잠수함 O 급 그룹 2 (미국)
XNUMX 세기 중반까지 Lake Torpedo Boat Company와 여러 관련 기업이 XNUMX 개의 G 형 잠수함 건설을 완료했습니다. 이 장비는 미 해군으로 이전되어 향후 몇 년간 운영되었습니다. 기존 프로젝트의 특징적인 문제에도 불구하고 Simon Lake는 머지 않아 새로운 잠수함 개발을 맡았습니다. 함대. 이 배들은 역사 O-class Group 2이라는 일반 이름으로
일련의 디젤 - 전기 잠수함 "O"는 기존 기술의 추가 개발로 간주되었습니다. 이 프로젝트의 바로 전임자는 L 시리즈였습니다. 그러한 잠수함의 운항 경험에 따르면 어떤 새로운 결론과 함께 곧 새로운 프로젝트에 대한 위임 조건의 기초가되는 몇 가지 결론이 도출되었습니다. 또한 함대 사령부는 새로운 잠수함의 개발 및 건설과 관련된 독창적 인 아이디어를 제안했습니다. 한 시리즈의 틀 내에서, 두 개의 독립적 인 설계 국의 힘에 의해 일반적인 요구 사항을 충족시키는 두 개의 개별 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다.
잠수함 USS O-11 - O 급 S. Lake의 선단
O-class라는 공통된 명칭으로 두 개의 프로젝트를 개발하는 것은 업계 지도자들에게 맡겨졌습니다. 한 프로젝트는 이미 수십 개의 잠수함을 건조 해 놓은 Electric Boat에 의해 만들어졌으며 두 번째 개발은 Simon Lake의 Lake Torpedo Boat Company에 위임되었습니다. 동일한 시리즈 및 공통 번호로 계획된 두 가지 유형의 잠수함을 건조하십시오. 결과적으로 두 프로젝트를 구별 할 수있는 방법이 필요했습니다. 이 작업은 추가 지정을 도입하여 해결되었습니다.
열 번째 중반에 체결 된 계약에 따라 Electric Boat은 프로젝트를 위해 10 잠수함을 건설해야했습니다. O-1에서 O-10으로 지정을 지정해야합니다. 일반적으로이 하위 시리즈는 O 클래스 그룹 1 ( "유형"O ", 그룹 1")으로 지정되었습니다. O-11에서 O-16에 이르는 여섯 개의 잠수함이 Torpedo Boat Company 호수를 건설했습니다. 그녀의 프로젝트와 하위 시리즈는 O-class Group 2으로 불 렸습니다.
O 형 잠수함 계획
새로운 주문이 접수 된 때까지, S.Lake 회사는 4 대의 G 타입 잠수함을 건조하고 함대에 보낼 시간이있었습니다. 여러 가지 이유로,이 시리즈의 틀에서 다른 디자인 특징을 가진 보트가 만들어졌습니다. 다른 선체 요소뿐만 아니라 발전소와 무기의 다른 구성이 사용되었습니다. G 시리즈의 4 개의 보트의 차이점으로 인해 알려진 문제가 나타납니다. 테스트 결과와 운영 첫 해에 따르면 설계자는 새로운 프로젝트 개발에 비표준 방식을 사용하지 않기로 결정했습니다. 이제 6 개의 잠수함 전체가 하나의 프로젝트로 제작되었습니다.
고객의 요구 사항에 따라 "두 번째 그룹"의 미래 보트의 전체 모양이 형성되었습니다. 디젤 발전소와 어뢰 군대를 갖춘 잠수함 단일 선체 구조를 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 잠수함에 추가 포병을 장비 할 수있는 기회가 발견되었습니다. 일반적으로 Lake Torpedo Boat Company의 프로젝트 "O"는 지난 몇 년 동안 얻은 잠수함 제작 경험을 종합 한 것입니다.
USS O-11 브리지 포트, 8 7 월 1918의 포트에
유망한 잠수함의 설계는 코와 꼬리 페어링에 연결된 큰 원통형 중앙 섹션이있는 견고한 주택이었습니다. 선체 상단에 유선형 상부 구조가 부착되었는데,이 구조물은 뚜렷한 갑판을 가지고 있으며 캐빈의 기초가되었습니다. 몸의 중앙 부분에는 두 쌍의 수평 방향 타가있었습니다. 선미에서는 그러한 장치가 없었습니다. 선체의 배치는 당시 잠수함의 전통이었습니다. 그 하부에는 밸러스트 탱크와 배터리가 들어 있습니다. 다른 모든 볼륨은 엔진 룸, 거주 가능한 구획, 무기 등으로 제공됩니다.
