)에있는 무덤은 보존되지 않았다.
결론적으로, 나는 러시아 - 일본 전쟁 중 함대의 행동을 연구 한 군사 역사적위원회의 작업을 인용하고 싶다.
"전투 수행과 준비 과정에서 전대 지휘관의 행동에서 적어도 한 가지 정확한 행동을 찾아내는 것은 어렵습니다 ... Rozhestvensky 제독은 용기 있고 열정적으로 그의 일에 헌신하는 강한 의지의 사람 이었지만 군사 재능의 가장 사소한 그림자가 없었습니다. 피터 스 버그에서 대마도까지의 그의 비행대 행진은 역사상 전례가없는 일이지만 군사 작전에서는 재능이 부족할뿐만 아니라 군사 교육과 전투 훈련이 완전히 부족하다는 것을 보여줬다 ... "
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