군사 검토

PJSC "SZ"의 총책임자와의 인터뷰 Severnaya Verf "Igor Ponomarev

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Arms Export 잡지의 특별 호에는 인터뷰가 실 렸습니다 : "선박을 만들었을 때, United 조선 공사 부회장 인 PJSC 조선소 Severnaya Verf의 총책임자 인 Igor Ponomarev와 함께 조국을 위해 도움이 된 것을 느낀 것입니다. 우리 블로그는 텍스트를 리드합니다.


Igor Borisovich Ponomarev는 1954 년에 태어났습니다. 그는 Leningrad Higher Naval Engineering College를 졸업했습니다. V.I. 해군 사관학교 레닌. A. A. Grechko 및 모스크바 국제 비즈니스 연구소. 태평양의 배에서 봉사 함대 해군의 주요 기술국에서. 나중에 그는 Rosoboronexport OJSC 해군 부국장이되었습니다. 2011 년 이후-United Shipbuilding Corporation (USC)의 군사 기술 협력 부서 책임자 (C 군)가 2013 년 USC 군사 조선 부사장으로 임명되었습니다. 2012-2015 년에는 JSC Sudoexport의 총괄 이사였으며 2015 년부터 2016 년까지는 JSC Yantar Baltic Shipyard의 총괄 이사로 임시로 활동했습니다. 21 년 2017 월 XNUMX 일부터, 그는 USC의 부사장으로 남아있는 PJSC Severnaya Verf Shipyard를 관리하고 있습니다.



오늘 북부 조선소의 상태는 어떻습니까?

북부 조선소는 국방 훈령을 이행하며, 러시아 해군을위한 다수의 선박이 건조 중이다. 동시에 우리는 최고 사령관과 총리의 지시를 고려하여 우리는 업무를 다변화해야하며 군사 명령만을 희생해서 살 필요가 없다는 것을 알고 있습니다. 제 개인적인 믿음 - 민간 명령은 30 %에 관한 것이어야합니다. 이를 통해 군 조선을위한 비 주문 기간에 인력을 유지하고 새로운 역량을 개발할 수 있습니다. 우리가 소비에트 시대를 떠올리면, 조선소는 군사 생산을 위해 만들어졌고 실질적으로 모든 민간 선박은 핀란드와 여러 다른 사회주의 진영의 국가에 의해 지어졌습니다. 이제 지정 학적 상황에서 민간 선박 개발이 필요합니다. 그러나 동시에, 우선, 국가의 지원이 있어야합니다. 러시아 조선소의 개입으로 어선 건설을 촉진하기위한 어분 할당제의 도입으로 이미 첫 번째 단계가 진행되었다. 따라서 우리는 잠재적 인 고객으로 어부를 고려합니다. 러시아 기업이 러시아에서 법원을 구성하도록 강요하기 위해 입법 형태, 법적 조치를 찾아 입양하는 것이 필요합니다. 또한 민간 조선 분야에서 군축 국방 프로그램과 비슷한 프로그램을 갖고 싶습니다. 결국 나는 민간 우주선의 건설주기가 2 년이고 군용기가 약 3 년이라는 사실을 고려할 때 사람들이 무엇을 실어 나야 하는지를 이해하는 것이 중요합니다.

그리고 우리는 북부 조선소를 포함한 우리 공장이 그러한 배를 건조 할 수 있음을 알고 있습니다. 이것은 군사 명령을 위해 만들어진 복잡한 기술이 아닙니다. 군용 조선소의 경우 이는 정상적인 작업이며 적시에 올바른 품질로 수행 할 것입니다.

