전쟁 전 소련 탱크
소련 유조선이 사랑에 빠졌다고 말하는 것은 과장이 아닙니다. 탱크 BT는 주로 속도입니다. "러시아인이 빨리 운전하는 것을 좋아하지 않는 것은 무엇입니까?" 맞습니까? 그러나 군사 전문가에게는 또 다른 품질이 중요했습니다. 트랙을 잃어버린 후 추적 차량이 감당할 수없는 바퀴를 계속 움직였습니다. 그러나 BT 탱크의 바퀴 달린 트랙과 트랙의 드라이브가 동기화되지 않았기 때문에 손상되지 않은 애벌레를 제거해야했습니다. 또한 BT는 바퀴에 한 쌍의 바퀴 만 가지고 있었기 때문에 바퀴에 대한 크로스 컨트리 능력은 러시아에서 항상 부족한 오프로드, 특히 오프로드였습니다.모두들 분명히, 우크라이나 군대의 4 탱크 연대의 어린 탱크 맨 N. Tsyganov가 잘 이해하고 있었다. 그는 특별한 기술 교육을받지 못했지만 1934에서 T-26, T-27 및 BT 탱크에 대한 자동 커플 링을 개발하지 못하도록 독학 한 발명가였습니다. XNUMX에서는 국방위원회 K. Voroshilov가 금 시계를 수여했습니다. 중학교 지휘관으로부터 지휘관을 소대시키기 위해 제작되었습니다.
보노 시롤프는 4 전차 연대에서 연설하면서 BT 탱크를위한 새로운 바퀴 달린 추진력을 만들어 더 강력한 전투 차량이 될 수 있다고 명령했다.
동시에 출석 한 UVO 군대의 야키 르 부대 지휘관은 N. Tsyganov가 이끄는 엔지니어 그룹에게 인민위원회의 임무 수행을 맡겼다. 하루 4-16 시간 동안 18 월 동안 일하면서 1935 쌍의 구동 휠과 1 조종 휠을 갖춘 새로운 추진 장치로 실물 크기의 5 / 3에서 4 월 도면 용 1 및 BT 탱크 모델을 제작했습니다.
그런 탱크를 만드는 아이디어에 정확히 속한 사람은 이제 말할 수 없습니다. Tsyganov는 스탈린에게 그의 생각이 사실이라는 이유로 Tsyganov와 그의 동지들이 "사랑하는 지휘관 - 볼셰비키"동지 인 야키 르 (Yukir)에게 말했기 때문에 그 자신을 매우 진실하게 믿었다. 스탈린과 보로 실 로프에게 보낸 서한에서 Tsyganov와 함께 연대의 엔지니어들은 다음과 같이 보도했다 : 당신, 스탈린 동지가이 아이디어를 제안했다고 Yakir은 우리에게 설명했다. 우리는 가능한 한 가장 짧은 시간에 모든 일을 해 당직을 수행하기로 결정했다. BT-IS (IS-Joseph Stalin).
소련 라이트 탱크 BT-IS, 1936 g
Voroshilov의 개인 주문에 따라 Kharkov의 탱크 수리 공장 No XXUMX에 필요한 자금과 장소가 BT-IS 제조를 위해 할당되었습니다. 6 월 48은 1935의 BT-1936 탱크를 기반으로 10 BT-IS 탱크를 만들 것을 명령 한 Voroshilov에게 다시 개인적으로보고 된 새로운 탱크를 시험하기 시작했습니다. 그런 다음 6 월에서 3 월까지 5에 Kharkov-Moscow 노선의 새로운 탱크의 주행 거리가 이어지며 탱크가 다시 한번 개량되어 군사 재판으로 넘어갔습니다.
최종 형태에서 BT-IC는 BT-5의 질적으로 새로운 모델이었는데 바퀴 구동에 3 쌍의 구동 휠을 사용하여 프로토 타입과 달랐습니다. 특별한 메커니즘 (싱크로 나이저)의 존재는 바퀴와 트랙의 이동 속도를 동일하게 만들었습니다. 그 결과 탱크가 계속 움직일 수 있었고 트랙 중 하나를 잃어 버렸을 수도있었습니다. 또한 구동 휠의 6은 탱크 무게의 75 % 이상을 그립 중량으로 사용할 수있게 만들었지 만 바퀴 달린 크로스 컨트리의 능력을 향상시킬 수 없었습니다.
