인감 / "G"잠수함 (미국)
수년간 미국인 디자이너 Simon Lake는 다양한 유형의 새로운 유형의 잠수함을 제작 해 왔습니다. 그는이 장비를 미 해군 및 다른 미국 고객에게 공급하기를 의도했으나 일정 시간이 지나면 잠재적 사업자에게 관심을 갖지 못했습니다. 결과적으로 러시아 잠정 잠수함 공급 계약은 러시아 제국과 체결되었습니다. 러시아 함대는 기성 수호 식 보트 1 개를 구입 한 다음 4 개 이상의 배를 주문했습니다. 그 이후에야 미국 해군 사령관들이 S. Lake의 발전에 관심을 기울였다.
상트 페테르부르크와 S. Lake Lake Torpedo Boat Company의 공동 작업은 1904 년에 시작되었습니다. 여름이 끝날 무렵, 러시아 대표 함대 이 회사의 경영진은 필요한 모든 협상을 수행하고 계약을 체결했으며 가장 엄격한 비밀을 지키면서 프로텍터 잠수함을 러시아로 운송했습니다. 곧 배는 "Sturgeon"이라는 이름으로 해군으로 갔다. 조금 후에 같은 유형의 잠수함 1906 척에 대한 명령이 나왔습니다. 그것들을위한 모든 부대는 미국에서 만들어졌으며, 그 후 최종 조립을 위해 러시아로 보내졌다. 일련의 XNUMX 척의 보트가 완성되어 XNUMX 년 말까지 함대에 넘겨졌습니다.
잠수함 USS G-1. 의회 도서관 사진 / hdl.loc.gov
그러한 협력의 결과에 따라 러시아 군부는 S. Lake를 제안하여 잠수함의 추가 건설을 이끌도록했다. 그는 자신의 조선소에 상당한 수수료와 정기적 인 추가 지급을 제안했습니다. 그러나 개인적인 이유로 미국 엔지니어는 러시아를 다른 나라와 협력하도록 남겨두기로 결정했습니다. 곧 그는 독일과 오스트리아 - 헝가리 간 잠수함 건설 프로그램 개발을 도왔습니다. 이미이 작품을 진행하는 동안 S. Lake는 매우 오랜 기다림 끝에 원하는 제안을 받았습니다.
애국심을 이유로 S. 레이크는 주로 자신의 나라를 위해 잠수함을 건설하기를 원했습니다. 그러나 수년 동안 미 해군은 개발에 관심을 보이지 않았다. 미군은 1907에서만 마음을 바꿨고 어뢰 호 보트를 현재의 군축 프로그램에 데려 오기로 결정했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 결정의 이유는 업계를 독점하는 비난이었다. 20 세기 초, 미국 함대에 대한 압도적 인 다수의 새로운 잠수함이 Electric Boat에 의해 지어졌으며, 이것이 거친 비판의 이유였습니다. S. Lake라는 회사를 유치함으로써 이러한 상황을 바로 잡을 수 있었고 동시에 차량의 추가 업데이트를 보장 할 수있었습니다.
1907-1908에서는 군부 부서와 조선소 경영진이 유망한 프로젝트의 주요 특징을 파악하는 데 필요한 협상을 진행했습니다. 함께 작업 스케줄, 자금 조달 계획 및 잠수함 훈련 프로그램이 구성되었습니다. 또한 군대는 자신들의 필요를 가장 잘 반영한 기술적 과제를 형성했습니다. 흥미롭게도, 함대는 잠수함의 작업을 보장하는 수단의 형태로 S.Lake 잠수함의 특징에 다시 관심을 보이지 않았습니다.
원래 해군을 위해 개발 된 요구 사항에 따라 약속 된 프로젝트는 작업 지정 인장 ( "Seal")을 받았습니다. 장래에 회사 개발자의 전통에 따르면 같은 이름은 헤드 보트를받는 것이었다. 해군은 자체 지정을 프로젝트에 할당했다. 이용 가능한 명명법을 고려하여, 선박은 "G"형으로 분류되었다.
1의 USS G-1912 인감. 미국 해군 사진
이 프로젝트의 기본 버전 개발은 1909 초반에 완성되었으며, 그 후 헤드 잠수함의 건설이 시작되었습니다. 미래에는 Seal / "G"프로젝트가 건축 기술 경험을 바탕으로 반복적으로 마무리 될 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 결과적으로, 모든 새로운 잠수함은 이전의 잠수함과 일정한 차이가있었습니다. 차이는 특정 단위 및 생산 기술의 설계와 관련됩니다. 이 경우 주문의 모든 잠수함은 특정 공통 기능을 유지하므로 별도의 시리즈 또는 하위 시리즈로 구분되지 않았습니다.
