러시아 군사 수송 잠재력에 대한 외국의 견해
2015년 말부터 러시아는 노후화된 군용 수송 수단을 활용해 시리아에서 다수의 원정 작전을 수행해왔습니다. 항공 그리고 해양 플랫폼. 이전에 실패한 대체 시도를 수정하지 않으면 국가는 향후 XNUMX년 동안 그러한 작전을 수행할 능력을 상실할 위험이 있다고 국제 전략 연구소(IISS)의 Tom Waldwin이 "러시아 군사 수송은 위축될 위험이 있습니다"라는 기사에서 썼습니다. .
An-124-100 "Ruslan" 중수송기(등록 번호 RA-82035, 일련 번호 05-09)
현재 러시아의 군용 수송 장비는 냉전 말기에 소련에서 운용되었던 장비의 극히 일부에 불과합니다(항공 - 1/5, 해군 - XNUMX분의 XNUMX). 함대 1990년대 초). 더욱이 러시아군은 소련 시대에 설계 및 건조된 항공기와 선박에 의존하고 있으며 이들 중 대부분은 수명이 거의 끝나가고 있습니다.
군사 수송 항공
대형 항공 화물 운송 분야에서 러시아의 역량은 An-22 Antey, Il-76 및 An-124 Ruslan의 세 가지 유형의 항공기를 기반으로 합니다. An-22는 1965년, Il-76은 1971년, An-124는 1982년에 첫 비행을 했습니다. 소련 시대가 끝날 무렵 차세대 군용 수송기를 만드는 프로젝트가 고려되었지만 붕괴와 함께 소련은 축소되었습니다.
Antonov 항공기 제조 기업은 우크라이나에 위치하고 있으며 모스크바와 키예프 간의 군사 기술 협력은 2014년 크림반도가 러시아에 합병되면서 갑자기 종료되었습니다. 2013년 말에 양국은 An-124 생산 재개 문제를 논의했습니다. An-22 항공기 중 일부만이 감항 가능한 상태로 남아 있으며, 운용 수명을 2020년까지 연장하기 위한 노력이 진행되고 있습니다.
러시아 항공우주군의 "일꾼" 역할을 하는 Il-76 항공기 함대는 훨씬 더 많습니다. 항공기는 현대화 노력의 중심에 있었지만 결과는 아직 미미합니다. 2002년부터 두 대의 Il-76MD 항공기가 Il-76MD-90 버전으로 업그레이드되었으며 원래의 D-30 터보팬 엔진은 PS-90A로 교체되었습니다. 업데이트는 온보드 무선 전자 장비에도 영향을 미쳤습니다. 하지만 이 프로젝트 역시 불확실한 상태다.
2006년 말, 러시아는 Il-76의 생산을 타슈켄트에서 Ulyanovsk의 Aviastar 공장으로 이전하기로 결정하고 Il-76MD-90A라는 훨씬 향상된 버전의 개발을 시작했습니다. 이는 단순히 기존 디자인의 업그레이드가 아닌 새로운 항공기가 될 것입니다. 프로토타입의 첫 번째 비행 테스트는 2012년 139,4월에 수행되었습니다. 다음 달에 Aviastar는 39년부터 76년까지 인도할 Il-90MD-2014A 항공기 2020대를 건조하는 2017억 루블 규모의 계약을 체결했습니다. 39년 중반 현재 XNUMX대의 항공기 중 XNUMX대만 이전되었습니다.
2012년 말, 러시아 국방부는 PJSC "Aviation Complex"를 발행했습니다. S.V. Ilyushin"은 Il-3,4MD-M 표준에 따른 Il-76MD 현대화를 위한 76억 루블 규모의 계약입니다. 이 프로젝트에는 항공 전자 장비를 Il-76MD-90A 수준으로 현대화하는 것이 포함되었지만 D-30 엔진 교체를 의미하지는 않았습니다. 목표는 항공기 수명을 15년 더 연장하는 것이었습니다. 오늘 이 프로젝트는 예정보다 늦어졌습니다.