후미에는 선체의 발전소 구성 요소가 있습니다. 상당한 크기의 주행 특성을 얻으려는 욕망뿐만 아니라 크기와 변위가 크게 증가했기 때문에 프로젝트 작성자는 스위스 회사 Busch-Sulzer가 제조 한 2 대의 디젤 엔진을 500 마력 400와 함께 잠수함에 장착했습니다. 물속에서의 이동을 위해서는 Diehl Manufacture Co.의 60-strong 전기 모터 2 대를 사용하는 것이 좋습니다. 트랜스미션은 2 개의 프로펠러가있는 디젤 엔진과 전기 모터의 교대 연결을 제공했습니다. XNUMX 개별 전지로 만들어진 크고 무거운 재충전 전지가 전기 모터의 에너지 원으로 사용되었습니다.
잠수함 USN O-12 (1918 년)
선체 상부 구조는 외부 압력에 견딜 수있는 부품 및 조립품을 수용하는 데 사용되었습니다. 특히, 어뢰 발사관의 중요한 부분이있었습니다. 일부 실린더 등도 배치되었습니다. 갑판 위의 갑판실에는 잠망경, 라디오 방송국 안테나 및 기타 필요한 장비가 들어있었습니다.
메인 무기 유망한 잠수함 강철 어뢰. 구경 457 mm의 두 어뢰 튜브를 선체의 코 부분에 놓았다. 그런 장치가 두 개 더 선미에 있었다. 보트의 탄약은 각각 8 개의 어뢰로 구성되어 있습니다. 한 어뢰에 따르면 발사대에서 운반 할 것을 제안했으며 추가 탄약은 선체의 해당 구획 안에있었습니다.
나중에 함대가 운용되는 동안, O-class Group 2 유형의 잠수함은 추가적인 포병 무기를 받았다. 갑판에 건과 함께 3 "/ 23 구경 총을 장착하는 것이 제안되었습니다.이 76-mm 건은 공기 공격으로부터 보호하기 위해 선박이나 잠수함을 보호하기 위해 설계된 23 구경 총을 가지고 있습니다. 그러나이 특성을 이용하면 시스템을 비롯한 다른 목적으로 표면 및 연안 표적을 포격하는 것을 포함한다.
봉사 중 두 번째 보트 시리즈
새 프로젝트의 모든 잠수함은 몇몇 임원을 포함하여 29 직원의 승무원이 관리해야했습니다. 견고한 선체 상부의 몇 개의 해치 덕택에 거주 가능한 구획 내부로 들어가는 것이 제안되었습니다. 승무원 일자리는 선체의 모든 부분에 위치했습니다. 오두막에서 중앙 게시물에 위치했다. 국내 사용을위한 특정 장비가있는 별도의 객실은 없었습니다. 필요한 장비는 모두 무료로 배포되었습니다. 승무원이 몇 주 동안 자율적으로 일할 수있게 해주는 일부 조항의 운송 장소가있었습니다.
Torpedo Boat O 급 잠수함은 총 너비가 175 피트 (53 m) 인 17 피트 (5 m)의 총 길이를 가졌습니다. 선박의 변위는 표면 위치에서 499 t 였고 수면 아래에서 574였다. 흥미롭게도 Electric Boat의 O- 시리즈 잠수함과 비교하면 "두 번째 그룹"보트가 약간 더 길고 조금 좁아졌습니다. 또한, 그들은 더 작은 변위에 의해 달랐다. - 표면에서 30 t, 물에서 60보다 적음. 동시에 S. Lake의 잠수함은보다 강력한 엔진과 달랐습니다. 디젤 엔진은 120 hp의 전기 모터에서 60 hp에서 총 이점을 제공했습니다.
