기갑 된 광산 정리 차량 프로젝트 Char de Déminage Renault (프랑스)
한때, 적의 군대 또는 장비의 진격을 배제하기 위해 고안된 다양한 클래스의 지뢰가 널리 보급되었습니다. 이에 대한 논리적 인 대답은 광산 폭발 장벽을 통과 할 수있는 특수 장비 또는 장치의 등장이었습니다. 이러한 발전의 중요한 부분은 군대를 배치하고 시리즈로 진행되었지만 다른 프로젝트는 도면을 남기지 않았습니다. 후자에 대한 대표적인 대표자는 프랑스 전문가가 만든 기갑 된 광산 허가 Char de Déminage Renault입니다.
광산 진행 оружия 지난 세기의 20 대와 30 대 동안 관찰 된 그 적용의 전술은 분명한 결론을 이끌어 냈다. 유럽의 주요 군대는 탈영 할 수있는 특수 장비를 개발하기 시작했습니다. 또한 기존 전투 차량에 설치하기위한 추가 장치가 제작되었습니다. 르노 (Renault)는 추가 장비 및 특수 기계에 대한 여러 프로젝트를 즉시 제안했습니다. 그 중 하나는 폭발적인 장치를 중화하는 아주 대담한 방법을 사용하여 장갑차의 비정상적인 모습을 만드는 것을 의미했습니다.
자동차의 측면도
불행하게도 유망한 프로젝트는 고급 프로토 타입의 제작과 테스트는 말할 것도없고 모델 조립 단계까지 도달하지 못했습니다. 결과적으로 많은 정보가 보존되지 않았습니다. 더욱이 프로젝트를 약간 일찍 포기했기 때문에 디자이너는 자동차의 기술적 외관의 미묘한 차이를 확인할 시간을 가질 수 없었습니다. 결과적으로, 가장 흥미로운 개발은 단지 하나의 계획과 너무 방대한 설명이 아닌 형태로만 이루어졌습니다.
보고서에 따르면, 1939의 지난 달에 장갑차 운반 차량을위한 유망한 디자인이 제안되었습니다. 아마도 그러한 제안의 출현은 히틀러의 폴란드에 대한 최근의 공격과 직접적으로 관련이 있습니다. 성공적인 폴란드 Wehrmacht 캠페인은 다양한 장갑차의 중요성과 현대적인 적용 방법을 분명히 보여주었습니다. 이 사건의 결과 중 하나는 여러 유럽 국가에서 전투 및 보조 기계의 새로운 프로젝트를 창안하는 작업이 강화되었다는 것입니다.
Renault의 새로운 프로젝트는 장갑차의 목적과 그 개발자 인 Char de Déminage Renault ( "Renault Tank Demining Tank")를 나타내는 꽤 단순한 이름을 받았습니다. 이 이름 아래 흥미로운 표본이 남아 있습니다. 역사. 종종 단순화를 위해 엔지니어링 기계의 전체 이름이 CDR로 축소됩니다.
살아남은 정보에서 알 수 있듯이 Char de Déminage Renault / CDR 프로젝트는 정확한 분류를 어렵게하는 흥미로운 기능을 가지고있었습니다. 제안 된 기술의 주요 임무는 적의 지뢰밭을 통과하는 것이 었습니다. 결과적으로 장갑차의 종류에 기인 할 수 있습니다. 동시에이 프로젝트는 일부에서 사용되는 것과 유사한 충분히 강력한 갑옷과 무기의 사용을 제안했습니다. 탱크 그때. 따라서 CDR은 중형 또는 중형 전차로 간주 될 수 있습니다. 그 결과 전투에 참여하고 포병과 기관총으로 적을 공격 할 수 있고 다른 군사 장비와 보병을위한 통로를 만들 수있는 다목적 기계가 탄생했습니다.
