히틀러의 항공 모함
1936 년 해군 언론에 처음 등장한 독일에 두 개의 AB를 건설하기 시작한 것에 대한 메시지는 전문가들 사이에서 상충되는 평가를 즉시 유발했습니다. 건설중인 최초의 독일 AB의 출판 된 특성 분석을 통해 현재 독일 교리를 결론 지을 수있었습니다. 함대 함대가 자기 방어를 위해 사용되는 상황뿐만 아니라 적과의 포병 전투에 참여할 가능성을 제공합니다. 150 개의 1930mm 주포가 장착 된 함대의 군비는 독일 함대의 경순양함을 능가하는 독일 AB의 명백한 특징 중 하나였습니다. 203 년대 후반 이러한 강조는 미국 AB 개념의 지지자들을 불러 일으켰으며, 이는 항공 무장과 자체 방어를 위해 독점적으로 중간 구경 대공포를 보존하는 데 가장 큰 관심을 기울였습니다. 그들은 처음에 독일군이 AB에 1920mm 총 XNUMX 대의 대형 순양함 포병을 장착하고 싶어한다는 사실에 놀랐습니다. XNUMX 년대 초 미국 사람들은 그 점에 유의하십시오. 그들은 Lexington 급 항공 모함과 똑같이 똑같 았지만,이 배들은 배틀 크루저에서 새로운 품질로 건설되고 있었기 때문에 규칙의 예외가되었습니다. 그러나 독일 AB의 포병 무장과 엄밀히 비밀리에 유지 된 선박의 다른 고체 연료 전지는 서방에서 알려지지 않았다.
독일에서의 AB 디자인 작업의 시작은 1933 kt 주변의 변위, 1934 노드의 전속력, 20-33 항공기, 50-mm 총 8 개, 그리고 60-203 항공기의 전술 및 기술적 요구 사항 (TTT)이 공식화 된 XNUMX / XNUMX 겨울과 관련됩니다. 강력한 대공 무기, 경호원 용 표준에 의한 보호.
항공 모함 "Graf Zeppelin"의 초안 설계
독일 해군 기술자 W. Hedeler의 조선 기술자의 지시하에 스케치 디자인이 1934에서 수행되었으며 작업 과정에서 무거운 203-mm 건을 150-mm, 105 mm 건의 대공포로 교체하기로 결정했으며 대형 구경 기관총을 사용하고 35 노드의 속도를 높입니다. AB의 표준 변위는 23 천 톤이었습니다. 분명히 이미 프로젝트는 외국 업체와 구별되는 기본 솔루션을 마련했습니다. 여기에는 경사가있는 "순항 중"갑옷 갑판, 선체의 전반적인 강도 확보를위한 비행 갑판의 건설적인 포함 및 선체에 따른 두께의 긴 수직 예약이 포함됩니다. 2 층 구조 격납 장치의 선택은 그 안에 배치 된 항공기의 수에 의해 결정되었습니다.
일본 Akagi와의 1935 가을과 항공기의 항공기 장비에 대한 일본인의 기술 문서에 대한 연구 결과, 독일 AB에서 제 3의 중간 수준의 비행기 리프트가 나타났습니다.
독일 AB의 일반적인 건축 레이아웃은 활과 선미 외팔보 돌출부가있는 전체 비행 갑판, 우현으로 옮겨지는 상부 구조물 - 주 보일러가 통과하는 "섬", 탱크의 개방 된 배치 및 선체 침대 표면의 대부분을 차지하는 유타 격납고
길이가 KVL 250,0 m이고 측면 높이가 22,2 m 인 선박의 용접 된 선체는 격납고 덱에 도달하는 주요 횡 격벽에 의해 19 방수 구획으로 세분되었다.
독일 함선에 대한 일반적인 보호 계획은 두꺼운 경사 (40 및 60 mm)가있는 갑옷 갑판을 배치하고 MKO 지역의 KVL에 위치한 최대 두께가 100 mm 인 폭이 좁은 갑옷 벨트를 AB에 적용한 것입니다. 상부 (비행) 데크의 두께는 20 mm이었다. 갑옷으로 기계 설비의 보호를 확보 한 독일 설계자는 높은 건현을 남긴 것 같았습니다. 그 뒤에는 취약한 격납고가 있었고 실제적으로 보호받지 못했습니다. 그러나 적의 발사체가 침투 한 부분에서 상부 격납고는 30-mm 구경 포병 (150-mm 갑옷 케이스에있는 하프 자음 옆에 위치)과 30 mm (측면 격납고를 제한하는 강한 종축)으로 보호되어야합니다.
