Luftwaffe를 쫓고. 1941 년, Messerschmitt에 대한 Polikarpov
실제로 그 동안 일어난 모든 일은 항공 1941년부터 1945년까지 우리나라의 설계국은 한 마디로 루프트바페 추격전이라고 할 수 있다.
왜 1941년이 아니라 1936년부터였나요?? 결국, 소련 항공기가 스페인 하늘에서 독일 항공기와 대결하여 데뷔한 것은 올해였습니다. 그리고 그때 이미 결론이 내려졌지만, 특히 거의 모든 "오래된 지인"이 우리 하늘에서 만났기 때문에 우리는 1941년부터 순서대로 갈 것입니다.
의도적으로 우리는 여기에서 성능 특성의 수를 비교하지 않고 전투 성능을위한 여지를 남겨 둘 것입니다. 예를 들어 항공기의 전투 속도가 항공기의 전투 속도와 크게 다르다면 유리한 조건에서 시험 한 결과 얻은 최대 속도를 비교하는 것은 의미가 없습니다. 그리고 차이는 30에서 70 km / h까지입니다.
위대한 애국 전쟁이 시작될 때 루프트바페의 주요 전투기는 접이식 랜딩 기어, 밀폐형 조종석 및 109열 12기통 V-트윈 수냉식 엔진을 갖춘 완전 금속 단일 비행기인 Messerschmitt Bf-1934였습니다. 소련과의 전쟁이 시작되기 전인 XNUMX년에 창설된 이 항공기는 주로 비행 특성 개선을 목표로 여러 가지 현대화를 거쳤습니다.
또한 본문에서 우리는 Messerschmitt를 Bf-109가 아닌 Me-109로 지칭할 것입니다. 두 가지 명칭이 모두 올바른 것으로 인정되지만(두 가지 모두 제2차 세계 대전 당시 공장 문서에 나타나기 때문에) Me-109는 적어도 개발 회사인 Bayerische Flugzeugwerke가 이름을 변경한 1938년 XNUMX월 이후로 이 유형에 대한 더 정확한 명칭으로 보입니다. Messerschmitt AG에.
22년 1941월 109일, 독일 공군(Luftwaffe)의 최전선 부대는 이 전투기에 대해 Me-109E와 Me-XNUMXF의 두 가지 개조를 가졌습니다.
1026월 21일 저녁까지 소련 국경 근처에 집중된 579대의 단일 좌석 메서슈미트 중 56,4대(109%)가 Me-1F-109 및 Me-2F-1941의 최신 버전으로 대량 출시되었습니다. XNUMX년 초 생산.
또한 이전 모델 Me-264E-109, E-4 및 E-7의 Messerschmitts 8대가 있었습니다. 구식 E-183 및 E-1 모델의 또 다른 3 항공기는 소위 전투 훈련 그룹의 일부였으며 두 번째 라인의 일부로 간주되었으며 일반적으로 전투 작전에 참여하지 않았습니다.
따라서 루프트바페의 주요 공격력은 대포와 기관총 무장(각각 2x20mm + 2x7,92mm 및 1x20mm + 2x7,92mm)을 갖춘 매우 성공적이고 진보된 항공기인 "Emily"와 "Friedrich"였습니다. , 속도는 약 570km/h이며 라디오 방송국, 엔진에 연료 분사 시스템 등 최신 기술을 갖추고 있습니다.
우리 편에는 무엇이 있었나요?
사물을 냉정하게 바라보고 적절한 이름으로 부르는 데 즉시 동의합시다. 그렇다면 우리 쪽에서는 모든 것이 이상적이지 않았습니다.
전쟁 직전 소련 공군에서 가장 인기 있는 전투기는 I-16이었다.
6 월 1에서 1941은 적을 만난 최초의 5 개 서부 군부 지구 (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special 및 Odessa)와 함께이 유형의 1771 항공기였습니다. 이것은 소련의 서부 국경에 집중된 전투기 총 수의 41 % 이상을 차지합니다 (4226 기계).
해군 항공에서 I-16의 비율은 거의 같았습니다 : 북부, 발트 해 및 흑해 함대의 공군에는 334 항공기, 즉 해군 총 수 (43 항공기)의 778 %가있었습니다.
