군대에 GAZ를 줘
이 기사는 훈련 중에 눈에 띄는 군대 훈련의 일방성을 주장합니다. 소련 자동차 산업부에서 민간 및 군사 목적의 바퀴 달린 차량을 감독한 경험이 있기 때문에 자동차와 관련하여 이 아이디어가 정당하다고 생각합니다.
나는 차량 함대가 민간용 1920톤 ZIL과 XNUMX대의 GAZ 트럭으로 구성되었던 애국 전쟁의 첫날을 기억합니다. XNUMX년대 중반의 디자인 중 절반이 국가 경제에 동원되었습니다. 작은 잔여 자원. 지휘관을위한 승용차는 사실상 없었습니다.
2016년 XNUMX월의 대규모 작전 동안 군 장비에 대한 긍정적인 평가와 함께 해당 차량은 외교적으로 "고난 자산"으로 분류되었습니다. 아마도 문제는 KamAZ 또는 Ural 트럭의 신뢰성으로 귀결되지 않았을 것입니다. 문제는 국내 유일의 여객용 군사 장비 제조업체인 울리야놉스크 자동차 공장의 지휘 차량일 수 있다고 믿을 만한 이유가 있습니다.
이는 VAZ에서 마스터한 전설적인 Niva에도 불구하고 완전히 현지화된 구성 요소 기반, 입증된 플랫폼 및 언로드된 생산 능력을 갖추고 있어 짧은 시간에 매우 합리적인 가격으로 가벼운 명령 차량의 생산을 조직할 수 있습니다. 단순화된 차체, 군용 및 농촌용, 가족용 이중 목적 차량을 통합 Niva 플랫폼에 탑재하여 대량 유통 및 그에 따른 저렴한 가격이라는 필수 조건을 충족할 것입니다.
그건 그렇고, Wehrmacht 장교 군단에는 충분한 수의 Kübelwagen이있었습니다. 인기있는 "가족"자동차를 기반으로 한 단순화 된 디자인의 경차이며 대량 생산은 이미 Volkswagen에서 마스터되었습니다. 이는 러시아의 어려운 도로 및 기후 조건에서의 기능성, 유지 관리 용이성, 유지 관리 용이성 및 저렴한 비용 등 모든 후속 이점을 갖춘 이중 용도 차량이었습니다.
Lend-Lease로 Willys를 받기 전에는 순수 민간 M-1이 부분적으로 지휘용으로 사용되었습니다. GAZ-67 사륜구동 차량은 1943년부터 한정 수량 생산을 시작했습니다.
단순화된 차체(차일)를 갖춘 유명한 전륜 구동 GAZ-69는 이중 목적의 군용-민간 차량으로 70년 동안(XNUMX년대 초반까지) 대량 생산되었으며, 연합의 모든 기후대에서 성공했습니다.
나는이 글을 읽는 일부 군사 전문가들이 "군용 차량"이라는 개념 자체가 적대 행위에 참여를 전제로한다고 확신하면서 "고풍"에 대한 아이러니를 숨기지 않는다고 가정합니다. 결과적으로 갑옷 보호, 탑재 무기 등이 전면에 등장합니다. 실제로 수송 구성요소는 지휘관, 소규모 신속 대응 그룹 등의 이동성 요구 사항에서 발생하는 다양한 기능을 제공하도록 설계되었습니다. 그리고 이중 목적 차량은 일반적으로 표준 소모품 및 예비 부품이 제공되는 대량 생산 제품은 러시아 마을과 작은 마을에 거주하는 XNUMX천만 명의 주민이 거주하는 주변 도로 문제의 심각성을 크게 줄입니다. 국가 안보의 관점에서 볼 때 이러한 자동차는 농촌 지역의 젊은이들을 유지하고 대도시뿐만 아니라 여러 조건에서 생활하는 시민 대중의 자동차화를 위한 전제 조건을 만들기 때문에 가치가 있습니다. 문제가 있는 인프라와 제한된 수입.
당연히 비용을 절약하기 위해 편안함, 존경심의 수준은 줄어들지만 안전성과 필요한 기술적 특성은 줄어들 것입니다. 그러나 기능성과 저렴한 가격은 국내 시장뿐만 아니라 당시의 GAZ-69와 오늘날의 Niva처럼 진정한 국내 자동차 산업의 수출 잠재력을 증가시킬 것입니다.
주로 단순화된 기관을 위해 상대적으로 적은 투자가 필요한 이 시급한 문제를 고려하기 위해 관심 있는 부서, 개인적으로 Skrynnik, Fedorov, Serdyukov, Manturov 장관에게 보낸 수많은 제안은 관료적 걸작이라는 응답으로 끝났습니다. 일부 다른 관리자에게 제기된 항소는 긍정적인 결과로 이어지지 않았습니다. 그리고 국가 두마 국방 위원회 위원장 V.A. Shamanov와 러시아 연방 방위군 총사령관 V.V. Zolotov의 개입만이 문제를 진전시킬 수 있게 했습니다. 문제는 아직 최종 해결책을 찾지 못했지만 자동차화가 인구가 백만 명이 넘는 도시뿐만 아니라 법 집행 기관의 이동성을 증가시키는 것과 함께 긴급한 문제에 대한 해결책이 될 것이라는 희망이 있습니다. 아웃백.
