실제로 일어난 모든 일 항공 1941 년부터 1945 년까지 우리나라의 디자인 국은 루프트 바페 추구라는 한마디로 불릴 수 있습니다.
왜 1941가 아닌 1936인가? 결국, 올해 스페인의 하늘에있는 독일인에 반대하는 소비에트 항공기의 데뷔가 일어났습니다. 결론은 이미 만들어졌지만 1941을 순서대로 사용합니다. 모든 "오래된 지인"이 하늘에서 만났기 때문에 더욱 그렇습니다.
의도적으로 우리는 여기에서 성능 특성의 수를 비교하지 않고 전투 성능을위한 여지를 남겨 둘 것입니다. 예를 들어 항공기의 전투 속도가 항공기의 전투 속도와 크게 다르다면 유리한 조건에서 시험 한 결과 얻은 최대 속도를 비교하는 것은 의미가 없습니다. 그리고 차이는 30에서 70 km / h까지입니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵 Luftwaffe의 주요 전투기는 Messerschmitt Bf-109였으며, 철회 가능한 하부 구조를 가진 모든 금속 단층 구조, 동봉 된 조종석, 2 열, 액체 냉각 X- 실린더가있었습니다. 소련과의 전쟁이 발발하기 전에 12에서 제작 된 그는 주로 비행 성능 향상을 목표로 일련의 업그레이드를 거쳤습니다.
이후, 본문은 여전히 Me-109로서 "Messerschmitt"로 불리우며 Bf-109는 아닙니다. 두 지정이 모두 올바른 것으로 인식되었지만 (2 1 차 세계 대전 기간의 공장 문서에서 둘 중 하나가 발견 되었기 때문에), Me-109은 적어도 7 월 1938 이후이 유형의보다 정확한 지정 인 것 같습니다. Bayerische Flugzeugwerke는 Messerschmitt AG로 이름을 바 꾸었습니다.
22 6 월 1941, 독일 공군 (Luftwaffe)의 앞부분과 함께이 전투기의 두 가지 수정 - Me-109E 및 Me-109F로 구성되었습니다.
소비에트 국경에서 6 월 1026 저녁에 집중된 21 싱글 Messerschmitts의 총 수 중에서 579 (56,4 %)의 최신 버전은 109 초기에 대량 생산에 들어간 Me-1F-109 및 Me-2F-1941입니다.
이전의 Me-264E-109, E-4 및 E-7 모델의 8 Messerschmitt도 여기에있었습니다. 또한 구식 E-183 및 E-1 모델의 3 항공기는 두 번째 라인의 일부로 간주되고 전투 작업에 참여하지 않은 소위 전투 훈련 그룹의 일부였습니다.
그래서 Emily와 Friedrichs가 Luftwaffe의 주된 충격 질량이되었습니다. 항공기는 대포와 기관총 무기 (2XXNNXX-mm + 20X2-mm + mm 및 7,92X1-mm + 20X2-mm)로 매우 성공적이었고 정교했습니다. h와 최신 기술 : 라디오 방송국, 엔진의 연료 분사 시스템 등을 갖추고 있습니다.
우리 편은 어땠습니까?
즉시 사물을보고 적절한 이름으로 부르겠다고 즉시 동의합시다. 그렇다면 우리 편에서 모든 것이 이상적이지 않았습니다.
전쟁이 시작되기 전, 소련 공군에서 가장 거대한 전투기는 I-16였다.
6 월 1에서 1941은 적을 만난 최초의 5 개 서부 군부 지구 (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special 및 Odessa)와 함께이 유형의 1771 항공기였습니다. 이것은 소련의 서부 국경에 집중된 전투기 총 수의 41 % 이상을 차지합니다 (4226 기계).
해군 항공에서 I-16의 비율은 거의 같았습니다 : 북부, 발트 해 및 흑해 함대의 공군에는 334 항공기, 즉 해군 총 수 (43 항공기)의 778 %가있었습니다.