디자인의 하이라이트는 트랙의 구동 바퀴에서 바퀴 주행의 후방지지 롤러까지 기어 변속기가 거절 된 것입니다. 이제 모든 3 구동 휠 쌍의 회전이 몸체 상부에 위치한 카르 단 샤프트 시스템을 통해 전달되었습니다. 동시에, 탱크에있는 크리스티 (Christie) 유형의 모든 바퀴의 서스펜션 브래킷이 보존되었지만, 촛불이 붙어있는 촛불은 그렇지 않으면 탱크에있었습니다. 휠 트래블, 싱크로 나이저, 앵귤러 정션 박스, 상부 기어 박스, 드라이브 샤프트, 휠 드라이브 드라이브 및 싱크로 나이저 스위치 드라이브를위한 새로운 메커니즘이 새로 도입되었으며 새로운 피드 탱크가 설치되었습니다.
테스트 동안 BT-IS 탱크는 1500에서 2500 km까지의 바퀴를 통과했으며 기본 탱크 인 BT-5에 비해 프로펠러가 더 복잡해 졌음에도 불구하고 처리량뿐만 아니라 활력도 나타 냈습니다. 그들은 하나의 트랙뿐만 아니라 하나 또는 두 개의 롤러의 손실로 잘 움직였습니다. 물론이 탱크는 주로 무겁게 적재 된 부품을 보강 할 필요성과 관련된 단점을 드러 냈지만 일반적으로 군대 위 원회는 탱크를 채택해야한다는 결론에 도달했습니다.
순서는 다음과 같습니다 : 1937에 일련의 5 시스템을 설치하십시오. 그들은 온보드 변속기를 보호하고 식별 된 단점을 제거하여 내년에 6 BT-IS 탱크를 출시 할 수 있도록 두께 300 mm의 기내 경사 사다리를 설치하기로되어있었습니다. 바퀴 주행 중에 트랙을 장착하는 것은 접이식 측면 선반에 제공되었습니다.
한편, Tsyganov는 BT-IS 탱크의 경우가 이미 결정되었다고 생각하여 BT-7을 기반으로 향상된 갑옷 보호 기능을 갖춘 탱크를 개발했습니다. 새 차는 1937 말기에 만들어졌으며 그 당시 최고의 전통으로 지목되었습니다 : BT-SV-2 "Turtle"(SV - "Stalin - Voroshilov"). 이 탱크가 다른 모든 것과 다른 점은 기갑 선체의 디자인이었는데 그 시트는 매우 큰 경사각 (15-58도)에 위치했습니다. 노즈 부분은 전신과 동일한 너비를 가지므로이 탱크의 BT-7 가이드 휠의 앞 파이프는 필요하지 않았습니다. 프론트 트랙 롤러의 서스펜션은 스프링 스프링이 38 각도로 뒤로 기울어 진 것을 제외하고는 변경되지 않았습니다.
BT-SV-2 케이스에는 스프링 서스펜션 캡을 제외하고 돌출 부분이 전혀 없습니다. 모든 갑옷 번호판은 제거 가능하며 선체에 볼트로 고정되었습니다. 궤도의 갑옷 덮개의 강성을 높이기 위해 각 측면의 3을 따라 특수 점퍼가 아래쪽에 제공되었습니다. 후방 연료 탱크 BT-7은 탱크에서 제거되었으므로 사료도 기울어졌습니다.이 때문에 탱크는 양쪽에 설치해야했습니다.
소비에트 경험 라이트 탱크 BT-SV-2, 1938
탱크의 포탑에는 튼튼한 틈새가 없었기 때문에 라디오 방송국이 선체의 앞쪽 부분으로 옮겨졌습니다.이 선체의 앞부분에는 4 승무원 인 라디오 운영자가 배치되어있었습니다.
프로토 타입 BT-SV-2은 일반 강철 10-12-mm 두께로 제작되었지만 실제 전투 차량 프로젝트는 두 가지 버전으로 존재했습니다. 첫 번째는 갑옷 브랜드 FD 40의 두께 - 55 mm을 사용하여 임의의 거리에서 45-mm 발사체로부터 탱크를 보호합니다. 두 번째는 12,7-mm 탄환에 대한 보호를 제공하고 20-25-mm IZ 방어구의 사용을 제안했습니다.