30 대 말까지, 광산 정리의 다양한 수단이 이미 매립지에서 제안되고 테스트되었지만, 르노 전문가들은 새 프로젝트에서 다른 원칙을 사용하기로 결정했습니다. 그들의 아이디어에 따르면, 광업 청소는 섀시와 결합되어야합니다. 폭발 장치의 파괴는 장갑 차량의 궤도와 추가 빙상 링크를 사용하여 수행되어야했습니다. 아마도 이것 때문에 개별 탑재 된 장치를 포기함으로써 프로젝트를 어느 정도 단순화 할 계획이었을 것입니다. 동시에, 특이한 제안으로 인해 선체와 섀시의 특정 디자인을 사용해야했습니다.
엔지니어의 제안에 따르면, 장갑 차량을 통과하는 데 가장 효율적인 패스를 만들기 위해 폭이 좁은 캐터필러가 필요하며, 그 사이에는 최소한의 너비가있을 것입니다. 비슷한 하부 구조를 만들기 위해 기존 개발 중 일부를 사용할 수있었습니다. 특히 최적의 배치를 얻으려면 캐터필라가 선체의 측면을 덮어야했습니다. 이러한 레이아웃 솔루션은 이미 프랑스 탱크의 일부 프로젝트에서 사용되고 있으며, 일반적으로 특별한 비판을받지 않았습니다.
보존 된 계획에 따르면, CDR 탱크 청소 기계는 복잡한 다각형 구조의 상대적으로 큰 선체를 받았다. 잘 알려진 다이어그램에서는 서로 다른 각도로 서로 연결된 여러 모양의 매끄러운 부분으로 구성된 구성이 표시됩니다. 프로젝트가 진행됨에 따라 선체 구조가 어느 방향 으로든 바뀔 수 있습니다. 동시에 프로젝트의 주요 아이디어는 분명히 큰 변화를 겪어서는 안됩니다.
이용 가능한 그림은 르네 제네랄 탱크가 차량의 거의 전체 전체 너비를 차지하는 선체를받는 것이 었음을 보여줍니다. 그것의 대부분은 애벌레로 덮여있었습니다. 선체의 주요 부분의 윤곽선은 궤적의 모양에 의해 결정되었습니다. 케이스의 중앙에는 일부 장치와 장치를 배치하는 데 필요한 상부 구조가 제공되었습니다. 외관상으로는, 몸은 전통적인 배치가 건의하는 것과 같이 분리되는 양으로 분할되는 것을 계획되지 않았다. 선체 중앙부에는 발전소가 위치해야했고, 그 뒤에는 변속기를 배치하는 것이 가능했으며, 군대 및 승무원 직무에 대해서는 다른 권력을 부여 받았다.
하체에 대한 지원으로 간주되는 측면이있는 선체의 기본 단위는 제 1 차 세계 대전 초기 탱크의 모양을 생각하게했습니다. 궤도 안에는 필요한 너비의 장갑 상자가 있었고, 바깥 쪽이 수직이었다. 그것의 정면 부분에는 경 사진 상부가 있었다. 비드의 수직 프론트 컷이 제공되어 경사면으로 바뀌었다. 이 부분의 보호 아래 섀시의 요소가있었습니다. 선체는 수평 한 지붕과 바닥을 갖기로되어있었습니다. 선상 유닛의 선미는 큰 기울어 진 상단 시트와 보드의 경사에 의해 형성되었습니다. 그것은 또한 구동 휠을 철회 할 계획이었다.
상위보기
캐터필라로 덮인 선체의 앞부분은 중앙 장치에 비해 약간 앞으로 돌출되어있다. 후자는 일반적으로 측면 투영에서 그 형태를 반복했지만, 지붕 위에 올려 진 상부 구조물을 갖추고있었습니다. 장갑차의 전체 길이를 따라 트랙 사이에 필요한 장치를 수용하기 위해 직사각형 단면의 상부 구조가 통과했습니다. 함미에는 경사가있는 지붕이 장착 된 높이가 감소했습니다. 선미 구조물은 선상 유닛의 경 사진 지붕 위에서 눈에 띄게 돌출했다. 상부 구조의 중심에는 작은 포탑이 있어야합니다.