러시아에서 선박을 건조하는 것은 비용이 많이 드는 고정 관념이 있습니다. 그렇지 않습니다. 우리는 독일, 노르웨이보다는 더 많은 것을 만들지 만, 아마도 동남아시아와 중국을 뛰어 넘을 것입니다. 그리고 우리는 러시아의 모든 것이 비싸다는 사고 방식을 가지고 있습니다. 우리는 유럽 수준으로 건축하고 있지만 우리의 품질은 중국어, 한국어보다 높으며 어쩌면 일본보다 높을 수도 있습니다. 나는 예제를 줄 수있다. 예를 들어, 삼성 조선소는 Arc 6 및 Arc 7 강철을 용접하는 데 필요한 경험과 기술이 없습니다. 그리고 우리는 모든 강철을 요리 할 수 ​​있습니다 : 두께가 3 mm 인 강철에서부터 Arc 6 및 Arc 7으로 끝나는 강철. 또는 동일한 중국에서, 부식이 곧 발생할 것이라는 것은 분명하지만, 소화 시스템에서 철제 밸브가 건설중인 선박에 어떻게 설치되었는지를 눈으로 보았습니다.

그리고 우리가 비용이 많이 들며 오랫동안 만들었다 고 말할 때 실제로 건설이 없었던 1990로 돌아 가야합니다. 그리고 지금 우리는 국을 디자인하기 위해 사람들을 모집했으며, 우리 공장에도 직원이 있으며, 4000 사람들이 그것에 대해 작업합니다. 우리는 이러한 역량을 모두 복원했습니다. 예, 세계에없는 특정 유형의 무기에는 문제가 있습니다. 그러나 새로운 샘플을 만들 때 모든 곳에서 유사한 상황이 발생합니다. 선박 인도 기한의 변경은 미국, 독일 및 프랑스에서 발생합니다. 그 이유는 테스트가 필요한 무기 시스템입니다. 22350 프로젝트 "Gorshkov Admiral"의 동일한 프리깃 호가 이미 45 수천 마일의 테스트를 통과했습니다. 예, 우리는 표준까지 끌어 올 필요가있는 무기를 계속 테스트하지만 그렇지 않으면 장비 고장이 없었습니다.

조선소는 일반적으로 별도의 방향으로 배분해야합니다. 각 조선소에는 거대한 협력 회사가 있습니다. 그것은 심지어 항공생산주기가 가장 긴 조선소. 일반적으로 러시아에는 Rosatom, 항공 산업, Roscosmos 및 조선의 네 가지 기본 산업이 있으며, 우리는 먼저 산업을 설정해야합니다. 동일한 엔진에 대한 도움말이 이미 있습니다. 동일한 NPO 토성은 선박 터빈에서 탁월한 역할을 수행했습니다. 나는이 모든 과정을 처음부터보고 그곳에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보았다. 국가는이 문제에 직면하게되었고 그들은 같은 일을했습니다. 조선과 동일해야합니다.

우리는 본질적으로 10 년 넘게 자금을 조달하지 못했다는 것을 잘 알고 있습니다. 그러나 복원은 여전히 ​​체계적이어야합니다.

우리가 민간 제품에 대해 말하면, 당신이 가장 좋아하는 배는 어떤 유형입니까?

우리는 현재 조선소의 근대화 작업을하고 있으며 그 후에 260 미터까지 선박을 건조 할 수있게 될 것입니다. 이것들은 가스 운반선, 컨테이너 운반선, 건조 화물선 및 일반적으로 12 000 톤까지의 중량을 가진 모든 종류의 선박입니다. 군함 건설 후 다른 선박은 더 이상 어렵지 않습니다. 우리는 우리 자신의 유능한 디자인 국을 가지고 있으며, 시민 문제, Severnoe PKB, Almaz 중앙 보안 및 디자인 국, Nizhny Novgorod Vympel Design Bureau (현재 USC의 일부 임)에서 일할 준비가되었습니다. Almaz Central Securities and Design Bureau와 양심적으로 협력하여 현재 개발자로부터 직접 전자 모델을 수신 할 수있는 정보 라인을 구축하고 있습니다. 이미 제대로 갖추어 진 직업.

당신은 새로운 조선소의 프로젝트를 언급했습니다. 이것은 전체 USC를위한 가장 야심 찬 프로젝트 중 하나였습니다. 지금 그녀와 어떤 상황입니까?