BT-CB-2은 1937의 겨울에 테스트되었습니다. 1938이 봄에 2068 km를 통과했습니다. 그러한 예약 원칙은 꽤 수용 가능하다고 생각할 수 있지만, 탱크의 실제 예약과 7-2 t의 BT-CB-24의 무게를 지닌 직렬 BT-25의 섀시는 너무 약할 것입니다. 그것은 가득 찬 예약과 함께 탱크의 견본을 만들고, 포격에 의해 그 테스트를하기로되어 있었다. 그러나 1938 초기에 N. Tsyganov와 그의 전체 그룹이 체포 되었기 때문에 BT-IS뿐만 아니라이 기계의 모든 작업이 중단되었습니다. 더 이른시기 인 3 월 1937은 KhPZ에서 많은 디자이너 그룹을 체포했습니다. 전설적인 T-34를 만든 사람으로 전 세계에 알려진 M. Koshkin이 맡은 탱크 디자인 사무소 A. Firsov의 책임자입니다.
1939의 Trashutin과 Y. Stepanov가 Yezhov를 해체 한 후에 석방되지 않았다면 우리의 탱크와 디젤 엔진이 수령되었는지 여부는 아직 밝혀지지 않았다.
가장 흥미로운 점은 Tsyganov가 억압되었지만 BT-7을 의제에서 BT-IS 수준으로 가져 오는 문제는 제거되지 않았다는 것입니다. 또한 1937은 20에서 금속으로 제조 된 A-20이라는 새로운 수락 번호로 BT-1939과 동일한 탱크 BT-6을 KhPZ에 주문했습니다. 그것은 BT-IS 탱크의 경우처럼 53 휠에서 수행되었으며 상부 전면 시트는 경사 각도 20 °에 위치했습니다. 순수하게 추적 된 A-32은 A-76,2이라는 호칭을 얻었고 유명 5-mm 구경총, 더 두꺼운 갑옷 및 400 쌍의로드 휠을 장착 한 유명한 "Thirty-Four"의 프로토 타입이되었습니다. 지름은 BT 탱크에 비해 XNUMX-mm로 증가했습니다. .
소련 경험 탱크 A-20, 1939 g
흥미롭게도, 1932 -1938의 모든 컴퓨터에 추가적으로. 소련에서는 추진체가 장착 된 더 많은 탱크가 개발되었습니다. 그 중에는 43-1933에있는 수륙 양용 탱크 T-1934 만있었습니다. 공장에서 공학을 경험했습니다. 레닌 그라드의 S. K. 키로프 (№ 185)와 모스크바 공장 번호 37.
BT-PT-1 및 PT-1 탱크에서 모델링 된 두 개의 부동 탱크는 62, 90 및 해상 - 6 km / h 및 PT-1 A조차 10 km / h의 속도로 선로에서 속도를 보였습니다. 14,2과 15,3의 무게와 그들의 승무원은 4 남자 였고 군비는 45-mm 건과 4 기관총으로 구성되어있었습니다. 갑옷의 두께는 BT보다 떨어졌습니다.
공장 번호 46에 의해 1에서 제조 된 T-1925-185 라이트 휠 추적 탱크는 구동 휠을 앞쪽으로 받았다. 이로 인해 드라이브가 휠에 복잡해졌지만 싱크로 나이저가 장착되었다. 대포와 대공포를 비롯한 여러 기관총 외에도이 탱크에는 12 탄에 불을 섞은 총이있는 총과 짝을 이룬 공압식 화염 방사기가 있습니다. 탱크가 테스트되었지만 무기가 받아 들여지지 않았습니다.
25의 스탈린 그라드 트랙터 공장에서 제작 된 다른 라이트 탱크 인 T-1939은 T-26 및 BT 탱크의 구성품과 부품이 혼합 된 형태 였지만 트랙의 속도가 28 km / h
동시에, 1934-1937에서는 순전히 추적 된 T-28의 생산을 바퀴 달린 T-29으로 교체하려는 시도가있었습니다. T-XNUMX은 추진 및 전달시에만 프로토 타입과 다릅니다.
소련 매체 바퀴 달린 추적 한 탱크 T-29, 1939.