아마, 유망한 장갑차 탈락에는 비교적 강력한 기화기 엔진이 장착되어 있어야합니다. 다이어그램에 표시된 환기 격자로 판단하면 모터가 케이스 중앙에 놓입니다. 기계식 변속기의 도움으로 토크가 스턴 구동 휠에 전달되어야합니다. 자동차의 주행 장치는 오래된 관행을 기반으로했습니다. 큰 가이드와 구동 휠이 앞뒤에 배치되었고 많은 수의 작은로드 휠이 탑재 된 장치의 하단에 장착되어야합니다. 사용을 계획중인 정지 유형을 알 수 없습니다.
CDR 프로젝트의 주요 아이디어 중 하나는 상당히 두껍고 큰 트랙에서 조립 된 넓은 너비의 유충을 사용하는 것이 었습니다. 그것은 기계를 싸우는 유충의 도움으로 광산을 파괴하기로되어있었습니다. 트랙의 예상 매개 변수 및 프로젝트의 다른 유사한 기능에 대한 자세한 정보는 제공되지 않습니다. 지뢰 제거의 경우, 유충은 추가로 롤러에 도움을 받아야합니다. 그것은 선로 사이의 선체 바닥 앞에 놓여 있어야합니다. 따라서, 유충은 틀에 박힌 자국을 만들어야했고, 롤러는 그것을 연속적으로 만들었습니다.
Char de Déminage Renault는 기술 지정에도 불구하고 자기 방어와 적의 공격을 위해 잘 발달 된 무기를받을 수있었습니다. 상부 구조의 정면 조립에서 75 mm까지 캐논 구경의 건 마운트를 배치 할 수있었습니다. 선루의 앞쪽과 뒤쪽 부분에는 라이플 구경 기관총 용 볼 설치물을 장착 할 계획이었습니다. 따라서 승무원은 작은 사각 지대를 제외하고 거의 모든 방향으로 표적을 발사 할 수 있습니다. 동시에, 대뇌 반구의 대 부분에있는 물체가 75-mm 건의 책임 영역에있었습니다.
승무원은 알 수 없습니다. 상부 구조의 원뿔형 포탑 아래에서 운전자의 작업장에 제어 지점을 배치했다고 가정 할 수 있습니다. 건의 존재는 적어도 2 명의 승무원을 승무원에게 소개해야했습니다. 기관총 제어 장치는 2 ~ 3 명의 저격수에게 할당 될 수 있습니다. 따라서 프로젝트가 진행되면서 승무원은 적어도 5-6 사람들을 포함 할 수 있습니다. 제 1 차 세계 대전의 탱크와 같은 그들의 일자리는 모든 자유 선체 양에 분배되었습니다.
제안 된 기계의 크기와 무게는 알 수 없습니다. 일부 데이터에 따르면 총 길이는 4 m을 약간 초과해야합니다.이 경우 탱크의 너비와 높이가 1,2-1,5 m 수준으로 밝혀졌습니다. 또는 거친 지형. 그러나 그러한 소형 기계는 원하는 무기를 모두 가지고 다닐 수 없습니다. 또한, 제한된 횡단 치수는 만들어지는 통로의 폭에 악영향을 미쳤다. 통로 너비 10-12 m을 얻으려면 체중 특성 및 이동 표시기에 대한 명확한 결과를 비례하여 신체를 비례하여 증가시켜야합니다.
Char de Déminage Renault 프로젝트의 예비 버전은 전문가가 검토 한 1939에서 개발되었으며 즉시 따로 보관되었습니다. 독창적 인 아이디어와 잠재 된 잠재력의 대량에도 불구하고, 제안 된 디자인의 진정한 미래는 그것을 가볍게 여기기 위해 보았다. 실용적인 관점에서 볼 때, 비정상적인 탱크 제거 기계에는 많은 심각한 결함이 있었으며 주요 작업을 완전히 해결할 수 없었습니다. 수용 가능한 특성을 얻기위한 모든 처리도 가능하지 않았으며 적절하지 않은 것으로 보입니다.