앞으로는 연쇄 잠수함이 건설되면서 조직의 어려움이 생겼습니다. 또한 어느 시점에서 작업 관리가 변경되었으며 여러 기업이 잠수함 건설에 참여했습니다. Simon Lake는 디자인을 직접 감독했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 세 번째 보트를 만들기 전에 초기 설계를 마무리 한 후 수석 디자이너 자리를 떠났습니다. 네 번째이자 마지막 배는 Cesare Laurenti의 지시에 따라 개발되었습니다. 리드 서브는 Newport News Shipbuilding에서 제작했습니다. 다음 두 샘플은 Lake Torpedo Boat Company에서 제작했습니다. 어느 시점에서 그녀는 작업을 중단했고, 그 때문에 네 번째 잠수함이 William Cramp & Sons 공장에 주문되었습니다.
두드러진 차이점에도 불구하고 모든 G- 시리즈 잠수함은 비슷한 디자인과 구성을 가졌습니다. 견고한 케이스의 외부 표면에 일부 장치를 설치하면 단일 하우징 구조가 사용되었습니다. 그러나이 부대의 형태와 장비는 달랐다. 견고한 선체의 배치는 당시 잠수함의 전통이었습니다. 내부 공간의 하부는 건전지와 발라스트 탱크에 사용되었고, 다른 부피는 무기, 발전소 등으로 거주 가능한 칸막이를 점유했다.
프로젝트 인감의 잠수함 모양은 발전소 분야의 신기술 개발시기와 일치했습니다. 결과적으로 가솔린 - 전기 장치가 장착 된 최신 미국 잠수함이되었습니다. 또한이 프로젝트의 보트 중 하나가 디젤 발전소가 장착 된 최초의 잠수함 목록에 포함되었습니다. 발전기와 결합 된 상대적으로 높은 출력의 가솔린 엔진은 세 번째를 제외한 모든 시리즈의 잠수함에 설치되었다. 그것은 동급의 디젤 엔진을 사용했습니다. 첫 번째 보트에는 2 개의 프로펠러가 연결된 2 개의 전기 모터가 장착되었습니다. 그 후, 4 대의 가솔린 엔진을 기반으로 한 설비가 사용되었습니다.
잠수함 군비는 달랐다. 그래서이 헤드는 구경 457 mm의 여섯 어뢰 튜브를 즉시 운반했습니다. 두 마리를 코에 넣고 움직이지 않게 고정시켰다. 상부 구조물의 전방 부에 4 개가 쌍으로 배치되어 수평면으로 이동할 수있었습니다. 탄약에는 최대 8 개의 어뢰가 포함되어 있습니다. 코와 탑승 차량에 각각 하나씩, 코실 칸에 2 개의 추가 어뢰가 있습니다.
미국 국립 기록 보관소 및 기록 관리부의 또 다른 1912 사진
시리즈의 두번째 배는 4 대의 차량을 나르기 위하여 가정되었다. 3 개는 선체의 전방 부분에 위치하고 그 중 2 개는 내부에 있었고 나머지 3 개는 외부에있었습니다. 선미에는 외부 위치의 네 번째 어뢰 튜브가 제공되었습니다. 탄약은 8 개의 어뢰로 구성되어있다. 두 번째 G 타입 잠수함이 미 해군 잠수함으로 선미 어뢰 관을받은 것은 주목할만한 사실입니다. 이전 유사 оружие 사용되지 않습니다.
세 번째 보트는 6 개의 457 mm 구경 차량을 받았다. 코에는 두 개의 내부 장치와 두 개의 외부 장치가있었습니다. 선미 외곽에는 견고한 선체 외에도 2 대의 차량이 더있었습니다. 탄약이 10 어뢰로 증가했습니다. 네 번째 잠수함은 내부 위치의 두 개의 활과 선미 어뢰 관을 각각 하나씩 예비 어뢰 하나 예비 어뢰로 운반 할 예정이었다.
보트의 하위 유형과 탑재 된 시스템의 구성에 따라 24 또는 26로 구성된 승무원이 관리해야합니다. 모든 경우 승무원은 갤리선이있는 통나무 집이 있었고 자유 선체의 자유로운 선체에 배치되었습니다. 보트에 들어가려면 일련의 해치를 사용했습니다. 기내 및 잠망경의 창을 통해 상황을 모니터링하고 목표를 추적하는 것이 좋습니다.
수많은 재 작업과 관련하여 "G"시리즈 보트의 구조는 치수로 구별됩니다. 이 기술의 길이는 48에서 49 m까지, 4에서 5,2 m까지의 범위를 가지며, 초안은 평균 3,5 m이었다. 프로젝트의 가장 큰 대표자는 표면 위치에서 366 t와 수중에서 464 t의 변위를 가졌다. 대용량의 경우 이러한 매개 변수는 각각 406 및 525입니다. 모든 보트의 주행 성능은 같은 수준이었습니다. 표면의 최대 속도는 물 - 14 노드 아래의 10 노드에 도달했습니다. 경제 속도에서 보트의 8 매듭은 2500 항해 거리까지 올라갈 수 있습니다. 배터리의 수중 위치에서, 70는 5 노드의 속도로 갈 수있는 충분한 마일을 가지고있었습니다.