OGPU의 EGPU 프로젝트 (체포 된 건설업자가 일 했음) (1937 이전에 억압 된) 감옥 디자인 국에 따르면, 최초의 T-29-4 및 T-29-5 탱크는 1934만큼 일찍 만들어졌지만 레닌 그라드의 키로프 공장에서 대량 생산을 시작하기까지 수년이 걸렸습니다. 여기 5 월 1937은 탱크 디자인 국장 인 O. Ivanov에 의해 체포되었으며 대신 Voroshilov 인민위원회의 입양 딸과 결혼 한 29 살의 J. Kotin에게이 게시물이 주어 졌으므로 이미 T-29을 끝내고있었습니다. 1936에서는이 탱크가 작동되기 시작했으며, 1937에서는 2 대의 차량을 만들었지 만 이후에는 탱크를 놓지 않았습니다. 정면 갑옷 30-mm 두께와 5의 승무원으로, 사람의 탱크 질량이 28,8 t까지 증가했습니다.이 탱크는 6를 운전하는 8 롤러가 있었지만 바퀴 달린 추진력의 한계가되었습니다.
12 월에 1937 Kotin은 T-28 차대 디자인에 서명했고, 무거운 T-35 탱크의 섀시에 따라 재 작업했지만, 현수막 유형의 경우 많은 탱크를 충분히 두꺼운 갑옷으로 보호 할 수 없었으며 탱크가 작을수록 타워가 더 좋습니다.
BT를 기반으로 한 다른 국내 탱크는 만들지 않았고 어떤 하부 구조도 그들의 하부 구조를 사용하여 만들지 않았습니다. 핀란드 엔지니어들은 1942에서 소비에트 트로피 BT-7을 현대화해야만했던 이들의 독창성을 보여주었습니다.
소련 트로피 탱크를 기반으로 만들어진 핀란드어 ACS VT-42
확대 된 타워에서 그들은 영어 114-mm 곡사포 모델 1918 g를 설치했습니다. 반동을 줄이기 위해 총구 브레이크가 장착되었습니다. 이 경우 섀시 나 탱크의 선체는 영향을받지 않습니다. 연말까지 핀란드 군대에서 BT-18이라는 칭호를받은 42 자체 추진 곡사포가 제작되었습니다. 그들은 1944 전쟁에서 핀란드의 철수가 끝날 때까지 무장 한 대량 살상 무기를 만들었습니다! 레닌 그라드 포위 공격이 진행되는 동안 경험 많은 T-29조차도 도시 방어에 기여했지만, 러시아 전체적으로 크리스티 탱크의 운명은 물론 대부분 창조 된 슬픔으로 변해 버렸다.
스페인의 사건으로 인해이 나라의 지도력과 설계자는 분명히 임박한 전쟁에 대비하여 갑옷을 강화하고 소비에트 탱크를 무장시키는 것에 대해 여러 번 생각하게되었습니다. 그러나이 작업은 중단되지 않았습니다. 따라서 T-35을 대량 생산으로 이전하는 것과 동시에 5 월 6 일 1933에서 작업을 시작한 훨씬 강력하고 정교한 탱크로 교체하는 문제가 해결되었습니다. 국내 디자이너의 개발과 병행하여 100 톤 탱크 TG- 6 (Grote 디자인)과 이탈리아 회사 인 Ansaldo의 70-ton 탱크. Tank Grote는 5 타워를 보유하고 있으며 107 탑은 37-mm 총으로 무장 한 반면 다른 기관은 45 / XNUMX-mm 총과 기관총이 있어야하는 진정한 "순양함"이었습니다.
N. Barykov와 S. Ginzburg가 개발 한 국내 프로젝트는 90-50-mm 갑옷을 보호 한 75-ton 차량이었습니다. 프로젝트의 첫 번째 탱크에는 두 개의 107-mm, 두 개의 45-mm 건 및 5 기관총이 장착되었습니다. 두 번째 무기는 152-mm, 45-mm 건 3 개 및 4 기관총 1 개와 후방 타워에있는 하나의 화염 방사기로만 구분됩니다! 변종은 성공한 것으로 간주되어 실물 크기 1 / 10 레이아웃의 형태로 제작되었습니다. T-39이라는 명칭을받은 하나의 프로토 타입 탱크 생산은 3 백만 루블과 약 1 년의 기간이 필요하다는 결과가 나왔다. 그 결과로 주로 거부되었다.