N.N. Polikarpov의 지도 하에 16년에 개발된 I-1933은 의심할 여지 없이 매우 진보되고 유망한 기계였습니다. 그 당시 소련 항공기 산업의 상태를 고려하여.
XNUMX기통 공냉식 방사형 엔진과 접이식(소련 최초이자 세계 최초) 랜딩 기어를 갖춘 혼합 설계의 단일 비행기입니다.
전반적으로 역사 I-16은 여러 번 현대화되었으며, 이 차량의 새 버전이 등장하여 거의 매년 운용되었습니다. 수정에 따라 분류된 I-16 부대의 전쟁 전 존재에 대한 완전한 정보는 보존되지 않았지만 이용 가능한 데이터에 따르면 대부분(약 40%)이 최신이고 가장 발전된 것이라고 결론을 내릴 수 있습니다. "유형 16" 및 "유형 900"로 지정된 63개의 강력한 M-24 엔진을 갖춘 I-29 제품군의 대표자입니다.
I-16 유형 29
22위(약 16%)는 저전력 5마력 M-10 엔진을 장착한 I-730 유형 25 및 18이었습니다. 더 적은 수(약 16%)가 17, 27, 28 유형의 대포 I-20이었습니다. 나머지 4%는 주로 XNUMX인승 훈련기 UTI-XNUMX였습니다.
I-16과 Me-109는 복엽기 시대 말기에 만들어졌으며 둘 다 동시대의 일반 대열에서 눈에 띄었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이는 제작자가 무엇보다도 가장 높은 속도와 상승률을 달성하기 위해 노력했다는 사실에 의해 주로 설명되었지만 이러한 욕구는 어느 정도 우수한 수평 기동성과 이착륙 특성 제공을 방해했습니다.
그러나 그의 독일 동료와는 달리 폴리카르포프는 무게를 줄이고 공기역학적 항력을 줄이기 위해 자동차의 기하학적 치수를 최대화하는 길을 택하기로 결정했습니다. 결과적으로 이 전투기는 두꺼운 통 모양의 동체를 갖춘 제16차 세계대전 당시 가장 키가 작은 전투기로 판명되었습니다. 그러나 I-XNUMX의 기동성은 도시의 화제가 되었습니다.
마스터링과 관리의 어려움도 마찬가지입니다.
그럼에도 불구하고 I-16은 속도와 기동성이 거의 최적의 조합을 이루었습니다. 주요 생산 개조는 450~470km/h로 가속되었으며 회전 시간은 16~18초였습니다. 이에 대한 대가는 과도한 기동성이었습니다. I-16은 소위 요(yaw) 현상이 발생하고 직선 주행이 어려웠으며 이로 인해 조준이 매우 어려워지고 잦은 빗나가고 탄약 소비가 증가했습니다.
여기서는 그 전쟁의 조종사들이 회고록에서 말한 내용을 언급할 가치가 있습니다. 전투 속도에 대해.
최대 속도는 매우 간단하게 측정되었습니다. 수평 비행에서 엔진에 더 편리한 높이에서 측정되었습니다. 전투속도가 조금 다릅니다. 이는 항공기가 제한된 시간 내에 도달할 수 있고 항공기가 전투 진화를 수행할 수 있는 속도입니다.
I-16와 Me-109E의 전투 속도는 꽤 비슷했지만 I-16는 수평과 수직 모두 기동력이있었습니다. 다이빙을 할 때만 Me-109가 유리했으며 X-NUMX는 두꺼운 이마에 방해가되었습니다.
Me-109F는 더 강력한 엔진과 더 나은 공기 역학으로 인해 I-16의 이후 수정보다 16톤 이상 무거웠음에도 불구하고 상승률, 고도 및 측면에서 I-XNUMX보다 훨씬 뛰어났습니다. 속도.
이러한 우월성은 공중전에서 객관적으로 결정적인 요소였으며, 이는 어떤 전술적 방법으로도 보상될 수 없었다. 그 덕분에 독일 조종사는 주도권을 갖게 되었습니다. 적군이 꼬리에 매달릴 것이라는 두려움 없이 적을 따라잡아 위에서 또는 뒤에서 빠르게 공격한 다음 새로운 공격을 위해 높은 곳으로 돌아갈 수 있었습니다. .” I-16 조종사들은 항공기의 좋은 기동성 덕분에 공격을 피하면서 수동적으로 자신을 방어할 수 있었고, 서로를 엄호하면서 '방어 서클'을 형성할 수 있었습니다.