USC 운영위원회 (USC)의 승인을받은 일정에 정상적인 작업이 있습니다. 이제 작업의 첫 번째 단계가 진행 중입니다 - 해안선을 강화하십시오. 그런 다음 모든 시험을 통과하고 허가를 받아 다음 단계로 진행합니다. 그리고 저는이 프로젝트가 실행되기를 매우 원합니다.

극동의 Zvezda 조선 단지와 교차로가 없습니까?

나는 결코 "별들"과 북서쪽의 기업들의 교차점을 고려하지 않을 것이다. 극동 지역의 특정 요구 사항이 있으며 북쪽과 북쪽 지역이 있습니다. 무언가가 생산 되더라도 물류는 미쳐 버립니다. 유럽의 일부 국가에서 "별"로 부품을 배달하면 여러 번 더 비싸게 보입니다. 그러나 "별"에는 거의 완성 된 프로젝트가 있습니다. 결국, 극동 지역도 우리 자신의 선박, 플랫폼 등이 필요합니다. 이 지역에는 두 개의 강력한 조선소가 있어야합니다. 어쨌든 한때는 Sevmash와 Amur Shipbuilding Plant가 극동과 북쪽을 동등하게하기 위해 지어졌다. 그러나 북서부에서는 LLC Baltiysky Zavod-Sudostroenie, JSC Admiralty Shipyards, 특히 대형 선체 구조와 협력하여 작업 할 수있었습니다. 이 경험은 이미 존재합니다 - 헬리콥터 상륙함을 만들 때 - 미스트랄 유형의 부두. 그 당시 어드 미 럴티 조선소와 비보 르크 조선소 PJSC는 Baltiysky Zavod를 도왔습니다. 우리는 모두 한 조선의 조선소에 살고 있습니다.

기업을위한 군사 수출의 역할은 무엇입니까?

우리를위한 주요 수출 잠재력은 Tigr 20382 Corvette입니다. Rosoboronexport JSC에는 특정 마케팅 정책이 있습니다. 특히, 북아프리카, 동남아시아 국가와 협력하고 있습니다 ... 우리는 11356 프로젝트의 호위함을 새로 지을 준비가되어 있습니다.

얼마 전 언론 매체에 따르면 북부 조선소가 알제리를위한 20382 프로젝트의 여섯 개의 코르벳 함을 짓고 있다는 보도가있었습니다. 아니면 신화일까요?

이것은 아무것도 아니다. 조선소는 외국 고객을 위해 한 쌍의 선박 자원을 복원하여 중간 수리 및 현대화를 겪습니다. 올해 여름에 그들은 그에게 넘겨 줄 것이라고 믿습니다.

국방 장관의 업무가 수익을 창출하고 기업에 이익을주는 정도는 어느 정도입니까? 어쨌든 그런 일을하는 몇몇 기업은 심지어 수익성이 좋지 않을 수도 있습니다.

조선업의 경우 선박 및 선박의 ​​건설 또는 현대화와 관련된 모든 업무가 유용합니다. 주요 조건 : 발생한 비용 (장비, 원자재, 구매 제품, 계약자 작업 비용) 및 자체 작업의 복잡성을 충당하기위한 계약 가격. 다른 모든 것은 생산량의 가용성과 적절한 계획에 대한 질문입니다. 주요 방위 생산 부문은 항상 국가 방위 체제를 유지해 왔습니다. 고객은 항상 계획된 수익성을 가격에 포함시킵니다. 기업의 임무는 비용 관리와 건설 조건 제공입니다. 이제 우리는 이것에 세심한주의를 기울이고 있습니다.

고객은 일부 기업의 경우 이러한 비용이 제품 가격으로 수락되지 않기 때문에 귀하의 비용으로 유틸리티 지불을 수락합니까?