소비에트 초대형 탱크 T-39-1 모델
1937에서, Kharkov 기관차 - 건축 공장 (Khpov)의 설계 국은 T-35에 기초한 새로운 무거운 돌파구를 설계하는 임무를 부여 받았다. 그 과제는 하나의 50-mm, 2 개의 60-mm 캐논, 2 개의 큰 구경 및 75 표준 탱크 총으로 무장 한 45-76-mm 갑옷으로 3 터렛 45-6 t를 만드는 것이 었습니다.
새로운 탱크는 T-35의 변속기와 섀시를 사용하기로되어있었습니다. 그러나 이미 복잡한 작업을 수행하지 못했던 KhPZ 디자인 국은 가장 자격있는 엔지니어를 만진 억압으로 인해 크게 약화되었습니다. 따라서 수많은 요구에도 불구하고, 1938 초기에 그들은 새로운 탱크의 6 변종에 대한 예비 스케치를 수행 할 수 있었는데, 이는 무기 배치와 달랐습니다.
4 월 1938는 강력한 생산 기지와 T-28 대량 생산 경험 및 공장 번호 185를 통해 Leningrad Kirov Plant (LKZ)를 연결하기로 결정했습니다. Kirov는 인원이 새로운 유형의 전투 차량 개발 경험이 풍부했다. 첫 번째 공장은 기계 A. Yermolaev의 수석 엔지니어 인 SMK 탱크 ( "Sergey Mironovich Kirov")를 설계했습니다. 두 번째 제품은 100 제품 (또는 T-100)입니다. 기계의 주요 엔지니어는 E. Paley입니다.
이 시간까지 엔지니어 M.Siegel의지도하에 Leningrad의 Kirov 공장에서 T-46-5 (T-Ш) 탱크가 이미 제조되었으며 카운터 예약을 받았습니다. 군비는 가벼운 탱크 T-26의 수준에 남아 있었다 : 45-mm 총, 포탑에있는 2 기관총 및 또 다른 것 - 대공. 속도 30 km / h, 승무원 3 사람. 자동차 예약은 전례가 없었습니다 : 32,2 T의 총 중량으로, 탱크는 선체에 60-mm 갑옷을, 포탑에는 50-mm의 갑옷을 장착했습니다.
소련 실험 탱크 T-46-5, 1937
그는 디자인 그 자체의 불완전 성 때문에, 그리고 그러한 예약 등급의 기계에 대한 전술적 요구 사항이 부족하기 때문에 시리즈에 가지 않았지만 디자이너에게 경험을주었습니다. 따라서 QMS 및 T-100 탱크의 작업이 상당히 빠르게 진행되었다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. QMS는 5 월에 1에, 100에는 6 월 1에 T-1939이 준비되었습니다. 9 12 월, 새로운 기계 및 모델의 초안은 CPSU (b) 중앙위원회의 정치국 회의 및 국방위원회에서 검토되었습니다.
소련 무거운 탱크 획기적인 QMS, 1939
3 개의 타워가 탱크에 차례로 배치되어 중간 타워가 군함에있는 것처럼 맨 위에 올라갔습니다. 스탈린은 그것을 좋아하지 않았고, 후방 타워는 예약을 강화하기 위해 무게를 사용하기 위해 제거되었습니다.
그리고 QMS와 T-100는 외형 적으로 거의 비슷했고 거의 똑같은 무장을했습니다. 그 차이는 정학이었다. QMS에서, 비틀림은 탱크가 장애물로 몰 렸을 때 비틀었던 바퀴 용 바퀴 중량을 지닌 스틸 샤프트 인 소련 탱크 건축 (실험용 T-28 탱크에만 설치되기 전)에서 처음 사용되었습니다. T-100에는 위에있는 장갑 스크린 위에서 보호되는 판 스프링이 달린 서스펜션이 사용되었습니다.
