군사 검토

다른 사람들의 날개에

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오늘날 러시아 하늘에서 승객은 주로 외국 항공기로 운송되며, 그 비중은 해외에 등록되어 있습니다. 최근 강력한 우리나라 항공 전력, 대부분의 성과를 잃어 버렸고 세계의 항공기 학교를 잃었습니다.


왜 러시아 항공 산업의 운명이 그렇게 비극적입니까? 가까운 미래에 우리를 기다리고있는 것은 무엇입니까? 러시아 항공기 디자이너의 새로운 발전은 어떻게됩니까? Soyuz Aviation Motor-Building 과학 기술 단지와 항공 산업 경제 연구소에서 오랫동안 근무한 AviaPort Agency Oleg PANTELEEV (모스크바 항공 연구소의 엔진 빌딩 부서 졸업)는 NVO 특파원 Nikolai POROSKOV와의 인터뷰에서 이러한 질문과 다른 질문에 대해 고민합니다.

최우선 통제 및 IT없이

다른 사람들의 날개에- UK (United Aircraft Building Corporation)의 일원으로서 PJSC Irkut Corporation의 지사 인 Irkutsk Aviation Plant의 비행장에서 28의 2017이 21-300 승객을 위해 설계된 새로운 MS-180-210 여객기의 첫 비행을 시작했습니다. Dmitry Rogozin 부총리는 2019에서 시작될 것이며, MC-21은 Tu-154 및 Tu-134를 대신 할 것이며, 이미 150 MC-21 공급 계약이 있다는 정보가 있습니다. 그는 중국 C919과 경쟁하고 있습니까?

- Replacer Tu-134는 "Superjet"역할을합니다. 그리고 MS-21의 임무는 항공기에서 Tu-154을 강제로 내동시킨 Airbus와 Boeing을 교체하는 것입니다. MC-21는 6 월 2016에서 개최되었습니다. MC-21 공급 계약은 이미 체결되었습니다. 175 항공기가 주문되었으며, 165 항공기는리스 회사에서, 10은 IrAero가 인수합니다. Lessors는 항공기를 항공사로 이전합니다. 가장 큰 앵커 고객은 아에로플로트였습니다. 첫 번째 수령인은 Redwings 항공사가되기를 기대합니다.

비행기가 좋든 나쁠지라도 일찍 말하십시오. 개발자와 제조업체가 선언 한 매개 변수는 국내 자동차가 더 저렴할 수 있지만 엔진 장착 A320NEO 및 Boeing 737MAX와 함께 특히 최고의 외국 항공기와 동일한 수준으로 참신함을 나타냅니다. MC-21에는 새로운 복합 날개, 새로운 엔진, 승객에게 탁월한 수준의 편안함, 높은 수준의 자동화 기능이 있습니다. 이 프로젝트는 경쟁자가 아니거나 그렇지 않은 무언가를 기반으로합니다.

- 당시 "슈퍼 제트"도 대단히 칭찬 받았다.

- 모든 종류의 옵션으로 가득 찬 국내 자동차를 판매한다고 가정 해보십시오. 당신은 제조사와 판매자로서 그 특성상 매우 좋음을 알고 있습니다. 어린이 질병은 치유되며, 유럽이나 일본의 유명한 제조업체와 고장이 없습니다. 그러나 시장은 새로운 플레이어의 신뢰를 형성하지 못했습니다. "Superjet"은 그가 한 광고를 정당화하지만 판매자의 기대를 충족시키지 못합니다.

이와 관련하여 중국 C919와 MC-21는 유사합니다. 그들은 기술적 솔루션을 발전 시켰지 만, 아직 "좋은 이름"은 없습니다. 우리의 항공기는 복합 날개, 현대 시스템으로 인해 더 발전되었지만 이는 더 나은 판매를 보장하지 않습니다.

오늘날, 아무도 현금 임대 또는 대출을위한 비행기를 구입하지 않습니다. 구매자는 한 달에 얼마를 지불해야하는지에 관심이 있습니다. 러시아 금융 기관이 대출에 대해 수용 가능한 이자율을 제공하지 못하면 가장 저렴한 가격의 항공기를 보유하게되어 매월 더 많은 금액을 구매자에게 제공하게됩니다. 그리고 중국인은 싼 대출을 줄 수 있습니다. 우리는 아직 시장 조건이 무엇인지 알지 못하지만, 러시아 정부가 충분한 정부 지원을 제공 할 수 없다면 "원을 그리며"중국 제품이 더 저렴해질 수있다. 그러나 그것은 일어날 수 있으며 반대의 경우도 있습니다. 재무부는 값싼 돈을 찾을 것이고 많은 거래가있을 것입니다.

- 언론에 대한 그러한 메시지가 사실일까요? Il-114에 기초한 최초의 지역 항공기가 2019 년에 나타 납니까?

- IL-114의 운명은 열띤 토론을 거쳐 결정이 내려졌다. 항공기의 현대화와 생산 준비에 관한 작업이 시작되었다. 항공기가 만들어지고 테스트 될 것이라는 확신이 있습니다. 그러나 그것이 상업적 프로젝트로서 시작될 것이라는 확신은 없습니다. 포스트 소비에트 시대에 우리는 많은 것을 날아갔습니다. 그러나 100 이상의 숫자로 지어지지 않았으며 시장에서 성공을 거두지 못했습니다. 오늘날, 60-80 좌석의 새로운 터보프롭 항공기는 국내선에서 운행하기에는 이익이되지 않을 것입니다. 운항하는 노선 네트워크는 항상 높은 공항세, 낮은 여객 교통량 및 기타 많은 문제이기 때문입니다.