N. N. Polikarpov의지도하에 16에서 개발 된 1933는 의심의 여지없이 매우 진보적이며 유망한 기계였습니다. 그 시간 동안 그리고 소비에트 항공 산업의 상태에 비추어 볼 때.
9 실린더의 방사형 엔진 공기 냉각 및 개폐식 (소련 및 세계 최초) 섀시와의 단일 평면 디자인.
전반적으로 역사 그리고 - 16는 반복적으로 업그레이드되었으며, 거의 매년이 컴퓨터의 새 버전이 출품되어 서비스되었습니다. 수정으로 인한 고장이있는 I-16 부품의 전쟁 전 존재에 대한 전체 정보는 보존되지 않았지만 사용 가능한 데이터를 기반으로하여 40 기반의 I-16 제품군의 최신 (900 % 정도) 강력한 엔진 인 M-63은 "type 24"과 "type 29"이라는 명칭을 가지고 있습니다.
I-16 유형 29
22 X-NUMX 및 16 X 유형이 저전력 X-NUMX 강력한 M-5 모터를 사용하여 두 번째로 나타났습니다 (약 10 %). 심지어 (730 % 정도) 캐논 형식의 25 및 18, 16 및 17도 적습니다. 나머지 27 %는 주로 UTI-28 이중 연수를 담당했습니다.
I-16와 Me-109는 복엽기 시대의 끝에서 만들어졌으며 두 사람 모두 동시대의 일반 범위를 넘어 섰다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이것은 주로 제작자가 가장 높은 속도와 상승률을 달성하는 것을 목표로한다는 사실에 의해 설명되었지만, 어느 정도 이러한 욕구가 양호한 수평 기동성과 이륙 및 착륙 특성의 제공을 저해 했음에도 불구하고 말입니다.
그러나 독일 동료와 달리 폴리 카프로프는 체중 감량과 공기 역학 항력을 줄이기 위해 기계의 기하학적 치수를 최대한 줄이는 길을 따르기로 결정했습니다. 결과적으로, 그는 두꺼운 배럴 모양의 동체 이후 제 2 차 세계 대전의 최단기 전투기를 아마도 뽑았습니다. 그러나 I-16의 조종성은 마을의 이야기가되었습니다.
뿐만 아니라 개발 및 관리의 복잡성.
그럼에도 불구하고, 16는 속도와 기동성의 거의 최적의 조합을 가졌습니다. 주요 직렬 수정은 450 - 470 km / h로 가속되었으며 16 - 18 초 내에 회전을 수행했습니다. 16은 과도한 기동성으로 인해이를 지불 할 필요가있었습니다. XNUMX은 소위 요로 고통 받았고, 직선으로 주행하기 어려웠습니다. 따라서 목표를 정하기가 매우 어려워 빈번한 미스 및 탄약 소비 증가로 이어졌습니다.
여기에 그 전쟁의 조종사가 회고록에서 말한 것을 언급 할 필요가 있습니다. 전투 속도에 대해서.
최대 속도는 매우 간단하게 측정되었습니다. 높이가 수평 비행에서 엔진에 더 편리했습니다. 전투 속도는 약간 다릅니다. 이것은 비행기가 제한된 시간 내에 픽업 할 수 있고 비행기가 전투 진화를 수행 할 수있는 속도입니다.
I-16와 Me-109E의 전투 속도는 꽤 비슷했지만 I-16는 수평과 수직 모두 기동력이있었습니다. 다이빙을 할 때만 Me-109가 유리했으며 X-NUMX는 두꺼운 이마에 방해가되었습니다.
Me-109F는 더 강력한 엔진과 더 나은 공기 역학으로 인해 And-16의 후반 변형보다 0.5 톤 이상 무겁다는 사실에도 불구하고 And-16를 등반, 고도 및 속도의 속도에서 훨씬 능가했습니다.
이 우월성은 객관적으로 공중전에서 결정적인 요인이었고, 어떤 전술적 방법으로도 보완 될 수 없었다. 그 덕분에 독일 조종사가 주도권을 잡았습니다. 그들은 적을 따라 잡을 수 있었고, 위 또는 뒤에서 빠르게 공격 할 수 있었고 적을 "꼬리에 매달 리게"두려워하지 않고 다시 새로운 공격을 할 수있었습니다. I-16 조종사는 항공기의 기동성으로 인한 공격을 회피하고 수동으로 방어하며 상호 방어하며 "방어적인 원"이됩니다.
