탱크 르노 R35 (프랑스) 기반의 장갑차 정리 프로젝트
제 XNUMX 차 세계 대전은 수많은 폭발적인 장벽을 보여 주어이를 극복하기 위해 특별한 장비를 만들 필요가 있음을 확인했습니다. 전쟁과 종식 후 세계의 모든 주요 국가들은 군대가 지뢰밭을 통과하고 군대의 전진을 덜 위험하게 할 수있는 엔지니어링 도구를 만드는 데 참여했습니다. 새로운 프로젝트는 잘 알려진 광산 청소 원칙과 완전히 새로운 원칙을 사용했습니다. 이 종류의 가장 흥미로운 프로젝트 중 하나는 기존 경량을 기반으로 프랑스에서 개발되었습니다. 탱크 전쟁 전 개발.
점령 후 전쟁이 끝난 후 프랑스의 군대와 정치 지도자들은 본격적인 군대 건설에 참석했다. 현존하는 군 - 산업 잠재력은 모든 긴급한 과제를 최소 시간 동안 해결하는 것을 허용하지 않았지만, 그럼에도 불구하고 프랑스 기업들은 군대의 새로운 장비 모델을 만들고 제공하려했습니다. 완전히 새로운 프로젝트의 개발이 수행되었으며, 또한 기존 장비의 현대화 및 처리가 수행되었습니다. 유망한 장갑 장착 기계는 구형 모델의 연속 모델을 재 작업하여 정확하게 나타났습니다.
적재 된 위치의 기계 여유 공간. 사진 Strangernn.livejournal.com
프로젝트가 실패로 끝났고 잊혀진 것을 즉시 주목해야합니다. 이 때문에 그의 정보는 거의 보존되지 않았으며 사용 가능한 정보는 단편적입니다. 박물관 및 연인 컬렉션에서 다행히도 역사 실험 장비의 몇 가지 사진이 있으며 모든 기능을 보여주고 전체 그림을 만들 수 있습니다. 그러나 흥미로운 표본의 기본 특성은 알려지지 않았습니다. 게다가이 이야기는 프로젝트의 이름조차도 보존하지 못했습니다.
이 수업의 이전 개발과 유사하게, 전후 엔지니어링 기계는 Char de Deminage Renault라고 부를 수 있습니다. R35 - "Renault R35 기반의 광산 정리 탱크". 이 이름은 프로젝트의 주요 특징을 반영하지만 실제 지정과 다를 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 엔지니어링 탱크의 정식 명칭은 알려지지 않았으므로 하나 또는 그 이상의 "대체물"을 사용할 필요가 있습니다.
보고서에 따르면 엔지니어링 기계는 2 차 세계 대전이 끝난 직후에 개발되었으며 1945 또는 1946 년에 개발 작업이 완료되었습니다. 아마도이 프로젝트는 르노 (Renault)가 만들었지 만 다른 프랑스 방위 산업 회사가 개발 회사가 될 수 있습니다. "리노 (Reno)"버전에 찬성하여베이스 탱크의 유형 만 말하지만, 그 자체로는 충분한 증거가 아닙니다.
새로운 프로젝트의 일환으로, 포탑과 전투실 유닛이없는 기존 Renault R35 탱크의 섀시를 가져와 추가 특수 장비 세트를 장착 할 것을 제안했습니다. 원래의 작업 원칙을 사용하는 새로운 장비는 지뢰밭에서 통과를 만들어 인원 탄약을 파괴하거나 폭파를 유발하는 것이 었습니다. 시제품 설계로 판단 할 때 대전차 탄광을 중화 할 가능성은 없다.
엔지니어링 기계의 기초는 "에스코트 탱크"R35의 무게 때문에 쉽게 해결되었습니다. 이 장갑 차량은 30 대 중반에 만들어졌으며 곧 프랑스 육군과 함께 서비스에 들어갔다. 나치 독일이 프랑스를 압류 한 후, 탱크는 주인을 바꾸고 여러면에서 적극적으로 사용되었습니다. 이 유형의 상당한 수의 장갑 차량이 2 차 세계 대전 중 파괴되었지만, 일정 금액이 전쟁의 종식을보고 새로운 프랑스 군대에 입항했습니다. 40 대 중반의 기준에 따르면 R35 탱크는 절망적이었으며 더 이상 의도 한 용도로 사용할 수 없었습니다. 그러나 프랑스는 선택의 여지가 없었으며 당분간은 그러한 장비의 함대를 유지해야했습니다. 또한 한 가지 목적이나 다른 목적을 위해 구식 기술을 기반으로 창조하려는 시도가있었습니다.