독일 AB 프로젝트에서 가장 흥미로운 것은 실제로 "항공"부품. 갑판 차량의 시작은 외국 관행과 달리 비행 갑판의 활에 위치한 두 개의 풀리 공압 투석기의 도움을 받아 독점적으로 수행되어야했습니다. 도이치 베르 케 공장에서 설계 한 슬라이딩 트러스가 장착 된 투석기 K-252는 공기 실린더를 재충전하지 않고 XNUMX 개의 시동을 제공했습니다. ...
50-mm 틱 바의 갑판으로 덮여있는 비행 갑판은 241,0 m의 길이와 30,7 m의 너비를 가졌으며 동일한 축에 위치한 세 개의 전기 엘리베이터로 중앙 격실에서 왼쪽으로 약간 옮겨져 상부 및 하부 격납고와 연결되었습니다. 두 개의 8 각형화물 플랫폼이있는 활 및 중간 엘리베이터는 격납고와 후방에서 동시에 항공기를 이동할 수 있습니다. 비행 갑판의 앞뒤 부분에는 리프트 ABP가 있었고, 두 대의 엘리베이터가 항공기 엔진 및 발사대의 격납고로 내려가는 데 사용되었습니다. 지하실에서 하부 격납고까지 ABP는 특수 리프트와 상부 리프트에 의해 공급되었습니다.
이륙 작업의 특징은 항공기가 격납고에 설치되어 비행장에 공급 된 발사 카트 사용이었습니다. 레일의 엘리베이터 플랫폼에서 프로펠러의 힘을가하거나 갑판 첨탑의 도움으로 항공기가있는 트롤리를 투석기 중 하나로 이동했습니다. 항공기가 발사 된 후 트롤리는 특수 갑판 체인 컨베이어를 사용하여 격납고 덱에 내려갔습니다.이 컨베이어는 비행 갑판의 기수 부분 앞에 위치하여 격납고로 운반되었습니다. 경사 컨베이어가 파손 된 경우 엘리베이터를 사용해야합니다.
Kiel, 올해의 1 월 1941. 영국 정찰기에 의해 찍은 사진.
1939 여름이 끝날 무렵, Ju-87C-0의 작은 배치가 Kiel의 12 월 4에서 결성 된 186 항공 모함 그룹의 1938 비행 중대로 전달되었습니다. 항공기는 투석기와 착륙 후크에서 발사하기위한 부착물을 받았다. 물 위에 비상 착륙을위한 랜딩 기어를 떨어 뜨렸고 수동으로 윙 콘솔을 접었다.
갑판 위의 비행기를 측면 바람으로부터 보호하기 위해 특수 바람막이 폭탄을 설계하여 몇 초 만에 간단한 스크류 드라이브를 통해 전기 모터로 직립 위치로 올렸습니다. 항공기의 착륙은 4 대의 에어로 피니셔에 의해 보장되어야하며, 케이블은 중간 갑판에 설치된 브레이크 윈치까지 블록 시스템에 의해 안내됩니다. 가시도가 낮은 상태에서 항공기를 착륙시키기 위해 비행 갑판에는 전동 커튼이 장착되어 활주로의 치수를 나타내 었으며 나무 마루로 플러시되었습니다.
격납고의 내부 구조, 가솔린 및 오일 시스템의 설계, 독일 선박의 소방 장비는 주목할만한 독창적 인 기술 솔루션으로 구분되며, 그 중 고속 내화 커튼, 출발 캐리지 수송 시스템 및 항공기 엔진, 격납고의 연료 및 오일 충전 컬럼이 있습니다.
선체 전방의 2 개 창고에 위치한 항공 가스 탱크의 총 용량은 330 천 리터를 초과했습니다. 주유소가 설치된 격납고에서 연료와 기름 (탄약의 정지뿐만 아니라)으로 연료를 보급 한 항공기가 실행되어 있어야합니다. 같은 게시판이 비행 갑판에서 상상되었습니다.
