실험적 양서류 Tucker Walking Barge (미국)
물과 육지로 이동할 수있는 양서류는 다양한 작업자에게 큰 관심거리입니다. 그러나 그러한 기술의 창안은 알려진 어려움과 관련되어 있습니다. 하나의 디자인에 근본적으로 다른 두 개의 이삿짐을 결합하는 것은 실제로는 쉽지 않습니다. 결과적으로 한 환경에서 높은 이동성을 얻는 것은 다른 환경에서 특성의 두드러진 저하를 수반 할 수 있습니다. 이 문제에 대한 원래의 해결책은 미국 디자이너 인 John Thomas Tucker가 Walking Barge라는 직명으로 프로젝트에서 제안한 것입니다.
2 차 세계 대전이 일어난 해에는 보트 나 다른 선박뿐만 아니라 추적 된 수륙 양용 차량과 같은 다양한 모델의 착륙 세력이 미군과 함께 근무했습니다. 후자는 병사들이 물과 육지로 이동할 수있게했지만 일부 상황에서는 매우 제한된 특성을 보였다. 아마 디자이너 J. T가 그의 새 프로젝트에서 해결하려고했던 바로 그 문제 였을 것입니다. 터커 (Tucker)는 캘리포니아의 포트 해엄 (Port Haenem) 해군 기지에서 근무했다. 1944의 봄에 그는 원래 양서류의 개발을 완료하고 특허를 신청했습니다. 문서 자체는 1945의 8 월에 받았습니다. 이 특허의 주제는 간단했다 : 추진 장치 ( "추진 장치").
양서류의 Tucker Walking 바지선이 해변으로갑니다. 사진 잡지 Life
이 특허는 육지로 이동하여 육지로 이동할 수있는 몇 가지 장애물을 극복 할 수있는 수륙 양용 보트의 원래 계획을 제안했습니다. J. Tucker가 제안한 이동자는 역사 또 다른 무의미하고 절망적 인 수색. 결과적으로 비슷한 구조가 특정 영역에서 적용되어 눈에 띄는 분포를 얻었습니다. 그러나, 그런 엔진을 기본으로 한 양서류는 앞으로는 배급을받지 못했습니다.
특허에서 Tucker는 토지 추진에 의해 보충 된 평면 바닥 보트의 설계를 설명했다. 그것을 사용하기 위해, 전통적인 윤곽선의 선체면은 상자 모양의 단위로 만들어졌습니다. 이들 장치 내부와 선체 크랭크의 전방 부에는 주 기관에 의해 구동되는 위치에 있었다. 이 메커니즘의 요동 요소는 선체의 코와 측면 아래에 위치한 3 개의 긴 스키와 연결되었습니다. 보트는 닫힌 궤도를 따라 스키를 움직여 육지로 이동할 수 있습니다. 아래로 움직이면서, 그들은 선체가 앞으로 옮겨지고 땅에 내려간 후에 기계의 무게를 스스로 잡았습니다. 그런 다음 스키가 원래 위치로 돌아가고 계속 움직이면서 선체가 앞으로 나아갈 수있었습니다. 따라서, 육상 이동은 일련의 유사한 단계를 사용하여 수행되었습니다.
특허 1945 년에서 그리기
특허를받은 직후, 설계자는 원래의 프로펠러를 사용하여 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 운영 원칙을 입증 할 수있을뿐만 아니라 일부화물을 운송 할 수있는 본격적인 수륙 양용 차량의 도움으로 비정상적인 기술 제안을 점검 할 계획이었습니다. 몇 가지 개선 사항을 거친 후, 그러한 프로토 타입은 군사 및 민간 고객 모두에게 관심을 가질 수있는 본격적인 직렬 다목적 기계의 기반이 될 수 있습니다.
또한 다양한 특성과 능력을 지닌 크기가 다른 양서류를 개발하고 건설 할 가능성이 고려되었다. 40 대 후반의 가장 용감한 가정에 따르면, 미래에 새로운 엔진을 장착 한 수륙 양용 비행기는 수륙 양용 공격에 대한 개념을 바꿀 수 있습니다. 또한 이러한 장비를 사용하면 필요한 전송 인프라가없는 원거리 지역의 전초 기지 배치를 단순화 할 수있었습니다.
디자이너는 새 프로젝트에 대한 특별한 이름을 고안하지 않았으며 가장 간단한 방법으로 프로젝트 개요를 제시했습니다. 원래 샘플의 역사에서 Tucker Walking Barge라는 이름으로 남아있었습니다 - "Walking barge Tucker." 단순함에도 불구하고이 이름은 기술의 목적을 나타낼뿐만 아니라 운동의 원리도 설명했습니다. 아마도 미래에 장비는 그 당시 미국 군대의 명칭에 해당하는 다른 이름을받을 수 있습니다.
프로토 타입은 시험 중입니다. 사진 잡지 Life
프로젝트의 개발은 J.T. Tucker는 자신의 계획대로 추진했지만 조만간 해군 부대에 관심을 기울였다. 더 많은 설계 작업과 프로토 타입 제작은 해군의 가장 적극적인 참여로 수행되었습니다. 또한 함대는 군대에서의 사용과 관련하여 그러한 기법의 전망을 연구하기 위해 원래의 양서류의 원형을 시험했습니다.
Walking Barges가 개발되는 동안 디자이너는 이전에 제안 된 토지 추진 장치의 기본 아이디어를 유지했지만 동시에 눈에 띄는 방식으로 수정했습니다. 특허받은 프로젝트 버전이 3 개의 움직일 수있는 선체가있는 선체의 사용을 암시하는 경우, 현재 주 선체에 단단히 고정 된 2 개의 대형 스키 만 사용해야합니다. 또한, 큰 이동식 중앙 지지대가 제안되었습니다. 외관상으로 이것은 본체의 디자인을 단순화하고 내부 구획의 레이아웃을 최적화 할 수있었습니다. 그러나 앞으로이 디자인은 기술 발전을 방해하는 요인 중 하나입니다.