Armored Demining Vehicle을 개발하고 건설하는 동안 프로젝트의 저자는 현존하는 섀시의 디자인을 눈에 띄게 재 작업해야했습니다. 이 경우 대부분의 개선은 더 많은 불필요한 구성 요소와 어셈블리를 제거하는 것이 었습니다. 우선, R35 탱크는 전투 함과 포탑을 잃었습니다. 어깨 끈을 설치하는 데 사용 된 선체 지붕의 개구부는 불필요한 것으로 폐쇄되었습니다. 릴리스 된 볼륨은 아마도 새로운 장비를 설치하는 데 사용되었습니다. 또한, 트롤 작업 기관의 드라이브를 설치하는 데 필요한 선체의 정면 부분에 구멍을 제공해야했습니다.
라이트 탱크 르노 R35. 위키 미디어 공용의 사진
그런 가공 후에, 선체는베이스 탱크와 눈에 띄는 유사성을 유지했다. 더 낮은 정면 부분은 그것의 구성에서 둥근 낮은 단위 및 똑 바른 위 하나있는 남아 있었다. 정면 부분의 경사 부분 뒤에는 여전히 정면 시트가 있었는데,이 정면 시트는 터렛 상자의 전면 벽으로 사용되었습니다. 섀시의 일부를 설치하는 데 사용 된 측면의 하단 부분은 수직으로 유지되었지만 상단 부분은 둥근 측면 측면 요소가 둥그러졌습니다. 여전히 비스듬한 사료를 사용했습니다.
케이스는 혼합 구조를 가지며 주조 및 압연 부품으로 구성됩니다. 선체의 앞면과 옆면은 두께가 40 mm 였지만 경사 각도가 다르기 때문에 보호 수준이 다릅니다. 사료는 32-mm 갑옷으로 덮였으며 지붕과 바닥은 각각 25과 10 mm 두께였습니다. 1945의 경우 그러한 예약이 약해서 더 이상 기존 탱크 및 대전차포 총을 보호 할 수 없었습니다.
새 프로젝트의 선체 레이아웃은 변경되지 않았습니다. 정면 갑옷의 보호 아래에는 전송 장치가 있었으며 직접 뒤쪽에 제어 함이 배치되었습니다. 이전에는 격실로 사용되었던 중앙 컴 파트먼트가 새로운 장치를 설치하는 데 사용되었습니다. 선미에서, 프로펠러 샤프트의 도움으로 기어 박스 및 다른 장치에 연결된 엔진이 여전히 배치되었습니다.
라이트 탱크 인 르노 R35에는 르노 브랜드의 액체 냉각 식 기화기 엔진이 장착되었습니다. 그러한 발전소는 82 hp까지의 동력을 개발했습니다. 엔진은 엔진 컴 파트먼트의 오른쪽 근처에 위치하고 왼쪽에는 연료 탱크와 라디에이터가있었습니다. 변속기에는 2 단 디스크 주 클러치, 4 단 변속기, 메인 브레이크, 차동 및 벨트 브레이크를 기반으로 한 회전 메커니즘 및 1 단 측면 드라이브가 포함됩니다.
탱크에는 특정 섀시가 있습니다. 양쪽에 5 개의 고무가 달린로드 휠이있었습니다. 롤러의 앞쪽 쌍은 균형 자에 개별 서스펜션을 가지고 나머지는 쌍으로 막혔습니다. 고무 스프링은 탄성 요소로 사용되었습니다. 마지막 세 개의지지 롤러 위에 놓았습니다. 구동 휠은 선체의 정면 부분에 위치하고 가이드는 선미에있었습니다.
엔지니어링 장갑차로 재가공 된 R35 탱크는 전방 변속기 뒤에있는 기존 제어 장치를 그대로 유지합니다. 터렛 박스의 앞부분은 운전석으로 사용되었습니다. 앞 벽의 일부와 기울어 진 정면 부분의 큰 요소가 힌지에 고정되어 해치로 사용되었습니다. 제어 스테이션의 장비는 전체적으로 동일하게 유지되었습니다. 오픈 해치 또는 갑옷의 검사 슬롯을 통해 길을 조심하십시오.