시리즈의 리드 보트는 뉴 포트 뉴스 공장에서 올해의 2 월 1909에 배치되었습니다. 건설에는 2 년이 걸렸으며 1911 잠수함의 초기에는 USS Seal이 시작되었습니다. 같은 해 11 월, 함선은 USS G-1이라는 새 이름과 꼬리 번호 SS-19 ½을 받았습니다. 분수의 존재는 모든 기존 명명 규칙에 따라 기존 함대 목록에 새 잠수함을 입력해야하기 때문에 발생했습니다. 10 월, 1912는 올해의 모든 필요한 테스트를 통과 한 후 USS G-1이 공식적으로 해군에 합격되었습니다.
바다에서 USS G-2 (참치) 잠수함, 1916 g. 미국 해군 사진
10 월에 1909, 올해의 두 번째 잠수함 인 USS 참치 ( "참치")는 Torpedo 호수 호에서 자체 공장에 설치되었습니다. 그녀는 Seal보다 조금 일찍 착수되었지만 테스트는 1913이 끝날 때까지 연기되었습니다. 이 시간까지, 배는 새로운 이름 인 USS G-2 (SS-27)을 얻을 수있었습니다.
3 월 말, 1911 사의 S.Lake 사가 USN Turbot 잠수함 ( "넙치") 건설을 시작했으며, 1913이 끝날 때까지 계속되었습니다. 3 월 1915에서 고객이이 보트를 수락했습니다. 공사가 완료되기 전에도 배는 USS G-3 (SS-31)로 이름이 변경되었습니다.
7 월 1910에서 8 월 1912에 이르기까지 네 번째 잠수함 인 USS 채찍질 (Sea Fox) 건설이 계속되었습니다. 1914 초반에 그녀는 이전에 소개 된 USS G-4 (SS-26)라는 이름으로 함대 전투에 참여했습니다.
지난 세기의 10 년 중반까지 G 시리즈의 4 개 잠수함이 모두 완성되고 테스트를 거쳐 고객에게 전달되었습니다. 이들 모두는 대서양 함대의 잠수함 소 함대에 도입되었습니다. 각 내장 보트의 테스트가 끝날 때까지 긍정적 인 요소와 부정적인 요소가 확인되었습니다. 신기술의 경우처럼 잠수함의 일부 기능은 승인을 받았지만 다른 기능은 비판의 기회가되었습니다. 결과적으로 프로젝트의 전반적인 평가가 가장 높지 않았습니다.
새로운 보트의 확실한 이점은 기존 무기를 고려한 것입니다. "씰"은 자체기구를 사용하여 타켓팅 할 가능성이있는 것을 포함하여 6 개의 어뢰 튜브까지 운반했습니다. 이러한 관점에서 볼 때, 잠수함 "G"는 기존 해군 잠수함의 대부분을 능가했다. 또한 군부는 자율성의 실행 특성과 지표를 충분히 만족시켰다.
"참치"1918 년. 사진 : 미 해군
건설 된 4 개의 보트 중 3 개의 보트에는 이미 가솔린 엔진이 장착되어 있었으며이 엔진은 이미 무용지물이되었으며 잠수함에 사용하기에는 적합하지 않습니다. 또한 문제는 발전소의 아키텍처 때문에 정기적으로 발생했습니다. 큰 어려움을 겪은 대원은 엔진의 작동을 동기화 할 수 있었고, 딱딱한 고정으로 인해 몸 전체에 진동이 전파되었습니다.
장비 작동을 방해하는 심각한 문제는 같은 시리즈의 보트 간의 차이였습니다. 모든 통일에도 불구하고 4 척의 선박은 서로 다른 부품과 유지 보수가 필요했습니다. 게다가, USS G-3 잠수함의 특성으로 인해, 그들은 심지어 다른 종류의 연료를 필요로했습니다. 이 모든 것이 잠수함의 공동 작전에 악영향을 미치고 잠재적으로 잠재력을 감소시켰다.
모든 문제에도 불구하고, 잠수함은 계급에 남았고 적극적으로 착취 당했다. 미 해군은 정기적으로 지표 및 잠수함과 관련된 다양한 훈련을 실시했으며 G- 시리즈 잠수함이 지속적으로 참여했습니다. 종종 전투 훈련 과제의 해결은 기술 및 운영상의 문제로 인해 복잡해졌습니다. 그러나 승무원들은 모든 어려움을 극복했습니다.
제 1 차 세계 대전에 미국이 들어선 후, 함대 사령부는 유럽의 해안으로 향하는 군대를 구성하기 시작했다. 다른 문제점들 중에서도 4 개의 Seal 유형 보트를 그러한 작업에 유치 할 가능성이 고려되었습니다. 그러나 다른 장비의 한계와 가용성으로 인해 그들은 모두 전쟁에 가지 않았습니다. 충돌이 끝날 때까지, S. Lake가 설계 한 보트 4 대는 기지에 남아 있었고 미국 해안 근처의 지역만을 순찰했습니다. 당연히 그들은 진정한 상대방을 상대 할 필요가 없었습니다.