그것은 항공기의 운영을 보조하기 위해 저렴한 자금을 제공하기 위해 재료 및 부품 구입을위한 운전 자본에서 항공기, 엔진, 생산 준비에 대한 근대화에 투자 할 필요가있다. 항공기 판매를 통해 프로젝트를 회수하는 것도 불가능합니다. 과거의 20에 대한 몇 년 동안의 통계가 임대되었고,이 차원의 항공기의 소유주에게 반환되지는 않았다는 통계를 살펴 보는 것만으로 충분합니다. 우리 민간 항공기는이 기계를 최대 2 ~ 3 개 필요로합니다.

이 프로젝트의 모든 비용과 보조금을 합하면, 모든 험난한 마을의 주민을 백만 플러스 도시로 이전하는 것이 더 저렴할 것이라고 확신합니다. 그리고 사람들에게 일 년에 두 번 본토로 비행기를 갈 수있는 기회를주는 것보다 인도적 일 것입니다. 그러나 이것은 이미 토론 항공기의 범위를 벗어납니다.

- 우리는 최근에 주로 계획, 밝은 미래를보고 해 왔습니다. 여기에 한가지 더 있습니다 : Il-112 라이트 군사 수송 항공기의 프로토 타입 모델 (An-26로 대체 될 예정)은 이미 2017에서 대기해야하며 일련 생산의 시작은 2019으로 예정되어 있습니다. 국방부는 이미 생산 첫 단계 인 35 Il-112에 관심이 있습니다. 그러나 날짜는 이미 변경되었습니다. 가까운 장래에 무엇을 기대해야할까요?

- Il-112의 상황은 간단합니다. 프로젝트가 가장 높은 수준에서 KLA에서 책임을 맡았습니다. 그러나 마감 기한이 분명 해지자 경영 팀에 재배치가 이루어졌습니다. 이제 첫 비행은 2017이 끝날 때까지 예정되어 있습니다. 나는 계획에 대한 더 많은 조정이 이루어지지 않기를 바란다.

- "최고 수준의 통제"를 규정하는 것은 무엇입니까?

- 26 - 내가 실수하지 않는다면, 1400 유닛이 지어졌고, 대부분이 소련의 군대에 합류했습니다. 오늘날 우리 군대에는 "생방송"비행기가 거의 없으며 충분한 업무가 있습니다.

- 이미 인증 된 Tu-334의 생산 실패 원인은 무엇입니까? 그는 그런데, 대통령 대대의 매니저에 의해 선정 되었습니까?

- Rosaviakosmos의 책임자 Yury Koptev가 334 항공기 업계의 Tu-1 우선 순위로 선언 된시기가있었습니다. 정부는 민간인 대상자를 위해 할당 된 예산 기금의 상당 부분을 투폴 레프 (Tupolev) 회사에 인도했다. 그리고이 프로젝트는 인증을 받기까지 기금을 지원 받았지만, 원하는대로 신속하게 통과하지 못했습니다. 같은 "Tupolev"에서 동시에 Tu-204-300, Tu-214에 대한 연구가있었습니다. 한 회사 내에서도 업계의 우선 순위에 대한 자원 집중이 없었습니다.

시리즈 전에는 결코 오지 않았다. 많은 사람들이 미하일 포 고시 (Mikhail Pogosyan)에 개를 매달아 놓았다. 나는 실패를 연관시킨다. 역사 강력한 리더였던 Nikolai Nikitin MiG의 전직 책임자는 예산 적자에도 불구하고 새로운 플랫폼에서 새로운 항공기 생산을 마스터 할 수있었습니다. 그의 지도력하에 MiG는 수출 주문 포트폴리오를 크게 늘렸다. 이 전망에 따라 그는 루크 뷔티 (Lukhovitsy)에서 새로운 워크샵을 건축했습니다.

그러나 Nikitin은 그 때 부통령과 싸웠다. MiG의 새로운 이사 Valeriy Toryanin은이 프로젝트에 매료되지 않았습니다. 투폴 레프 자체는 비행기를 부착 할 수 없었습니다. Taganrog 공장은 새로운 기술을 배우기 위해 준비되지 않았습니다. 키예프 공장 Aviant, 알렉산더 Kharlov의 이사회의 주도로 어셈블리 생산 준비가 진행되었지만 한 대의 비행기조차도 건설되었지만 사망 한 후에는 프로젝트가 점차 사라졌습니다. 카잔에서의 생산을위한 준비도 시작되었는데, 그 중 일부 재고가 이송되어 항공기가 추월했습니다. 그러나 공화국의 지도력의 의지는 충분하지 않으며, 우리는 돈이 필요합니다.

Tu-214 기금이 발견되었습니다. 이 프로젝트의 시행은 타타르스탄 정부의 장점입니다. 항공기는 상업 항공사와 대통령 관리자에게 판매 될 수있었습니다. 이 물결은 또한 특별 비행 유닛을위한 Tu-334의 제한된 배치를 방출 할 가능성을 고려했습니다. 두 시체 모두 오두막에서 통일되었으며, 일부 유닛은 공통적이었다. 그리고 사업용 제트기 인 Tu-334은 동체의 매우 큰 직경으로 인해 매우 흥미로울 것입니다. 내부에는 본격적인 캐비닛을 표시 할 수 있습니다. 그러나 규칙이 있습니다 : 특수 비행 분대의 함대에 들어가기 전에, 항공기는 상업 운전을해야합니다. 그리고 그 전에 그것은 결코 오지 않았습니다.