이 프로젝트의 모든 주요 문제는이 프로젝트를 기반으로 한 가장 성공적인 제안과 관련이 없다고 주장 할 수 있습니다. 크리에이터가 생각한 것처럼, CDR 장갑차는 "다기능"트랙을 사용하기로되어있었습니다. 이동 수단과 폭발 장치를 해제하는 수단이었습니다. 그러한 원칙의 구현이 현재의 재료와 기술을 사용하여도 쉽게 보이지 않는다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 30 대 후반의 기준으로, 그러한 아이디어는 일반적으로 가능 한계를 넘어서는 것으로 판명되었습니다. 기존 계획을 수행하려면 일련의 폭발이 있더라도 계속 작업 할 수있는 특히 견고한 궤도 및 보호 경첩이있는 애벌레를 만드는 것이 필요했습니다. 그렇지 않으면, 애벌레의 파괴로 즉시 적기가 고정 된 목표물로 변합니다.
그러나, 광산 탱크 기계의 궤도 아래에서 폭발 할 확률은 그다지 높지 않을 수 있습니다. 폭을 넓히고 결과적으로 애벌레의 면적은지면의 압력을 감소시켜야합니다. 따라서 너무 많은 무게가 광산으로 옮겨지지 않을 것입니다. 이것은 폭발로부터 탱크를 보호 할 수 있었지만, 탄약의 파괴를 거의 가져 오지 못했습니다. 다른 말로하면, demining 기계는 주요 작업을 해결할 수 없었습니다.
지면에 필요한 압력과 그 안에 숨겨진 광산을 만들면 받아 들일만한 결과를 가진 전투 작업을 수행 할 수 없습니다. 4 m보다 약간 긴 차에 대한 정보가 현실에 해당하면 다른 장비가 통과하기에 적합한 트랙을 만들 때조차도 최소한 2 대의 장갑 차량의 작업이 필요합니다. 즉,이 경우에도 원하는 결과를 얻지 못했을 것입니다.
정면보기
대포와 3 개의 기관총 형태의 개발 된 군비 단지는 높은 화력과 전투 효과를 거의 발휘하지 못합니다. 총은 앞쪽 반구의 작은 부분에서만 발사 될 수 있으며, 기관총은 옆으로 그리고 뒤로 발사되기위한 것입니다. 실제 전장에 직면했을 때, 이것은 장갑 차량이 적의 목표물을 방어하거나 공격 할 수있는 능력을 심각하게 제한합니다.
보호가 잘되지 않습니다. 두꺼운 선체 갑옷 탱크의 사용에도 불구하고 생존 가능성은 많이 남아있었습니다. 앞쪽 반구에서 발사 할 때 큰 유충을 때릴 확률이 높았습니다. 궤도 또는 경첩의 파손 형태로 애벌레가 손상되면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.
이미 예비 설계 단계에서 르노 (Renault)의 특이한 갑옷 차체 인 Char de Déminage가 모순을 보였다. 탱크에는 실질적인 장점이 없었지만 여러 가지 문제와 부정적인 특징이 두드러졌습니다. 또한, 생산 및 운영을 위해서는 너무 복잡합니다. 결과적으로 예비 제안 초안 작성 직후 원본 제안은 거부되었습니다.
우리가 아는 한, 본격적인 기갑 제 기장 통관 CDR은 개발되지 않았고 프랑스 군에게 제공되지 않았습니다. 물론 프로토 타입을 제작하고 테스트하기 전에는 오지 않았다. CDR 프로젝트는 회사 개발자의 승인을 얻을 때조차도 실제 결과에 거의 도달 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 일을 멈춘 지 불과 몇 달 후, 프랑스는 2 차 세계 대전에 연루되어 곧 점령되었습니다. 이러한 사건들은 이미 시작된 작업을 완전히 중단시킬 것입니다.