방어 동그라미는 I-16, I-153, Hurricane, LaGG-3와 같은 항공기의 전투 용 고전이되었습니다. 미안해.
군비. 여기 독일인들도 완전한 이점을 누렸다. 가장 가치있는 특징은 두 번째 온보드 발리의 무게입니다.
Me-109E-4에는 2 개의 20-mm 밀리미터 MGFF 건과 2 개의 동기식 7,92-mm MG-17 기관총이있었습니다. 두 번째 일제 사체의 질량은 대략 2,37 kg입니다.
I-16 타입 24의 가장 큰 변형은 7,62 kg의 두 번째 일제 사격을 가진 구경 1,43-mm의 2 개의 동시 및 2 개의 날개 ShKAS 기관총으로 무장했습니다.
16 유형 29에는 3 개의 동기식 기관총 (ShKAS 2 개 및 BS 구경 12,7-mm)이 장착되었습니다. 이 전투기의 두 번째 일제의 질량은 1,35 kg보다 적습니다.
게다가 Messerschmitt는 매우 안정적이었습니다. 병기고 플랫폼. 또한 독일 전투기 기관총의 탄약 적재량은 배럴당 1000 발, 총 60 발로, I-16은 각 ShKAS 당 450 발, BS 당 250 발로 구성되었다.
16 - 17, 27 및 28의 "대포"수정은 Me-109-4와 비슷한 무기를 가지고있었습니다. 2 개의 날개 20- 밀리미터 ShVAK 건과 2 개의 동기식 ShKAS 기관총. 그러나, 소련의 공기총과 공중 대포의 높은 발사 속도로 인해, 두 번째 발리의 질량은 더 높았다 - 3,26 kg.
불행히도, 그러한 전투기는 상대적으로 적은 수의 690 조각으로 출시되었으며, 독일과 전쟁하기 전에는 모두 살아남은 것은 아닙니다.
군비 "Frederick"은 처음에는 "Emile"보다 약했다. 차를 조장하기 위해 독일군은 날개 총을 버리고 엔진 실린더 블록 사이에 설치된 단일 캐논 모터로 교체하고 프로펠러의 중공 축을 통해 발사했습니다.
Ha Me-109F-1 그것은 모두 같은 MG-FF 였고 F-2에는 이미 15 껍질에 탄약이 들어있는 새로운 151 밀리미터 총 MG-15 / 200이 설치되었습니다. MG-FF와 관련하여 더 높은 발사 속도와 탄도 특성을가집니다. 그럼에도 불구하고 전투기의 두 번째 발리 덩어리가 떨어졌으며 Me-109F-2의 1,04 kg 만, 즉 순수한 기관총 버전의 I-16보다 훨씬 적습니다.
사실, 효과적인 사격 범위는 더 높았고 항공기의 중앙에 설치된 총의 정확도는 두 개의 대포와 비교할 수 없었습니다.
또한 Me-109F-4의 수정을 시작으로 특별한 유선형 컨테이너에 2 개의 추가 MG-151 / 20 건 (MG-151 / 15 및 새로운 20-mm 구경 트렁크 포함)을 날개 아래에 설치할 수있게되었습니다. 컨테이너는 비행장 요원에 의해 현장 상황에서 쉽게 정지 및 제거되었습니다. 이러한 정련은 전투기의 두 번째 발리 질량을 3,6 kg 이상으로 증가 시켰지 만 조종사의 증언에 따르면 비행 데이터가 악화되고 통제 가능성에 부정적인 영향을 미쳤다.
I-16와 Me-109의 전투 잠재력을 비교할 때, 한 가지 더 중요한 지점에 머물러야합니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 모든 메르 슈 쉬 미트 (Messerschmitts)는 라디오로 방송되었으므로 신뢰성 있고 신뢰할 수있는 라디오 방송국 FuG-7을 수신하고 전송했습니다.