주 및 공모전 : 새로운 이념

- 12 월 2015에서 블라디미르 푸틴은 UAC (United Aircraft Building Corporation) 개발에 관한 법령에 서명했습니다. 이 회사는 PJSC AHK Sukhoi, JSC RAC MiG, JSC Tupolev, JSC MM Flight Research Institute의 4 개 기업 주식의 일부를 양도했다. 그로 모프. KLA에는 새로운 조직 구조가 도입되었으며, 민간 및 군사 항공의 책임자가 임명되었으며, 일반 디자이너 - 혁신 부회장, 부회장 - 참모장이 출마했습니다. 그 이유는 무엇입니까?

러시아는 소비에트 연방이 붕괴 된 후 일리 신 (Ilyushin), 미코 야 (Mikoyan), 미시시스 (Myasishchev), 수호이 (Sukhoi), 투폴 레프 (Tupolev) 및 야코블레프 디자인 국 (Yakovlev Design Bureau) 로비는 또한 안토 노프 디자인 국 (Antonov Design Bureau)에 있었으며 러시아 시장에 계속 소유권을 주장했다. 새로운 설비의 생산에서의 창업과 개발이 기반을 둔 국가 자금 조달은 하룻밤 사이에 붕괴되었으며, 기업의 자체 자본은 초 인플레이션에 의해 식용되었다. 1990-s에서 항공 산업의 총 예산은 민간 항공기에서 한 가지 유망한 프로그램을 완전히 구현하기에 충분하지 않았습니다. 사실이 돈으로 군사, 민간 항공기 및 헬리콥터, 엔진, 제조 장치, 재료, 과학, 전문 교육을 끌어낼 수는 없습니다.

이 상황에서 학교와 프로젝트의 다양성은 나쁜 농담을했습니다. 명령의 통일성, 우선 순위를 결정하는 능력을 가지지 않고, 조직의 결정을 내릴 수있는 능력, 인간과 물질적 자원을 집중시키는 능력을 지닌 공무원들은 모든 사람을 끌어 내려고 노력했습니다. 일부 기업은 살아남 았지만 일부는 살아남지 못했지만 민간 항공기의 프로젝트 중 첫 번째 소련 이후 10 년 동안의 군대는 민간 항공의 시장 조건을 충족시키지 못했습니다.

그러므로 United Aircraft Corporation의 창설과 발전에 대한 결정은 내부 모순을 극복하기가 매우 어려운 명령의 단일성을 확립하는 것일뿐입니다. KLA 첫날부터 내부 경쟁은 물론 내부 경쟁도있었습니다. 모두가 추측합니다.

- 그들은 다양한 학교의 존재에 의해 지시 받습니까?

- 학교의 스타일을 결정하는 특정 솔루션에 대한 디자이너의 견해 차이가 아니라 현금 흐름에 걸 치고 자하는 욕구에 의해 결정됩니다. 심지어 10 년 전까지도 그는 일반 이사이자 회사 사장이었던 모든 일반 디자이너가 예산 지출이 막히는 것을 막기 위해 대통령 행정부, 정부 부처, 국가 Duma 및 연맹 협의회의 기준을 두드리는 데 주로 몰두했습니다. KLA가 탄생 한 후 보행기가 줄어들었지만 내부 경쟁은 오랫동안 지속되었습니다.

그러나 KLA의 주요 주주 인 정부는 국가 지원이 계속 유지되는 상황에서 KLA의 조건을 지시 할 권리가 있습니다. 그리고 유일한 합리적인 조건은 자회사의 지분으로 이전하는 본사, 즉 KLA를 강화하는 것을 포함하여 명확한 수직을 구축하는 것입니다.

새로운 조직 구조는 각 핵심 비즈니스 영역에 책임있는 관리자를 제공해야합니다. 오늘날 KLA의 구조는 혐오감을 유발하지 않습니다. 보잉과 에어 버스에서 비슷한 것을 볼 수 있습니다. 앞으로 결정의 정확성은 구조의 효과에 의해 확인되거나 논박 될 것입니다.

- KLA를 단일 공유로 이전 할 수 있습니까?

- 어느 해를 추측하지는 않지만 통합은 주요 경로입니다. 일단 KLA의 사유화 및 민영화가 이루어져야합니다.

- 연방 국가 예산 연구소 "National Research Centre"연구소는 N.E. Zhukovsky "는 연방 자치 기관으로 변형 된 4 개의 FSUE 인 항공 산업의 주요 연구 기관을 포함합니다. 센터는 15 사람들의 감독위원회가 감독합니다 : 러시아 연방 대통령, 국가 두마 및 연방 협의회, 과학자 및 국방부 노동자 대표. 센터는 항공기 업계에서 과학 기술을 발전시키고, 목표 지표, 주요 방향 및 항공기 산업에서의 과학 기술 발전 목표를 결정해야합니다. 이 새로운 구조가 실제로 그러한 야심적인 업무를 수행 할 수 있습니까?