함대에서 철수 한 후 USS O-12, 20 대
기존 발전소의 경우, 표면 위치에있는 잠수함 O 급 그룹 2은 최대 14 유닛의 속도에 도달 할 수 있습니다. 경제 지표 속도는 11,5 노드에서 결정되었습니다. 물속에서 최대 속도는 11 노트 였고 경제적 5 노트였습니다. 표면의 최대 순항 거리는 해상 5500에 도달했습니다. 보트를 타지 않고 물 속에서 보트는 250 마일을 넘을 수 없습니다. 침수 깊이는 60 미터로 제한됩니다.
Lake Torpedo Boat Company의 프로젝트 개발은 올해의 1916 초반에 종료되었습니다. 이 프로젝트는 고객의 승인을 얻었으며 금속으로 구현하는 것이 좋습니다. 같은 해 3 월 3에서 여섯 번째 "제 2 그룹"잠수함 건설 계약이 체결되었습니다. 같은 날에, 다른 계약은 군대와 전동 보트에 의해 체결되었다. 당시 Simon Lake 회사는 대규모 주문을받지 않았으므로 신속하게 필요한 작업을 준비하고 건설을 진행할 수있었습니다. 2의 선급 선박에 북마크 해 두십시오. 주문을 받고 3 일 만에 1916이 (가) 발생했습니다. 첫 번째 하위 시리즈의 구성은 XNUMX 끝에서만 시작되었습니다.
USS O-13가 바다에 간다.
USNO-6 (SS-1916), USS O-11 (SS-72) 및 USS O-12 (SS- 73)의 3 개의 잠수함을 동시에 배치하기 위해 엄숙한 기념식이 열렸습니다. 13). 접수 된 주문 집행이 시작되기 전에 회사는 생산 시설을 현대화하는 데 성공했지만 이전 프로젝트와 비교하여 공사 속도가 거의 변하지 않았습니다. 첫 번째 프로젝트가 완료되었으며 프로젝트의 두 번째 잠수함 인 USS O-74가 출범했습니다. 12 9 월 29가 시작되었습니다. 정확히 한 달 후, O-1917의 머리도 똑같이 수행되었습니다. 세 번째 잠수함 회사 인 S. Lake는 12 월 말까지 완공되었습니다.
불행히도, 회사 개발자는 다수의 잠수함을 동시에 건조 할 수 없었기 때문에 주문은 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. 최초의 3 개의 잠수함은 Torpedo Lake 호에 의해 지어졌고 나머지 3 개의 조선소는 California Shipbuilding 정박소를 떠났다. USS O-14 (SS-75), USS O-15 (SS-76) 및 USS O-16 (SS-77) 보트가 7 월, 9 월 및 10 월 1916에 출시되었습니다. 이 시리즈의 다섯 번째 및 여섯 번째 보트는 2 월에 1918 (XNUMX)에서 시작되었습니다.
바다에 USS O-15
발사 후 잠수함은 시험에 갔다. 이러한 상황에서 많은 선상 시스템에는 다양한 단점이 있으며 개선해야 할 필요가 있음이 밝혀졌습니다. 이 때문에 일부 잠수함의 시험 및 미세 조정이 크게 지연되었습니다. 그러나 8 월에서 11 월 1918까지 6 개의 보트가 모두 고객이 수락했습니다. 해군의 구조상 최초의 잠수함은 USS O-16이었고, 후자는 개발업자가 건조한 함선으로 넘겨졌습니다.
모든 클래스 "O"잠수함은 유럽 해안에서의 적대 행위에 참여할 수있는 기회를 얻었습니다. 11 월 초에 1918는 O-class Group 20를 포함한 여러 유형의 1 잠수함 중대가 Newport (로드 아일랜드)에서 Azores로 출발했습니다. 그런 다음 그들은 적의 배와 함선을 수색하기로되어있었습니다. 그러나 11 월 11에서는 Compiegne Truce가 체결되었으며 미국의 잠수함은 귀국 할 것을 명령 받았습니다. 결과적으로, 첫 번째 하위 시리즈의 잠수함은 대대에 도입되어 미국 해안으로 갔고 "두 번째 그룹"은 가능한 전투 영역에 갈 기회조차 없었습니다.