그리고 시간은 기다려주지 않습니다.
나는 차량 함대가 민간용 1920톤 ZIL과 XNUMX대의 GAZ 트럭으로 구성되었던 애국 전쟁의 첫날을 기억합니다. XNUMX년대 중반의 디자인 중 절반이 국가 경제에 동원되었습니다. 작은 잔여 자원. 지휘관을위한 승용차는 사실상 없었습니다.
2016년 XNUMX월의 대규모 작전 동안 군 장비에 대한 긍정적인 평가와 함께 해당 차량은 외교적으로 "고난 자산"으로 분류되었습니다. 아마도 문제는 KamAZ 또는 Ural 트럭의 신뢰성으로 귀결되지 않았을 것입니다. 문제는 국내 유일의 여객용 군사 장비 제조업체인 울리야놉스크 자동차 공장의 지휘 차량일 수 있다고 믿을 만한 이유가 있습니다.
이는 VAZ에서 마스터한 전설적인 Niva에도 불구하고 완전히 현지화된 구성 요소 기반, 입증된 플랫폼 및 언로드된 생산 능력을 갖추고 있어 짧은 시간에 매우 합리적인 가격으로 가벼운 명령 차량의 생산을 조직할 수 있습니다. 단순화된 차체, 군용 및 농촌용, 가족용 이중 목적 차량을 통합 Niva 플랫폼에 탑재하여 대량 유통 및 그에 따른 저렴한 가격이라는 필수 조건을 충족할 것입니다.
그건 그렇고, Wehrmacht 장교 군단에는 충분한 수의 Kübelwagen이있었습니다. 인기있는 "가족"자동차를 기반으로 한 단순화 된 디자인의 경차이며 대량 생산은 이미 Volkswagen에서 마스터되었습니다. 이는 러시아의 어려운 도로 및 기후 조건에서의 기능성, 유지 관리 용이성, 유지 관리 용이성 및 저렴한 비용 등 모든 후속 이점을 갖춘 이중 용도 차량이었습니다.
Lend-Lease로 Willys를 받기 전에는 순수 민간 M-1이 부분적으로 지휘용으로 사용되었습니다. GAZ-67 사륜구동 차량은 1943년부터 한정 수량 생산을 시작했습니다.
단순화된 차체(차일)를 갖춘 유명한 전륜 구동 GAZ-69는 이중 목적의 군용-민간 차량으로 70년 동안(XNUMX년대 초반까지) 대량 생산되었으며, 연합의 모든 기후대에서 성공했습니다.
나는이 글을 읽는 일부 군사 전문가들이 "군용 차량"이라는 개념 자체가 적대 행위에 참여를 전제로한다고 확신하면서 "고풍"에 대한 아이러니를 숨기지 않는다고 가정합니다. 결과적으로 갑옷 보호, 탑재 무기 등이 전면에 등장합니다. 실제로 수송 구성요소는 지휘관, 소규모 신속 대응 그룹 등의 이동성 요구 사항에서 발생하는 다양한 기능을 제공하도록 설계되었습니다. 그리고 이중 목적 차량은 일반적으로 표준 소모품 및 예비 부품이 제공되는 대량 생산 제품은 러시아 마을과 작은 마을에 거주하는 XNUMX천만 명의 주민이 거주하는 주변 도로 문제의 심각성을 크게 줄입니다. 국가 안보의 관점에서 볼 때 이러한 자동차는 농촌 지역의 젊은이들을 유지하고 대도시뿐만 아니라 여러 조건에서 생활하는 시민 대중의 자동차화를 위한 전제 조건을 만들기 때문에 가치가 있습니다. 문제가 있는 인프라와 제한된 수입.
당연히 비용을 절약하기 위해 편안함, 존경심의 수준은 줄어들지만 안전성과 필요한 기술적 특성은 줄어들 것입니다. 그러나 기능성과 저렴한 가격은 국내 시장뿐만 아니라 당시의 GAZ-69와 오늘날의 Niva처럼 진정한 국내 자동차 산업의 수출 잠재력을 증가시킬 것입니다.
주로 단순화된 기관을 위해 상대적으로 적은 투자가 필요한 이 시급한 문제를 고려하기 위해 관심 있는 부서, 개인적으로 Skrynnik, Fedorov, Serdyukov, Manturov 장관에게 보낸 수많은 제안은 관료적 걸작이라는 응답으로 끝났습니다. 일부 다른 관리자에게 제기된 항소는 긍정적인 결과로 이어지지 않았습니다. 그리고 국가 두마 국방 위원회 위원장 V.A. Shamanov와 러시아 연방 방위군 총사령관 V.V. Zolotov의 개입만이 문제를 진전시킬 수 있게 했습니다. 문제는 아직 최종 해결책을 찾지 못했지만 자동차화가 인구가 백만 명이 넘는 도시뿐만 아니라 법 집행 기관의 이동성을 증가시키는 것과 함께 긴급한 문제에 대한 해결책이 될 것이라는 희망이 있습니다. 아웃백.
그리고 시간은 기다려주지 않습니다.
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