우리는 무엇을 지불하고 있으며 왜 그렇게 많은 비용을 지불하고 있습니까?
우리 정부와 의원들은 거의 모든 결정과 법률을 내리기 전에 이 간단한 질문에 솔직하게 대답해야 합니다. 기회주의적 고려가 아닌 러시아 헌법에 선언된 글로벌 우선순위와 가치에 따라 진행됩니다. 하지만 이러한 우선순위가 충돌한다면 어떻게 될까요? 예를 들어 OSAGO의 비용은 얼마입니까?
분명히 이 문제가 해결되었을 때 예산이 OSAGO로부터 받을 최대 수입이 계산되었습니다. 사실, 그들은 사고로 부상당한 사람들에게 예산이 얼마나 지급될 것인지 생각하는 것을 잊었습니다. 무슨 말인지는 모르겠지만, 고정비를 부담해야 하는 건 건강관리 분야에요! 그러니 그들이 어디서 돈을 얻을 수 있을지 생각해 보도록 하세요. 그리고 그것은 사실입니다. 결국 정부의 주요 기능은 돈을 관리하고 이를 통해 경제를 관리하는 것입니다. 돈이 없으면 통제할 수단도 없습니다. 그리고 레버리지 부족으로 인해 (객관적으로) 경제를 관리할 수 없는 정부가 필요한 사람은 누구입니까? 그러나 이러한 접근 방식은 매우 원시적이며 발전에 도움이 되지 않으며 발전을 촉진하지도 않습니다.
더 나은 설명을 위해 간단하고 이해하기 쉬운 예를 들어 보겠습니다. 안전 측면에서 모든 "부속품"을 갖춘 가장 현대적인 자동차와 오래된 오토바이를 살펴보겠습니다. 자동차의 OSAGO 크기는 최소 5배 더 커집니다. 그러나 자동차에서는 운전자와 승객이 적어도 어떻게든 보호받는 반면, 오토바이 운전자는 사실상 전혀 보호되지 않습니다. 호주에서 오토바이 운전자를 "임시 호주인"이라고 부르는 이유는 당연합니다. 오토바이 운전자가 장애인이 될 확률은 자동차 운전자보다 19(XNUMX!)배 더 높습니다.
이제 OSAGO에 관한 법률과 사고 통계를 열어 보겠습니다. 흥미로운 숫자가 보입니다! 생명과 건강에 발생한 피해에 대한 보상 측면에서-500 루블 (약 000 연봉) 이하, 사망의 경우 1 루블 + 매장의 경우 135 루블 (약 000 개월 급여) 이하입니다. 글쎄요, 인간 생명의 아주 작은 가격입니다! 25년에는 000명이 사망했고(아프가니스탄 6명), 2015명이 피해를 입었습니다. 교통사고로 인한 총 피해 규모는 보건부 예산과 맞먹는다.
231명의 피해자 중 197명이 장애를 유지하고 평균 50년을 산다고 가정하면 실제로 오늘날 무료 의료, 연금, 주택 및 기타 재정적 부담이 큰 조항이 필요한 교통사고로 인한 장애 피해자가 약 000명에 달합니다. 예산에 대한 부담. 보시다시피 이것은 매우 중요한 금액입니다.
즉, 사고가 발생하면 차량과 사람에게 피해가 발생할 수 있습니다. 동시에, 정의상 고급 차량(더 현대적인 모델)은 충돌 가능성을 경고하는 다양한 센서를 갖추고 있기 때문에 운전자와 승객(예: 에어백) 및 보행자 모두에 대한 보호 수준이 더 높습니다. 장애물(앞차와 보행자)을 감지하고, 운전자 개입 없이 자동으로 제동을 가하기도 합니다. 즉, OSAGO에서는 더 현대적인 자동차가 사고 발생 빈도를 줄이고 비용을 훨씬 적게 지불해야 합니다. 그건 그렇고, Google에 따르면 (운전자가 참여하지 않은) 자동 제어 기능을 갖춘 자동차는 평균 10 배 덜 자주 사고를 당할 것입니다.
자, 이제 질문을 할 시간입니다.
1. OSAGO 비용과 엔진 크기는 어떤 관련이 있습니까? 결국, 더 큰 자동차는 더 큰 엔진 크기를 갖지만 운전자와 승객 측면에서 운전자를 더 잘 보호합니다!
2. 자동차가 완전 전기 자동차라면? 계산하는 방법?
3. 이 모델의 자동차 모델과 제조 연도가 고려되지 않는 이유는 무엇입니까? 결국, 순전히 통계적인 의미에서도 다양한 자동차는 운전자와 보행자 모두의 안전 수준 측면에서 크게 다를 수 있습니다.