플로팅 도크 근처 USS O-15, 30 March 1918
아마,이 발전은 심지어 더 좋았습니다. 사실 테스트 단계에서도 Torpedo Boat Company의 잠수함은 많은 주목할만한 결함을 보여주었습니다. 특히, 온보드 전기 시스템에 심각한 문제가있었습니다. 이 때문에 예를 들어 O-11 헤드 보트 테스트가 5 개월 동안 중단되어 수리를 수행하고 부적절한 부품을 교체했습니다. 그 후에도 유사한 수리가 잠수함 USS O-15를 통해 이루어졌으며 고객의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 다른 잠수함들도 다양한 사소한 개선 및 개선 없이는하지 못했습니다.
적대 행위의 완료와 평화 조약의 서명은 O 급 잠수함이 제 1 차 세계 대전에 참여하는 것을 허용하지 않았다. 결과적으로, 향후 수년 동안 모든 16 잠수함은 다양한 운동에 참여하고 기존 목표물과 싸웠지 만 진정한 적을 공격하지는 못했습니다. 일반적으로 이러한 서비스는 심각한 문제가 없었지만 여전히 불쾌한 사건이 발생하지 않았습니다. 다행히도, 그들 중의 누구도 보트의 죽음으로 이끌지 못했습니다.
1918 가을에 잠수함 USS O-13 (SS-74)이 수선 테스트를받는 동안 수선을 위해 보냈습니다. 10 월 5에서 정기적 인 검사 중에 배는 얕은 깊이에 있었고 호위함 인 USS Mary Alice (SP-397)를 공격했습니다. 선체 중심의 큰 구멍이 배를 신속하게 바닥으로 보냈습니다. 다행히도 승무원들은 대피 할 수 있었고 잠수함에 탑승했습니다. 선루와 선체의 수리 및 복원 후 O-13은 테스트에 복귀했습니다.
USS O-15의 승무원은 어뢰를 탑재하고 사진 메모리의 안전 기술을 위반합니다.
9 월 1919에서 잠수함 USS O-16 (SS-77)은 주요 수리 및 업그레이드를 위해 드라이 도크에 장착되었습니다. 12 월 말 경 통제실에서 화재가 발생했지만 조선소 직원들은 심각한 피해를 입기 전에 화재를 진압했습니다. 그러나 수리가 어느 정도 지연되었습니다. 몇 달 후 배는 다시 사용되었다.
대서양 함대에서 제공 한 소수의 O 급 그룹 2 잠수함. 그것들은 여러 가지 화합물에 분포되어 있고 다른 기지에 할당되어있다. 그 결과, 그들은 뉴저지에서 플로리다까지 거의 모든 미국 동부 해안의 보호에 참여했습니다. 또한, 특정 시간 이후, O-15 잠수함은 파나마 코코 솔로 기지에서 파나마 운하의 보호에 참여했습니다. 그러나이 서비스는 보트가 곧 수리를 필요로했기 때문에 너무 오래 걸리지 않았습니다. 수리는 미국 기업 중 하나로 이전되었습니다.
그 특성에 따르면, Simon Lake에 의해 개발 된 "O"형 잠수함은 그 당시의 다른 장비보다 열등하지 않았다. 동시에 많은 문제가있었습니다. 전체 작동 기간 중에는 전기 시스템, 디젤 엔진 등의 오작동이 발생합니다. 조선 업계는 일정한 조치를 취해야했지만, 이로 인해 함대에 대한 명확한 결과가 보장되는 정기 수리 서비스가 중단되었습니다.
잠수함의 라디오 운영자 USS O-16의 게시물
기술의 성격, 노후화 및보다 새롭고 정교한 샘플의 출현과 관련된 문제는 자연스러운 결과를 가져 왔습니다. 6 월 1924에서 미 해군 사령부는 두 번째 하위 계열의 기존 O 급 보트를 모두 없애라는 두 가지 명령을 내렸다. 6 월 17에서 USS O-12, USS O-13, USS O-14 및 USS O-16 배송이 정식으로 함대에서 철수했습니다. 시리즈 첫 번째와 마지막 보트에 대한 비슷한 순서가 정확하게 일주일 후에 나타났습니다. 더 이상 필요하지 않은 잠수함이 슬러지로 보내졌고, 앞으로 슬러지는 재활용을 위해 가야했습니다. "첫 번째 그룹"은 30 대 초반까지 계속 근무했으며, 그 후 예비역으로 철수했다. 제 2 차 세계 대전이 발발 한 후 전기 보트의 보트는 보조 역할을했지만 다시 가동되었습니다.