숙련 된 자체 추진 바지선은 사실이 기술을 시연 한 것이므로 설계를 크게 단순화 할 수있었습니다. 이 점에서 양서류는 닫힌 조종석조차받지 못했습니다. 또한 특별한 장비, 무기,화물 보안 장비 등은 선상에 없었습니다. 따라서 주변부를 둘러싸고 난간, 여러 개의 전원 파이프 및 기타 소수의 장치 만 갑판 위에 나타납니다.
추진의 원리. 대중 역학 잡지의 그림
Walking Barges의 몸체는 여러 개의 커다란 평평한 부분으로 구성된 매우 단순한 형태를 받았습니다. 선체의 노우즈 부분은 수직 상부를 받았다. 거기에 비스듬히 장착 된 커다란 U 자형 유닛이 바닥에 부착되었다. 수직 및 경사 부분은 육각형 모양의 수직 측면과 연결되었다. 선체 위는 지붕 데크로 덮여 있었고 중앙에는 내부 장치에 접근 할 수있는 해치가있었습니다. 선체의 후미 부분은 앞과 비슷하지만 다른 윤곽에서는 약간 다르고 아래 부분에서는 다른 기울기를 보였다.
일반적으로 양서류 선체는 디자인이 뗏목과 비슷했습니다. 더욱이, 그것의 측방 집합체는 육상 이동을위한지지 역할을했다. 선박은 상대적으로 작은 폭의 10 m 길이의 폰툰 (pontons) 위에 놓여 있었다. 선체의 앞쪽 경사면과 지지대에지면을 고정하기 위해 돌기가 많은 돌출부 세트 인 그 라우저 (grouser)가있었습니다. 폰툰의 뒤쪽에는 쿨터 스톱의 움직임을 제어하는 유압 액추에이터가 설치되었습니다.
선체 후미. 중간 위치의 프로펠러 및 타. Cyberneticzoo.com의 사진
본체 내부에는 하부 장치와 갑판 바로 아래에 중앙 추진 장치로 사용되는 소형 폰툰 (Pontoon) 본체의 이동 공간이있었습니다. 이 제품의 형태는 본체와 유사하지만 단단한 바닥이 찢어지지 않고 달랐습니다. 내부 지원 노드의 측면에는 본체에 대한 이동 수단 설치를위한 노드가 제공됩니다. 일부 정보에 따르면, 발전소와 변속기의 주요 요소가 위치한 작은 건물 안에있었습니다.
물을 탐색하기 위해 Tucker Walking Barge는 전통적인 디자인의 프로펠러를 받았다. 작은 선체 지지대의 선미 중앙에는 나사와 스티어링 휠의 조임쇠가있는 틈새가있었습니다. 나사는 진동 장치에 설치되었습니다. 제기 된 팔에 그 옆에 스티어링 휠이있었습니다. 나사와 스티어링 휠이 올라가서 주택 틈새 안으로 들어갈 수 있습니다. 해변에 나사를 제거하십시오. 발사 후에 그것은 의도 된 목적을 위해 공개되고 사용될 수 있습니다.
도보 바지선이 왼쪽으로 돌면서 쿨러를 발사합니다. 사진 잡지 Life
실험 바지선은 쌍을 이룬 형태의 발전소를 받았다고 알려져 있습니다. 탱크 디젤 엔진. 모터의 유형과 동력은 알려져 있지 않습니다. 또한 장치에는 특수 변속기가 장착되어있어 토크가 프로펠러 또는 내부 케이스를 이동하는 드라이브에 전달되었습니다. 첫 번째 경우에는 상당히 간단한 기계식 변속기가 사용되었지만 해당 설계의 더 복잡한 장치는 육상 추진 장치를 위해 사용되었습니다. 신체를 움직이는 메커니즘과 관련된 비교적 복잡한 변속기는 수동 변속기를 사용했습니다. 그것은 두 개의 전진 속도와 하나의 후진 속도를 제공했습니다. 뒤로 움직일 때 움직임의 원리는 변하지 않았습니다. 내부 몸은 단순히 반대 방향으로 움직이기 시작했습니다.
양서류 컨트롤 포스트는 메인 "외부"선체 안에있었습니다. 프로젝트의 실험적 특성으로 인해, 유일한 작업장은 발전소와 프로펠러에 대한 제어 장치 만 갖추고있었습니다. 부두 선장은 엔진 작동 모드를 변경하고 이동 방향을 제어 할 수 있습니다. 프로젝트가 추가로 개발됨에 따라 필요에 따라 승무원의 규모가 커질 수 있습니다.
원형은 특성 추적을 남겼습니다. Cyberneticzoo.com의 사진
숙련 된 바지선의 선체의 다양한 부분에 다양한 추가 장치가 제공되었습니다. 그래서, 갑판 펜싱의 둘레에있는 승객이나화물의 안전을 위해 배치되었습니다. 활과 선미는 계류를위한 볼라드를 발견했습니다. 보드는 활과 선미에서 2 개의 철 사다리를 받았다. 명백한 이유 때문에 사다리는 주요 지원 플랫폼 수준에있었습니다.
경험있는 워킹 바지선은 60 feet (18,3 m)입니다. 지원 플랫폼, 본체의 폰툰은 길이의 절반 정도였습니다. 움직일 수있는 내부 몸체의 바닥은 더 작은 크기로 달랐다. 계산에 따르면, 이러한 치수를 사용하면 바지선이 60에서 적재량을 감당할 수 있습니다. 동시에화물의 중량이 증가함에 따라 육로 이동이 악화 될 수 있습니다. 그러나이 경우 양서류는 독특한 능력을 보유 할 수 있습니다.