Char de Déminage Renault 프로젝트는 전반적인 모양과 예비 연구를 형성하는 단계를 떠나지 않았습니다. 그러나, 조기 결말로 그는 몇몇 진짜 결과를 주었다. 비정상적인 제안을 연구 한 후, 프랑스 엔지니어들은 유사한 엔지니어링 장비의 외관에 실질적인 전망이 없음을 입증 할 수 있었으며 더 이상 개발해서는 안됩니다. 나중에, 해방 후, 프랑스는 특별한 아이디어의 장갑 차량을 만들려고 시도했지만 그런 아이디어를 사용하지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
http://thehound.egloos.com/
광산 진행 оружия 지난 세기의 20 대와 30 대 동안 관찰 된 그 적용의 전술은 분명한 결론을 이끌어 냈다. 유럽의 주요 군대는 탈영 할 수있는 특수 장비를 개발하기 시작했습니다. 또한 기존 전투 차량에 설치하기위한 추가 장치가 제작되었습니다. 르노 (Renault)는 추가 장비 및 특수 기계에 대한 여러 프로젝트를 즉시 제안했습니다. 그 중 하나는 폭발적인 장치를 중화하는 아주 대담한 방법을 사용하여 장갑차의 비정상적인 모습을 만드는 것을 의미했습니다.
자동차의 측면도
불행하게도 유망한 프로젝트는 고급 프로토 타입의 제작과 테스트는 말할 것도없고 모델 조립 단계까지 도달하지 못했습니다. 결과적으로 많은 정보가 보존되지 않았습니다. 더욱이 프로젝트를 약간 일찍 포기했기 때문에 디자이너는 자동차의 기술적 외관의 미묘한 차이를 확인할 시간을 가질 수 없었습니다. 결과적으로, 가장 흥미로운 개발은 단지 하나의 계획과 너무 방대한 설명이 아닌 형태로만 이루어졌습니다.
보고서에 따르면, 1939의 지난 달에 장갑차 운반 차량을위한 유망한 디자인이 제안되었습니다. 아마도 그러한 제안의 출현은 히틀러의 폴란드에 대한 최근의 공격과 직접적으로 관련이 있습니다. 성공적인 폴란드 Wehrmacht 캠페인은 다양한 장갑차의 중요성과 현대적인 적용 방법을 분명히 보여주었습니다. 이 사건의 결과 중 하나는 여러 유럽 국가에서 전투 및 보조 기계의 새로운 프로젝트를 창안하는 작업이 강화되었다는 것입니다.
Renault의 새로운 프로젝트는 장갑차의 목적과 그 개발자 인 Char de Déminage Renault ( "Renault Tank Demining Tank")를 나타내는 꽤 단순한 이름을 받았습니다. 이 이름 아래 흥미로운 표본이 남아 있습니다. 역사. 종종 단순화를 위해 엔지니어링 기계의 전체 이름이 CDR로 축소됩니다.
살아남은 정보에서 알 수 있듯이 Char de Déminage Renault / CDR 프로젝트는 정확한 분류를 어렵게하는 흥미로운 기능을 가지고있었습니다. 제안 된 기술의 주요 임무는 적의 지뢰밭을 통과하는 것이 었습니다. 결과적으로 장갑차의 종류에 기인 할 수 있습니다. 동시에이 프로젝트는 일부에서 사용되는 것과 유사한 충분히 강력한 갑옷과 무기의 사용을 제안했습니다. 탱크 그때. 따라서 CDR은 중형 또는 중형 전차로 간주 될 수 있습니다. 그 결과 전투에 참여하고 포병과 기관총으로 적을 공격 할 수 있고 다른 군사 장비와 보병을위한 통로를 만들 수있는 다목적 기계가 탄생했습니다.
30 대 말까지, 광산 정리의 다양한 수단이 이미 매립지에서 제안되고 테스트되었지만, 르노 전문가들은 새 프로젝트에서 다른 원칙을 사용하기로 결정했습니다. 그들의 아이디어에 따르면, 광업 청소는 섀시와 결합되어야합니다. 폭발 장치의 파괴는 장갑 차량의 궤도와 추가 빙상 링크를 사용하여 수행되어야했습니다. 아마도 이것 때문에 개별 탑재 된 장치를 포기함으로써 프로젝트를 어느 정도 단순화 할 계획이었을 것입니다. 동시에, 특이한 제안으로 인해 선체와 섀시의 특정 디자인을 사용해야했습니다.