그것은 일어난다. 우리가 군대 대표와 협력하지만, 이것은 체계적인 작업입니다. 그들이 받아 들일 수없는 비용의 일부가 있으며, 우리는 그것들을 우리의 수익성에 기인해야합니다. 그러나 궁극적으로 모든 것은 기업의 경영에 달려 있습니다.

20385과 20386의 두 프로젝트의 코르벳 함을 만들 필요성을 야기한 이유. 소련 함대의 경험이 반복되고 있는데, 같은 목적의 여러 종류의 함선이 있었습니까?

나는 소련 사회에서 다양성이 없다는 것을 알고 싶다. 이것은 잘못된 견해입니다. 동일한 유형의 배송으로 구성된 대형 시리즈. 그리고 그들은 모두 자신의 계획에 따라 적용되었습니다. 또한 동일한 유형의 선박에 대해서는 발전소에서 통일이 이루어졌습니다. 현재 러시아에서는 각 함대의 요구를 충족시키기 위해 5 ~ 6 척의 소규모 선박을 건설하고 있습니다. 20385 및 20386 프로젝트의 코베트는 용도가 다른 완전히 다른 배입니다. 20385 코르벳 프로젝트가 Coastal Corvette이라면 20386 Project는 본격적인 해양 지역의 배입니다. 그들은 변위와 자율성이 다르다. 그들은 20386 프로젝트의 코베트에 더있다. 또한 무기 사용의 기회도 개선 할 것입니다. 발전소도 다르다 (20386 프로젝트에서는 디젤 - 가스 터빈 발전소가 설치 될 것이다).

회사는 수입 대체 문제를 어떻게 해결합니까? 코르벳 함을 수입하는 장비에는 어려움이있는 것으로 알려져 있습니다. 그들을 해결할 수 있었습니까?

이 프로젝트는 러시아에서 제작 된 부품 및 제품의 설치를 위해 최종 확정되었습니다. 이와 관련하여 주문 수주 마감일을 다소 수정했지만 1005 (20385 프로젝트의 Corvette "Rattling") 주문은 이미 6 월 말 2017에서 시작되었습니다.

제재를 부과 한 후 수입 장비 구입에 문제가 있었습니까?

우리에게는 그런 문제가 없었습니다. 유일한 어려움은 배와 주요 발전소 구성 요소 때문이었습니다. 그리고 우리는 침착하게 다른 모든 것을 결정했습니다.

프리깃 프로젝트 22350의 건설 상황은 무엇입니까?

내년에는 프리깃을 위해 업계에서 새로운 유닛 인 M90을 받아야합니다. NPO 토성은 일정대로 진행되고 있습니다. 호버 크래프트 용 M70 터빈이 처음으로 준비되었다는 사실은 일정에 따라 제공되었습니다. 그리고 다음은 우리 터빈입니다. 나는 일반적으로 생각한다. 역사 우크라이나의 터빈과 여러 가지면에서 인위적으로 고안되었습니다. 주정부가 문제를 제기하고 돈을 할당하자마자 결과가 얻어졌습니다. 우리는이 터빈을 포기하고 계속 나아갈 것입니다. 러시아의 터빈은 일반적으로보다 경제적 인 더 큰 자원을 보유하게 될 것이며, 100 %는 러시아의 구성 요소로 구성 될 것이지만 일반적으로 우크라이나의 수준보다 훨씬 더 높습니다. 더욱이 러시아는 이미 우크라이나 터빈의 수리를 숙달했다.

프로젝트 22350M의 근대화 된 프리깃 프로젝트에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

저는 3 년 후에 우리가 건설을 시작할 것이라고 믿습니다.

Northern Shipyard는 인도 해군 11356 호위함 건설 계약을 체결 할 가능성이 있습니까?

우리가 그들을 만들 수 있지만, 그건 이해가되지 않습니다. 형성된 선체와 포화 상태는 칼리닌그라드에서 이루어지며,이 선상을 세인트 피터스 버그로 운반해야하는 이유를 위해?