선박의 GEM은 독일 함대의 해당 표준에 따라 증기 매개 변수가 증가 된 스팀 터빈에 의해 특별한 망설임없이 선택되었습니다. 풀 스트로크 200 1,000 hp의 개발에 필요 GTZA를 50 천 hp의 전체 설계 용량으로 운전하기로되어 있던 4 개의 샤프트에 분배되었습니다. 각 장치에는 75 t / h의 용량을 가진 스팀 (450 atm., 50 degrees. C) 4 개의 La Mont 보일러가 공급되었습니다. 6500의 보일러 연료 공급은 경제적 인 과정에서 6 천 마일의 순항 범위를 제공하기에 충분했습니다. 독일 AB의 흥미로운 기술적 특징은 두 개의 Voit-Schnaider 유닛 (날개 타입 추진기)을 사용하여 저속에서 큰 돛을 가진 선박의 제어 가능성을 높이는 것이 었습니다.
AB "A"표준 배제 24114 t 주문은 Deutsche Werke Kiel 16 (11 월 1935)에게 발행되었으며 252 주식 1의 북마크 AB는 12 월 28 1936에서 발행되었으며 2 년 후 12 월 8에서 1938이 엄숙한 행사가 열렸습니다. Reich-Hitler와 Goering의 최고 지도자들이 참석 한 배로의 물 출항. 그날 AB라는 이름이 붙었습니다. 유명한 아버지 인 Hella von Brandenstein-Zeppelin (Hella von Brandenstein-Zeppelin)을 기념하여 세례를 받았습니다.
최초의 독일 AB의 주요 어려움 중 하나는 갑판 항공기를 만드는 것이 었습니다. 레이크 항공 장관 인 G. 게링 (G. Gering)은 아담 레너 (Adam Reder)가 갑판 항공기를 탄원하려는 (그리고 동시에 "함대에 해군 항공을 정복"하고) 독점권의 위협 아무 관심도 없다. 그의 날개 달린 표정은 유명한 것이었다 : "날아 오는 모든 것이 내 것이다!" 그러나, 1938-1939에서는. (Arado-197) "개발에 성공했다. "Me-68T"는 마침내 갑판 전투기의 역할에 대해 승인되었으며, "Junkers-109C"는 갑판 공격기로 계획되었습니다. 접이식 비행기가 장착 된 5 대의 Junkers-87С 기계는 Travemünde의 Luftwaffe Flight Test Institute에서 제조 및 시험되었습니다. 독일군은 프로토 타입으로 제작 된 Fieseler 87와 Arado 167를 다목적 항공기 (정찰기와 가벼운 어뢰 폭격기)로 사용할 계획이었습니다.
독일 군인 거상 앞에서 포즈. 키엘, 9 월 1941
3 월 1941에서 건설 과정 중에 변경된 Aviation Group AB의 승무원은 20 개의 다목적 Fi 167 비행기, 10 명의 Me 109T (Bf 109 ™) 전투기 및 13 명의 Ju 87C 다이버 폭격기를 포함해야합니다. 항공 그룹은 다음과 같이 위치합니다 : 18 항공기 - 하단 격납고에 나머지 25 - 상단에 있습니다.
전쟁이 시작될 때 "그레이프 제플린 (Graf Zeppelin)"이 발사됨에 따라 이미 85 %의 준비 상태에 도달했습니다. 승무원과 공기 그룹 V / 41의 형성.
4 월말 1940는 해군 사령관의 제안에 따라 AV 구축 작업을 중단하고 해안 방어를 강화하기 위해 150-mm 건을 해체하여 노르웨이에 보냈습니다. 6 July 1940. Tugs는 "Graf Zeppelin"을 Gotenhafen으로 전송하여 Gotenhafen을 떠 다니는 창고로 사용했습니다. 소비에트 항공에 의한 공습을 두려워하는 소련에 대한 공격을 염려 한 소유자는 Stettin에 끌고갔습니다. Graf Zeppelin 또는 6 월의 21이 계류되어있었습니다. 그들의 두려움이 근거가 없다는 것을 확신 한 후에, 11 월에 독일인들은 우주선을 고텐 하펜 (Gotenhafen)으로 되돌려 보내고, 봄 1942까지 서있었습니다.