일하는 동안 트롤. 디스크가있는 중앙 광선이 들어 올려서 공격 할 준비가되었습니다. 사진 Atf40.forumculture.net
엔지니어링 장갑차의 정면 부분에는 새로운 유형의 작업 바디가 장착되었습니다. 그것의 구성에서 더 큰 몇 개의 큰 스트럿과 다른 작은 힘 요소가있었습니다. 이 프레임 앞에서 트롤을 세우기위한 축이 제공되었습니다. 체인 기어의 측면에서 그들을 이동합니다. 명백하게, 힘의 선택은 표준 powerplant 섀시에서 실시되었다. 선체의 제어 격실 위에는 곡선 형 빔이있는 U 자형 지지대가 설치되었습니다. 후자는 수송 위치로 이동할 때 트롤을 놓기위한 것이다.
이 프로젝트는 충격 원칙에 따라 일하는 광산 정리의 특별한 방법을 제안했습니다. 정면 지지대의 축에 빔이 부착 된 스윙베이스를 놓았다. 베이스는 직사각형 단면의 형태로 만들어졌으며 빔의 나머지 부분은 다이아몬드 모양을하고 끝쪽으로 가늘어졌습니다. 보의 밑면에는 빔이 위아래로 움직일 수있는 경첩이 있습니다. 보관 된 위치에서, 그녀는 위로 올랐다가 다시 떨어져서 선체 지지대에 누워있었습니다. 일반적인 경첩에는 세 개의 흔들리는 광선이 놓여있었습니다.
빔의 프론트 엔드는 스트럿으로 보강 된 작은 받침대를 갖추고있었습니다. 둥근 충격 트롤이있는 랙 바닥. 그는 땅이나 폭발성 장치와 상호 작용하여 훼손하게 만들었습니다. 상대적으로 넓은 밴드의 더 효과적인 제거를 위해, 중앙 광선은 더 길었고, 디스크 트롤은 다른 둘 앞에서 작업 위치에있었습니다. 트롤을 수송 위치로 옮길 때, 직립 자의 자물쇠를 열어야했고, 그것들은 뒤로 물러 설 것이다.
이용 가능한 데이터로부터 다음과 같이, 빔의베이스에는 크랭크 메커니즘의 크랭크 샤프트가 있으며,이 크랭크 메커니즘은 체인 전송에 의해 구동되었습니다. 어슬렁 거리는 동안 매커니즘은 교량 빔을 번갈아 가면서 들어 올려야했습니다. 무언가에 붙들어지지 않았던 그 빔은 그 자체 무게로 쓰러지고 둥근 타격 요소가 땅에 떨어졌습니다. 3 개의 원판의 가변적 인 상승 및 하강은 섀시의 횡단면 치수에 필적하는 폭을 지닌 스트립에서지면 및 지뢰와의 상호 작용을 제공했습니다. 저속에서의 탱크의 전방 이동으로 인해 원래 디자인의 트롤 (trawl)은 특정 시간에 필요한 길이의 통로를 만들 수 있습니다.
이 점수에 대한 자세한 정보는 없지만, Ren de Charmin de Renault R35에는 여분의 작업 단체가 탑승해야한다고 가정 할 수 있습니다. 사용한 디스크가 손상되거나 파손 된 경우 승무원은 장비의 작동 용량을 복원하고 작업을 계속할 수있는 기회를 가져야합니다.
엔지니어링 기계의 크기, 무게 및 기술적 특성에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 운반 위치에서 접힌 판이있는 경우, 개조 된 탱크의 길이는 최소 5 m 일 수 있습니다. 폭 - 1,9보다 작습니다. 구성에 따라 2-2,5 m까지 높이가됩니다. 기본 탱크의 전투 중량은 10,6 t입니다. 트롤은 비슷한 무게 특성을 유지할 수있다. 따라서 기본 샘플 수준에서 이동성을 유지하는 것이 가능할 수 있습니다. 리콜, 르노 탱크 R35 고속도로 20 km / h 이상의 속도로 개발하고 140 킬로미터의 순항 범위했다. 지뢰밭에서 작업 할 때, 운동 속도는 시간당 수 킬로미터를 넘지 않아야합니다.