엔지니어의 제안에 따르면, 장갑 차량을 통과하는 데 가장 효율적인 패스를 만들기 위해 폭이 좁은 캐터필러가 필요하며, 그 사이에는 최소한의 너비가있을 것입니다. 비슷한 하부 구조를 만들기 위해 기존 개발 중 일부를 사용할 수있었습니다. 특히 최적의 배치를 얻으려면 캐터필라가 선체의 측면을 덮어야했습니다. 이러한 레이아웃 솔루션은 이미 프랑스 탱크의 일부 프로젝트에서 사용되고 있으며, 일반적으로 특별한 비판을받지 않았습니다.
보존 된 계획에 따르면, CDR 탱크 청소 기계는 복잡한 다각형 구조의 상대적으로 큰 선체를 받았다. 잘 알려진 다이어그램에서는 서로 다른 각도로 서로 연결된 여러 모양의 매끄러운 부분으로 구성된 구성이 표시됩니다. 프로젝트가 진행됨에 따라 선체 구조가 어느 방향 으로든 바뀔 수 있습니다. 동시에 프로젝트의 주요 아이디어는 분명히 큰 변화를 겪어서는 안됩니다.
이용 가능한 그림은 르네 제네랄 탱크가 차량의 거의 전체 전체 너비를 차지하는 선체를받는 것이 었음을 보여줍니다. 그것의 대부분은 애벌레로 덮여있었습니다. 선체의 주요 부분의 윤곽선은 궤적의 모양에 의해 결정되었습니다. 케이스의 중앙에는 일부 장치와 장치를 배치하는 데 필요한 상부 구조가 제공되었습니다. 외관상으로는, 몸은 전통적인 배치가 건의하는 것과 같이 분리되는 양으로 분할되는 것을 계획되지 않았다. 선체 중앙부에는 발전소가 위치해야했고, 그 뒤에는 변속기를 배치하는 것이 가능했으며, 군대 및 승무원 직무에 대해서는 다른 권력을 부여 받았다.
하체에 대한 지원으로 간주되는 측면이있는 선체의 기본 단위는 제 1 차 세계 대전 초기 탱크의 모양을 생각하게했습니다. 궤도 안에는 필요한 너비의 장갑 상자가 있었고, 바깥 쪽이 수직이었다. 그것의 정면 부분에는 경 사진 상부가 있었다. 비드의 수직 프론트 컷이 제공되어 경사면으로 바뀌었다. 이 부분의 보호 아래 섀시의 요소가있었습니다. 선체는 수평 한 지붕과 바닥을 갖기로되어있었습니다. 선상 유닛의 선미는 큰 기울어 진 상단 시트와 보드의 경사에 의해 형성되었습니다. 그것은 또한 구동 휠을 철회 할 계획이었다.
상위보기
캐터필라로 덮인 선체의 앞부분은 중앙 장치에 비해 약간 앞으로 돌출되어있다. 후자는 일반적으로 측면 투영에서 그 형태를 반복했지만, 지붕 위에 올려 진 상부 구조물을 갖추고있었습니다. 장갑차의 전체 길이를 따라 트랙 사이에 필요한 장치를 수용하기 위해 직사각형 단면의 상부 구조가 통과했습니다. 함미에는 경사가있는 지붕이 장착 된 높이가 감소했습니다. 선미 구조물은 선상 유닛의 경 사진 지붕 위에서 눈에 띄게 돌출했다. 상부 구조의 중심에는 작은 포탑이 있어야합니다.
아마, 유망한 장갑차 탈락에는 비교적 강력한 기화기 엔진이 장착되어 있어야합니다. 다이어그램에 표시된 환기 격자로 판단하면 모터가 케이스 중앙에 놓입니다. 기계식 변속기의 도움으로 토크가 스턴 구동 휠에 전달되어야합니다. 자동차의 주행 장치는 오래된 관행을 기반으로했습니다. 큰 가이드와 구동 휠이 앞뒤에 배치되었고 많은 수의 작은로드 휠이 탑재 된 장치의 하단에 장착되어야합니다. 사용을 계획중인 정지 유형을 알 수 없습니다.