방어 서클은 I-16, I-153, Hurricane, LaGG-3와 같은 항공기의 고전적인 전투 용도가 되었습니다. 안타깝게도.
군비. 여기에서도 독일군은 완전한 이점을 가졌습니다. 가장 중요한 특징은 두 번째 측면의 무게입니다.
Me-109E-4에는 날개 장착형 20mm MGFF 대포 7,92문과 동기화된 17mm MG-2,37 기관총 XNUMX문이 장착되어 있습니다. 두 번째 일제 사격의 질량은 약 XNUMXkg이었습니다.
I-16 유형 24의 가장 널리 퍼진 개량은 7,62mm 구경의 동기식 기관총 1,43문과 날개 장착형 ShKAS 기관총 XNUMX문으로 무장되었으며, 총 질량은 XNUMXkg입니다.
I-16 29형은 12,7개의 동기화 기관총(ShKAS 1,35개와 XNUMXmm 구경의 BS XNUMX개)을 탑재했습니다. 이 전투기의 두 번째 일제 사격 질량은 XNUMXkg으로 훨씬 적습니다.
게다가 Messerschmitt는 매우 안정적이었습니다. 병기고 플랫폼. 또한 독일 전투기의 기관총 탄약은 배럴당 1000발, 총당 60발인 반면 I-16은 ShKAS당 450발, BS당 250발이었습니다.
I-16의 "대포" 개조형 - 유형 17, 27 및 28에는 Me-109E-4와 유사한 무기가 있었습니다. 날개에 장착된 20mm ShVAK 대포 3,26개와 동기화된 ShKAS 기관총 XNUMX개. 그러나 소련 공기 기관총과 공기 대포의 발사 속도가 높기 때문에 두 번째 일제 사격의 질량은 XNUMXkg으로 더 높았습니다.
불행하게도 그러한 전투기는 상대적으로 거의 생산되지 않았습니다. 그 중 690대가 독일과의 전쟁을 보기 위해 모두 살아남은 것은 아닙니다.
언뜻보기에 프리드리히의 무장은 에밀의 무장보다 약했습니다. 차량을 가볍게 하기 위해 독일군은 윙건을 버리고 엔진 실린더 블록 사이에 장착된 단일 모터건으로 교체하고 속이 빈 프로펠러 축을 통해 발사했습니다.
Me-109F-1은 여전히 동일한 MG-FF였으며 F-2에는 15발의 탄약을 갖춘 새로운 151mm MG-15/200 대포가 장착되었습니다. MG-FF에 비해 발사 속도가 빠르고 탄도 특성도 더 뛰어났습니다. 그럼에도 불구하고 전투기의 두 번째 일제 사격 질량은 Me-109F-2의 경우 1,04kg에 불과했습니다. 즉 I-16의 순수 기관총 개조보다 훨씬 적습니다.
사실, 유효 사거리가 더 높았고 항공기 중앙에 장착된 대포의 정확도는 XNUMX개의 날개 대포와 비교할 수 없었습니다.
또한 Me-109F-4의 개조를 시작으로 특수 유선형 컨테이너의 날개 아래에 MG-151/20 포(신형 151mm 포신을 갖춘 MG-15/20) 3,6문을 추가로 장착하는 것이 가능해졌습니다. 컨테이너는 비행장 직원이 현장에서 쉽게 매달고 제거할 수 있었습니다. 이 수정으로 전투기의 두 번째 일제 사격 질량이 XNUMX배 이상(최대 XNUMXkg) 증가했지만 비행 특성이 악화되었으며 조종사에 따르면 조종성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
I-16과 Me-109의 전투력을 비교할 때 한 가지 더 중요한 점에 대해 생각해 볼 필요가 있습니다. 제7차 세계 대전이 시작될 무렵, 모든 Messerschmitts에는 무선 장치가 장착되어 있었고 매우 안정적이고 문제가 없는 FuG-XNUMX 송수신기 무선 장치가 탑재되어 있었습니다.