"걸어 다니는 바지선"의 두 발동기의 작동 원리는 복잡성이 다르지는 않지만 그럼에도 불구하고 새롭고 특이한 것이 었습니다. 프로펠러의 도움을 받아 물을 항해하는 것이 좋습니다. 동시에 내부 케이스가 최하위 위치에 있고 위로 당겨졌습니다. 나사와 스티어링 휠이있는 장치가 내려 가서 움직임을 제공했습니다. 이 모드에서는 바지선이 해안의 원하는 지점에 도착하여 착륙 할 준비를합니다. 해안으로 상승하기 직전에 선박의 활을 바닥에 놓고 최대한 단단한 표면으로 가져 가야했습니다.
언덕을 오르십시오. Cyberneticzoo.com의 사진
지상에 도착하기 위해 선장은 프로펠러 나사를 제거하고 변속기를 "육상"모드로 전환해야했습니다. 그 후, 두 디젤 엔진은 수평으로 확장 된 닫힌 궤도를 따라 내부 선체 지지대를 움직이기 시작했습니다. 원래의 변속기를 사용하여 몸체는 10 피트 (3보다 약간 큰 거리)만큼 앞으로 이동 한 다음 가장 위쪽의 위치에 비해 17 인치 (432 mm) 아래로 떨어졌습니다. 중앙 지지대의 극단적 인 낮은 위치에서 본체는 작은 높이로 공중에 매달려있었습니다. 다음으로 선체는 10 피트를 고정 된 받침대에 대해 상대적으로 앞으로 움직 였고 원래 위치로 상승했습니다. 새로운 사이클은 바지선이 새로운 "단계"를 만들고 또 다른 3 계측기를 극복 할 수있게했습니다.
물 위에서 프로펠러 뒤에 표준 스윙 부스터를 사용하여 차례를 진행했습니다. 육지에서는 다른 통제 수단을 사용하도록 제안되었다. 유압 장치를 사용하여 회전을 수행하기 위해 사이드 오프너 중 하나가 생산 되었기 때문에 기계가 상대적으로 큰 반경으로 회전합니다.
발사도 어렵지 않았습니다. 선원이 부 풀릴 때까지 선원들은 해변을 계속 가야했고 바닥과의 접촉이 끊어졌습니다. 그 후, 당신은 프로펠러를 낮추고 항해를 경로상의 원하는 지점으로 설정할 수 있습니다.
최고 정복. 사진 잡지 Life
1948 초기에 John Thomas Tucker와 그의 동료들은 Walking Barges 프로젝트의 개발을 완료했습니다. 조만간 해군의 전문가가 시험 할 수 있도록 설계된 프로토 타입이 제작되었습니다. 같은 해 봄, 수륙 양용 비행기는 제작자가 일했던 포트 재템 기지 (Port Jaenem base) 기지에 진입했다. 오랫동안 미 해군 장교는 모든 모드에서 원래의 바지선을 경험하고 신중하게 행동을 연구했습니다. 수역과 육상 모두에서 수표가 발행되었습니다. 육상 테스트 중에 Tucker Walking Barge 프로토 타입에는 다른 기존 군사 장비 견본에서 극복 할 수없는 장애물이 있다는 것이 주목할만한 사실입니다.
가능한 한 최단 시간에 원 시료가 물을 통해 운전할 때 충분히 높은 성능을 갖는 것으로 나타났습니다. 이 관점에서, 차는 비슷한 목적의 다른 혈관과는 조금 달랐습니다. "바지선을 걷는 것"은 일련의 상륙 착륙선의 아날로그로 간주 될 수 있지만 그러한 장비의 샘플은 해안을 따라 자유롭게 이동할 수 없습니다.
수륙 양용 테스트와 지상 테스트 중에 원본 샘플의 매우 높은 특성이 나타났습니다. 각 단계의 길이가 3 m보다 약간 크기 때문에 육상 이동 속도가 빠르지 만 저속은 높은 기동성으로 인해 보상되었습니다. 두 건물의지지 요소의 넓은 영역은 땅에 대한 특정 압력을 낮추어 양서류가 단단한 토양과 모래 또는 습지에 이동할 수있게했습니다. 아무 문제없이, 차는 사구를 포함하여 비교적 가파른 경사를 올랐다. 탱크와 같은 다른 기술은 이러한 장애물을 극복하지 못했습니다.
높은 벽 앞에 바지선을 걸어 라. Cyberneticzoo.com의 사진
장애물을 따라 움직일 때 디자인의 흥미로운 특징이 높은 안정성으로 밝혀졌습니다. 가파른 경사를 오르거나 내려갈 때, 양서류는 뒤집을 위험이 없습니다. 최악의 경우, 평평한 바닥의 선박은 경사로에서 미끄러질 수 있지만, 정상적인 조건에서는 수많은 러그로 인해 막혔습니다.
선체의 기울어 진 활과 특이한 추진기의 존재는 6 피트 (1,8 m)의 높이로 벽으로 상승하는 것을 가능하게했습니다. 외부 케이스가 0,5 m보다 작은 높이로 상승 할 수 있기 때문에 벽의 상승은 여러 "단계"로 수행됩니다. 처음에는 선체의 비스듬한 활이 장애물에 놓 였고, 그런 다음 병진 운동을하는 양서류가 그 위에 올랐습니다. 이 과정의 속도는 많이 필요하지만 Tucker Walking Barge는 다른 장비와 달리 높은 벽에 잘 대처할 수 있습니다.