차는 우현의 전망 인 채워진 위치에 있습니다. 사진 Atf40.forumculture.net
일부 소식통에 따르면 R35 기반의 장갑차 차량 프로젝트는 1945이 끝날 무렵까지 개발되었으며 몇 달 후 경험 많은 차량이 테스트를 위해 나왔습니다. 지뢰 찾기의 프로토 타입은 군대에서 가져온 일련의 경비행 보병 탱크를 기반으로 제작되었습니다. 그와 함께 "여분의"장비를 제거한 다음 새로운 장비를 갖추고 있습니다. 보고서에 따르면 경험 많은 엔지니어링 탱크가 3 월 1946의 매립지로갔습니다.
프로토 타입이 테스트에 와서 그 기능을 보여준 것으로 알려져 있습니다. 테스트의 세부 사항은 보존되지 않았지만 향후 이벤트는 심각한 성공이 없다는 것을 명확하게 나타냅니다. 산업체와 군부의 전문가들은 특수 장비의 원본 견본을 확인하고 시리즈의 채택과 무장은 물론 그 발전을 포기하기로 결정했습니다. 아마 트롤 링의 특별한 방법은 실제로 사용하기에는 부적절한 것으로 여겨졌습니다.
우리가 절망적으로 오래된 섀시를 고려하지 않더라도 엔지니어링 기계의 프로젝트는 그러한 기술의 효과적인 사용 가능성을 의심하게 만듭니다. demining의 충격 원리가 제 2 차 세계 대전의 해 동안 충분히 잘 드러났으며 따라서 여전히 사용되고 있음을 인정해야합니다. 그럼에도 불구하고, 기존의 시스템은 퍼커션 요소가 고속으로 움직이는 회전 로터를 사용하기 때문에 설정된 작업을 성공적으로 해결할 수 있습니다. 프랑스 트롤은 광산에서 다르게 작업해야하는데 이는 부정적인 결과를 낳았습니다.
광산에 필요한 압력을 만들기 위해 어슬렁 거리는 빔의 덩어리를 사용하면 실제로 탄약에 치명적인 피해를 입힐 수 있습니다. 그러나, 그것은 배제되고 훼손되지 않았습니다. 극과 디스크가있는 빔은 특히 견고한 구조가 다르기 때문에 정기적으로 수리 및 복원이 필요할 수 있습니다. 작업 기관의 재고조차도이 문제를 거의 해결할 수 없으며 수용 가능한 기계 생존 성을 보장 할 수 없습니다. 또한, 제안 된 어선은 생산 및 운영의 과도한 복잡성으로 기존 구조물과 상이했다.
기존 섀시를 유지 보수하는 동안 엔지니어링 기계에는 다른 문제점이있을 수 있습니다. 이러한 장비의 이동성은 많이 요구되고 보호 수준은 최첨단의 장갑차 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 또한, 트롤 지지대의 동력 요소는 운전자의 작업장 바로 앞에 위치하여 시야를 가리고 있음에 유의해야합니다. 보를 이송 위치로 옮길 때 조사의 상황이 더 악화되었습니다. 결과적으로, 전장에서나 행진 중 어느 조건에서도 그러한 지뢰를 몰아내는 것은 극히 어려웠으며, 운전자는 외부 도움 없이는 그것을 극복 할 수 없었습니다.
기존 문제의 일부는 섀시를 교체하여 제거 할 수 있습니다. 트롤을 다른 차량으로 옮김으로써 속도와 파워 리저브를 늘릴 수있을뿐만 아니라 작업의 순간을 최적화 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고, 이것으로도 엔지니어링 장갑차는 매우 성공적이지 않은 작업 기관의 설계와 관련된 모든 결함을 유지했습니다. 따라서 현재의 형태에서는 장비를 채택 할 수 없으며 프로젝트 개발은 의미가 없다.
