24에서 28 승객까지 최대 4 톤의화물을 탑승 할 수있는 비행기가 필요합니다. 동시에 시간당 최소 550 킬로미터의 순항 속도를 가지며 비포장 및 준비가되지 않은 지역을 출발하여 착륙합니다. 시간당 100 킬로미터 내에서 이륙 및 착륙 특성 (VPKH)의 값을 차례로 나타냅니다. 즉, 유망한 기계는 소련 항공 복엽 비행기 An-2의 할아버지로부터 현장 수리 부서를 인수 할 의무가 있습니다. 당연히 프로젝트에서조차도없는 지역 항공기는 외국의 Allison이나 GE가 아닌 적어도 1500 마력의 출력을 가진 국내 터보프롭 엔진 (TEP)을 가져야합니다. 그것이 바로 과제의 본질입니다.
무슨 일인데? 어쩌면 우리는 더 이상 지역 항공이 필요하지 않을까요? 안돼, 안돼! Yakutia Vyacheslav Shtyrov의 상원 의원에 따르면 그의 지역은 적어도 500 개의면이 필요하고 러시아 전역의 지역 항공 노선은 1,000 대에서 30 대가 필요합니다.
한때 강력한 소련의 소규모 또는 지역 항공 인프라는 파괴되었습니다. 이전에 수천 명의 An-2, Yak-40, L-410으로 구성된 전체 함대가 리셋되었습니다. 결과적으로 경제뿐 아니라 막대한 군사력과 전략적 중요성을 지닌 전체 산업이 약탈되고 파괴되었습니다. 범인은 누구입니까? 그리고 그들은 늘 그렇듯이.
소규모 지역 민간 항공사가 소비에트 소형 항공기 폐허에서 기어 나 왔으며 승객의 엄청난 돈을 찢어 내고 있으며 종종 고객의 안전을 무시하고 현재 소유주가 상속 한 국가 함대의 마지막 부분을 아무것도 또는 페니로 쥐어 짜지 않습니다.
우리가 모든 지역 항공 모함을 함께 가져가더라도 그들은 새로운 "틈새 시장"을 채우지 않을 것임이 분명합니다. 그녀를위한 새로운 기술의 창조를 생성하는 것은 말할 것도 없습니다. 그들의 관심사는 생존을 위해 순간적인 이익을 얻는 것입니다.
이 배경에있는 유일한 밝은 지점은 SibNIA가 마지막 "노인들"- An-2 및 Yak-40를 리모트 화하려는 시도입니다. 그러나 aviautil의 artisanal 소생은 죽은 poultice 같다. 체코의 나토 (NATO) 체코 항공기 공장 소유주가 소유 한 오래된 L-410에서의 동일한 작품과 심지어 비싼 작품은 산업 통상부에 위안이 될 수 있습니다. 마지막 소련 시대의 An-28 및 -38, Be-32 및 -132는 전설적인 하늘 일꾼에 대한 노스탤지어에만 유용합니다.
크레인 다리에 거상
소규모 항공기의 틈새 시장에서 우리의 기술적 무력과 불행에 대한 그림을 완성하려면, 소비에트 후기 프로젝트를 언급 할 가치가있다. 2000 초반에 여러 실험 및 사전 제작 샘플을 가져 와서 Sukhoi 디자인 국의 C-80을 성공적으로 "잊어 버렸습니다". 처음에는 시끄럽게 광고되었지만 결국에는 슬프다. 역사 그것은 훌륭한 디자인 국의 허술한 실패가되었습니다. 남아있는 사본 몇 개는 조용히 Komsomolsk-on-Amur 및 Zhukovsky에서 녹슬 었습니다.
설계 기술자들은 50-s의 시작 부분에 두 개의 거더 체계와 작은 SPD ( "Arava"- 시속 110 킬로미터)가있는 2 기의 이스라엘 "Arava"에 따라 건설 된 프랑스 군용 운송 업체 인 Nord Noratlas의 길을 따랐습니다. 그러나 "프랑스 인"은 당시의 최초의 특수 수송기 중 하나였습니다. 그것은 알제리와 베트남의 식민지 전쟁, 다시 말해서 사막과 열대 지방에서 사용하기 위해 만들어졌습니다. "Arava"- 그 작은 사본은 이미 극장에서 나온 것이지만, 중동과 이스라엘 군사 인프라의 조건을 고려하여 설계되었습니다.