원래 디자인의 다목적 양서류는 실제로 그 잠재력을 증명하고 모든 작업을 완전히 해결할 수있는 능력을 입증 할 수있었습니다. 현재의 형태로, "Walking Barge"는화물을 60로 가져 와서 해안의 원하는 지역으로 물을 건너고, 준비가되지 않은 해변을 오르고화물을 땅 깊숙히 전달할 수있었습니다. 독창적 인 아이디어를 발전시키는 틀에서, 더 높거나 더 낮은 특성을 가진 기존 선박의 경량 및 중 유 유사 물을 생성하는 것이 가능했습니다.
기계는 심지어 6 피트 벽을 오를 수도 있습니다. 사진 잡지 Life
단순한 크기의 변화와 그에 상응하는 구조의 변경 외에도, 양서류를 특정 작업에 적용하는보다 복잡한 방법을 사용할 수있었습니다. 따라서 보조 목적으로 군대 또는 특수 장비를 사용하기위한 장갑차의 건설을 제안 하였다. 갑판에는 건설 장비, 무기, 사람을위한 수송 모듈 또는 주거 모듈을 설치할 수있었습니다. 또한 레이아웃의 형태로 잠재 고객은 대형 수륙 양용 차량을 기반으로 전체 건설 단지와 기지를 보여주었습니다.
구성에 따라 J.T.에 의해 설계된 바지선. 터커는 항공 수송 차량, 비 군사 수송, 건설 차량 등으로 사용될 수 있습니다. 남부 지역의 습지에서부터 북극의 얼음에 이르기까지 다양한 조건에서 작업 할 가능성이 지적되었습니다. 모든 경우에 준비가되지 않은 해안에 도달 할 가능성은 비슷한 목적을 가진 다른 장비보다 결정적인 이점이 될 수 있습니다.
"바지선 걷기"개념이 가장 큰 미래를 열어주기 전에. 그러나 원래 프로토 타입은 혼자였습니다. 이 유형의 새로운 장비 또는 업데이트 된 디자인은 제작되지 않았습니다. 미 해군 앞에서 잠재적 인 발사 고객이 비정상적인 차량없이하고 기존의 수륙 양용 기술 개발을 계속하기로 결정했습니다. 군대의 관심 부족으로 인해 업무가 중단되었습니다. 민간인 고객도 J.T.를 돕고 싶지 않았습니다. 원래 샘플의 세련미가 계속되는 다케 루.
옵션 개발 프로젝트 : 석유 산업을위한 자체 추진 복합체. Cyberneticzoo.com의 사진
다양한 작업을 해결할 수있는 특이한 다목적 양서류는 여러 가지 이유로 버려졌습니다. 프로젝트의 추가 개발 및 그에 대한 모든 주장을 검토 한 후,이 지휘부는 기존 기술 클래스의 전송 작업을 포기하기로 결정했습니다.
Tucker Walking Barge 프로젝트의 주된 문제점 중 하나는 일반적으로 설계의 상당한 복잡성과 특히 변속기였습니다. 결과적으로이 장비는 생산 및 운영에있어 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. 최초의 육지 추진은 준비가되지 않은 해안에 대한 높은 십자가를 주었지만 여전히 받아 들일만한 운동 속도를 제공하지 못했습니다. 또 다른 문제는 참신한 것으로 여겨 질 수 있는데, 어느 정도까지는 특이한 원칙을 토대로 기술을 습득하기가 어렵습니다.
40 대 후반에이 프로젝트는 경제적 인 이유로 만 폐쇄 될 수 있음에 유의해야합니다. 당시 미국은 군사 예산 삭감을 계속했으며 특히 많은 유망한 프로그램에 영향을 미쳤다. 그러한 조건 하에서, 군부는 단순히 현존하는 것들보다 확실한 우위를 보이지 않는 상대적으로 값 비싼 샘플의 개발을 승인 할 수 없다.
빌딩 단지의 레이아웃. 모든 요소는 걷는 섀시에 구축됩니다. Cyberneticzoo.com의 사진
어쨌든 워킹 바지선 프로젝트는 흥미로운 것으로 여겨졌지만 더 이상 자금 조달을 할 가치가 없었습니다. 1948이 끝날 때까지 프로젝트의 모든 작업이 중단되었고 테스트가 종료되었습니다. 유일한 프로토 타입의 또 다른 운명은 알려지지 않았습니다. 명백하게, 수표를 마친 후에, 그는 불필요한 고철로 보내졌다. 우리 시대까지 가장 흥미로운 수륙 양용 기술의 견본은 보존되지 않았습니다.
원래 바지선 J.T. 터커 (Tucker)는 프로펠러와 보행기를 사용하는 양서류의 아이디어가 실제 결과를 실제로 낼 수 있음을 보여주었습니다. 이러한 계획의 기계는 물에서 육지로 그리고 뒤로 이동할 수 있으며 또한 해안에서 상당히 높은 투자율을 보이며 운송이나 기타 자연의 다양한 운송 문제를 해결합니다. 그러나 그러한 기회는 복잡성과 건설 비용을 희생시키면서 달성되었습니다. 그러나 편리하고 보편적 인 계획의 발전은 가격이 비싸지 만 다른 점은 고려되지 않았다.
그러나 세 개의 지지대가 서로 움직이는 보행 추진 장치는 나중에 사용되었다. 몇 년 후, 걷는 섀시가 장착 된 첫 번째 굴착기가 대형 오픈 피트 광산에 나타났습니다. 이동하려면 선체 바닥과 한 쌍의 스키 지지대를 사용했습니다. 그러나 존 토머스 터커 (John Thomas Tucker)의 양서류와는 달리이 기계는 육지에서만 작동 할 수 있으며 완전히 다른 작업을 해결할 수 있도록 설계되었습니다.