이를 통해 독일 조종사는 전투 중 자신의 행동을 조정하고, 위험이나 표적 탐지에 대해 서로 경고하고, 지상 유도 센터로부터 명령과 표적 표시를 받을 수 있었습니다.
대다수의 소련 조종사는 그러한 능력을 가지고 있지 않았습니다. 16년 1941월 초 소련 공군에서 운용 중인 거의 3천 대의 I-XNUMX 중 RSI-XNUMX "Eagle" 라디오 방송국을 보유한 항공기는 XNUMX대 미만이었습니다.
그리고 16년에 생산된 I-29 Type 1940에는 조종석 뒤에 무전기용 특수 수납공간이 있었지만 무전기 공장에서 공급을 받을 수 없었기 때문에 거의 모두 비어 있었습니다. 그리고 Eagles가 설치된 소수의 기계에서는 이러한 스테이션의 신뢰성이 낮고 소음 내성이 좋지 않아 사용이 거의 불가능했습니다.
공장 문서에 따르면 범위는 엔진 점화 시스템 및 기타 항공기 전기 장비로 인한 간섭으로 인해 150km였음에도 불구하고 실제 수신 범위는 일반적으로 30km를 초과하지 않았으며 조종사는 일반적으로 쉿하는 소리만 들었습니다. 헤드폰에서...
전쟁 전 소련 공군 명단의 상당 부분을 차지했던 폴리카르포프의 두 번째 전투기는 "갈매기"라는 별명을 가진 I-153 세스퀴플레인이었습니다.
서부 군사 지역의 여러 공격 항공 연대를 고려하면 1941년 35월까지 약 XNUMX만 마리의 "갈매기"가 있었으며 이는 전체 전투기 수의 약 XNUMX%에 해당합니다.
항공기가 1938년에 설계되었다는 사실에도 불구하고, 그 설계와 공기역학적 설계는 대략 XNUMX년 전 항공기 산업의 발전 수준과 일치했습니다. Seagull의 유일한 진보적 요소는 접이식 랜딩 기어입니다.
사실 I-153은 제작 당시 이미 시대착오적이었고, 1939년에 생산을 시작한 것은 얼핏 보면 실수처럼 보입니다. 그러나 이는 긴급하게 중단되어야 했던 훨씬 더 구식인 I-15bis 복엽기를 대체할 더 나은 대체품이 없었기 때문에 필요한 조치였습니다. "갈매기"는 디자인이 거의 유사했기 때문에 동일한 공장과 동일한 생산 장비에서 빠르고 저렴하게 생산이 이루어졌습니다.
대부분의 생산 I-153에는 M-63 엔진과 I-16 유형 24와 동일한 무장이 장착되어 있습니다. I-153의 디자인이 I-16의 디자인과 완전히 달랐음에도 불구하고 이륙 중량은 두 차량 모두 거의 동일했습니다. I-1880 유형 16의 경우 24kg, Seagull의 경우 1890kg입니다.
그러나 더 나쁜 공기 역학으로 인해 "갈매기"의 최대 속도는 더 낮습니다. 지상 근처에서는 370km/h, 고도 5000m에서는 435-440km/h입니다.
이러한 속도로 인해 그녀는 독일 전투기와 성공적으로 싸울 수 없었고 종종 폭격기를 요격하기도했습니다. 그러나 "갈매기"영역의 하중은 "당나귀"의 하중보다 훨씬 적으므로 수평 기동성이 향상됩니다. 비행기는 고도 1000m에서 13~14초 만에 완전 회전을 완료했습니다. 두 차량의 상승률은 대략 14,7-15m/s로 동일합니다.
단일 비행기 전투기에 비해 I-153의 부정적인 품질은 위쪽 날개에 의해 차단되어 전방 시야가 훨씬 나쁘다는 것입니다. Polikarpov는 날개에 특유의 꼬임을 부여하여 이 결함을 수정하려고 시도했지만 항공기에 별명이 붙었지만 전방 반구의 상당 부분이 조종사의 눈에 숨겨져 표적 검색 및 추적을 방해했습니다.