- 오늘날 국가와 항공 산업 간의 관계에 대한 새로운 이데올로기가 구현되고있다. WTO의 요구 사항을 기반으로 우리는 동일한 접근 방식과 계획을 사용하여 항공 산업을 계속 지원할 수 없습니다. 초기에 연구 개발, 개발 작업, 대량 생산 마스터 링, 그리고 시장에서의 지원을 직접 수행 할 수 있었다면 WTO 요구 사항으로 인해 OCR에 환불이 불가능하거나 비 시장 조건으로 돈을 제공 할 수 없었습니다. 그러므로 신기술 창출의 단계는 과학에 대한 위험과 정면의 이전과 함께 산업의 부문 별 과학과 기업간에 재분배 될 것입니다. 과학이 산업계의 아이디어를 제시하기 전에는 이제 폐기물 기술을 제공해야합니다.

논리는 간단합니다. 기술의 준비 수준이 낮을수록 위험이 커지며 갑자기 선택한 방향이 막 다른 길입니까? 국가가 개발 위험이 낮은 기술의 출현으로 이어지는 검색에 재정을 지원하고이 단계에서 과학이 기술을 업계로 이전하게되면 차입 된 돈이나 자기 돈으로 무언가를 창출 할 것이며 우리는 WTO 요구 사항에 통합하고 상업 구조에 대한 부담을 최소화 할 수있을 것입니다 즉, 업계에. 그리고 WTO 규칙에 의해 금지되지 않는 과학 자금 조달은 업계가 세계 수준에서 경쟁 할 수있는 기술적, 혁신적 기반을 창출 할 수있는 기회입니다.

따라서이 어려운 작업을 해결할 수있는 과학적 장치를 만드는 것이 근본적으로 중요합니다. 어려움은 미래의 비행기, 헬리콥터 또는 엔진을 필요로하기 때문 만이 아니라, 러시아가 아직 과학 기술 예비비를 그러한 형식으로 작성하고 개발이 내일이 필요할 때와 같은 단계로 이끄는 작업을 해결 한 경험이 없기 때문에 어렵습니다. .

N.El 교수의 이름을 따서 중앙 에어로 - 하이드로 다이나믹 연구소 설립. 주 코브 스키 (Zhukovsky) - 주로 과학적인 주먹을 형성합니다. 또한 최적화 요소가 있습니다. 소수의 사람들이 조직의 문제를 다룰 수있게됩니다. 특히 첫 번째 부서의 많은 수석 회계사와 전문가가 필요하지 않습니다. 예를 들어 엔진 과학자가 하이퍼 사운드에 종사하고 공기 역학 과학자가 "녹색"전기 항공기를 꿈꾸는 경우 항공기 제조업체는 기존 과학 및 기술 보호 구역에서 완제품을 얻을 수 없습니다. 우리는 제품이 만들어 질 다른 "큐브"가 필요하며, 이데올로기와 준비 시간에 따라 동기화해야합니다. 최고 수준의 조정은 확실히 중요합니다. 그리고 SIC를 만들 때 모든 사람들을 주 코프 스키로 옮기고 과학자들을 분산 시키며 과학적 기반을 부당하게 파괴 할 것이라고 말하고 있습니다.

- 가능한 과학적인 항공기 건물 학교의 죽음 또는 침식?

- 새로운 솔루션을 찾고 20-year 휴식을 취하지 않은 "라이브"학교의 가치는 확실히 높습니다. 그러나 하나의 사인이 남아있는 기업들은 모호한 가치가있다. 또한, 보잉 및 에어 버스 브랜드는 전 세계에 판매됩니다. 민간 항공기 제조 분야의 러시아 브랜드는 모든 사람들을 존중하며 현 세대의 고객, 즉 국제 항공사 관리자들에게는 알려지지 않았습니다.

- 너 후회도 없어?

- 후회는 과거에 관한 것이 아니라 미래에 대한 것입니다. 미르 우주 정거장이 물에 잠겼다는 사실에 대해 나는 차분하지만, Mir-2가 만들어지지 않았다는 비극이있다. 그들은 Tu-154 수집을 중단했습니다. 이것은 일어날 수있는 방법이며, 비행기는 영원하지 않습니다.하지만 시간 안에 합당한 교체품을 만들지 않고 시장 부문을 잃지 않았습니다. Tu-154를 대체하는 MC-21 라이너는 이미 이미 확고하게 여기에 정착 한 경쟁 업체에 의해 국내 시장에서 퇴출되어야합니다.

항상 더 강해질 회사와 존재를 끝낼 회사가있을 것입니다. 그러나 그들의 자리에는 새로운 것이 있어야합니다. 포스트 소비에트 러시아의 상황은 소련 러시아에서 지난 세기의 20-30-ies와 달리 새로운 과학 학교의 출현을 막았다. 그러나 하나에 대한 문장처럼 들리는 것은 다른 사람들을위한 기회를 열어줍니다. Uber, Airbienby 및 다른 사람들과 같은 "파괴적인 혁신"덕분에 세계는 빠르게 변화하고 있습니다.

한 번 다시 PRO SUPERGET

- Pogosyan이 Sukhoi Superjet-100 지역 여객기의 생산량을 현저히 줄이기로 결정한 이후 UAC 리더십. 그 이유는 지나치다. 2031 항공기를 생산하기 전에 830 항공기를 생산할 계획이었습니다. 이제는 모든 595 항공기가 운항중인 90 항공기를 고려해야합니다. 그것은 다음 500 년 동안 17 항공기 제작에 관한 이야기입니다. 그것은 많거나 적습니까? 그런 속도로 해외 경쟁 업체를 따라 잡을 수 있습니까?