CDR 프로젝트의 주요 아이디어 중 하나는 상당히 두껍고 큰 트랙에서 조립 된 넓은 너비의 유충을 사용하는 것이 었습니다. 그것은 기계를 싸우는 유충의 도움으로 광산을 파괴하기로되어있었습니다. 트랙의 예상 매개 변수 및 프로젝트의 다른 유사한 기능에 대한 자세한 정보는 제공되지 않습니다. 지뢰 제거의 경우, 유충은 추가로 롤러에 도움을 받아야합니다. 그것은 선로 사이의 선체 바닥 앞에 놓여 있어야합니다. 따라서, 유충은 틀에 박힌 자국을 만들어야했고, 롤러는 그것을 연속적으로 만들었습니다.
Char de Déminage Renault는 기술 지정에도 불구하고 자기 방어와 적의 공격을 위해 잘 발달 된 무기를받을 수있었습니다. 상부 구조의 정면 조립에서 75 mm까지 캐논 구경의 건 마운트를 배치 할 수있었습니다. 선루의 앞쪽과 뒤쪽 부분에는 라이플 구경 기관총 용 볼 설치물을 장착 할 계획이었습니다. 따라서 승무원은 작은 사각 지대를 제외하고 거의 모든 방향으로 표적을 발사 할 수 있습니다. 동시에, 대뇌 반구의 대 부분에있는 물체가 75-mm 건의 책임 영역에있었습니다.
승무원은 알 수 없습니다. 상부 구조의 원뿔형 포탑 아래에서 운전자의 작업장에 제어 지점을 배치했다고 가정 할 수 있습니다. 건의 존재는 적어도 2 명의 승무원을 승무원에게 소개해야했습니다. 기관총 제어 장치는 2 ~ 3 명의 저격수에게 할당 될 수 있습니다. 따라서 프로젝트가 진행되면서 승무원은 적어도 5-6 사람들을 포함 할 수 있습니다. 제 1 차 세계 대전의 탱크와 같은 그들의 일자리는 모든 자유 선체 양에 분배되었습니다.
제안 된 기계의 크기와 무게는 알 수 없습니다. 일부 데이터에 따르면 총 길이는 4 m을 약간 초과해야합니다.이 경우 탱크의 너비와 높이가 1,2-1,5 m 수준으로 밝혀졌습니다. 또는 거친 지형. 그러나 그러한 소형 기계는 원하는 무기를 모두 가지고 다닐 수 없습니다. 또한, 제한된 횡단 치수는 만들어지는 통로의 폭에 악영향을 미쳤다. 통로 너비 10-12 m을 얻으려면 체중 특성 및 이동 표시기에 대한 명확한 결과를 비례하여 신체를 비례하여 증가시켜야합니다.
Char de Déminage Renault 프로젝트의 예비 버전은 전문가가 검토 한 1939에서 개발되었으며 즉시 따로 보관되었습니다. 독창적 인 아이디어와 잠재 된 잠재력의 대량에도 불구하고, 제안 된 디자인의 진정한 미래는 그것을 가볍게 여기기 위해 보았다. 실용적인 관점에서 볼 때, 비정상적인 탱크 제거 기계에는 많은 심각한 결함이 있었으며 주요 작업을 완전히 해결할 수 없었습니다. 수용 가능한 특성을 얻기위한 모든 처리도 가능하지 않았으며 적절하지 않은 것으로 보입니다.
이 프로젝트의 모든 주요 문제는이 프로젝트를 기반으로 한 가장 성공적인 제안과 관련이 없다고 주장 할 수 있습니다. 크리에이터가 생각한 것처럼, CDR 장갑차는 "다기능"트랙을 사용하기로되어있었습니다. 이동 수단과 폭발 장치를 해제하는 수단이었습니다. 그러한 원칙의 구현이 현재의 재료와 기술을 사용하여도 쉽게 보이지 않는다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 30 대 후반의 기준으로, 그러한 아이디어는 일반적으로 가능 한계를 넘어서는 것으로 판명되었습니다. 기존 계획을 수행하려면 일련의 폭발이 있더라도 계속 작업 할 수있는 특히 견고한 궤도 및 보호 경첩이있는 애벌레를 만드는 것이 필요했습니다. 그렇지 않으면, 애벌레의 파괴로 즉시 적기가 고정 된 목표물로 변합니다.