자료에 따르면,
http://cyberneticzoo.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://unusuallocomotion.com/
http://google.com/patents/US2381235
뛰어 넘기 바지선, 산책, 등산. 대중 과학, 5 월 1948.
바지선 걷기. Mechanix 일러스트, 3 월 1948.
2 차 세계 대전이 일어난 해에는 보트 나 다른 선박뿐만 아니라 추적 된 수륙 양용 차량과 같은 다양한 모델의 착륙 세력이 미군과 함께 근무했습니다. 후자는 병사들이 물과 육지로 이동할 수있게했지만 일부 상황에서는 매우 제한된 특성을 보였다. 아마 디자이너 J. T가 그의 새 프로젝트에서 해결하려고했던 바로 그 문제 였을 것입니다. 터커 (Tucker)는 캘리포니아의 포트 해엄 (Port Haenem) 해군 기지에서 근무했다. 1944의 봄에 그는 원래 양서류의 개발을 완료하고 특허를 신청했습니다. 문서 자체는 1945의 8 월에 받았습니다. 이 특허의 주제는 간단했다 : 추진 장치 ( "추진 장치").
양서류의 Tucker Walking 바지선이 해변으로갑니다. 사진 잡지 Life
이 특허는 육지로 이동하여 육지로 이동할 수있는 몇 가지 장애물을 극복 할 수있는 수륙 양용 보트의 원래 계획을 제안했습니다. J. Tucker가 제안한 이동자는 역사 또 다른 무의미하고 절망적 인 수색. 결과적으로 비슷한 구조가 특정 영역에서 적용되어 눈에 띄는 분포를 얻었습니다. 그러나, 그런 엔진을 기본으로 한 양서류는 앞으로는 배급을받지 못했습니다.
특허에서 Tucker는 토지 추진에 의해 보충 된 평면 바닥 보트의 설계를 설명했다. 그것을 사용하기 위해, 전통적인 윤곽선의 선체면은 상자 모양의 단위로 만들어졌습니다. 이들 장치 내부와 선체 크랭크의 전방 부에는 주 기관에 의해 구동되는 위치에 있었다. 이 메커니즘의 요동 요소는 선체의 코와 측면 아래에 위치한 3 개의 긴 스키와 연결되었습니다. 보트는 닫힌 궤도를 따라 스키를 움직여 육지로 이동할 수 있습니다. 아래로 움직이면서, 그들은 선체가 앞으로 옮겨지고 땅에 내려간 후에 기계의 무게를 스스로 잡았습니다. 그런 다음 스키가 원래 위치로 돌아가고 계속 움직이면서 선체가 앞으로 나아갈 수있었습니다. 따라서, 육상 이동은 일련의 유사한 단계를 사용하여 수행되었습니다.
특허 1945 년에서 그리기
특허를받은 직후, 설계자는 원래의 프로펠러를 사용하여 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 운영 원칙을 입증 할 수있을뿐만 아니라 일부화물을 운송 할 수있는 본격적인 수륙 양용 차량의 도움으로 비정상적인 기술 제안을 점검 할 계획이었습니다. 몇 가지 개선 사항을 거친 후, 그러한 프로토 타입은 군사 및 민간 고객 모두에게 관심을 가질 수있는 본격적인 직렬 다목적 기계의 기반이 될 수 있습니다.
또한 다양한 특성과 능력을 지닌 크기가 다른 양서류를 개발하고 건설 할 가능성이 고려되었다. 40 대 후반의 가장 용감한 가정에 따르면, 미래에 새로운 엔진을 장착 한 수륙 양용 비행기는 수륙 양용 공격에 대한 개념을 바꿀 수 있습니다. 또한 이러한 장비를 사용하면 필요한 전송 인프라가없는 원거리 지역의 전초 기지 배치를 단순화 할 수있었습니다.
디자이너는 새 프로젝트에 대한 특별한 이름을 고안하지 않았으며 가장 간단한 방법으로 프로젝트 개요를 제시했습니다. 원래 샘플의 역사에서 Tucker Walking Barge라는 이름으로 남아있었습니다 - "Walking barge Tucker." 단순함에도 불구하고이 이름은 기술의 목적을 나타낼뿐만 아니라 운동의 원리도 설명했습니다. 아마도 미래에 장비는 그 당시 미국 군대의 명칭에 해당하는 다른 이름을받을 수 있습니다.
프로토 타입은 시험 중입니다. 사진 잡지 Life
프로젝트의 개발은 J.T. Tucker는 자신의 계획대로 추진했지만 조만간 해군 부대에 관심을 기울였다. 더 많은 설계 작업과 프로토 타입 제작은 해군의 가장 적극적인 참여로 수행되었습니다. 또한 함대는 군대에서의 사용과 관련하여 그러한 기법의 전망을 연구하기 위해 원래의 양서류의 원형을 시험했습니다.
Walking Barges가 개발되는 동안 디자이너는 이전에 제안 된 토지 추진 장치의 기본 아이디어를 유지했지만 동시에 눈에 띄는 방식으로 수정했습니다. 특허받은 프로젝트 버전이 3 개의 움직일 수있는 선체가있는 선체의 사용을 암시하는 경우, 현재 주 선체에 단단히 고정 된 2 개의 대형 스키 만 사용해야합니다. 또한, 큰 이동식 중앙 지지대가 제안되었습니다. 외관상으로 이것은 본체의 디자인을 단순화하고 내부 구획의 레이아웃을 최적화 할 수있었습니다. 그러나 앞으로이 디자인은 기술 발전을 방해하는 요인 중 하나입니다.