소련 무거운 탱크 돌파구 T-100, 11 월 1939
탱크는 31 August 1에서 1939 July의 밤에 시작된 테스트로 이전되고 동시에 T-100 설계자는 X-NUMX-mm M-100 곡사포로 무장 한 더욱 강력한 T-152Z 탱크를 개발할 수 있다고 생각했습니다. 탑, 그리고 10-mm 해군 총으로 무장 한 자체 추진 총을 그 당시 해군의 순양함과 구축함에서 사용했습니다.
여기 Kirov 공장의 경우 주문 된 QMS 외에도 싱글 포탑 KV 탱크 (Klim Voroshilov)가 개발되어 엔지니어 인 A. Ermolaev와 N. Dukhov가 개발되었습니다. 탱크에는 단축 된 섀시 SMK, 75-mm 두께의 갑옷이 있었으며, 원래 계획에 따르면 타워에 두 개의 총 (45-mm 및 76-mm)이있었습니다.
소비에트 경험 무거운 탱크, KV 9 월 1939 g
1939의 가을에 나온 테스트 결과에 따르면, 그들은 19 12 월을 채택했으며, 이미 17 February 1940이 그것을 QMS 및 T-100 탱크와 함께 소련 - 핀란드 전쟁 발발 전까지 보냈습니다. 우리 군대는 요새화 된 Finns를 " 만 네르 하임 라인.
일반적으로 모든 새 차는 비밀로 유지되어 적절한 순간에 예기치 않게 대규모로 사용될 수 있습니다. 그러나이 경우 그것은 스탈린 자신뿐만 아니라 소련과 적군의 명성에 관한 것이 었습니다. 그렇기 때문에 이러한 탱크에 대한 정보 유출 가능성을 고려하지 않기로 결정한 것입니다.
모든 3 차량은 전투에 참여했으며 37-47-mm 구경의 대전차포 총에 의해 손상되었지만 갑옷을 관통 할 수 없었습니다. 핀란드어 수비의 깊이에서 운전하면서 지뢰가 날아 갔을 때, QMS는 심하게 손상되어 승무원에 의해 포기되었으며, 여러 T-28 탱크의 도움을 받아 부러진 섀시로 대피 할 수 없었습니다. 그러나 핀란드 인은 그를 만지지도 못했습니다. 또는 "Mannerheim Line"을 돌파 한 후에 알 수없는 유형의 단일 기계가 아닌 패딩 처리 된 일련의 T-28에 복원에 더 많은 관심이있었습니다. 탱크는 우리 손에 다시 있었다. 그러나 탱크를 다시 공장으로 보내려면 공장을 분해하고 공장에서 더 이상 조립 및 재 조립하지 않아야했습니다.
KV-76 탱크의 1-mm 건이 너무 약하여 적의 요새를 파괴 할 수 없으므로이 탱크에 152-mm 곡사포를 급하게 장착하기로 결정했습니다. 기계에는 KV-2 지수가 지정되었지만 역사 이러한 강력한 무기가 회전식 포탑의 탱크에 장착되었을 때, 초기 설계시에 그러한 무기를 설치하도록 설계되지 않은 경우에도 탱크 건물의 사례는 거의 없습니다.
많은 전문가들이 정지 장치가 발사 될 때 반동에 견딜 수 있는지에 대해 의문을 표시 한 것은 놀라운 일이 아닙니다 (특히 기내에 배치 된 총에서). 그러나 테스트를 통해 탱크가 작동 할 수 있음을 알았 기 때문에 4은 Kirov 공장에서 바로 그러한 기계를 만들었습니다. 그들은 Karelian Isthmus에서 다시 테스트를 받았다. 거기에서 그들은 만 네르 하임 라인의 화강암 카펫을 콘크리트 껍질로 강조했다. 탱크 중 하나가 전투에서 벗어 났을 때, 48는 갑옷을 뚫고 갑옷을 입었을 때 움푹 들어간 곳이 있었지만 갑옷을 부러 뜨리지는 않았습니다. 당연히 KV-2는 즉시 가동되었으며 후반기까지 1941은 Kirov 공장에서 대량 생산되었습니다.
이 모든 사건에 비추어 T-100은 완전히 운이 없었습니다. # XXUMX 공장의 직원이 그것이 KV 탱크와 다른 등급의 기계임을 증명하려했으나 185-mm 곡사포를 전면 터렛에 유지하면서 152-mm 곡사포를 설치할 수도 있다고 주위원회는 채택해야한다고 결정했습니다. 실용적이지 못하다.