테스트 완료 후 프로토 타입의 흔적이 사라집니다. 아마도, 그는 불필요한 것으로 분해되었거나 다음 변경으로 보냈습니다. 원래의 프로토 타입은 오늘날까지 살아남지 못했지만 이제는 약간의 사진에서만 볼 수 있습니다. 프로젝트 문서가 보관소로 보내졌으며 트롤의 특정 변형이 따로 보관되었습니다. 이 아이디어에 더 많은 것이 돌아 오지 않았습니다. 프랑스 제 기갑 환승 차량의 모든 새 버전은 테스트 사이트와 전장에서 테스트 된보다 익숙한 아이디어와 솔루션을 기반으로했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/
점령 후 전쟁이 끝난 후 프랑스의 군대와 정치 지도자들은 본격적인 군대 건설에 참석했다. 현존하는 군 - 산업 잠재력은 모든 긴급한 과제를 최소 시간 동안 해결하는 것을 허용하지 않았지만, 그럼에도 불구하고 프랑스 기업들은 군대의 새로운 장비 모델을 만들고 제공하려했습니다. 완전히 새로운 프로젝트의 개발이 수행되었으며, 또한 기존 장비의 현대화 및 처리가 수행되었습니다. 유망한 장갑 장착 기계는 구형 모델의 연속 모델을 재 작업하여 정확하게 나타났습니다.
적재 된 위치의 기계 여유 공간. 사진 Strangernn.livejournal.com
프로젝트가 실패로 끝났고 잊혀진 것을 즉시 주목해야합니다. 이 때문에 그의 정보는 거의 보존되지 않았으며 사용 가능한 정보는 단편적입니다. 박물관 및 연인 컬렉션에서 다행히도 역사 실험 장비의 몇 가지 사진이 있으며 모든 기능을 보여주고 전체 그림을 만들 수 있습니다. 그러나 흥미로운 표본의 기본 특성은 알려지지 않았습니다. 게다가이 이야기는 프로젝트의 이름조차도 보존하지 못했습니다.
이 수업의 이전 개발과 유사하게, 전후 엔지니어링 기계는 Char de Deminage Renault라고 부를 수 있습니다. R35 - "Renault R35 기반의 광산 정리 탱크". 이 이름은 프로젝트의 주요 특징을 반영하지만 실제 지정과 다를 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 엔지니어링 탱크의 정식 명칭은 알려지지 않았으므로 하나 또는 그 이상의 "대체물"을 사용할 필요가 있습니다.
보고서에 따르면 엔지니어링 기계는 2 차 세계 대전이 끝난 직후에 개발되었으며 1945 또는 1946 년에 개발 작업이 완료되었습니다. 아마도이 프로젝트는 르노 (Renault)가 만들었지 만 다른 프랑스 방위 산업 회사가 개발 회사가 될 수 있습니다. "리노 (Reno)"버전에 찬성하여베이스 탱크의 유형 만 말하지만, 그 자체로는 충분한 증거가 아닙니다.
새로운 프로젝트의 일환으로, 포탑과 전투실 유닛이없는 기존 Renault R35 탱크의 섀시를 가져와 추가 특수 장비 세트를 장착 할 것을 제안했습니다. 원래의 작업 원칙을 사용하는 새로운 장비는 지뢰밭에서 통과를 만들어 인원 탄약을 파괴하거나 폭파를 유발하는 것이 었습니다. 시제품 설계로 판단 할 때 대전차 탄광을 중화 할 가능성은 없다.
엔지니어링 기계의 기초는 "에스코트 탱크"R35의 무게 때문에 쉽게 해결되었습니다. 이 장갑 차량은 30 대 중반에 만들어졌으며 곧 프랑스 육군과 함께 서비스에 들어갔다. 나치 독일이 프랑스를 압류 한 후, 탱크는 주인을 바꾸고 여러면에서 적극적으로 사용되었습니다. 이 유형의 상당한 수의 장갑 차량이 2 차 세계 대전 중 파괴되었지만, 일정 금액이 전쟁의 종식을보고 새로운 프랑스 군대에 입항했습니다. 40 대 중반의 기준에 따르면 R35 탱크는 절망적이었으며 더 이상 의도 한 용도로 사용할 수 없었습니다. 그러나 프랑스는 선택의 여지가 없었으며 당분간은 그러한 장비의 함대를 유지해야했습니다. 또한 한 가지 목적이나 다른 목적을 위해 구식 기술을 기반으로 창조하려는 시도가있었습니다.