- 2005, 2015 및 2017에서 프로젝트의 잠재력을 살펴 보는 것은 항공 시장 및 외교 정책의 변화로 인해 크게 다르다. 생산 및 판매 계획은 회사의 내부 인물 일뿐만 아니라 예산 조달을위한 도구이기도합니다. 10 억에게 물어보십시오 - 두주세요. 이러한 관점에서 볼 때 지난 10 년간의 견적은 과소 평가 된 것으로 간주 될 수 있습니다.

오늘날 외교 정책의 발전으로 인해 600 항공기 판매 평가의 관련성이 바뀌지 않을지 확신 할 수 없습니다. 오늘날 UAC 마케팅 담당자뿐만 아니라 병렬 계산을 수행 한 여러 컨설턴트 팀에서도 성취 할 수있는 바입니다. 따라서 오늘날의 평가는 이전 평가보다 현실적입니다. 결국 현재 항공기 생산의 실제 속도는 2 년 전의 예측보다 높으며 고객의 요구보다 낮습니다. 국가 수송 임대 회사는 Komsomolsk-on-Amur 플랜트보다 많은 항공기를 항공기로 이전 할 준비가되어 있습니다.

외국 경쟁자를 따라 잡는 일은 가치가 없습니다. 이 프로젝트를 구현할 때 범프를 채우고 국제 시장 진출 경험을 쌓고 대규모 프로그램을 처음부터 시작하는 방법을 배우고 러시아 기술에 대한 충성도가 높은 고객을 모으고 전 세계에 서비스 네트워크를 배치해야합니다. 그런 다음 항공기의 근대화를 수행하고 크기가 다른 모든 기계 제품군을 만들고이 제품군은 이미 Embraer와 경쟁 할 것입니다.

- "Superjet"은 주로 수입 부품에서 조립됩니다. 자사의 디자인은 이미 선도적 인 브랜드의 항공 전자 제품 샘플을 위해 맞춤 제작되었습니다. 제재와 절름발이 수입 대체의 조건에서 "슈퍼 제트"를 건설하는 방법? 다른 러시아 항공기 생산에 외국 기업이 참여하는 비율은 얼마입니까?

"오늘날의 글로벌 항공 프로그램은 보잉이 순수한 미국인이 아니며 에어 버스도 유럽인이 아님을 보여줍니다." 브라질 항공기 Embraer는 "Superjet"이이 배경에 대해보다 현지화 된 것처럼 보이는 "수집 된 작품"을 보유하고 있습니다. 주요 질문은 구성 요소의 원산지가 아니며 그 당시에 가장 잘 활용할 수있는 질문입니다. 10 년 전, 국제 협력은 항공기를 만드는 유일한 기회였습니다. 첫째, 항공기 매개 변수에서 경쟁력이 있었고 둘째로 신속하게 인증되었습니다.

"Superjet"외에도 러시아 항공기 생산에 대한 외국 기업의 참여는 MC-21 및 향후 러시아 - 중국 와이드 바디 항공기에서 광범위 할 것입니다. Tu-204 / Tu-214에서는 러시아 대통령과 국방부에 공급되는 항공기에도 외국의 참여가 있습니다. 그들 중 많은 수가 없습니다. 예를 들어, 다른 항공기와의 충돌 경고 시스템, 항공기의 고유 한 호출 부호와 좌표를 방송하는 시스템 ...

- 이것은 우리 항공기를 관찰 할 가능성을 의미합니까?

- 예, 우리의 정찰 Tu-214이 시리아에 갔을 때, 비행의 궤적이 모든 사람에게 보였습니다. 그러나이 항공기는 민간 항공 분야의 협정에 의해 규정 된 규칙과 규정의 틀 안에서 비행을 수행 한 것으로 이해해야한다.

- 그런데 제재가 가해 졌어요.

- 제재는 순수한 시민 프로젝트에는 적용되지 않습니다. 아직 부품 공급에 큰 영향을 미치지는 않습니다. 개별 구성 요소의 공급에만 몇 가지 추가 허가 및 설명이 필요하다는 보고서가있었습니다.

물론 제재 조치로 돈 문제가 제기됐다. 수출 금융을 준비하려면 외국 은행에서 싼 대출을받는 것이 좋지만 유럽과 북미는 도움이되지 않습니다. 우리는 자금 조달 장소를 생각해야합니다.

- 중국, 아마 줄거야?

- 어쩌면 중국은 "슈퍼 제트"의 차원에서 자체 프로젝트를 가지고있다. 지금까지 러시아 항공기 판매는 러시아 은행이 주로 자금을 조달했다.