제 3의 배 시리즈, 9 12 월 1915 g. 미국 해군 사진
USS G-1 잠수함은 훨씬 더 일찍 전쟁에 나설 수있는 기회를 놓쳤다는 점을 기억해야합니다. 10 년 중반에는 훈련선으로 불규칙하게 사용되기 시작했습니다. 시간이 지남에 따라이 역할은 그녀를 위해 확고하게 자리 잡았고 사실 함대의 서비스에서 철수했습니다. 훈련 잠수함의 상태는 작업이 끝날 때까지 유지됩니다. 동시에, 그녀는 연구 및 실험 작업에 여러 번 유인되었으며, 그 목적은 유망한 잠수함을 위해이 장비를 점검하는 것이 었습니다.
1920에서의 자원 개발과 도덕적 노후화와 관련하여, 그것은 첫 번째 보트 유형 인장의 미래에 결정되었습니다. 그녀는 아직 사용할 수있는 모든 시스템의 해체가 진행되는 조선소 중 하나로 보냈습니다. 해체 후 배는 떨어져서 새 깊이 혐의를 시험하기위한 표적에서 확인되었습니다. 5 월 1921의 소해인 USS Grebe (AM-43)는 잠수함을 해상 매립지 중 하나에 견인했습니다. 21 6 월 8 개의 실험 심층 충전 폭탄이 수행되었습니다. 폭발로 인해 잠수함에 심한 손상이 가해져 깊이가 27m에 이르렀습니다. 그 후 보트의 유골을 모아 제련소로 보내려고 몇 차례 시도했지만 모두 실패로 끝났습니다.
서비스가 끝날 무렵, 두 번째 잠수함 인 USS G-2도 훈련 용 장비로 옮겨졌습니다. 4 월, 1919, 그것은 표적으로 사용하기 위해 기록되고 양도되었습니다. 같은 해의 30 7 월, 깊이 혐의의 테스트에 대비하여 보트가 갑자기 물과 다이빙을 시작했다. 그 당시, 시스템의 작업을 감독 한 6 명의 전문가가있었습니다. 그 중 3 명은 탈출했고 나머지는 잠수함과 함께 사망했습니다. 시험은 좌절되었습니다. 선체의 상태가 좋지 않아 선박의 잔해가 표면으로 올라가지 않았습니다.
USS G-3 잠수함 (SS-31)의 작동은 여러 가지 기술적 인 문제와 관련이있었습니다. 문제의 주요 원인은 디젤 엔진을 기반으로 구축 된 새로운 유형의 발전소였습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 시간의 주요 문제를 제거하고 보트는 완전한 서비스를 계속했다. 시간이 지남에 따라 잠수함도 훈련 범주로 전환되었으며, 20 대 초반까지 인력을 준비하는 데 도움이되었습니다. 5 월 1921는 우주선의 도덕적, 물리적 노후화로 인해 폐기되었습니다. 같은 해 해체되었고, 시체는 1922 봄에 절단을 위해 보내졌습니다.
USS G-4 공사 완료 직후. 2 10 월 1912 미국 국립 문서 기록 관리청의 사진
1917에서 잠수함 USS G-4은 음파 감지 장치를 만드는 연구 프로그램에 참여했습니다. 조금 후에, 그녀는 새로운 프로젝트의 잠수함을 위해 설계된 유망한 어뢰 테스트를위한 벤치가되었습니다. 병행하여 보트는 훈련을 제공했습니다. 수년간 G-4은 긴급한 해결책을 필요로하는 많은 문제들을 축적 해 왔습니다. 이 명령은 수리와 복구를 수행하는 것이 필요하다고 생각하지 않았으며 9 월 1919에서 배를 썼다. 몇 달 후, 빈 상자가 절단을 위해 넘겨졌습니다.
G 시리즈의 잠수함은 10 년 미만의 시간 동안 서비스를 제공했습니다. 그들의 작은 숫자뿐만 아니라 심각한 문제의 대량 존재는 그들이 눈에 띄는 마크를 남길 수 없다는 사실로 이끌었다. 역사 미국의 잠수함. 동시에, Seal 유형 잠수함 중 일부는 실제로 새로운 아이디어와 솔루션을 개발하기위한 플랫폼이되었으며, 이후에 응용 프로그램을 발견하고 함대에서 널리 사용되었습니다. 그러나 잠수함 자체는 최초로 적용된 설계 솔루션 또는 솔루션의 잠재력을 충분히 활용하지 못했습니다.
G 시리즈의 일부로 보트는 단일 프로젝트에 따라 제작되지 않았기 때문에 많은 차이가있었습니다. 이 모든 것이 동시 운전을 심각하게 방해했으며, 다음 보트를 시운전하기 전에 문제를 파악하고 제거하는 데 시간을 허비하지 않았습니다. 결과적으로, S. Lake 잠수함은 정기적으로 비판 받았고, 특정 시간부터 더 이상 본격적인 전함으로 간주되지 않았습니다. 그 명령이 첫 번째 기회에 그러한 장비를 포기하기로 결정한 것은 당연한 일이다.