숙련 된 자체 추진 바지선은 사실이 기술을 시연 한 것이므로 설계를 크게 단순화 할 수있었습니다. 이 점에서 양서류는 닫힌 조종석조차받지 못했습니다. 또한 특별한 장비, 무기,화물 보안 장비 등은 선상에 없었습니다. 따라서 주변부를 둘러싸고 난간, 여러 개의 전원 파이프 및 기타 소수의 장치 만 갑판 위에 나타납니다.
추진의 원리. 대중 역학 잡지의 그림
Walking Barges의 몸체는 여러 개의 커다란 평평한 부분으로 구성된 매우 단순한 형태를 받았습니다. 선체의 노우즈 부분은 수직 상부를 받았다. 거기에 비스듬히 장착 된 커다란 U 자형 유닛이 바닥에 부착되었다. 수직 및 경사 부분은 육각형 모양의 수직 측면과 연결되었다. 선체 위는 지붕 데크로 덮여 있었고 중앙에는 내부 장치에 접근 할 수있는 해치가있었습니다. 선체의 후미 부분은 앞과 비슷하지만 다른 윤곽에서는 약간 다르고 아래 부분에서는 다른 기울기를 보였다.
일반적으로 양서류 선체는 디자인이 뗏목과 비슷했습니다. 더욱이, 그것의 측방 집합체는 육상 이동을위한지지 역할을했다. 선박은 상대적으로 작은 폭의 10 m 길이의 폰툰 (pontons) 위에 놓여 있었다. 선체의 앞쪽 경사면과 지지대에지면을 고정하기 위해 돌기가 많은 돌출부 세트 인 그 라우저 (grouser)가있었습니다. 폰툰의 뒤쪽에는 쿨터 스톱의 움직임을 제어하는 유압 액추에이터가 설치되었습니다.
선체 후미. 중간 위치의 프로펠러 및 타. Cyberneticzoo.com의 사진
본체 내부에는 하부 장치와 갑판 바로 아래에 중앙 추진 장치로 사용되는 소형 폰툰 (Pontoon) 본체의 이동 공간이있었습니다. 이 제품의 형태는 본체와 유사하지만 단단한 바닥이 찢어지지 않고 달랐습니다. 내부 지원 노드의 측면에는 본체에 대한 이동 수단 설치를위한 노드가 제공됩니다. 일부 정보에 따르면, 발전소와 변속기의 주요 요소가 위치한 작은 건물 안에있었습니다.
물을 탐색하기 위해 Tucker Walking Barge는 전통적인 디자인의 프로펠러를 받았다. 작은 선체 지지대의 선미 중앙에는 나사와 스티어링 휠의 조임쇠가있는 틈새가있었습니다. 나사는 진동 장치에 설치되었습니다. 제기 된 팔에 그 옆에 스티어링 휠이있었습니다. 나사와 스티어링 휠이 올라가서 주택 틈새 안으로 들어갈 수 있습니다. 해변에 나사를 제거하십시오. 발사 후에 그것은 의도 된 목적을 위해 공개되고 사용될 수 있습니다.
도보 바지선이 왼쪽으로 돌면서 쿨러를 발사합니다. 사진 잡지 Life
실험 바지선은 쌍을 이룬 형태의 발전소를 받았다고 알려져 있습니다. 탱크 디젤 엔진. 모터의 유형과 동력은 알려져 있지 않습니다. 또한 장치에는 특수 변속기가 장착되어있어 토크가 프로펠러 또는 내부 케이스를 이동하는 드라이브에 전달되었습니다. 첫 번째 경우에는 상당히 간단한 기계식 변속기가 사용되었지만 해당 설계의 더 복잡한 장치는 육상 추진 장치를 위해 사용되었습니다. 신체를 움직이는 메커니즘과 관련된 비교적 복잡한 변속기는 수동 변속기를 사용했습니다. 그것은 두 개의 전진 속도와 하나의 후진 속도를 제공했습니다. 뒤로 움직일 때 움직임의 원리는 변하지 않았습니다. 내부 몸은 단순히 반대 방향으로 움직이기 시작했습니다.
양서류 컨트롤 포스트는 메인 "외부"선체 안에있었습니다. 프로젝트의 실험적 특성으로 인해, 유일한 작업장은 발전소와 프로펠러에 대한 제어 장치 만 갖추고있었습니다. 부두 선장은 엔진 작동 모드를 변경하고 이동 방향을 제어 할 수 있습니다. 프로젝트가 추가로 개발됨에 따라 필요에 따라 승무원의 규모가 커질 수 있습니다.
원형은 특성 추적을 남겼습니다. Cyberneticzoo.com의 사진
숙련 된 바지선의 선체의 다양한 부분에 다양한 추가 장치가 제공되었습니다. 그래서, 갑판 펜싱의 둘레에있는 승객이나화물의 안전을 위해 배치되었습니다. 활과 선미는 계류를위한 볼라드를 발견했습니다. 보드는 활과 선미에서 2 개의 철 사다리를 받았다. 명백한 이유 때문에 사다리는 주요 지원 플랫폼 수준에있었습니다.
경험있는 워킹 바지선은 60 feet (18,3 m)입니다. 지원 플랫폼, 본체의 폰툰은 길이의 절반 정도였습니다. 움직일 수있는 내부 몸체의 바닥은 더 작은 크기로 달랐다. 계산에 따르면, 이러한 치수를 사용하면 바지선이 60에서 적재량을 감당할 수 있습니다. 동시에화물의 중량이 증가함에 따라 육로 이동이 악화 될 수 있습니다. 그러나이 경우 양서류는 독특한 능력을 보유 할 수 있습니다.