16 April 1942 Fuhrer가 "Graf Zeppelin"의 완성을 재개하기로 결정했습니다.
공습의 위험으로 인해 키엘에게 함선이 옮겨졌고, 그 사이에 쌍둥이 37-mm 3 개와 40-mm 대공포 2 개 (대공 탐침)가 설치되었습니다. 30만의 11 월 1942만으로도 Graf Zeppelin이 바다로 들어 왔으며 12 월 5은 3 명의 소해정과 6 대의 Graf Zeppelin 에스코트 보트를 안전하게 Kiel에 호송하여 40000-ton 플로팅 도크에 즉시 넣고 작업을 시작했습니다. 그러나 1 월 30에서는 1943에게 히틀러의 새로운 명령이 내려졌습니다. 건설 완료를 막기 위해 Raeder 제독은이 사건에 대해 총회 결정의 결과를 " 역사 바다에서의 영국의 승리. "21 April 1943."Graf Zeppelin "은 Stettin으로 옮겨졌고 전쟁이 끝날 때까지 서있었습니다.
4 월 1945에 의해, AV의 상태는 다음과 같은 특징이 있습니다 : 거기에 포병 장비가 없었고, 장비 설치와 화재 통제 장비 장비가 완성되지 않았습니다. 전기 장비는 특수 항공 기술 장치뿐만 아니라 부분적으로 조립됩니다.
소비에트 군대에 대한 공격 당시 "Graf Zeppelin"은 Monder Oder 강의 수로에있었습니다. 4 월 18.00의 24 1945에서, Stettin의 수석 해군 사령관 인 Zurzee V. Kahler (W. Kahler)는 AV에 주둔 한 특별 팀에게 라디오 명령을 내 렸습니다. 혐의의 폭발로 인해 지능적으로 주 터빈, 전기 발전기, 항공기 기중 장치의 사용과 복구가 완전히 무용지물이되었습니다. 소련군이 도시에 들어올 즈음에, 작은 수구가 바깥 껍질에 작은 구멍, 균열 및 누출을 통해 AB 선체의 내부 구획으로 침투했기 때문에 배는 잠긴 상태에있었습니다.
Stettin, June 1945의 항공 모함 Graf Zeppelin (Graf Zeppelin)
여름에 배는 레드 배너 발트 함대 긴급 구조대의 부대에 의해 조달되었고, 8 월 X에서는 미완성의 변형 된 독일 공군이 독일 해군에 의해 전투 트로피로 채용되었습니다.
제 2 차 세계 대전에서 독일 항복 행위가 서명 된 직후, 3 대 승리의 포츠담 회의가 열렸다. 이번 회담의 결정 내용은 다음과 같다 : "독일 함대의 지상 함대 사용에 적합하다. 지정된 시간 내에 만료 될 수있는 함선과 30 개의 잠수함이 동등하게 3 개국으로 나뉘며 나머지 독일 함대는 파괴 될 것이다." 23 1 월 1946 신문 Pravda는 삼국 해군위원회의 임명을 발표하는 앵글로 - 소련 - 미국 공동 성명을 발표했다.
소련은 "Graf Zeppelin"의 그림이 "C"그룹에 침수되었는데, 침수되거나 손상되거나 미완성 된 선박들이 독일 조선소에서 반년 이상 경보를 받아 수리되어야했습니다.
삼자위원회는 "C"그룹의 모든 전함이 엄청난 홍수로 또는 금속으로 분해 됨으로써 적시에 파괴되어야한다는 권고안을 작성했다.
1947에서 정부는 Resolution 601 "1947에서"C "카테고리의 이전 독일 함대를 파괴했습니다. 소련 해군의 새로운 지휘권을 제안하면서 전투함의 생존 가능성 실험을하기 위해이 배들을 사용하기로 결정했습니다 (트로피 배송 연합군은 가장 가치있는 실용적인 경험은 제 1 차 세계 대전이 끝난 후에도 독일 전투함 "Ostfriesland"의 폭격으로 인해 미국인들이 얻은 것입니다.