심각한 기술적 또는 운영상의 성공이없는 경우에도 Seal 프로그램은 Torpedo Boat Company 호수와 창업자 Simon Lake의 중요한 업적으로 간주 될 수 있습니다. 수년간의 작업과 몇 가지 프로젝트의 창안을 거친 후에도, 그녀는 여전히 미군에 직면하여 주요 고객에게 관심을 갖고 큰 주문을 받았다. 이것은 회사를 지키고 군용 잠수함 개발 및 건설을위한 새로운 계약을 맺는 것을 허용했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://simonlake.com/
http://pigboats.com/
http://usgennet.org/
http://submarine-history.com/
http://navsource.org/
상트 페테르부르크와 S. Lake Lake Torpedo Boat Company의 공동 작업은 1904 년에 시작되었습니다. 여름이 끝날 무렵, 러시아 대표 함대 이 회사의 경영진은 필요한 모든 협상을 수행하고 계약을 체결했으며 가장 엄격한 비밀을 지키면서 프로텍터 잠수함을 러시아로 운송했습니다. 곧 배는 "Sturgeon"이라는 이름으로 해군으로 갔다. 조금 후에 같은 유형의 잠수함 1906 척에 대한 명령이 나왔습니다. 그것들을위한 모든 부대는 미국에서 만들어졌으며, 그 후 최종 조립을 위해 러시아로 보내졌다. 일련의 XNUMX 척의 보트가 완성되어 XNUMX 년 말까지 함대에 넘겨졌습니다.
잠수함 USS G-1. 의회 도서관 사진 / hdl.loc.gov
그러한 협력의 결과에 따라 러시아 군부는 S. Lake를 제안하여 잠수함의 추가 건설을 이끌도록했다. 그는 자신의 조선소에 상당한 수수료와 정기적 인 추가 지급을 제안했습니다. 그러나 개인적인 이유로 미국 엔지니어는 러시아를 다른 나라와 협력하도록 남겨두기로 결정했습니다. 곧 그는 독일과 오스트리아 - 헝가리 간 잠수함 건설 프로그램 개발을 도왔습니다. 이미이 작품을 진행하는 동안 S. Lake는 매우 오랜 기다림 끝에 원하는 제안을 받았습니다.
애국심을 이유로 S. 레이크는 주로 자신의 나라를 위해 잠수함을 건설하기를 원했습니다. 그러나 수년 동안 미 해군은 개발에 관심을 보이지 않았다. 미군은 1907에서만 마음을 바꿨고 어뢰 호 보트를 현재의 군축 프로그램에 데려 오기로 결정했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 결정의 이유는 업계를 독점하는 비난이었다. 20 세기 초, 미국 함대에 대한 압도적 인 다수의 새로운 잠수함이 Electric Boat에 의해 지어졌으며, 이것이 거친 비판의 이유였습니다. S. Lake라는 회사를 유치함으로써 이러한 상황을 바로 잡을 수 있었고 동시에 차량의 추가 업데이트를 보장 할 수있었습니다.
1907-1908에서는 군부 부서와 조선소 경영진이 유망한 프로젝트의 주요 특징을 파악하는 데 필요한 협상을 진행했습니다. 함께 작업 스케줄, 자금 조달 계획 및 잠수함 훈련 프로그램이 구성되었습니다. 또한 군대는 자신들의 필요를 가장 잘 반영한 기술적 과제를 형성했습니다. 흥미롭게도, 함대는 잠수함의 작업을 보장하는 수단의 형태로 S.Lake 잠수함의 특징에 다시 관심을 보이지 않았습니다.
원래 해군을 위해 개발 된 요구 사항에 따라 약속 된 프로젝트는 작업 지정 인장 ( "Seal")을 받았습니다. 장래에 회사 개발자의 전통에 따르면 같은 이름은 헤드 보트를받는 것이었다. 해군은 자체 지정을 프로젝트에 할당했다. 이용 가능한 명명법을 고려하여, 선박은 "G"형으로 분류되었다.
1의 USS G-1912 인감. 미국 해군 사진
이 프로젝트의 기본 버전 개발은 1909 초반에 완성되었으며, 그 후 헤드 잠수함의 건설이 시작되었습니다. 미래에는 Seal / "G"프로젝트가 건축 기술 경험을 바탕으로 반복적으로 마무리 될 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 결과적으로, 모든 새로운 잠수함은 이전의 잠수함과 일정한 차이가있었습니다. 차이는 특정 단위 및 생산 기술의 설계와 관련됩니다. 이 경우 주문의 모든 잠수함은 특정 공통 기능을 유지하므로 별도의 시리즈 또는 하위 시리즈로 구분되지 않았습니다.
앞으로는 연쇄 잠수함이 건설되면서 조직의 어려움이 생겼습니다. 또한 어느 시점에서 작업 관리가 변경되었으며 여러 기업이 잠수함 건설에 참여했습니다. Simon Lake는 디자인을 직접 감독했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 세 번째 보트를 만들기 전에 초기 설계를 마무리 한 후 수석 디자이너 자리를 떠났습니다. 네 번째이자 마지막 배는 Cesare Laurenti의 지시에 따라 개발되었습니다. 리드 서브는 Newport News Shipbuilding에서 제작했습니다. 다음 두 샘플은 Lake Torpedo Boat Company에서 제작했습니다. 어느 시점에서 그녀는 작업을 중단했고, 그 때문에 네 번째 잠수함이 William Cramp & Sons 공장에 주문되었습니다.