NVO의 다음 호에 계속됨.
저자 :
원본 출처 :
http://nvo.ng.ru/concepts/2017-07-14/8_956_wings.html
24 의견
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  1. VERESK
    VERESK 16 7 월 2017 07 : 26
    + 13
    204 일, 214 일, 몇 마리나 날아갈까요? 미래가 결정 될까요? 330 일째에 도랑을 쳤습니다. 작은 비행기가 없습니다. 자신의 비행기 : VKS에서만 푸틴 신에게 감사합니다 MS-93- 지옥은 그를 알고 있습니다. 신뢰할 수는 없습니다. 계약서에는 수백 개가 서명되어 있습니까? 모든 표준에 따른 비행 테스트를 위해서는 최소한 14 개가 필요합니다. 정적 일 경우 뇌가 막히지 만 불행히도이 나라의 모든 사람이 바보는 아닙니다.
    1. svp67
      svp67 16 7 월 2017 08 : 39
      +2
      제품 견적 : VERESK
      혼자의 비행 모든 표준에 따른 비행 시험을 위해서는 적어도 3 개가 필요합니다!

      이미 두 가지가 있습니다. 하나는 날고, 다른 하나는 정적이됩니다 ...
      1. VERESK
        VERESK 16 7 월 2017 09 : 05
        +6
        모든 표준에 따른 비행 테스트를 위해서는 최소 XNUMX 개가 필요합니다.친애하는 svp67! hi 나는 썼다. 그러나 실례지만, 1-1은 조롱이며, 제품의 테스트 및 비행 작업에 대한 요구 사항은 엄격 할뿐만 아니라 ICAO 요구 사항입니다.
        1. svp67
          svp67 16 7 월 2017 14 : 36
          +3
          제품 견적 : VERESK
          모든 표준에 따른 비행 테스트를 위해서는 적어도 3 개가 필요합니다! 그리고 정적 인 파리 몇 대가 필요합니다.

          자, IRKUTA의 MC-21 테스트 및 릴리스 프로그램에 대한 뉴스는 다음과 같습니다.
          1. 공장 테스트 테스트의 첫 단계 인 21 / 300이없는 MC-73051-001이 완료되었습니다.
          2. TsAGI는 정적 및 수명 테스트를위한 두 번째 프로토 타입 번호 0002 어셈블리를 완료합니다.
          3. PD-14 엔진의 비행 테스트의 두 번째 단계가 완료되었습니다. 12 사본을 만든 파일럿 엔진이 있습니다.
          4. 이르쿠츠크에는 비행 시험용으로 설계된 3 대의 항공기와 5 대의 생산 항공기가 조립되어 있습니다.
          [b] [/ b] 5. Rosaviatsiya는 MS-21를 인증합니다.
          1. VERESK
            VERESK 16 7 월 2017 14 : 51
            +6
            오, 엄마, 벌써 길을 떠 났어요이르쿠츠크에는 비행 시험용 항공기 XNUMX 대와 생산 항공기 XNUMX 대가 있습니다.기묘한 소식 5 회 비행 테스트와 5 회 연속 또는 항공 비행을 절대로 망쳐 놓지 않은 사람이 작성 했습니까? 전투 사용 후 7 ~ 0 년 후에 작전 할 수있는 전투기는 아닙니다. 가장 어려운 것은 일반적으로 롤오프입니다. 왜냐하면 제가 배수로 다운 한 20 년 동안 완전한 "XNUMX"으로 판명됩니다. 나는 어린 비행기로 종이 비행기를 시작하고 물고기를 알루미늄으로 막습니다. wassat. PD-14 엔진의 12 단계 비행 테스트가 완료되었습니다. 실험 엔진이 제조되고 있으며, XNUMX 대가 제조되었습니다. 그리고 그들은 어디로 갈까요? 수박이나 바나나에 내기를할까요? 12 조각! 하차! 낙하산없이 20 층에서 뛰어 내렸다고 믿습니까?
            1. svp67
              svp67 16 7 월 2017 15 : 49
              +5
              제품 견적 : VERESK
              3 회 - 비행 테스트를 위해, 그리고 5은 시리즈 전체에서 즉시?

              그런 일을하는 새로운 방법에 대해 약간의 접촉으로, 나는 얼마나 오래되었는지 깨달았습니다. 이제 많은 단계의 테스트가 단순히 사라져 버린 쓸모없는 "수학적 모델링"과 같은 새로운 방법을 사용하십시오. 나는 우리의 전문가가 충분한 기술, 지식 및 돈이 있으면이 방법을 믿었다.
              1. VERESK
                VERESK 16 7 월 2017 16 : 00
                +3
                svp67 자동차가 테스트를 통과하지 못하고 지쳐서 지나치지 않으며, 시리얼 보드가 없으면 시리얼 보드가 만들어지지 않을 것입니다. 기계는 완전히 새롭습니다. 특히 검은 날개가 있습니다. 즉, 기계는 최소 XNUMX 년 동안 비행해야합니다 모든 모드에서 테스트 파일럿 사용 일반 GA 파일럿보다 다양한 비상 상황에 대비합니다.우리의 전문가 만이 충분한 기술, 능력 및 돈을 가지고 있다면기술과 능력이 그들의 연구입니다. 그리고 돈추락하면 더 이상 필요하지 않습니다. 너무 많은 재난과 승무원 실수로 인한 것이 아니라 내 후회에 대한 전직 기술자입니다. 제가 쓰고있는 것을 알고 있습니다. hi
              2. VERESK
                VERESK 17 7 월 2017 16 : 20
                +3
                svp67 사과합니다. 어제 과장된 흥분을 보였지만 PD-14 주제에 대해서는 명확하지 않습니다. 벤치 테스트를위한 12 가지 또는 실용적입니까? 오늘 올라갔지 만 세부 사항을 찾지 못했습니다. PD-35에 따르면, 진술은 일반적으로 미끄 럽습니다.
      2. xetai9977
        xetai9977 16 7 월 2017 09 : 25
        +4
        "경쟁자가하지 않는 것과 그렇지 않은 것"
        더 읽을 거리는 이미 흥미롭지 않다. 또 다른 "아날로그가 없다".
    2. 시버트
      시버트 16 7 월 2017 09 : 17
      + 10
      Glazyev는 이미 주정부가 생산을 위해 목표 대출을 발행해야하지만 제조업체가 수용 할 수있는 비율로 중앙 은행을 우회해야한다고 말했다. 그러나 정부는 휴식을 취했다. 먼저 은행 투기자들에게 외화로 국가 지원을 제공 할 필요가 있다고 믿는다.
    3. Rus2012
      Rus2012 16 7 월 2017 10 : 32
      +5
      제품 견적 : VERESK
      그의 비행기 : VKS에서만, 하나님 께 감사드립니다.