소련 무거운 탱크 돌파구 T-100, 가을 1940,
집행위원회는 높은 특정 토지 압력 (0,86 kg / cm2)을 지적했다. QMS는 0,66, KV는 0,77 kg / cm2이다. 디젤 엔진이 이미 KV 탱크에서 작동하는 동안 대형 무거운 기계, 가난한 기동성 및 가솔린 엔진의 관리와 큰 어려움.
소비에트 무거운 탱크 KV-1 모델 1941 g.
현재 KV-1 탱크의 추가 개선을 위해 모든 군대가 투입되었지만 곧 KV-3 탱크가 두꺼운 갑옷으로 교체되었습니다. 동시에, 탱크가 개발되어 107-mm 구경총을 장비하기로 결정했습니다. 1940에서 전쟁이 시작되기 1 년 전에 독일에서 100-mm 건을 탱크에 이미 설치 한 것으로 독일 정보국에보고했기 때문입니다. 이 메시지는 이전에받은 정보에 모순이되었지만 군대 중에는 오래된 디자인이 즉시 무너지고 무겁고 무장 한 탱크를 조급하게 설계하기 시작하는 사람들이있었습니다. 정보 소장 자료에 비추어 107-mm보다 두껍지 않은 100-mm과 갑옷의 구경이 이제는 구원받을 수 있다는 점을 고려할 때 특히이 메시지를 믿는 소련 방위 부장관 인 G. Kulik.
소련 경험이 무거운 탱크 KV U-1 터렛 MT-1 및 152-mm 곡사포 M-10, 1940 g.
KV-4 전차의 새로운 임무에 따르면, 군비는 107mm 주포, 45mm 주포, 화염 방사기 및 4-5 기관총으로 구성되었습니다. 정면 장갑의 두께는 125-130 mm 이상입니다. 탱크에 설치 예정 비행 1200 리터의 환상적인 힘의 엔진. 에서. 동시에 프로젝트 마감일은 15 년 1941 월 1 일로 예정되어 있으며 XNUMX 월 XNUMX 일까지 프로토 타입이 필요했습니다!
작업이 극도로 어려웠 기 때문에 J. Kotin의 공장 수석 디자이너는 모든 사람이 공장에 초대 된 공개 경쟁을 마련하기로 결정했습니다. 5 월 -6 월 1941 동안, 참가자들은 21이 도달 한 20 개 이상의 프로젝트를 발표했으며, 19은 완전히 작성되고 서명되어 숫자를 가졌습니다.
QMS 방식에 따라 7 개의 프로젝트가 수행되었습니다. 107-mm 구경 대포가 전면 후방 터렛에 설치되었고 45-mm 대포는 전면 소형 터렛에 설치되었습니다. 6 프로젝트에서는 작은 타워가 메인 타워의 옥상에있었습니다. 프로젝트 중 하나는 KV-1에서 기성의 터렛을 사용하고 TG 탱크 에서처럼 107-mm 건을 수평선을 따라 안내 각도가 제한된 경우에 설치할 것을 제안했습니다. 모든 프로젝트의 KV-4 질량은 80-100 톤 이상 이었으므로 거의 끝나지 않는 수퍼 탱크를 만드는 것이 지도자의 역할을했던 것은 전쟁이 끝난 독일인이 아니었지만 소련의 설계자는 수행하려고 시도했습니다. 상사의 명령. 22 June 1941는 파시스트 독일이 소련을 공격 한 것이 었습니다.이 문제는 최종 버전과 금속 생산에서 비롯된 것이 아닙니다. 예외적 인 상황의 결과입니다.
그러나 Neva에있는 도시로 향하는 최전선의 격변 적 접근의 조건 하에서도 모든 것이 계속 되었음에도 불구하고 수퍼 파워 탱크 (현재는 KV-5) 프로젝트에 착수했습니다. KV-4와 동일한 엔진으로, KV-5 탱크의 질량이 100 톤 라인을 초과했습니다. 외부 적으로 탱크는 난공불락처럼 보이기로되어있었습니다.