이로써 독일 조종사는 전투 중 자신의 행동을 조정하고 목표물의 위험이나 탐지에 대해 서로 경고하고 지상 안내 센터에서 명령과 목표를 수신 할 수있었습니다.
압도적 인 대다수의 소련 조종사는 그런 능력을 가지고 있지 않았습니다. 소비에트 공군과 함께 근무한 6 월 초 16에 있었던 거의 3,000 개의 I-1941 중 RSI-3 "Eagle"라디오 방송국은 150 개가 넘지 않았습니다.
그리고 16 년 29 년 1940 년에 풀어 놓인 XNUMX에는 택시 뒤에 무전기를위한 특수 격실이 있었지만 라디오 공장이 공급할 수 없기 때문에 대부분은 비어있었습니다. 그렇습니다. 독수리가 서있는 몇 대의 장비에서이 스테이션의 낮은 신뢰성과 낮은 노이즈 내성으로 인해 사용할 수 없었습니다.
공장 기록에 따르면, 엔진 점화 시스템 및 다른 항공기 전기 장비의 간섭으로 인해 150 km의 범위가 있었음에도 불구하고 실제 수신 범위는 일반적으로 30 킬로미터를 초과하지 않았으며 조종사는 대개 헤드폰에서 쉿 소리 만 들었다.
전쟁 전 소비에트 공군의 임무 중 상당 부분을 차지한 두 번째 전투기 인 폴리 카프 로프 (Polikarpov)도 "갈매기"라고 별명을 붙인 반 계획 I-153을 사용했다.
6 월 1941에 의하여 서쪽 군 지역에있는 몇몇 돌격 대륙 연대를 고려하면, 전투기의 총계의 대략 1.5,000의 "갈매기", 또는 대략 35 %가 있었다.
항공기가 1938 년에 설계되었다는 사실에도 불구하고, 설계 및 공기 역학적 계획은 10 년 전에 항공기 산업의 발전 수준에 대략 일치했습니다. "갈매기"의 유일한 진보적 인 요소는 접이식 착륙 장치라고 할 수 있습니다.
사실, 153은 창작 당시에 시대 착오적이었으며, 언뜻보기에는 1939 시리즈로의 출시가 오류와 유사합니다. 그러나 이는 생산에서 긴급히 제거해야했던 더 오래된 I-15bis 복엽기의 대체품이 부족하여 필요한 조치였습니다. "갈매기"는 여러면에서 비슷한 디자인을 가졌기 때문에 같은 공장에서 동일한 생산 장비로 신속하고 저렴한 비용으로 생산되었습니다.
직렬 I-153의 대다수에는 M-63 엔진과 I-16 유형 24과 동일한 군비가있었습니다. I-153의 디자인이 I-16의 디자인과 완전히 다르다는 사실에도 불구하고, 두 자동차의 이륙 중량은 거의 동일했습니다 : I-1880 유형 16의 24 kg 및 "갈매기"의 1890 kg.
그러나, 최악의 공기 역학 때문에, "갈매기"의 최대 속력은 더 낮다 : 지상에서 - 단지 370 km / h. 그리고 5000 m - 435-440 km / h의 높이.
이 속도는 그녀가 독일 전투기와 성공적으로 싸우는 것을 허용하지 않았고 종종 폭격기를 가로 챌 수도있었습니다. 그러나 "갈매기"지역의 부하는 "당나귀"의 부하보다 현저히 적습니다. 즉, 수평 기동성이 더 좋습니다. 1000-13 초 동안 14 m 항공기의 높이에서 완전 회전. 두 자동차의 상승률은 거의 동일합니다 - 14,7-15 m / s.
단층 전투기와 비교했을 때 I-153의 음질은 상부 날개에 의해 차단 된 훨씬 더 나쁜 전방 모습이었습니다. Polikarpov는 항공기가 별명을 얻는 날개를 특징으로하는이 결함을 수정하려했지만, 앞쪽 반구의 대부분은 조종사의 눈에서 감추어 져서 표적의 수색 및 추적을 방해했습니다.