"걸어 다니는 바지선"의 두 발동기의 작동 원리는 복잡성이 다르지는 않지만 그럼에도 불구하고 새롭고 특이한 것이 었습니다. 프로펠러의 도움을 받아 물을 항해하는 것이 좋습니다. 동시에 내부 케이스가 최하위 위치에 있고 위로 당겨졌습니다. 나사와 스티어링 휠이있는 장치가 내려 가서 움직임을 제공했습니다. 이 모드에서는 바지선이 해안의 원하는 지점에 도착하여 착륙 할 준비를합니다. 해안으로 상승하기 직전에 선박의 활을 바닥에 놓고 최대한 단단한 표면으로 가져 가야했습니다.
언덕을 오르십시오. Cyberneticzoo.com의 사진
지상에 도착하기 위해 선장은 프로펠러 나사를 제거하고 변속기를 "육상"모드로 전환해야했습니다. 그 후, 두 디젤 엔진은 수평으로 확장 된 닫힌 궤도를 따라 내부 선체 지지대를 움직이기 시작했습니다. 원래의 변속기를 사용하여 몸체는 10 피트 (3보다 약간 큰 거리)만큼 앞으로 이동 한 다음 가장 위쪽의 위치에 비해 17 인치 (432 mm) 아래로 떨어졌습니다. 중앙 지지대의 극단적 인 낮은 위치에서 본체는 작은 높이로 공중에 매달려있었습니다. 다음으로 선체는 10 피트를 고정 된 받침대에 대해 상대적으로 앞으로 움직 였고 원래 위치로 상승했습니다. 새로운 사이클은 바지선이 새로운 "단계"를 만들고 또 다른 3 계측기를 극복 할 수있게했습니다.
물 위에서 프로펠러 뒤에 표준 스윙 부스터를 사용하여 차례를 진행했습니다. 육지에서는 다른 통제 수단을 사용하도록 제안되었다. 유압 장치를 사용하여 회전을 수행하기 위해 사이드 오프너 중 하나가 생산 되었기 때문에 기계가 상대적으로 큰 반경으로 회전합니다.
발사도 어렵지 않았습니다. 선원이 부 풀릴 때까지 선원들은 해변을 계속 가야했고 바닥과의 접촉이 끊어졌습니다. 그 후, 당신은 프로펠러를 낮추고 항해를 경로상의 원하는 지점으로 설정할 수 있습니다.
최고 정복. 사진 잡지 Life
1948 초기에 John Thomas Tucker와 그의 동료들은 Walking Barges 프로젝트의 개발을 완료했습니다. 조만간 해군의 전문가가 시험 할 수 있도록 설계된 프로토 타입이 제작되었습니다. 같은 해 봄, 수륙 양용 비행기는 제작자가 일했던 포트 재템 기지 (Port Jaenem base) 기지에 진입했다. 오랫동안 미 해군 장교는 모든 모드에서 원래의 바지선을 경험하고 신중하게 행동을 연구했습니다. 수역과 육상 모두에서 수표가 발행되었습니다. 육상 테스트 중에 Tucker Walking Barge 프로토 타입에는 다른 기존 군사 장비 견본에서 극복 할 수없는 장애물이 있다는 것이 주목할만한 사실입니다.
가능한 한 최단 시간에 원 시료가 물을 통해 운전할 때 충분히 높은 성능을 갖는 것으로 나타났습니다. 이 관점에서, 차는 비슷한 목적의 다른 혈관과는 조금 달랐습니다. "바지선을 걷는 것"은 일련의 상륙 착륙선의 아날로그로 간주 될 수 있지만 그러한 장비의 샘플은 해안을 따라 자유롭게 이동할 수 없습니다.
수륙 양용 테스트와 지상 테스트 중에 원본 샘플의 매우 높은 특성이 나타났습니다. 각 단계의 길이가 3 m보다 약간 크기 때문에 육상 이동 속도가 빠르지 만 저속은 높은 기동성으로 인해 보상되었습니다. 두 건물의지지 요소의 넓은 영역은 땅에 대한 특정 압력을 낮추어 양서류가 단단한 토양과 모래 또는 습지에 이동할 수있게했습니다. 아무 문제없이, 차는 사구를 포함하여 비교적 가파른 경사를 올랐다. 탱크와 같은 다른 기술은 이러한 장애물을 극복하지 못했습니다.
높은 벽 앞에 바지선을 걸어 라. Cyberneticzoo.com의 사진
장애물을 따라 움직일 때 디자인의 흥미로운 특징이 높은 안정성으로 밝혀졌습니다. 가파른 경사를 오르거나 내려갈 때, 양서류는 뒤집을 위험이 없습니다. 최악의 경우, 평평한 바닥의 선박은 경사로에서 미끄러질 수 있지만, 정상적인 조건에서는 수많은 러그로 인해 막혔습니다.
선체의 기울어 진 활과 특이한 추진기의 존재는 6 피트 (1,8 m)의 높이로 벽으로 상승하는 것을 가능하게했습니다. 외부 케이스가 0,5 m보다 작은 높이로 상승 할 수 있기 때문에 벽의 상승은 여러 "단계"로 수행됩니다. 처음에는 선체의 비스듬한 활이 장애물에 놓 였고, 그런 다음 병진 운동을하는 양서류가 그 위에 올랐습니다. 이 과정의 속도는 많이 필요하지만 Tucker Walking Barge는 다른 장비와 달리 높은 벽에 잘 대처할 수 있습니다.
원래 디자인의 다목적 양서류는 실제로 그 잠재력을 증명하고 모든 작업을 완전히 해결할 수있는 능력을 입증 할 수있었습니다. 현재의 형태로, "Walking Barge"는화물을 60로 가져 와서 해안의 원하는 지역으로 물을 건너고, 준비가되지 않은 해변을 오르고화물을 땅 깊숙히 전달할 수있었습니다. 독창적 인 아이디어를 발전시키는 틀에서, 더 높거나 더 낮은 특성을 가진 기존 선박의 경량 및 중 유 유사 물을 생성하는 것이 가능했습니다.