낮은 선체의 길이는 8257 mm이고 폭은 4 m이다. 정면의 갑옷 두께는 180-mm이어야한다. 몸의 전방 부분에 운전자를 수용하기 위해 특수 포탑이 제공되었고 기관총의 포탑은 옆에 위치해야했습니다. 탱크의 토션 서스펜션은 8 롤 섀시를 기반으로했습니다. 총은 이미 전통적인 구경 107-mm입니다. Z.Kotin은 1941 초기에이 기계의 첫 번째 도면에 서명했지만 개발자는 8 월 1를 따라 잡지 못했습니다. HF-5 작업의 마지막 날은 8 월에 22이었고, 그 후 작업이 중단되었습니다. 원수가 본토에서 레닌 그라드를 자르면 KV-1 탱크의 대량 생산에 대해 생각하는 것이 필요했습니다 (그런데, 너 자신?) 슈퍼 파워 수퍼 탱크 창조와 관련하여 실현 불가능한 환상을 갖습니다. 그러나 그들의 이야기는 여기서 끝나지 않습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작된 후 스탈린은 한때 KV-2 탱크가 하루 종일 한 방향으로 나치 군대의 공격을 지연시킬 수 있다고보고 한 메시지가 인터넷에있었습니다. 스탈린은 탑이 많을 더 강력한 탱크가 더 많이 멈추고 KV-5 탱크를 건설 할 것을 요청하는 J. Kotin을 소집했다고 생각했다.
실제로, 이들은 상호 연결된 3 대의 KV 탱크와 강력한 디젤 엔진을 가지고있었습니다. 군비는 KV 탱크에서 3 개의 선형으로 높이 올려 진 탑으로 이루어져 있었는데 그 중간에는 2 개의 152-mm 건과 BT-5 포탑이 장착되어있었습니다. 화염 방사기와 Katyusha 로켓 발사기가 탱크에 추가 무기로 설치되었습니다. 첫 번째 탱크가 죽었고 계곡이 파손되어 파열 된 파이프 라인의 화재 혼합물이 동시에 쏟아지면서 탄약이 폭발 한 화재가 발생했습니다. 강화 된 디자인의 두 번째 탱크가 만들어졌고 심지어 전투에 참가하기 시작했으나 한때 안개 속에서 타워 중 하나가 다른 발사를 발사하여 탄약이 폭발되었습니다. 독일군이 총기 미사일 발사에 대해 "스탈린주의 관현악단"이라고 불렀던 제 3의 탱크는 다시 일어날 수없는 충돌 사고가 타워를 돌리기위한 특별한 마개를 가지고 있었다. 그는 기동력이 없었지만 스탈린은 전혀 신경 쓰지 않았다.
Kotin이 지도자에게서 관심사를 가지고 갈 것을 결정할 때, 그러나 그런 탱크가 돌 것입니다, 그는 그가 베를린에 똑바로 가야 할 것이기 때문에, 돌기 위하여 필요로하지 않았다는 것을 응답했다! 그러나 Kotin의 디자인 국에서 비공식적 인 별칭 "하마"를받은이 탱크는 베를린에 도착하지 못했습니다. 전투 중 하나 인 그의 사령관은 자신의 차의 전투 능력에 정통하지 않은 것으로 보아 일제 탄약으로 적을 공격하라는 명령을 내 렸습니다. 그 결과 많은 총을 너무 많이 반동하여 탱크가 근처의 계곡으로 넘어 갔고 가연성 액체가 다시 흘러 나왔습니다. "하마"는 그들 자신의 탄약에 폭발했다. 네 번째로 건물을 짓는 것은 더 이상 끝나지 않았지만, 직접적인 개발자는 여전히 캠프에갔습니다!
무거운 초 중량 탱크로이 모든 실험을 관찰 할 수있는 기회를 얻었던 J. Kotin 자신은 나중에 "광범위한 실험과 기계의 엄격한 테스트 결과로 최적의 설계 솔루션을 모색하는 것이 가능했습니다"라고 썼습니다. 물론 실험은 좋은 일이지만, 우리 디자이너들이 실험과 같이 계산에별로 의존하지 않아 드로잉뿐만 아니라 금속에서도 탱크 크루저에 대한 새로운 프로젝트가 계속되어 왔습니다. 반면에, 그러한 상황에서는 생존하는 것만으로도 살아남을 수 있었지만, 무엇이든 상관없이 살아남 았으며, 가장 어리석은 일을 수행했습니다.
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