Armored Demining Vehicle을 개발하고 건설하는 동안 프로젝트의 저자는 현존하는 섀시의 디자인을 눈에 띄게 재 작업해야했습니다. 이 경우 대부분의 개선은 더 많은 불필요한 구성 요소와 어셈블리를 제거하는 것이 었습니다. 우선, R35 탱크는 전투 함과 포탑을 잃었습니다. 어깨 끈을 설치하는 데 사용 된 선체 지붕의 개구부는 불필요한 것으로 폐쇄되었습니다. 릴리스 된 볼륨은 아마도 새로운 장비를 설치하는 데 사용되었습니다. 또한, 트롤 작업 기관의 드라이브를 설치하는 데 필요한 선체의 정면 부분에 구멍을 제공해야했습니다.
라이트 탱크 르노 R35. 위키 미디어 공용의 사진
그런 가공 후에, 선체는베이스 탱크와 눈에 띄는 유사성을 유지했다. 더 낮은 정면 부분은 그것의 구성에서 둥근 낮은 단위 및 똑 바른 위 하나있는 남아 있었다. 정면 부분의 경사 부분 뒤에는 여전히 정면 시트가 있었는데,이 정면 시트는 터렛 상자의 전면 벽으로 사용되었습니다. 섀시의 일부를 설치하는 데 사용 된 측면의 하단 부분은 수직으로 유지되었지만 상단 부분은 둥근 측면 측면 요소가 둥그러졌습니다. 여전히 비스듬한 사료를 사용했습니다.
케이스는 혼합 구조를 가지며 주조 및 압연 부품으로 구성됩니다. 선체의 앞면과 옆면은 두께가 40 mm 였지만 경사 각도가 다르기 때문에 보호 수준이 다릅니다. 사료는 32-mm 갑옷으로 덮였으며 지붕과 바닥은 각각 25과 10 mm 두께였습니다. 1945의 경우 그러한 예약이 약해서 더 이상 기존 탱크 및 대전차포 총을 보호 할 수 없었습니다.
새 프로젝트의 선체 레이아웃은 변경되지 않았습니다. 정면 갑옷의 보호 아래에는 전송 장치가 있었으며 직접 뒤쪽에 제어 함이 배치되었습니다. 이전에는 격실로 사용되었던 중앙 컴 파트먼트가 새로운 장치를 설치하는 데 사용되었습니다. 선미에서, 프로펠러 샤프트의 도움으로 기어 박스 및 다른 장치에 연결된 엔진이 여전히 배치되었습니다.
라이트 탱크 인 르노 R35에는 르노 브랜드의 액체 냉각 식 기화기 엔진이 장착되었습니다. 그러한 발전소는 82 hp까지의 동력을 개발했습니다. 엔진은 엔진 컴 파트먼트의 오른쪽 근처에 위치하고 왼쪽에는 연료 탱크와 라디에이터가있었습니다. 변속기에는 2 단 디스크 주 클러치, 4 단 변속기, 메인 브레이크, 차동 및 벨트 브레이크를 기반으로 한 회전 메커니즘 및 1 단 측면 드라이브가 포함됩니다.
탱크에는 특정 섀시가 있습니다. 양쪽에 5 개의 고무가 달린로드 휠이있었습니다. 롤러의 앞쪽 쌍은 균형 자에 개별 서스펜션을 가지고 나머지는 쌍으로 막혔습니다. 고무 스프링은 탄성 요소로 사용되었습니다. 마지막 세 개의지지 롤러 위에 놓았습니다. 구동 휠은 선체의 정면 부분에 위치하고 가이드는 선미에있었습니다.
엔지니어링 장갑차로 재가공 된 R35 탱크는 전방 변속기 뒤에있는 기존 제어 장치를 그대로 유지합니다. 터렛 박스의 앞부분은 운전석으로 사용되었습니다. 앞 벽의 일부와 기울어 진 정면 부분의 큰 요소가 힌지에 고정되어 해치로 사용되었습니다. 제어 스테이션의 장비는 전체적으로 동일하게 유지되었습니다. 오픈 해치 또는 갑옷의 검사 슬롯을 통해 길을 조심하십시오.