기계는 심지어 6 피트 벽을 오를 수도 있습니다. 사진 잡지 Life
단순한 크기의 변화와 그에 상응하는 구조의 변경 외에도, 양서류를 특정 작업에 적용하는보다 복잡한 방법을 사용할 수있었습니다. 따라서 보조 목적으로 군대 또는 특수 장비를 사용하기위한 장갑차의 건설을 제안 하였다. 갑판에는 건설 장비, 무기, 사람을위한 수송 모듈 또는 주거 모듈을 설치할 수있었습니다. 또한 레이아웃의 형태로 잠재 고객은 대형 수륙 양용 차량을 기반으로 전체 건설 단지와 기지를 보여주었습니다.
구성에 따라 J.T.에 의해 설계된 바지선. 터커는 항공 수송 차량, 비 군사 수송, 건설 차량 등으로 사용될 수 있습니다. 남부 지역의 습지에서부터 북극의 얼음에 이르기까지 다양한 조건에서 작업 할 가능성이 지적되었습니다. 모든 경우에 준비가되지 않은 해안에 도달 할 가능성은 비슷한 목적을 가진 다른 장비보다 결정적인 이점이 될 수 있습니다.
"바지선 걷기"개념이 가장 큰 미래를 열어주기 전에. 그러나 원래 프로토 타입은 혼자였습니다. 이 유형의 새로운 장비 또는 업데이트 된 디자인은 제작되지 않았습니다. 미 해군 앞에서 잠재적 인 발사 고객이 비정상적인 차량없이하고 기존의 수륙 양용 기술 개발을 계속하기로 결정했습니다. 군대의 관심 부족으로 인해 업무가 중단되었습니다. 민간인 고객도 J.T.를 돕고 싶지 않았습니다. 원래 샘플의 세련미가 계속되는 다케 루.
옵션 개발 프로젝트 : 석유 산업을위한 자체 추진 복합체. Cyberneticzoo.com의 사진
다양한 작업을 해결할 수있는 특이한 다목적 양서류는 여러 가지 이유로 버려졌습니다. 프로젝트의 추가 개발 및 그에 대한 모든 주장을 검토 한 후,이 지휘부는 기존 기술 클래스의 전송 작업을 포기하기로 결정했습니다.
Tucker Walking Barge 프로젝트의 주된 문제점 중 하나는 일반적으로 설계의 상당한 복잡성과 특히 변속기였습니다. 결과적으로이 장비는 생산 및 운영에있어 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. 최초의 육지 추진은 준비가되지 않은 해안에 대한 높은 십자가를 주었지만 여전히 받아 들일만한 운동 속도를 제공하지 못했습니다. 또 다른 문제는 참신한 것으로 여겨 질 수 있는데, 어느 정도까지는 특이한 원칙을 토대로 기술을 습득하기가 어렵습니다.
40 대 후반에이 프로젝트는 경제적 인 이유로 만 폐쇄 될 수 있음에 유의해야합니다. 당시 미국은 군사 예산 삭감을 계속했으며 특히 많은 유망한 프로그램에 영향을 미쳤다. 그러한 조건 하에서, 군부는 단순히 현존하는 것들보다 확실한 우위를 보이지 않는 상대적으로 값 비싼 샘플의 개발을 승인 할 수 없다.
빌딩 단지의 레이아웃. 모든 요소는 걷는 섀시에 구축됩니다. Cyberneticzoo.com의 사진
어쨌든 워킹 바지선 프로젝트는 흥미로운 것으로 여겨졌지만 더 이상 자금 조달을 할 가치가 없었습니다. 1948이 끝날 때까지 프로젝트의 모든 작업이 중단되었고 테스트가 종료되었습니다. 유일한 프로토 타입의 또 다른 운명은 알려지지 않았습니다. 명백하게, 수표를 마친 후에, 그는 불필요한 고철로 보내졌다. 우리 시대까지 가장 흥미로운 수륙 양용 기술의 견본은 보존되지 않았습니다.
원래 바지선 J.T. 터커 (Tucker)는 프로펠러와 보행기를 사용하는 양서류의 아이디어가 실제 결과를 실제로 낼 수 있음을 보여주었습니다. 이러한 계획의 기계는 물에서 육지로 그리고 뒤로 이동할 수 있으며 또한 해안에서 상당히 높은 투자율을 보이며 운송이나 기타 자연의 다양한 운송 문제를 해결합니다. 그러나 그러한 기회는 복잡성과 건설 비용을 희생시키면서 달성되었습니다. 그러나 편리하고 보편적 인 계획의 발전은 가격이 비싸지 만 다른 점은 고려되지 않았다.
그러나 세 개의 지지대가 서로 움직이는 보행 추진 장치는 나중에 사용되었다. 몇 년 후, 걷는 섀시가 장착 된 첫 번째 굴착기가 대형 오픈 피트 광산에 나타났습니다. 이동하려면 선체 바닥과 한 쌍의 스키 지지대를 사용했습니다. 그러나 존 토머스 터커 (John Thomas Tucker)의 양서류와는 달리이 기계는 육지에서만 작동 할 수 있으며 완전히 다른 작업을 해결할 수 있도록 설계되었습니다.
자료에 따르면,
http://cyberneticzoo.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://unusuallocomotion.com/
http://google.com/patents/US2381235
뛰어 넘기 바지선, 산책, 등산. 대중 과학, 5 월 1948.
바지선 걷기. Mechanix 일러스트, 3 월 1948.
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