I-16보다 훨씬 낮은 속도 데이터로 인해 Seagulls는 Messerschmitts와의 전투에서 공격 전술을 사용할 수 없었습니다. 속도 때문에 공격으로부터 자신을 구할 수 없었습니다. 독일 전투기를 만날 때 조종사는 방어 원 안에 서 있거나 무작정 기동하여 불을 피하고 적군이 조만간 뒤처지기를 바랐습니다. 당연히 공식적으로 "벌 떼"라고 불리는 그러한 전술은 적에게 주도권을 부여하여 완전한 행동의 자유를 제공했습니다.
공중전에서 "갈매기"의 쓸모가 없기 때문에 이들 차량을 공격 및 경폭격기 연대로 전환할 수밖에 없었습니다. 그러나 그들의 무장(25개의 ShKAS 기관총과 50개의 XNUMXkg 또는 XNUMXkg 폭탄)은 지상 목표물을 공격하기에는 분명히 약했습니다. 대공포로부터의 보호는 사실상 없었습니다.
1941년 말까지 전투 부대의 I-153 수는 200대로 줄어들었고 16년 후 소련-독일 전선에서 거의 완전히 사라졌습니다. I-153과 I-1939의 노후화와 무익함은 XNUMX년 스페인, 특히 우리가 이전에 심각하게 받아들이지 않았던 일본 전투기가 예기치 않게 우리 적에게는 매우 강력한 존재입니다.
레드 육군 공군 사령부의 어떤 근시안적인 전망이나 스탈린을 개인적으로 비난하는 것에 대해 말할 수 있습니까?
아니, 할 수 없다.
일본과의 갈등 이후의 대응은 즉각 이어졌다. 몇몇 설계국은 차세대 전투기를 만들기 위한 긴급 작업을 시작했습니다. 그 결과, I-26(Yak-1), I-200(MiG-3) 및 I-301(LaGG-3)과 같은 유명한 "트라이어드"가 등장했습니다.
그러나 다음 부분에서는 이러한 기계에 대해 자세히 설명합니다. 이것은 완전히 다른 개념의 비행기였습니다.
전쟁 첫 달에 적군 공군에 대한 루프트 바페의 우월성에 대해 말하면서 독일군이 수량이 아니라 질적으로 우월하다는 사실을 확인할 가치가 있습니다. 이는 Pokryshkin이 공식화한 "고도-속도-기동-사격" 원리에 따른 것입니다.
숫자로 받아들일 수 있었나요? 약 5개의 I-000 및 I-16 대 153개가 조금 넘는 Me-109?
이론적으로는 그렇습니다. 거의... 의심스럽습니다. 더 빠른 속도, 고도, 더 강력한 무기, 뛰어난 무선 장비, 그리고 가장 중요한 것은 더 많은 전투 사용 경험과 더 현대적인 전술을 보유한 독일 조종사가 우리에게 성공할 기회를 주어서는 안됩니다.
그들은 그것을 제공하지 않았습니다.
그리고 그들은 손에 있는 모든 트럼프 카드를 최대한 효율적으로 사용했습니다. 항공기의 전투 품질부터 독일 조종사 훈련까지. 조종사 훈련에 대해서는 별도로 언급할 가치가 있는데, 이 주제는 전쟁 초기에 일어난 일의 대부분을 설명할 수 있습니다.
결과적으로 소련 공군의 수적 우월에도 불구하고 루프트바페와 적군 공군 사이의 투쟁의 첫 번째 단계는 루프트바페에게 남아 있었다는 결론을 다시 한 번 내릴 가치가 있습니다. 소련 전투기의 수적 우월성은 더 발전된 독일 전투기에 비해 마땅한 역할을 수행하지 못했습니다.
두 번째 부분에서는 우리는 Polikarpov 전투원과 함께 첫 번째 타격을받는 소련의 "트라이어드"(triad)에 대해 논의 할 것이며, 대공 총리 전쟁의 하늘에서 패권주의를위한 전쟁을 지속했다.
출처 :
콘드라티예프 뱌체슬라프. 대조국전쟁에 참전한 소련과 독일 전투기의 설계 및 비행성능 데이터 비교 분석.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Ivanov V.P. 비행기 N.N. Polikarpova.
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