제기 후. Stettin, 1947 년
"그라프 제플린 (Graf Zeppelin)"청산은 최대한의 군사 과학적 효과와 실용적인 효과로 TsNIIVK로 넘겨졌습니다. 이 목적을 위해 특별위원회가 AV를 가라 앉히고 소위 "정적"(이전에 배치 된 탄약을 훼손)에서 공중 폭탄, 포병 포탄 및 어뢰의 효과를 시험하는 것이었던 Y.F. Rall 부통령의 의장 아래 특별위원회가 창설되었고 " 동적 "(실제 사격 및 폭격) 옵션이 있습니다. AB가 처음으로 폭탄의 폭탄과 포탄을 훼손했다면 순양함의 주요 총에서 발사 된 비행기에서 폭격을 당하고 표면 선박의 어뢰 공격을 "완료"하는 작업을 완료했다고 가정했습니다. 그것은 또한 다양한 깊이와 거리에서 광산을 훼손하려고 계획되었다. 이 시나리오의 변형 사이의 간격에서 군사 과학자 그룹은 생존 가능성을 복원하기위한 최소한의 조치 (예 : 물 펌핑을위한 펌프 시동)로 배 요소를 측정, 계산 및 테스트해야했습니다.
테스트 프로그램의 구현은 해군의 4에게 할당되었습니다.
이 결정이 내려지기까지, Graf Zeppelin은 미완성 건설에서도 최상의 상태에 있지 않았습니다. 17 August 1945은 Red Banner Baltic Fleet의 77 비행 중대 ASS에 의해 Stettin 해군 기지에서 우주선을 조사했습니다. "백작 제플린 (Zeppelin Count Counting Zeppelin)"은 우현에 약간의 롤이있는 트림없이지면에 눕습니다 (또는 오히려 "서있다"). 배의 모든 터빈, 보조 보일러 및 전기 발전기는 독일인에 의해 날아 갔고 수밀 격벽은 폭발 현장에서 파괴되었습니다. 0,8 m의 0,3 치수와 약 0,3 m 길이의 균열이있는 수중 구멍이있었습니다. 프로펠러를 샤프트에서 제거하고 비행 갑판에 배치하여 선체의 전기 화학적 부식을 줄였습니다. 항공기 기중 장치도 날아 갔으며 0,2 m 편향이있는 비행 갑판 영역에는 큰 움푹 들어간 곳이 있었고 발사체로 인한 덜 치밀한 움푹 패임은 비행 갑판 바닥을 강타했습니다.
"그라프 제플린 (Graf Zeppelin)"의 부상은 수중 구멍과 균열이 예비 밀봉 된 모터 펌프로 물을 펌핑하여 수행되었습니다. 그러나 선체 및 불량 창문의 표면 구멍이 밝게 빛나지 만 많은 양의 작업과 시간 부족으로 인해 갑판의 손상된 수밀성을 복원 할 수 없었습니다.
그 후, "백작 제플린 백작"이 스 인느 뮤 녜드에게 끌려갔습니다. 배가 15 8 월 밤에 16의 밤에 주어진 사각형에 도착했을 때, 앵커 체인 (결함 링크로 판명 됨)이 끊어짐으로써 스테이션 앵커가 성공하지 못하고, 해군 라이트 앵커 (작은 스톱 앵커)가 제한을 받게된다는 것이 밝혀졌습니다 AB는 중요하지 않은 정도로 표류합니다. 이 상황은 전체 테스트 프로그램에 결정적인 영향을 미쳤습니다.
8 월 16의 아침에 시험은 탄약의 표면 효과에 대해 시작되었습니다. 첫째, FAB-1000 (굴뚝에서), 3 개의 FAB-100 및 2 개의 180-mm 포탄이 비행 갑판 아래에서 동시에 훼손되었습니다 (FAB는 해당 무게 - 구경 지수가 kg 인 고 폭발성 공중 폭탄입니다). 두 번째 폭발 동안 다른 FAB-1000이 비행 갑판에서 날아갔습니다. 동시 폭발의 세 번째 시리즈는 FAB-250과 두 개의 180-mm 발사체의 동시 폭발입니다.