장기적 관점에서 모스크바는 PAK TA(Advanced Transport Aviation Complex) 프로젝트의 일환으로 군 수송 함대 개선 가능성을 다시 한 번 고려하기 시작했습니다. 일류신은 Il-1980 프로젝트에서 1990년대와 106년대 초반의 개발 과정으로 되돌아간 것으로 보이지만, 이 작업의 속도와 진행 상황을 판단하기는 여전히 어렵습니다. 이 회사는 또한 Il-112 경터보프롭 수송기와 Il-214 터보팬 군용 수송기를 개발하고 있습니다. 첫 번째는 An-26을 대체하도록 설계되었고 두 번째는 An-12를 대체하도록 설계되었습니다.
해양 군사 수송 장비
러시아 해군 군사 수송 장비에 대한 전망은 전략적 군사 수송 항공 분야보다 더 나쁩니다. 현재 러시아 수륙양용 함대는 1171년부터 1966년까지 취역한 나머지 1975척의 Project 775 대형 상륙함과 1976~1991년에 취역한 Project 2004 대형 상륙함의 두 가지 유형으로 대표됩니다. 이 선박 중 절반은 흑해 함대에 할당되어 있습니다. 11711년에는 프로젝트 2008 "Ivan Gren"의 새로운 선박 시리즈 중 첫 번째 선박이 건조되었습니다. 2018년 취역 예정인 선도선은 현재 해상시험을 진행 중이며, 1980년 인도 예정인 11780호선은 아직 진수되지 않았다. 106년대 후반에 Nevsky 설계국은 프로젝트 XNUMX 범용 상륙함을 개발했지만 앞서 언급한 Il-XNUMX의 경우처럼 상황은 더 이상 진행되지 않았습니다.
2011년 러시아는 미스트랄급 강습 상륙함 2014척을 구매하는 계약을 프랑스와 체결함으로써 해군 수송 장비를 개선하려고 시도했습니다. 그러나 XNUMX년 말 러시아-우크라이나 분쟁으로 인한 프랑스 주문 지연으로 인해 거래가 취소되었습니다.
프로젝트 11711의 첫 번째 선박은 올해 운용될 가능성이 높지만 향후 10~15년 내에 이 등급의 선박을 계속 건조할 계획이 명백히 부족할 정도로 많은 양의 장비를 교체해야 할 것입니다. 또는 새로운 프로젝트로 전환하면 이 분야에서 러시아의 기회가 상실될 수 있습니다.
An-124-100 "Ruslan" 중수송기(등록 번호 RA-82035, 일련 번호 05-09)
현재 러시아의 군용 수송 장비는 냉전 말기에 소련에서 운용되었던 장비의 극히 일부에 불과합니다(항공 - 1/5, 해군 - XNUMX분의 XNUMX). 함대 1990년대 초). 더욱이 러시아군은 소련 시대에 설계 및 건조된 항공기와 선박에 의존하고 있으며 이들 중 대부분은 수명이 거의 끝나가고 있습니다.
군사 수송 항공
대형 항공 화물 운송 분야에서 러시아의 역량은 An-22 Antey, Il-76 및 An-124 Ruslan의 세 가지 유형의 항공기를 기반으로 합니다. An-22는 1965년, Il-76은 1971년, An-124는 1982년에 첫 비행을 했습니다. 소련 시대가 끝날 무렵 차세대 군용 수송기를 만드는 프로젝트가 고려되었지만 붕괴와 함께 소련은 축소되었습니다.
Antonov 항공기 제조 기업은 우크라이나에 위치하고 있으며 모스크바와 키예프 간의 군사 기술 협력은 2014년 크림반도가 러시아에 합병되면서 갑자기 종료되었습니다. 2013년 말에 양국은 An-124 생산 재개 문제를 논의했습니다. An-22 항공기 중 일부만이 감항 가능한 상태로 남아 있으며, 운용 수명을 2020년까지 연장하기 위한 노력이 진행되고 있습니다.