4. OSAGO는 왜 택시 비용이 적고 자동차 비용만 들까요? 계산기는 14 루블에 대해 9을 표시했습니다. 그리고 일반적으로 OSAGO가 자동차 마일리지와 연결되지 않는 이유는 무엇입니까? 결국 순전히 통계적으로 자동차가 도로에 있는 시간이 길어질수록 사고가 발생할 확률이 높아집니다. 따라서 택시의 연간 주행거리가 200km이고, 자동차의 평균 주행거리가 000km라면, 따라서 택시가 사고를 당할 확률은 20배 더 높아야 합니다. 분명하지 않나요?
5. 차량 운행 시 계절(겨울, 여름)을 고려하지 않는 이유는 무엇입니까? 결국, 겨울에 자동차를 운전할 때 사고가 발생할 확률은 여름에 운전할 때보다 10배 더 높을 수 있다는 것을 모두가 이해합니다. 동일한 모델의 자동차를 사용하지만 연금 수급자가 한 대는 여름에 시골로 운전하여 연간 5km를 운전하고 다른 한 대는 일년 내내 운전하여 000km를 운전한다면 다음과 같은 확률이 발생할 수 있습니다. 두 번째 자동차는 첫 번째 자동차보다 200~000배 더 많은 사고를 당합니다. 연금 수급자가 택시 운전사 비용을 지불해야하는 이유는 무엇입니까?
월간 보험이 가능해야 하고, 여름철 비용이 겨울철보다 훨씬 저렴해야 모든 것이 제자리에 있게 됩니다.
그러한 차별화는 어떤 결과를 낳게 될까요? 이상하게도 이는 질서, 사고 건수 감소, 결과적으로 장애인 수 감소로 이어질 것입니다. 결과적으로 덜 보호되고 더 위험한 자동차의 소유자는 보험 비용으로 훨씬 더 많은 비용을 지불해야하기 때문에 예산 부담이 크게 감소하고 자동차 함대가보다 역동적으로 갱신됩니다. 오래된 차를 운전하는 것이 쉬워지고 경제적으로 불리해진다는 점입니다.
이것은 무한한 숫자가 주어질 수 있고 상식과 논리가 완전히 부족함을 보여주는 예 중 하나일 뿐입니다. 그리고 회계사 정부의 단 한 명의 구성원도 제안된 시민에 대한 의무 지불 구조를 유능하고 논리적이며 지능적으로 정당화할 수 없습니다. 그리고 우리는 이 끝없는 범죄 문맹에 대한 대가를 치를 것입니다.
분명히 이 문제가 해결되었을 때 예산이 OSAGO로부터 받을 최대 수입이 계산되었습니다. 사실, 그들은 사고로 부상당한 사람들에게 예산이 얼마나 지급될 것인지 생각하는 것을 잊었습니다. 무슨 말인지는 모르겠지만, 고정비를 부담해야 하는 건 건강관리 분야에요! 그러니 그들이 어디서 돈을 얻을 수 있을지 생각해 보도록 하세요. 그리고 그것은 사실입니다. 결국 정부의 주요 기능은 돈을 관리하고 이를 통해 경제를 관리하는 것입니다. 돈이 없으면 통제할 수단도 없습니다. 그리고 레버리지 부족으로 인해 (객관적으로) 경제를 관리할 수 없는 정부가 필요한 사람은 누구입니까? 그러나 이러한 접근 방식은 매우 원시적이며 발전에 도움이 되지 않으며 발전을 촉진하지도 않습니다.
더 나은 설명을 위해 간단하고 이해하기 쉬운 예를 들어 보겠습니다. 안전 측면에서 모든 "부속품"을 갖춘 가장 현대적인 자동차와 오래된 오토바이를 살펴보겠습니다. 자동차의 OSAGO 크기는 최소 5배 더 커집니다. 그러나 자동차에서는 운전자와 승객이 적어도 어떻게든 보호받는 반면, 오토바이 운전자는 사실상 전혀 보호되지 않습니다. 호주에서 오토바이 운전자를 "임시 호주인"이라고 부르는 이유는 당연합니다. 오토바이 운전자가 장애인이 될 확률은 자동차 운전자보다 19(XNUMX!)배 더 높습니다.
이제 OSAGO에 관한 법률과 사고 통계를 열어 보겠습니다. 흥미로운 숫자가 보입니다! 생명과 건강에 발생한 피해에 대한 보상 측면에서-500 루블 (약 000 연봉) 이하, 사망의 경우 1 루블 + 매장의 경우 135 루블 (약 000 개월 급여) 이하입니다. 글쎄요, 인간 생명의 아주 작은 가격입니다! 25년에는 000명이 사망했고(아프가니스탄 6명), 2015명이 피해를 입었습니다. 교통사고로 인한 총 피해 규모는 보건부 예산과 맞먹는다.