23120 "Kapitan Shevchenko"프로젝트의 세 번째 공급선 건설이 중단되었고이 시리즈가 Yantar Baltic Shipyard JSC로 이전 될 것이라는 소문이 돌았습니다. 그들은 사실입니까?

세 척의 배는 모두 북부 조선소에 세워졌습니다. 아직 수정 된 계약 문서를 보지 못했습니다. "Elbrus"는 테스트의 마지막 단계로 갔고 여름에는 고객에게 전달해야합니다. "Vsevolod Bobrov"는 내년에 해군을 넘겨 줄 계획입니다. "셰브첸코 대위"의 건설이 멈췄습니다.

코드 "리더"에 따라 구축함 건설을위한 플랜트의 준비 상태에 대해 어떤 평가를 할 수 있습니까?

새로운 국가 군비 프로그램이 채택되지 않았기 때문에이 프로젝트에 대해 이야기하기에는 너무 이릅니다. 그리고이 프로젝트에 대해 토론하는 것이 합리적입니다. 북부 PKB는 구축함의 단순화 된 기술 설계를 수행하여 러시아 국방부에 승인을 위해 제출했습니다. 이 과정은 진행 중이며, 함대는 그러한 배를 만들 필요성을 이해하게 될 것입니다. 배가 비싸기 때문에 모든 것은 자금의 가용성에 의해 규율 될 것입니다.

조선소에서 소련 건설 1 급 선박을 수리 할 계획입니까?

이것은 주로 해군의 질문입니다. 우리는 주요 수리 및 현대화를 수행 할 준비가되어 있습니다. 그러나 보일러 터빈 설치의 존재를 고려하여 956 프로젝트의 구축함을 복구하는 것이 합리적입니까? 그들은 수리의 도움으로 계급에서 지원됩니다.

즉, 회사의 경우 기사 "선박 수리"가 중요한 역할을하지 않습니까?

그런 기사가있다, 인도 된 배의 서비스 지원을위한 국가 방위령의 구조 안에 선이있다. 이들은 발틱 함대의 코르벳 함뿐 아니라 북부 함대의 정찰선입니다. 그리고 옛날 배들의 경우, 기민성 유지에 대한 결정은 해군에 의해 이루어진다. 나는 그것을 필요로 하느냐, 나는 모른다. 아마이 자금으로 새 배를 만드는 것이 낫습니다. 그들이 30-35 년을 얻었 기 때문에 이것은 케이블 루트의 교체, 모든 전제의 변경, 집합 메커니즘의 대체, 유망한 샘플을위한 무기를 새로운 요소 기반으로 대체 한 것입니다. 이것은 가격이 새로운 선박의 비용과 비교 될 수 있기 때문에 가치가 없습니다 (80 %에 도달 할 수 있음). 해군은 수상함뿐만 아니라 잠수함에 대해서도 다시 생각하고 있습니다.

나는 그 모범을 줄 것이다. 우리는 Nikolaev에 11641 "우크라이나"미사일 순양함을 검사하기 위해 갔다는 것을 기억하십니까? 예, 좋은 배가 좋은 상태입니다. 내부는 모든 것이 아름답고 깨끗합니다. 그러나 양식을보고 케이블이 이미 25 세 였는지 확인하기 시작했습니다. 이미 많은 종류의 무기가 있습니다. 그리고 러시아에 견인 될 때 ​​그것을 어떻게 처리해야합니까? 그리고 이것 때문에 만 구매하지 않았습니다.

북부 조선소의 참여없이 중국 함대의 956E 및 956EM 프로젝트의 중국 구축함 현대화?

이것은 고객의 권리입니다. 그래서 나중에는 어려움이 없기 때문에 우리와 함께 배의 설계 변경을 조정할 필요가 있습니다.

USC와 그 기업은 새로운 국가 군비 프로그램의 개발에 참여합니까?

참여하십시오. 모든 조정은 해군, 산업 통상부와 USC 사이에 이루어집니다. 그리고 우리는 도처에 참여합니다.