일하는 동안 트롤. 디스크가있는 중앙 광선이 들어 올려서 공격 할 준비가되었습니다. 사진 Atf40.forumculture.net
엔지니어링 장갑차의 정면 부분에는 새로운 유형의 작업 바디가 장착되었습니다. 그것의 구성에서 더 큰 몇 개의 큰 스트럿과 다른 작은 힘 요소가있었습니다. 이 프레임 앞에서 트롤을 세우기위한 축이 제공되었습니다. 체인 기어의 측면에서 그들을 이동합니다. 명백하게, 힘의 선택은 표준 powerplant 섀시에서 실시되었다. 선체의 제어 격실 위에는 곡선 형 빔이있는 U 자형 지지대가 설치되었습니다. 후자는 수송 위치로 이동할 때 트롤을 놓기위한 것이다.
이 프로젝트는 충격 원칙에 따라 일하는 광산 정리의 특별한 방법을 제안했습니다. 정면 지지대의 축에 빔이 부착 된 스윙베이스를 놓았다. 베이스는 직사각형 단면의 형태로 만들어졌으며 빔의 나머지 부분은 다이아몬드 모양을하고 끝쪽으로 가늘어졌습니다. 보의 밑면에는 빔이 위아래로 움직일 수있는 경첩이 있습니다. 보관 된 위치에서, 그녀는 위로 올랐다가 다시 떨어져서 선체 지지대에 누워있었습니다. 일반적인 경첩에는 세 개의 흔들리는 광선이 놓여있었습니다.
빔의 프론트 엔드는 스트럿으로 보강 된 작은 받침대를 갖추고있었습니다. 둥근 충격 트롤이있는 랙 바닥. 그는 땅이나 폭발성 장치와 상호 작용하여 훼손하게 만들었습니다. 상대적으로 넓은 밴드의 더 효과적인 제거를 위해, 중앙 광선은 더 길었고, 디스크 트롤은 다른 둘 앞에서 작업 위치에있었습니다. 트롤을 수송 위치로 옮길 때, 직립 자의 자물쇠를 열어야했고, 그것들은 뒤로 물러 설 것이다.
이용 가능한 데이터로부터 다음과 같이, 빔의베이스에는 크랭크 메커니즘의 크랭크 샤프트가 있으며,이 크랭크 메커니즘은 체인 전송에 의해 구동되었습니다. 어슬렁 거리는 동안 매커니즘은 교량 빔을 번갈아 가면서 들어 올려야했습니다. 무언가에 붙들어지지 않았던 그 빔은 그 자체 무게로 쓰러지고 둥근 타격 요소가 땅에 떨어졌습니다. 3 개의 원판의 가변적 인 상승 및 하강은 섀시의 횡단면 치수에 필적하는 폭을 지닌 스트립에서지면 및 지뢰와의 상호 작용을 제공했습니다. 저속에서의 탱크의 전방 이동으로 인해 원래 디자인의 트롤 (trawl)은 특정 시간에 필요한 길이의 통로를 만들 수 있습니다.
이 점수에 대한 자세한 정보는 없지만, Ren de Charmin de Renault R35에는 여분의 작업 단체가 탑승해야한다고 가정 할 수 있습니다. 사용한 디스크가 손상되거나 파손 된 경우 승무원은 장비의 작동 용량을 복원하고 작업을 계속할 수있는 기회를 가져야합니다.
엔지니어링 기계의 크기, 무게 및 기술적 특성에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 운반 위치에서 접힌 판이있는 경우, 개조 된 탱크의 길이는 최소 5 m 일 수 있습니다. 폭 - 1,9보다 작습니다. 구성에 따라 2-2,5 m까지 높이가됩니다. 기본 탱크의 전투 중량은 10,6 t입니다. 트롤은 비슷한 무게 특성을 유지할 수있다. 따라서 기본 샘플 수준에서 이동성을 유지하는 것이 가능할 수 있습니다. 리콜, 르노 탱크 R35 고속도로 20 km / h 이상의 속도로 개발하고 140 킬로미터의 순항 범위했다. 지뢰밭에서 작업 할 때, 운동 속도는 시간당 수 킬로미터를 넘지 않아야합니다.