I-16보다 더 빠른 속도 데이터 때문에 '갈매기'는 'Messerschmitts'와의 전투에서 공격적인 전술을 사용할 수 없습니다. 그들은 속도로 인한 공격으로부터 벗어날 수 없었습니다. 독일 전투기와 만났을 때, 조종사는 방어선에 서거나 우연히 조종해야했고, 화재로 피하고 적의 조만간 뒤쳐지기를 바랬다. 당연히 "벌벌"이라는 정식 명칭을 얻은 그러한 전술은 적에게 주도권을 주었고 완전한 행동의 자유를 부여했습니다.
공중에 붙은 "갈매기"의 무용지물은 무기를 (4 개의 ShKAS 기관총과 2 개의 25 킬로그램 또는 50 킬로그램 폭탄) 지상 공격에 약했음에도 불구하고 공격과 폭격을 연계하는 연대로 옮겨졌고 대공포는 사실상 없었습니다 .
1941이 끝날 무렵, 전투 유닛의 I-153 수는 200 기계로 줄어들었고 1 년 후 그들은 소련 - 독일 전선에서 거의 완전히 사라졌습니다. 16와 153의 도덕적 진부함과 무능 함은 스페인에서의 전투 이후, 특히 우리가 이전에 심각하게 생각하지 않은 일본 전투기가 갑자기 우리에게 위협적이었던 Khalkhin Gol에서 1939 년의 소비에트 지도력에 분명 해졌다. 적.
레드 육군 공군 사령부의 어떤 근시안적인 전망이나 스탈린을 개인적으로 비난하는 것에 대해 말할 수 있습니까?
아니, 할 수 없다.
일본인과의 충돌 이후의 해답은 즉시 이어졌다. 몇 KB에서 갑자기 새로운 세대의 전투기 창설에 대한 연구가 시작되었습니다. 결과적으로 I-26 (Yak-1), I-200 (MiG-3) 및 I-301 (LaGG-3)가 유명한 "트라이어드"로 등장했습니다.
그러나 다음 차량에 대해서는 다음 부분에 나와 있습니다. 이 항공기는 이미 완전히 다른 개념이었습니다.
전쟁 초기 몇 달 동안 붉은 군대 공군보다 Luftwaffe의 우수성에 대해 말하면, 독일인은 양적으로도 질적으로도 우월하다는 사실을 확인하는 것이 가치가있다. 그것은 Pokryshkin에 의해 공식화 된 원리에 따라 "고도 - 속도 - 기동 - 불."
번호를 사용할 수 있었습니까? 5 000과 -16 및 and-153에 대하여 작은 Me-109가있는 천 분?
이론적으로는 그렇습니다. 거의 ... 의심스러운. 더 많은 속도, 고도, 더 강력한 무기, 잘 조사되었으며 가장 중요한 것은 전투 사용 및 더 현대적인 전술에 대한 경험이 많기 때문에 독일 조종사는 우리에게 성공의 기회를주지 않아야합니다.
그들은 제공하지 않았다.
그리고 최대 효율성으로 그들은 자신이 가진 모든 트럼프를 사용했습니다. 항공기의 전투 특성에서부터 독일 조종사 훈련까지 파일럿의 훈련에 별도로,이 주제는 전쟁의 시작 부분에서 일어난 일을 많이 설명 할 수있다해야합니다.
결과적으로 소련 공군의 수적 우월성에도 불구하고 Luftwaffe와 Red Army 공군의 투쟁의 첫 번째 단계가 Luftwaffe를 위해 남아 있다고 다시 한번 결론 지을 가치가있다. 소련 전투기의 수적 우월성은보다 발전된 독일 전투기보다 적절한 역할을하지 못했습니다.
두 번째 부분에서는 우리는 Polikarpov 전투원과 함께 첫 번째 타격을받는 소련의 "트라이어드"(triad)에 대해 논의 할 것이며, 대공 총리 전쟁의 하늘에서 패권주의를위한 전쟁을 지속했다.
출처 :
Kondratyev Vyacheslav. 위대한 애국 전쟁에 참여한 소비에트 전투기와 독일 전투기의 설계 및 비행 데이터 비교 분석.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Ivanov V.P. Airplanes N.N. 폴리 카프로프.