두드러진 차이점에도 불구하고 모든 G- 시리즈 잠수함은 비슷한 디자인과 구성을 가졌습니다. 견고한 케이스의 외부 표면에 일부 장치를 설치하면 단일 하우징 구조가 사용되었습니다. 그러나이 부대의 형태와 장비는 달랐다. 견고한 선체의 배치는 당시 잠수함의 전통이었습니다. 내부 공간의 하부는 건전지와 발라스트 탱크에 사용되었고, 다른 부피는 무기, 발전소 등으로 거주 가능한 칸막이를 점유했다.
프로젝트 인감의 잠수함 모양은 발전소 분야의 신기술 개발시기와 일치했습니다. 결과적으로 가솔린 - 전기 장치가 장착 된 최신 미국 잠수함이되었습니다. 또한이 프로젝트의 보트 중 하나가 디젤 발전소가 장착 된 최초의 잠수함 목록에 포함되었습니다. 발전기와 결합 된 상대적으로 높은 출력의 가솔린 엔진은 세 번째를 제외한 모든 시리즈의 잠수함에 설치되었다. 그것은 동급의 디젤 엔진을 사용했습니다. 첫 번째 보트에는 2 개의 프로펠러가 연결된 2 개의 전기 모터가 장착되었습니다. 그 후, 4 대의 가솔린 엔진을 기반으로 한 설비가 사용되었습니다.
잠수함 군비는 달랐다. 그래서이 헤드는 구경 457 mm의 여섯 어뢰 튜브를 즉시 운반했습니다. 두 마리를 코에 넣고 움직이지 않게 고정시켰다. 상부 구조물의 전방 부에 4 개가 쌍으로 배치되어 수평면으로 이동할 수있었습니다. 탄약에는 최대 8 개의 어뢰가 포함되어 있습니다. 코와 탑승 차량에 각각 하나씩, 코실 칸에 2 개의 추가 어뢰가 있습니다.
미국 국립 기록 보관소 및 기록 관리부의 또 다른 1912 사진
시리즈의 두번째 배는 4 대의 차량을 나르기 위하여 가정되었다. 3 개는 선체의 전방 부분에 위치하고 그 중 2 개는 내부에 있었고 나머지 3 개는 외부에있었습니다. 선미에는 외부 위치의 네 번째 어뢰 튜브가 제공되었습니다. 탄약은 8 개의 어뢰로 구성되어있다. 두 번째 G 타입 잠수함이 미 해군 잠수함으로 선미 어뢰 관을받은 것은 주목할만한 사실입니다. 이전 유사 оружие 사용되지 않습니다.
세 번째 보트는 6 개의 457 mm 구경 차량을 받았다. 코에는 두 개의 내부 장치와 두 개의 외부 장치가있었습니다. 선미 외곽에는 견고한 선체 외에도 2 대의 차량이 더있었습니다. 탄약이 10 어뢰로 증가했습니다. 네 번째 잠수함은 내부 위치의 두 개의 활과 선미 어뢰 관을 각각 하나씩 예비 어뢰 하나 예비 어뢰로 운반 할 예정이었다.
보트의 하위 유형과 탑재 된 시스템의 구성에 따라 24 또는 26로 구성된 승무원이 관리해야합니다. 모든 경우 승무원은 갤리선이있는 통나무 집이 있었고 자유 선체의 자유로운 선체에 배치되었습니다. 보트에 들어가려면 일련의 해치를 사용했습니다. 기내 및 잠망경의 창을 통해 상황을 모니터링하고 목표를 추적하는 것이 좋습니다.
수많은 재 작업과 관련하여 "G"시리즈 보트의 구조는 치수로 구별됩니다. 이 기술의 길이는 48에서 49 m까지, 4에서 5,2 m까지의 범위를 가지며, 초안은 평균 3,5 m이었다. 프로젝트의 가장 큰 대표자는 표면 위치에서 366 t와 수중에서 464 t의 변위를 가졌다. 대용량의 경우 이러한 매개 변수는 각각 406 및 525입니다. 모든 보트의 주행 성능은 같은 수준이었습니다. 표면의 최대 속도는 물 - 14 노드 아래의 10 노드에 도달했습니다. 경제 속도에서 보트의 8 매듭은 2500 항해 거리까지 올라갈 수 있습니다. 배터리의 수중 위치에서, 70는 5 노드의 속도로 갈 수있는 충분한 마일을 가지고있었습니다.
시리즈의 리드 보트는 뉴 포트 뉴스 공장에서 올해의 2 월 1909에 배치되었습니다. 건설에는 2 년이 걸렸으며 1911 잠수함의 초기에는 USS Seal이 시작되었습니다. 같은 해 11 월, 함선은 USS G-1이라는 새 이름과 꼬리 번호 SS-19 ½을 받았습니다. 분수의 존재는 모든 기존 명명 규칙에 따라 기존 함대 목록에 새 잠수함을 입력해야하기 때문에 발생했습니다. 10 월, 1912는 올해의 모든 필요한 테스트를 통과 한 후 USS G-1이 공식적으로 해군에 합격되었습니다.