직원 배치 상황에 대해 언급했습니다. 노동자와 엔지니어 모두 항상 문제가 있습니다. 한편으로는 충분하지 않은 사람들이 있고, 다른 한편으로는 능력의 수준이 항상 충분하지는 않습니다. 북부 조선소 직원들의 상황을 어떻게 묘사하겠습니까?

팀은 강력하지만, 개발할 수는 있지만 멘토링 제도와 같은 강력한 요소가 있습니다. 젊은이들은 30 - 40 년 동안 여기서 일해온 전문가들에게 붙어 있습니다. 최근에, 나는 조선소 50에서 수년간 일해온 주인과 이야기했다. 우리는 1990의 특징적인 기간을 남겨 두었습니다. 전문 직원이 없을 때, 우리는 그것을 가지고 있습니다. 젊은이들은 일하기를 원하며 즐거움을 가지고 일하게됩니다. 우리는 심지어 개인 우표를 가지고 있습니다. 우리는 품질 관리 기능을 자신의 제품을 낙인 찍는 가장 숙련 된 석사 및 준장에게 양도합니다. 사람들은 조선업에 자부심을 느낍니다. 결국 배를 만들었을 때 조국을 위해 유용한 일을했다고 생각합니다.

상트 페 테르 부르크의 조선업 간 경쟁이 있습니까?

경쟁은 무엇이 될 수 있습니까? 발틱 플랜트는 핵 및 쇄빙 조선, 잠수함 함대의 해군 조선소 및 Severnaya Verf를 전문으로하는 전문화 된 기술이 있습니다. 그리고 직원의 관점에서 볼 때, 공장에서 공장으로가는 노동자의 "유혹"은 거의 없습니다. 여단이 Obukhovsky Zavod로 갔을 때 Baltiysky Zavod에서이 작업을 수행했습니다. 그러나 "발트해 식물"의 상황이 해결되었을 때 여단은 "발트해"인 것처럼 돌아 오라는 요청을 받았습니다. 그리고 여기에서, 사람들은 스스로를 "Zhdanovites"라고 생각합니다.

인력은 100 % 직원이 근무하지만 작업 할 대상이 있습니다. 그리고 우리는 그것에 대해 연구 할 것입니다. 나는 우리 엔지니어링 센터가 작업 문서의 개발에 역량을 발휘할 것을 매우 원합니다. 그래서 그들은 매우 강력한 엔지니어링 센터가있는 Admiralty 조선소와 거의 동일하게됩니다.
저자 :
원본 출처 :
http://bmpd.livejournal.com/2722236.html
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  1. 쿠드 레브 크
    쿠드 레브 크 12 7 월 2017 16 : 02
    +2
    매우 죄송합니다,. "VO"는 독자의 대다수를 정신 지체 된 사람들로 간주하여 유사한 자료를 인쇄 하는가? 이것은 USC와 러시아 조선 산업 (경제) 전체에서 슬픈 일이 아닌가? 자격을 갖춘 직원 (손)이나 똑똑하고 매우 효율적인 관리자 (머리)가 없는가? "유효한"관리자들 (결함?)!
  2. 갤리온 선
    갤리온 선 16 7 월 2017 17 : 26
    +2
    얼마 전, VO는 USC 회장과 경제 교육의 "효과적인 관리자", 그리고 현재 부통령의 이야기를 인터뷰했습니다.
    그들이 오데사에서 말하는 것처럼, 두 가지 큰 차이점은 무엇입니까! 부하의 말에서 문제를 알지 못하지만 모든 것을 직접 겪은 사람의 말. 침착하고 자신있게, 신중하게 그리고 사업에. 과대 광고없이 작업이 진행 중입니다. ( "유효한"것은 소음을 내며, 먼지 없이는 할 수 없으며 먼지 없이도 할 수있는 먼지없이 볼 수 있습니다). 솔직히이 기사는 함대의 미래에 대한 불필요한 불안을 제거합니다.
    감사합니다!