러시아 항공우주군의 "일꾼" 역할을 하는 Il-76 항공기 함대는 훨씬 더 많습니다. 항공기는 현대화 노력의 중심에 있었지만 결과는 아직 미미합니다. 2002년부터 두 대의 Il-76MD 항공기가 Il-76MD-90 버전으로 업그레이드되었으며 원래의 D-30 터보팬 엔진은 PS-90A로 교체되었습니다. 업데이트는 온보드 무선 전자 장비에도 영향을 미쳤습니다. 하지만 이 프로젝트 역시 불확실한 상태다.
2006년 말, 러시아는 Il-76의 생산을 타슈켄트에서 Ulyanovsk의 Aviastar 공장으로 이전하기로 결정하고 Il-76MD-90A라는 훨씬 향상된 버전의 개발을 시작했습니다. 이는 단순히 기존 디자인의 업그레이드가 아닌 새로운 항공기가 될 것입니다. 프로토타입의 첫 번째 비행 테스트는 2012년 139,4월에 수행되었습니다. 다음 달에 Aviastar는 39년부터 76년까지 인도할 Il-90MD-2014A 항공기 2020대를 건조하는 2017억 루블 규모의 계약을 체결했습니다. 39년 중반 현재 XNUMX대의 항공기 중 XNUMX대만 이전되었습니다.
2012년 말, 러시아 국방부는 PJSC "Aviation Complex"를 발행했습니다. S.V. Ilyushin"은 Il-3,4MD-M 표준에 따른 Il-76MD 현대화를 위한 76억 루블 규모의 계약입니다. 이 프로젝트에는 항공 전자 장비를 Il-76MD-90A 수준으로 현대화하는 것이 포함되었지만 D-30 엔진 교체를 의미하지는 않았습니다. 목표는 항공기 수명을 15년 더 연장하는 것이었습니다. 오늘 이 프로젝트는 예정보다 늦어졌습니다.
장기적 관점에서 모스크바는 PAK TA(Advanced Transport Aviation Complex) 프로젝트의 일환으로 군 수송 함대 개선 가능성을 다시 한 번 고려하기 시작했습니다. 일류신은 Il-1980 프로젝트에서 1990년대와 106년대 초반의 개발 과정으로 되돌아간 것으로 보이지만, 이 작업의 속도와 진행 상황을 판단하기는 여전히 어렵습니다. 이 회사는 또한 Il-112 경터보프롭 수송기와 Il-214 터보팬 군용 수송기를 개발하고 있습니다. 첫 번째는 An-26을 대체하도록 설계되었고 두 번째는 An-12를 대체하도록 설계되었습니다.
해양 군사 수송 장비
러시아 해군 군사 수송 장비에 대한 전망은 전략적 군사 수송 항공 분야보다 더 나쁩니다. 현재 러시아 수륙양용 함대는 1171년부터 1966년까지 취역한 나머지 1975척의 Project 775 대형 상륙함과 1976~1991년에 취역한 Project 2004 대형 상륙함의 두 가지 유형으로 대표됩니다. 이 선박 중 절반은 흑해 함대에 할당되어 있습니다. 11711년에는 프로젝트 2008 "Ivan Gren"의 새로운 선박 시리즈 중 첫 번째 선박이 건조되었습니다. 2018년 취역 예정인 선도선은 현재 해상시험을 진행 중이며, 1980년 인도 예정인 11780호선은 아직 진수되지 않았다. 106년대 후반에 Nevsky 설계국은 프로젝트 XNUMX 범용 상륙함을 개발했지만 앞서 언급한 Il-XNUMX의 경우처럼 상황은 더 이상 진행되지 않았습니다.
2011년 러시아는 미스트랄급 강습 상륙함 2014척을 구매하는 계약을 프랑스와 체결함으로써 해군 수송 장비를 개선하려고 시도했습니다. 그러나 XNUMX년 말 러시아-우크라이나 분쟁으로 인한 프랑스 주문 지연으로 인해 거래가 취소되었습니다.
프로젝트 11711의 첫 번째 선박은 올해 운용될 가능성이 높지만 향후 10~15년 내에 이 등급의 선박을 계속 건조할 계획이 명백히 부족할 정도로 많은 양의 장비를 교체해야 할 것입니다. 또는 새로운 프로젝트로 전환하면 이 분야에서 러시아의 기회가 상실될 수 있습니다.
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