바다에서 USS G-2 (참치) 잠수함, 1916 g. 미국 해군 사진
10 월에 1909, 올해의 두 번째 잠수함 인 USS 참치 ( "참치")는 Torpedo 호수 호에서 자체 공장에 설치되었습니다. 그녀는 Seal보다 조금 일찍 착수되었지만 테스트는 1913이 끝날 때까지 연기되었습니다. 이 시간까지, 배는 새로운 이름 인 USS G-2 (SS-27)을 얻을 수있었습니다.
3 월 말, 1911 사의 S.Lake 사가 USN Turbot 잠수함 ( "넙치") 건설을 시작했으며, 1913이 끝날 때까지 계속되었습니다. 3 월 1915에서 고객이이 보트를 수락했습니다. 공사가 완료되기 전에도 배는 USS G-3 (SS-31)로 이름이 변경되었습니다.
7 월 1910에서 8 월 1912에 이르기까지 네 번째 잠수함 인 USS 채찍질 (Sea Fox) 건설이 계속되었습니다. 1914 초반에 그녀는 이전에 소개 된 USS G-4 (SS-26)라는 이름으로 함대 전투에 참여했습니다.
지난 세기의 10 년 중반까지 G 시리즈의 4 개 잠수함이 모두 완성되고 테스트를 거쳐 고객에게 전달되었습니다. 이들 모두는 대서양 함대의 잠수함 소 함대에 도입되었습니다. 각 내장 보트의 테스트가 끝날 때까지 긍정적 인 요소와 부정적인 요소가 확인되었습니다. 신기술의 경우처럼 잠수함의 일부 기능은 승인을 받았지만 다른 기능은 비판의 기회가되었습니다. 결과적으로 프로젝트의 전반적인 평가가 가장 높지 않았습니다.
새로운 보트의 확실한 이점은 기존 무기를 고려한 것입니다. "씰"은 자체기구를 사용하여 타켓팅 할 가능성이있는 것을 포함하여 6 개의 어뢰 튜브까지 운반했습니다. 이러한 관점에서 볼 때, 잠수함 "G"는 기존 해군 잠수함의 대부분을 능가했다. 또한 군부는 자율성의 실행 특성과 지표를 충분히 만족시켰다.
"참치"1918 년. 사진 : 미 해군
건설 된 4 개의 보트 중 3 개의 보트에는 이미 가솔린 엔진이 장착되어 있었으며이 엔진은 이미 무용지물이되었으며 잠수함에 사용하기에는 적합하지 않습니다. 또한 문제는 발전소의 아키텍처 때문에 정기적으로 발생했습니다. 큰 어려움을 겪은 대원은 엔진의 작동을 동기화 할 수 있었고, 딱딱한 고정으로 인해 몸 전체에 진동이 전파되었습니다.
장비 작동을 방해하는 심각한 문제는 같은 시리즈의 보트 간의 차이였습니다. 모든 통일에도 불구하고 4 척의 선박은 서로 다른 부품과 유지 보수가 필요했습니다. 게다가, USS G-3 잠수함의 특성으로 인해, 그들은 심지어 다른 종류의 연료를 필요로했습니다. 이 모든 것이 잠수함의 공동 작전에 악영향을 미치고 잠재적으로 잠재력을 감소시켰다.
모든 문제에도 불구하고, 잠수함은 계급에 남았고 적극적으로 착취 당했다. 미 해군은 정기적으로 지표 및 잠수함과 관련된 다양한 훈련을 실시했으며 G- 시리즈 잠수함이 지속적으로 참여했습니다. 종종 전투 훈련 과제의 해결은 기술 및 운영상의 문제로 인해 복잡해졌습니다. 그러나 승무원들은 모든 어려움을 극복했습니다.
제 1 차 세계 대전에 미국이 들어선 후, 함대 사령부는 유럽의 해안으로 향하는 군대를 구성하기 시작했다. 다른 문제점들 중에서도 4 개의 Seal 유형 보트를 그러한 작업에 유치 할 가능성이 고려되었습니다. 그러나 다른 장비의 한계와 가용성으로 인해 그들은 모두 전쟁에 가지 않았습니다. 충돌이 끝날 때까지, S. Lake가 설계 한 보트 4 대는 기지에 남아 있었고 미국 해안 근처의 지역만을 순찰했습니다. 당연히 그들은 진정한 상대방을 상대 할 필요가 없었습니다.
제 3의 배 시리즈, 9 12 월 1915 g. 미국 해군 사진
USS G-1 잠수함은 훨씬 더 일찍 전쟁에 나설 수있는 기회를 놓쳤다는 점을 기억해야합니다. 10 년 중반에는 훈련선으로 불규칙하게 사용되기 시작했습니다. 시간이 지남에 따라이 역할은 그녀를 위해 확고하게 자리 잡았고 사실 함대의 서비스에서 철수했습니다. 훈련 잠수함의 상태는 작업이 끝날 때까지 유지됩니다. 동시에, 그녀는 연구 및 실험 작업에 여러 번 유인되었으며, 그 목적은 유망한 잠수함을 위해이 장비를 점검하는 것이 었습니다.