차는 우현의 전망 인 채워진 위치에 있습니다. 사진 Atf40.forumculture.net
일부 소식통에 따르면 R35 기반의 장갑차 차량 프로젝트는 1945이 끝날 무렵까지 개발되었으며 몇 달 후 경험 많은 차량이 테스트를 위해 나왔습니다. 지뢰 찾기의 프로토 타입은 군대에서 가져온 일련의 경비행 보병 탱크를 기반으로 제작되었습니다. 그와 함께 "여분의"장비를 제거한 다음 새로운 장비를 갖추고 있습니다. 보고서에 따르면 경험 많은 엔지니어링 탱크가 3 월 1946의 매립지로갔습니다.
프로토 타입이 테스트에 와서 그 기능을 보여준 것으로 알려져 있습니다. 테스트의 세부 사항은 보존되지 않았지만 향후 이벤트는 심각한 성공이 없다는 것을 명확하게 나타냅니다. 산업체와 군부의 전문가들은 특수 장비의 원본 견본을 확인하고 시리즈의 채택과 무장은 물론 그 발전을 포기하기로 결정했습니다. 아마 트롤 링의 특별한 방법은 실제로 사용하기에는 부적절한 것으로 여겨졌습니다.
우리가 절망적으로 오래된 섀시를 고려하지 않더라도 엔지니어링 기계의 프로젝트는 그러한 기술의 효과적인 사용 가능성을 의심하게 만듭니다. demining의 충격 원리가 제 2 차 세계 대전의 해 동안 충분히 잘 드러났으며 따라서 여전히 사용되고 있음을 인정해야합니다. 그럼에도 불구하고, 기존의 시스템은 퍼커션 요소가 고속으로 움직이는 회전 로터를 사용하기 때문에 설정된 작업을 성공적으로 해결할 수 있습니다. 프랑스 트롤은 광산에서 다르게 작업해야하는데 이는 부정적인 결과를 낳았습니다.
광산에 필요한 압력을 만들기 위해 어슬렁 거리는 빔의 덩어리를 사용하면 실제로 탄약에 치명적인 피해를 입힐 수 있습니다. 그러나, 그것은 배제되고 훼손되지 않았습니다. 극과 디스크가있는 빔은 특히 견고한 구조가 다르기 때문에 정기적으로 수리 및 복원이 필요할 수 있습니다. 작업 기관의 재고조차도이 문제를 거의 해결할 수 없으며 수용 가능한 기계 생존 성을 보장 할 수 없습니다. 또한, 제안 된 어선은 생산 및 운영의 과도한 복잡성으로 기존 구조물과 상이했다.
기존 섀시를 유지 보수하는 동안 엔지니어링 기계에는 다른 문제점이있을 수 있습니다. 이러한 장비의 이동성은 많이 요구되고 보호 수준은 최첨단의 장갑차 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 또한, 트롤 지지대의 동력 요소는 운전자의 작업장 바로 앞에 위치하여 시야를 가리고 있음에 유의해야합니다. 보를 이송 위치로 옮길 때 조사의 상황이 더 악화되었습니다. 결과적으로, 전장에서나 행진 중 어느 조건에서도 그러한 지뢰를 몰아내는 것은 극히 어려웠으며, 운전자는 외부 도움 없이는 그것을 극복 할 수 없었습니다.
기존 문제의 일부는 섀시를 교체하여 제거 할 수 있습니다. 트롤을 다른 차량으로 옮김으로써 속도와 파워 리저브를 늘릴 수있을뿐만 아니라 작업의 순간을 최적화 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고, 이것으로도 엔지니어링 장갑차는 매우 성공적이지 않은 작업 기관의 설계와 관련된 모든 결함을 유지했습니다. 따라서 현재의 형태에서는 장비를 채택 할 수 없으며 프로젝트 개발은 의미가 없다.
테스트 완료 후 프로토 타입의 흔적이 사라집니다. 아마도, 그는 불필요한 것으로 분해되었거나 다음 변경으로 보냈습니다. 원래의 프로토 타입은 오늘날까지 살아남지 못했지만 이제는 약간의 사진에서만 볼 수 있습니다. 프로젝트 문서가 보관소로 보내졌으며 트롤의 특정 변형이 따로 보관되었습니다. 이 아이디어에 더 많은 것이 돌아 오지 않았습니다. 프랑스 제 기갑 환승 차량의 모든 새 버전은 테스트 사이트와 전장에서 테스트 된보다 익숙한 아이디어와 솔루션을 기반으로했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/
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