C-80 프로젝트는 원래 의도적으로나 적용 분야 모두에서 보편적으로 생각되었습니다. 러시아의 자연 및 기후 조건의 다양성에 맞게 단일 승객,화물 및 운송 착륙 항공기를 개발하기로되어있었습니다. 동시에 Sukhoi Design Bureau의 관리 및 엔지니어는 만장일치로 C-80의 슬픈 운명을 결정 짓는 가장 중요한 요인 몇 가지를 무시했습니다. 깊이 생각해 보면, 결정은 이국적인 계획의 선택이었습니다. 그녀는 비포장 및 준비되지 않은 플랫폼에 앉아 있어야하는 수송 작업자, 즉 날개에지지가되는 주 착륙 장치 인 "크레인 다리"에 긴 시간을 요구했습니다. 수백 개의 이륙과 착륙 후에 그들을 기다리고있는 것은 상상하기 어렵지 않습니다.
TRD와 극장이있는 세계적으로 유명한 모든화물 및 운송 랜딩 차량은 콘크리트 활주로 및 비포장 지역에서 작동하도록 설계된 최대 규모부터 상대적으로 작은 규모까지 동체에 중점을 둔 상대적으로 짧은 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 우연이 아닙니다.
자동차는 가혹한 지형 및 기후 조건에서 작동해야했으며, 또한 파괴 된 항공 비행장 인프라가 있어야했습니다. 그런 현실에 초점을 맞추어야했습니다.
C-80의 슬픈 운명은 또한 터보프롭 엔진과 직선 날개가있는 항공기의 극히 "콘크리트"인 VPH에 의해 결정되었습니다. 비포장 도로, 특히 190 속도 (시간당 킬로미터) 및 "크레인 다리"가있는 준비되지 않은 장소를 벗어나 착륙하는 것은 매우 위험합니다. 미국 엔진에 언급 할만한 가치가 없습니다. 그러나 이것들은 이미 UEC 지도부에 질문하고있다.
C-80의 실패는 여전히 고통스러운 인상을줍니다. 5 세대의 설계자는 여전히 비행기를 만들 수 있지만, XXI 세기의 대중적인 지역 자동차는 더 이상 존재하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 유감 스럽다.
작은 "Rysachka"는 우리의 의견으로는 지역 수송에 전혀 쓸모없는 세계에 공개되었습니다. 또한, 그것은 곧 디자인 국과 사마라 공장 사이의 소송의 대상이되었습니다.
또한 오스트리아 다이아몬드에서 유럽의 "장난감"을 러시아의 지역 운송 업체로 승격시키고 Ural 민간 항공기 공장에서 생산을 확대하려는 Rostec의 시도가있었습니다. 두 프로젝트 모두 지역 내 항공의 "틈새 시장"의 격차를 수정하려는 최근의 시도였습니다. 결과적으로 그들은 고통스런 문제를 해결할 책임이있는 산업 통상부가 주도하는 시장 생산의 무력 함과 업계의 리더십의 자발적 행동을 보여주었습니다.
내부 고통의 엔진
누가 소형 항공기의 비슷한 위치를 요구할 것입니까? 심각한 모욕, 요구 사항조차도 United Engine Corporation의 기술 방침에 부합해야합니다. 50-12에서 수천 마력 (NK-16 및 -12)의 극장을 설계 및 제작할 수있는 16-ies의 시작 국가는 오늘날 현대적인 엔진을 10 배 적은 전력으로 만들 수 없습니다. C-7에 전달 된 오래된 "Allison"또는 CT9-80Â "General Electric"의 수준은 최소한입니까? 1500 - 1800 "말"의 용량을 갖춘 경제적이며 신뢰할 수있는 러시아 극장은 어디입니까?
따라서 자연스런 결론 : 오늘날 우리는 동원 적 사고와 Cheka-GPU-NKVD 로의 복귀가 필요합니다. 그리고 이것은 농담이 아닙니다. 소규모 지역 항공의 인프라는 자체 항공기, 즉 서비스중인 항공기 또는 유망 항공기의 유형에 맞춰 조정되고 생성됩니다. 거대한 나라에 1 백 5 십만 대 미만의 소형 항공기의 이불, 12 개의 Twin Otters, 12 개의 Pilatuses, 몇 개의 Cessn으로 구성된 러시아 지역 함대, An-2, 50 여명의 L-410 및 일부 비행 소비에트 유틸리티 장비 산업 자체의 발전과 인프라에 주요한 걸림돌이되었습니다. 그것은 유망한 국내 기계의 프로젝트에 기초한 엄격한 통일로 표현 된 국가의 지시를 요구하며, 이로부터 새로운 국내 교통 시스템을 구축하는 것이 필요하다. 그것의 고유 한 군사 전략적 중요성 때문에, 그것은 단지 민간 기업가 정신의 영역이 아니라 국가 일뿐입니다.
또한, "어린이"의 작업 강도는 중장 거리 항공의 10 배이며, 비행 및 비행장 네트워크의 조건은 훨씬 더 나 빠집니다. 여기에서는 다른 고도와 지역 지형 및 날씨 - 기후 조건에 크게 의존해야합니다. 위의 모든 것 때문에 안전 문제가 특히 중요합니다. 개인 소유자가 "소개"데이터에 해당 할 수 있습니까?