1920에서의 자원 개발과 도덕적 노후화와 관련하여, 그것은 첫 번째 보트 유형 인장의 미래에 결정되었습니다. 그녀는 아직 사용할 수있는 모든 시스템의 해체가 진행되는 조선소 중 하나로 보냈습니다. 해체 후 배는 떨어져서 새 깊이 혐의를 시험하기위한 표적에서 확인되었습니다. 5 월 1921의 소해인 USS Grebe (AM-43)는 잠수함을 해상 매립지 중 하나에 견인했습니다. 21 6 월 8 개의 실험 심층 충전 폭탄이 수행되었습니다. 폭발로 인해 잠수함에 심한 손상이 가해져 깊이가 27m에 이르렀습니다. 그 후 보트의 유골을 모아 제련소로 보내려고 몇 차례 시도했지만 모두 실패로 끝났습니다.
서비스가 끝날 무렵, 두 번째 잠수함 인 USS G-2도 훈련 용 장비로 옮겨졌습니다. 4 월, 1919, 그것은 표적으로 사용하기 위해 기록되고 양도되었습니다. 같은 해의 30 7 월, 깊이 혐의의 테스트에 대비하여 보트가 갑자기 물과 다이빙을 시작했다. 그 당시, 시스템의 작업을 감독 한 6 명의 전문가가있었습니다. 그 중 3 명은 탈출했고 나머지는 잠수함과 함께 사망했습니다. 시험은 좌절되었습니다. 선체의 상태가 좋지 않아 선박의 잔해가 표면으로 올라가지 않았습니다.
USS G-3 잠수함 (SS-31)의 작동은 여러 가지 기술적 인 문제와 관련이있었습니다. 문제의 주요 원인은 디젤 엔진을 기반으로 구축 된 새로운 유형의 발전소였습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 시간의 주요 문제를 제거하고 보트는 완전한 서비스를 계속했다. 시간이 지남에 따라 잠수함도 훈련 범주로 전환되었으며, 20 대 초반까지 인력을 준비하는 데 도움이되었습니다. 5 월 1921는 우주선의 도덕적, 물리적 노후화로 인해 폐기되었습니다. 같은 해 해체되었고, 시체는 1922 봄에 절단을 위해 보내졌습니다.
USS G-4 공사 완료 직후. 2 10 월 1912 미국 국립 문서 기록 관리청의 사진
1917에서 잠수함 USS G-4은 음파 감지 장치를 만드는 연구 프로그램에 참여했습니다. 조금 후에, 그녀는 새로운 프로젝트의 잠수함을 위해 설계된 유망한 어뢰 테스트를위한 벤치가되었습니다. 병행하여 보트는 훈련을 제공했습니다. 수년간 G-4은 긴급한 해결책을 필요로하는 많은 문제들을 축적 해 왔습니다. 이 명령은 수리와 복구를 수행하는 것이 필요하다고 생각하지 않았으며 9 월 1919에서 배를 썼다. 몇 달 후, 빈 상자가 절단을 위해 넘겨졌습니다.
G 시리즈의 잠수함은 10 년 미만의 시간 동안 서비스를 제공했습니다. 그들의 작은 숫자뿐만 아니라 심각한 문제의 대량 존재는 그들이 눈에 띄는 마크를 남길 수 없다는 사실로 이끌었다. 역사 미국의 잠수함. 동시에, Seal 유형 잠수함 중 일부는 실제로 새로운 아이디어와 솔루션을 개발하기위한 플랫폼이되었으며, 이후에 응용 프로그램을 발견하고 함대에서 널리 사용되었습니다. 그러나 잠수함 자체는 최초로 적용된 설계 솔루션 또는 솔루션의 잠재력을 충분히 활용하지 못했습니다.
G 시리즈의 일부로 보트는 단일 프로젝트에 따라 제작되지 않았기 때문에 많은 차이가있었습니다. 이 모든 것이 동시 운전을 심각하게 방해했으며, 다음 보트를 시운전하기 전에 문제를 파악하고 제거하는 데 시간을 허비하지 않았습니다. 결과적으로, S. Lake 잠수함은 정기적으로 비판 받았고, 특정 시간부터 더 이상 본격적인 전함으로 간주되지 않았습니다. 그 명령이 첫 번째 기회에 그러한 장비를 포기하기로 결정한 것은 당연한 일이다.
심각한 기술적 또는 운영상의 성공이없는 경우에도 Seal 프로그램은 Torpedo Boat Company 호수와 창업자 Simon Lake의 중요한 업적으로 간주 될 수 있습니다. 수년간의 작업과 몇 가지 프로젝트의 창안을 거친 후에도, 그녀는 여전히 미군에 직면하여 주요 고객에게 관심을 갖고 큰 주문을 받았다. 이것은 회사를 지키고 군용 잠수함 개발 및 건설을위한 새로운 계약을 맺는 것을 허용했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://simonlake.com/
http://pigboats.com/
http://usgennet.org/
http://submarine-history.com/
http://navsource.org/
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