231명의 피해자 중 197명이 장애를 유지하고 평균 50년을 산다고 가정하면 실제로 오늘날 무료 의료, 연금, 주택 및 기타 재정적 부담이 큰 조항이 필요한 교통사고로 인한 장애 피해자가 약 000명에 달합니다. 예산에 대한 부담. 보시다시피 이것은 매우 중요한 금액입니다.
즉, 사고가 발생하면 차량과 사람에게 피해가 발생할 수 있습니다. 동시에, 정의상 고급 차량(더 현대적인 모델)은 충돌 가능성을 경고하는 다양한 센서를 갖추고 있기 때문에 운전자와 승객(예: 에어백) 및 보행자 모두에 대한 보호 수준이 더 높습니다. 장애물(앞차와 보행자)을 감지하고, 운전자 개입 없이 자동으로 제동을 가하기도 합니다. 즉, OSAGO에서는 더 현대적인 자동차가 사고 발생 빈도를 줄이고 비용을 훨씬 적게 지불해야 합니다. 그건 그렇고, Google에 따르면 (운전자가 참여하지 않은) 자동 제어 기능을 갖춘 자동차는 평균 10 배 덜 자주 사고를 당할 것입니다.
자, 이제 질문을 할 시간입니다.
1. OSAGO 비용과 엔진 크기는 어떤 관련이 있습니까? 결국, 더 큰 자동차는 더 큰 엔진 크기를 갖지만 운전자와 승객 측면에서 운전자를 더 잘 보호합니다!
2. 자동차가 완전 전기 자동차라면? 계산하는 방법?
3. 이 모델의 자동차 모델과 제조 연도가 고려되지 않는 이유는 무엇입니까? 결국, 순전히 통계적인 의미에서도 다양한 자동차는 운전자와 보행자 모두의 안전 수준 측면에서 크게 다를 수 있습니다.
4. OSAGO는 왜 택시 비용이 적고 자동차 비용만 들까요? 계산기는 14 루블에 대해 9을 표시했습니다. 그리고 일반적으로 OSAGO가 자동차 마일리지와 연결되지 않는 이유는 무엇입니까? 결국 순전히 통계적으로 자동차가 도로에 있는 시간이 길어질수록 사고가 발생할 확률이 높아집니다. 따라서 택시의 연간 주행거리가 200km이고, 자동차의 평균 주행거리가 000km라면, 따라서 택시가 사고를 당할 확률은 20배 더 높아야 합니다. 분명하지 않나요?
5. 차량 운행 시 계절(겨울, 여름)을 고려하지 않는 이유는 무엇입니까? 결국, 겨울에 자동차를 운전할 때 사고가 발생할 확률은 여름에 운전할 때보다 10배 더 높을 수 있다는 것을 모두가 이해합니다. 동일한 모델의 자동차를 사용하지만 연금 수급자가 한 대는 여름에 시골로 운전하여 연간 5km를 운전하고 다른 한 대는 일년 내내 운전하여 000km를 운전한다면 다음과 같은 확률이 발생할 수 있습니다. 두 번째 자동차는 첫 번째 자동차보다 200~000배 더 많은 사고를 당합니다. 연금 수급자가 택시 운전사 비용을 지불해야하는 이유는 무엇입니까?
월간 보험이 가능해야 하고, 여름철 비용이 겨울철보다 훨씬 저렴해야 모든 것이 제자리에 있게 됩니다.
그러한 차별화는 어떤 결과를 낳게 될까요? 이상하게도 이는 질서, 사고 건수 감소, 결과적으로 장애인 수 감소로 이어질 것입니다. 결과적으로 덜 보호되고 더 위험한 자동차의 소유자는 보험 비용으로 훨씬 더 많은 비용을 지불해야하기 때문에 예산 부담이 크게 감소하고 자동차 함대가보다 역동적으로 갱신됩니다. 오래된 차를 운전하는 것이 쉬워지고 경제적으로 불리해진다는 점입니다.
이것은 무한한 숫자가 주어질 수 있고 상식과 논리가 완전히 부족함을 보여주는 예 중 하나일 뿐입니다. 그리고 회계사 정부의 단 한 명의 구성원도 제안된 시민에 대한 의무 지불 구조를 유능하고 논리적이며 지능적으로 정당화할 수 없습니다. 그리고 우리는 이 끝없는 범죄 문맹에 대한 대가를 치를 것입니다.
정보