첫 번째 일련의 폭발이 있은 후 항공기에서 AV의 공중 폭격이 수행되었습니다. 이 작업을 위해 39 Guard 항공 연대의 12 대원, 8 th Torpedo Division 및 Pe-25 항공기의 2 (연대의 모든 운용 항공기)가 할당되었습니다. 링크의 신호에 2 개의 비행기가 폭격을 당했고 Pe-2의 일부가 목표물을 개별적으로 공격했습니다. 타격은 두 개의 카탈리나 타입 비행기에 의해 제공되었는데, 그 중 하나는 표적 위에있는 동안 공격력을 가졌고 두 번째 표적은 수색 및 구조 변형에 사용되었습니다. 또한, 충격 그룹은 또한 Volynets에서 제어되었고, "피해자"의 갑판에는 5 미터 폭의 20 m에 흰색 20 십자가가 그려져 있습니다.
첫 번째 공격 그룹은 2070 m의 높이에서 강타하여 28 공중 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 두 번째는 거의 같은 높이 였고 36는 떨어졌고 세 번째 (개별 폭격) 24은 폭탄으로 무장 해제되었습니다. 3 대의 항공기가 비상 사태시 바다에서 폭탄을 투하해야했습니다. 거의 움직이지 않고 무방비 상태이며 거의 모든 소형 선박에 폭격을 가한 결과는 "인상적"인 것으로 판명되었습니다. 백 폭탄 중 6 개만 목표에 부딪쳤으며 갑판에는 5 개의 히트가 발견되었습니다. 조종사들은 폭탄의 일부가 이미 폭발로 파괴 된 곳으로 떨어 졌다고 믿고 11 개를 주장했다. P-50 폭탄은 5-10 심층 데크의 찌그러짐을 제외하고는 너무 얇아서 큰 피해를주지 않았지만, 폭탄 중 하나가 1 주위의 직경을 가진 밧줄에 구멍을 만들었습니다 m. 전투 훈련의 경우 "스탈린의 팔콘"공격은 "그라프 제플린"이 너무 다각형이었고 분명히 조금 유익했습니다. 대공 방어는 물론 실시되지 않았고 목표물을 자유롭게 "걸어 다니며"폭격의 높이는 발 대공포.
이 시점에서 "정적"표면 테스트 프로그램이 완료되었으며 수 중에서 영향을 받아 테스트를 수행하기위한 준비가 완료되었습니다 оружия. 그러나 17 8 월은 날씨의 점진적인 악화를 시작하여 흥분을 3 점 (바람 - 5-6 점)으로 증가 시켰으며 AB는 얕은 수역으로 표류하기 시작했습니다. 적절한 깊이에 침수 될 수없는 실제적인 위협이있었습니다 (테스트 시작시 113 m 및 첫 번째 단계의 끝에서 이미 82 m). Yu.F.Rail 부통령은 검사를 중단하고 표면 선상의 어뢰로 신속하게 AV를 끝내는 독립적 인 결정을 내렸다. 따라서 TK-248, TK-425, TK-503 등 어뢰 보트 (GK)와 엄격함, 엄격함 및 날씬함이 Baltiysk에서 불려졌습니다. 첫 번째 AB 이익 보트. TK-248 공격은 성공하지 못했습니다 - 폭발하지 않고 어뢰가 AB의 용골 아래로지나갔습니다. 15 분 후에 TK-503는 우현에서 어뢰를 쳤습니다. 폭발로 인해 부울의 구조가 파괴되었지만 그 뒤에있는 갑옷 벨트는 손상되지 않았습니다. 1 시간 후, 구축함이 접근했습니다. "영광스러운"어뢰가 우현으로 다시 쐈습니다. "백작 제플린 (Zeppelin Count Counting Zeppelin)"이 우현쪽으로 천천히 떨어지기 시작했으며, 1 시간 반이 25 우박에 이르렀습니다. 동시에 코의 트림이 증가했습니다. 8 분 후 (두 번째 어뢰의 폭발 후 23 분 후에) 90의 우박으로 "Graf Zeppelin"이 나옵니다. 코 25 우박에 손질. 바다에서 사라졌다.
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