      ... 하느님 감사하지 마!
      LA의 전체 명칭을 생산하지 않은 국가의 경우 aviaderzhava로 결정됩니다.
      모든 것이 복합체에 있어야합니다. 전체 GA 명명법의 대량 생산 = 전체 용량 및 군사 항공의 생산을 제공합니다! 이것은 개발자, 제조업체 및 고급 과학 군대이며 모든 범주의 전문가를 완전히 재현합니다. 그렇지 않으면 - 정체와 저하.
      EU의 항공사 단지를 살펴 봅니다. 어려움이 있지만 긴 고속도로가있는 중간 고속도로가 있습니다 - "멀리 떨어져있는 도로"가 없습니다 ( "웅덩이 때문에"금지). 그러나 그들은 항상 그것을 고칠 수 있습니다.
      "수영장을 위해서"유일한 것은 - 모든 것입니다. 그리고 우리는 모든 것을 가지고있었습니다!

      이제는 중국인 만이 모든 것을 끌어낼 수 있습니다. 민간인의 장거리 (및 BTA) 경제적으로 건전한 의미. 그리고 이것은 미래에 희망을줍니다 ...
      1. VERESK
        VERESK 16 7 월 2017 10 : 40
        +9
        우유에 찔러 줘서 고마워LA의 전체 명칭을 생산하지 않은 국가의 경우 aviaderzhava로 결정됩니다.조지아, 안 돼요 VKS, 무슨 문제 요?이제는 중국인 만이 모든 것을 끌어낼 수 있습니다. 민간인의 장거리 (및 BTA) 경제적으로 건전한 의미. 그리고 이것은 미래에 희망을줍니다 ... 중국인과? 우리는 단순히 중국에 기술을 제공 할 것이며 세계에서 자체 항공기 생산을 제공 할 수있을 것임을 이해하고 있으며, 그 이유를 설명하지 않겠습니까?
  2. 준위
    준위 16 7 월 2017 07 : 30
    + 19
    친애하는 Nicholas, 마침내 국내 민간 항공기 건설의 가장 중요한 문제가 제기되었습니다. 10 년 동안 나는 민간 항공을 포함한 무선 장비를 책임지는 소련 MCI의 6 번째 주요 이사를 이끌어야했다. 민권 임대 라이너가 이니셔티브에 등장한 것으로 알려져 있습니다. 올해 저는 기사에서 우연히 제기 한 많은 질문을 다루는 논문“비행 안전을 향상시키기위한 네비게이션 기술 개발”을 발표했습니다. 분석 결과 유망한 MS-21 항공기에서도 최대 40 %의 부품이 외부에있는 것으로 나타났습니다. 우리는 심지어 ILS 시스템 용 안테나 (계측 착륙)가 이물질이라는 점에 도달했습니다. 이것은 받아 들일 수 없으며,이 나라에서는 결코 일어나지 않았습니다. 아니면 숨겨진 자본주의 무기의 영향의 결과인가? 영광입니다.
    1. Vadim237
      Vadim237 16 7 월 2017 10 : 02
      +2
      이를 위해 MS 21은 해외에서 서비스를받을 수 있고 외부 시장 PW 및 PD 14는 가정용으로 적합한 엔진을 사용할 수있었습니다.
      1. VERESK
        VERESK 16 7 월 2017 15 : 28
        +4
        러시아 엔지니어들이 수박과 보잉 글라이더를 개발했습니다. 모스크바 지사 B-777은 공기 역학의 걸작입니다 .787과 거의 동일합니다. 내부에는 프랑스와 영국이 있으며 엔진은 캐나다가 될 수 있습니다.
    2. Rus2012
      Rus2012 16 7 월 2017 10 : 40
      +7
      제품 견적 : midshipman
      아니면 숨겨진 자본주의의 영향의 결과인가?

      1 +!
      ... 그리고 어떻게? 물론 그녀는!
      그리고 90xx에서 그들은 의도적으로 전자 제품 (예 : 쓸데없는 제품), 민감한 기술, 특히 탄소, 티타늄 등이없는 주요 제품을 분쇄했습니다. 다양한 방법. 대부분 "자유 시장 손"...
  3. krops777
    krops777 16 7 월 2017 08 : 50
    +5
    Tu-154를 대체하고있는 Tu-21는 이미 해결 된 자국 시장에서 경쟁 업체를 추방해야합니다.