그러나, 광산 탱크 기계의 궤도 아래에서 폭발 할 확률은 그다지 높지 않을 수 있습니다. 폭을 넓히고 결과적으로 애벌레의 면적은지면의 압력을 감소시켜야합니다. 따라서 너무 많은 무게가 광산으로 옮겨지지 않을 것입니다. 이것은 폭발로부터 탱크를 보호 할 수 있었지만, 탄약의 파괴를 거의 가져 오지 못했습니다. 다른 말로하면, demining 기계는 주요 작업을 해결할 수 없었습니다.
지면에 필요한 압력과 그 안에 숨겨진 광산을 만들면 받아 들일만한 결과를 가진 전투 작업을 수행 할 수 없습니다. 4 m보다 약간 긴 차에 대한 정보가 현실에 해당하면 다른 장비가 통과하기에 적합한 트랙을 만들 때조차도 최소한 2 대의 장갑 차량의 작업이 필요합니다. 즉,이 경우에도 원하는 결과를 얻지 못했을 것입니다.
정면보기
대포와 3 개의 기관총 형태의 개발 된 군비 단지는 높은 화력과 전투 효과를 거의 발휘하지 못합니다. 총은 앞쪽 반구의 작은 부분에서만 발사 될 수 있으며, 기관총은 옆으로 그리고 뒤로 발사되기위한 것입니다. 실제 전장에 직면했을 때, 이것은 장갑 차량이 적의 목표물을 방어하거나 공격 할 수있는 능력을 심각하게 제한합니다.
보호가 잘되지 않습니다. 두꺼운 선체 갑옷 탱크의 사용에도 불구하고 생존 가능성은 많이 남아있었습니다. 앞쪽 반구에서 발사 할 때 큰 유충을 때릴 확률이 높았습니다. 궤도 또는 경첩의 파손 형태로 애벌레가 손상되면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.
이미 예비 설계 단계에서 르노 (Renault)의 특이한 갑옷 차체 인 Char de Déminage가 모순을 보였다. 탱크에는 실질적인 장점이 없었지만 여러 가지 문제와 부정적인 특징이 두드러졌습니다. 또한, 생산 및 운영을 위해서는 너무 복잡합니다. 결과적으로 예비 제안 초안 작성 직후 원본 제안은 거부되었습니다.
우리가 아는 한, 본격적인 기갑 제 기장 통관 CDR은 개발되지 않았고 프랑스 군에게 제공되지 않았습니다. 물론 프로토 타입을 제작하고 테스트하기 전에는 오지 않았다. CDR 프로젝트는 회사 개발자의 승인을 얻을 때조차도 실제 결과에 거의 도달 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 일을 멈춘 지 불과 몇 달 후, 프랑스는 2 차 세계 대전에 연루되어 곧 점령되었습니다. 이러한 사건들은 이미 시작된 작업을 완전히 중단시킬 것입니다.
Char de Déminage Renault 프로젝트는 전반적인 모양과 예비 연구를 형성하는 단계를 떠나지 않았습니다. 그러나, 조기 결말로 그는 몇몇 진짜 결과를 주었다. 비정상적인 제안을 연구 한 후, 프랑스 엔지니어들은 유사한 엔지니어링 장비의 외관에 실질적인 전망이 없음을 입증 할 수 있었으며 더 이상 개발해서는 안됩니다. 나중에, 해방 후, 프랑스는 특별한 아이디어의 장갑 차량을 만들려고 시도했지만 그런 아이디어를 사용하지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
http://thehound.egloos.com/
- 리아 보프 키릴
- Thehound.egloos.com
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