산업에서 국가의 지시에 찬성하여 여전히 설득력있는 주장이있다. Billionaire Prokhorov는 상대적으로 단순하고 강하게 광고되는 "E-mobile"의 제작을 조직 할 수 없었습니다. 이것은 당신이 처음부터 자신의 무언가를 생산해야 할 때 러시아 개인 사업의 "창조적 인"잠재력의 훌륭한 예가 아니며 저렴한 소비 석유 및 가스, 야금 및 광업 산업의 구소련 기업들로부터 얻은 이익을 쥐지 않을 것인가? 우리는 우리 자신의 잡스와 가면이 없으며 그들의 외모가 예견되지 않는 것 같습니다.
3 교대 근무
영원한 "Who are guilty"에서 떠나자. "What to do"에 집중하라.
1. 러시아 연방 대통령의 결정에 따라 일반 KLA 시스템과 분리 된 소규모 항공기 디자인 국을 동원 모드로 만드는 것이 시급한데, 지붕 밑에서 최고의 설계 엔지니어를 모아야합니다.
2. 전문 디자인 국을 설립하는 단계에서 가능한 한 빨리 새로운 범용 러시아 지역 항공기의 프로젝트와 생산 기술을 준비하는 임무를 팀 앞에 설정하십시오. 하나 이상의 개발자 및 기업 (Salut, Perm Motors, Klimov, Kuznetsov)과 긴밀한 상호 작용을 포함하는 동일한 설계 국에 설계 기계의 국내 극장 제작 및 마무리 프로세스의 감독 및 지원을 할당합니다.
3. 범용 지역 항공기의 설계와 병행하여, 직렬 생산을위한 생산 시설 준비를 시작하십시오 (현재 비활성 상태 인 항공기, 항공기 수리 및 기계 공장).
4. 프로젝트의 국가적 중요성으로 인해 설계국을위한 2 단 변속 작동 모드와 파일럿 및 대량 생산을위한 3 단 변속 작동을 설정하십시오.
5. 성공을 위해 프로젝트 관리자와 OKB 개인 책임을 러시아 대통령에게 배정하십시오. 즉, 모든 중간 단계의 작업 구현 및 적시의 직렬 생산 적시 납품 측면에서 고품질을 의미합니다.
압도적 인 부패, 도난, 무책임 및 무질서로 문제를 해결할 다른 가능성은 없습니다.
수많은 해전에서 패배를 몰랐던 넬슨 제독의 현실이나 전설이 있습니까? 영국과 스페인의 전쟁 중 하나에서 함대 (트라팔가 이전) 넬슨 전대 전함 사령관은 적의 주력을 향한 매우 유리한 입장에 있었고 용기와 전투에 흥분하여 명령없이 사격을 시작했습니다. 포수들에 의해 석방 된 포수들 중 한 명은 스페인 전함의 화약 실에 떨어졌다. 결과는 분명하다 : 넬슨은 또 다른 화려한 승리를 거두었 다.
전설에 따르면 넬슨은 전투가 끝난 후 전함 대대 지휘관에게 깃발을 불렀고, 결전 전에 황금 크로노 미터를 꺼내고, 승리해야 할 성공적인 사령관에게 올라가서 엄숙하게 선물을 건네면서 다음과 같이 말했습니다. 성공적인 촬영을 위해 그러나 넬슨은 넬슨이 아니었다. 그는 시계를 넘겨 주면서 즉시 주문했습니다.“지금 주문하십시오. 가혹하지만 공정합니다. 럭은 징계 없이는 할 수없는 징계를 정당화하지 않습니다.
넬슨 이야기는 일부 동료 시민들, 특히 원인과 사람들을 책임지는 지도자들에게 적용될 때 매우 현대적인 것 같습니다. 책임을 맡고 사전에 다른 고위 당국의 신뢰를 부여받은 사람은 자신이“매달려”있을 수있는“배설”에 대해 잠시 잊어서는 안됩니다. Vostochny Cosmodrome에서와 같이 넬슨 또는 무능, 자신의 강점 및 역량 재평가, 비즈니스 의무 이행 실패, 반동 또는 사소한 도난에 따라 이것이 "질서"를 위반하는지 여부는 중요하지 않습니다.
러시아 지역 항공기 프로젝트의 시행은 행정 시스템과 삶에 확고하게 뿌리 박힌“부패와 부패”에 대한 주 실험의 훌륭한 기회이자 영토가 될 수 있습니다.
그리고 마지막 것. 러시아의 작은 항공의 새로운 전문 디자인 국이 만들어 졌다면, 나는 잊혀지지 않은 화려한 소련 항공기 디자이너 Robert Bartini를 기리기 위해 이름을 지어 줄 것입니다. 이 이름은 OKB에게 신뢰할 수있는 날개를 줄 것입니다.