    애도하는 장관을 따르지 않고 다양한 장벽으로 시장에서 밀어 내려는 대통령의 의지와 욕구가 필요한 곳입니다. 일반적으로 저자는 우리나라 생활의 모든 측면을 평가하는 지표로 아픈 주제의 첨단 기술 생산을 제기했습니다.
    1. donavi49
      donavi49 16 7 월 2017 10 : 12
      +9
      그리고 이것은 양날 무기입니다.

      - 당신이 딱딱한 외국 자동차를 쥐어 짜면, 그 제조사들은 크고 뚱뚱한 점수를 얻습니다. 왜 새로운 일을합니까? 왜 변경합니까? 기존 항공기를 개선해야하는 이유는 무엇입니까? 선택의 여지가 없기 때문에 모든 것을 구입하십시오. 그리고 가격도.

      그 결과 초콜릿 제조사가 생겨났습니다. 그는 어떤 판자를 부 풀린 가격으로 판촉하고, 버그에 대한 점수를 매기고, 새로운 세대의 항공기에 점수를 매길 수있는 기회를 얻었습니다.

      반면에 새로운 브랜드 (항공기가 아니라 브랜드 - 예를 들어 사용자 풀이 있고 소비자가 항공기에서 기대할 수있는 것을 알고 있기 때문에 새로운 엠 브라 에르 (Embraer) 또는 봄 바르 디어 (Bombardier)를 구입할 것임, 이는 보장이며 최종 승객은이 브랜드의 항공기를 타기를 두려워하지 않음) 등등) 날개에 및 시장에 들어가는 것은 아주 어렵다. 첫 번째 단계의 주문을 포함하여 포괄적 인 지원이 없다면 단순히 불가능합니다.

      그러나 다른 비행기를 밀는 것도 막 다른 골목입니다. 그렇지 않으면 업계가 상승 할 것입니다. 이것은 진화의 법칙입니다. 모든 것이 잘되면 왜 기르지?
      1. Rus2012
        Rus2012 16 7 월 2017 10 : 47
        +3
        제품 견적 : donavi49
        오늘은 정말 새로운 브랜드를 탄생 시켰습니다 (비행기가 아닌 브랜드 - 예를 들어, 새로운 Embraer 또는 Bombardier가

        :)))
        가장 흥미로운 "자유 시장"은 기술적으로 완전한 사이클을 사지 못하게합니다. 자동차 회사 "Opel", "Volvo"구매를 위해 "위시리스트"를 ... 리콜하십시오

        L-410 "터보렛"
  4. 핵심
    핵심 16 7 월 2017 11 : 38
    +2
    문제는 우리의 머리에 있으며, VO의 독자는 모든 것을 한 번에 원하지만 일어나지 않습니다. 90 년대의 혼란 이후, 우리는 XNUMX 년 밖에되지 않았으며 완성되지 않았습니다. 별장을 지은 사람. 그는 이해할 것이다. 나는 해커와 승무원, 예산 적자 (자동차를 바꾸고 모피 코트를 구입해야하며 어린이를위한 연구를 위해 저장해야 함)없이 CAM을 반복 하며이 사업은 XNUMX 년 동안 확장되지만 여기서 규모는 국가뿐만 아니라 거대한 북부 국가입니다. 모든 것이 필요합니다. 도로, 철도 열차. 연금. 군대, 생태 등 기타 인내심은 모든 시민이 될 것입니다. 모두는 아니지만 :) 농담.
    두 대의 완전히 새로운 항공기가 날개에 장착되어 슈퍼 제트가 수익성에 도달했습니다. 그것은 많은 돈과 전문가입니다. 여기에있는 사람들의 절반은 세금을 전액 지불하지 않습니다. 어디에서 돈 진, 어디에서.
    1. sds87
      sds87 16 7 월 2017 14 : 13
      +6
      제품 견적 : 핵심
      여기에있는 사람들의 절반은 세금을 전액 지불하지 않습니다. 돈 진 어디에서, 한 번에

      이 사람들은 급여를 전액 받습니까? 그리고이 "풀 볼륨"은 무엇입니까? 돈이 있지만 어떤 이유로 은행을 지원하고 미국 채권을 구매하는 데 사용됩니다. 그리고 당신이 그것을 훔쳐서 해외로 가져 가면 나라에 돈이 없을 것입니다!
  5. Музыка
    Музыка 16 7 월 2017 19 : 01
    0
    그들은 더글러스처럼 두 개의 엔진을 날개 아래에 두는 154 모델을 한 번에 깨닫지 못했습니다. 그래서 그들은 오늘 고통받습니다
  6. Erofich
    Erofich 17 7 월 2017 23 : 24
    0
    WTO 란 무엇입니까? 그들은 유럽에 살고 있습니까? 제재가 있다면 WTO도 신화입니다!
  7. 수라레
    수라레 19 7 월 2017 06 : 24
    0
    외국 기업의 가장 강력한 로비 인 Maskva에서는 맥주에서 항공기에 이르기까지 모든 기업의 비밀이 아닙니다. 예를 들어 TU-204의 경우 아무도 생산을 금지하지만 Aviastar는 원칙적으로 최대 80을 생산할 수 있지만 연간 1 ~ 2 대의 자동차를 생산합니다. 사실 운송 회사가 항공기를 인수하자마자 즉시 야생 검사가 시작되지만 고대 보잉을 인수하면 문제가 없습니다. 우리 정부는 그들이 구매해야하는 회사를 운송인에게 분명히했습니다.