이후 몇 년 동안 USS O-12 (SS-73)을 제외하고는 모든 잠수함이 부두 벽 주위에서 유휴 상태였습니다. 1930에서만 스크랩으로 판매되었습니다. 흥미롭게도 다른 보트가 폐기를 기다리는 동안이 프로젝트의 두 번째 잠수함은 새로운 수용력으로 다시 사용할 기회를 얻었습니다.
잠수함 유형 "O"의 관타나모 (쿠바) 4 월 1920
20 대 후반에 극 탐험가 조지 휴 버트 윌킨스 (George Hubert Wilkins)는 또 다른 원정대를 준비하기 시작했습니다. 그는 북극해의 잠수함을 타고 여행하기로 결정했습니다. 이 프로젝트에 대해 알게 된 S. Lake는 과학자에게 수년 전에 지어졌지만 아직 고객을 관심을 갖지 못하는 자체 설계의 수중 방어자에게 제안했습니다. 선박 현대화 프로젝트가 개발되어 여러 시스템의 교체를 의미합니다. 그러나 더 나은 제안이 곧 발견되었습니다.
J.H. Wilkins와 S. Lake는 해군에서 임무를 해제 한 잠수함을 임대하기로 결정했습니다. 곧, USS O-12 잠수함이 새로 형성된 Lake 및 Danenhower Inc.로 이전 된 합의가 나타났습니다. 연구용으로. 임대료는 1 년에 1 달러를 지불해야했습니다. 연구 프로그램이 끝나면 잠수함은 해군에 반환되거나 적어도 1200 피트 (370 m)의 깊이에 잠수되었습니다.
계약을 체결 한 직후, 잠수함은 수리 및 현대화를 위해 보냈습니다. 24 March 1931, 엄숙한 기념식이 열렸는데, 그 동안 잠수함은 새로운 이름을 받았다. 쥘 베른 (Jules Verne)이 제작 한 유명한 소설의 잠수함을 기리는 의미에서이 연구용 선박에는 노틸러스 (Nautilus)라는 이름이 붙여졌습니다. 이와 관련하여 작가의 친척들은 행사에 초청되었습니다. 이 의식이 끝난 후, 새로운 잠수함 시험과 원정 준비가 시작되었습니다.
워싱턴의 보트. 대략 1918-24 년
JH의 여행 Wilkins는 몇 달이 걸렸고 1931이 끝날 무렵에 끝났습니다. 11 월 마지막 날, 모든 임무를 수행 한 O-12 / Nautilus 잠수함은 노르웨이 베르겐 인근의 피요르드 중 한 곳으로 끌려 갔고 범람했습니다. 선박은 347 m 깊이에서 바닥에 눕습니다. 1981에서는 노르웨이 연구원이 미국 잠수함의 범람의 정확한 위치를 파악했습니다.
O-class Group 2의 디젤 - 전기 잠수함 프로젝트는 모호했습니다. 회사 개발자의 역사에 비추어 볼 때 그는 확실히 성공을 거두었습니다. 잠재적 인 주요 고객에 대한 수년간의 무관심으로 몇 년 동안 S.Lake는 두 대의 잠수함 시리즈 건설에 대한 주문을 받았다. 동시에, O- 시리즈는 심각한 단점이 없기 때문에 너무 오랫동안 계급에 남아있었습니다. 아이러니 컬하게도,이 잠수함들은 미 해군에서 제공 한 것보다 더 오래 폐기되는 것을 기다렸다. 그러나 즐거운 순간이 없었습니다. 프로젝트 "O"의 잠수함 중 하나가 Simon Lake의 오랜 꿈을 실현했습니다. 작업 초기부터 디자이너는 한때 잠수함 제작에 영감을 준 J. Verne의 소설에서 "노틸러스 (Nautilus)"와 같은 연구 탐사에 참여할 수있는 잠수함을 만들고 싶었습니다. 그의 경력이 끝날 무렵 잠수함 O-12 / Nautilus가이 작업에 대처했습니다. 과학자들을위한 전문 운송 수단으로서의 그녀의 작업은 너무 성공적이어서 별도의 배려가 필요했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://simonlake.com/
http://usgennet.org/
http://pigboats.com/
http://navsource.org/
http://submarine-history.com/
일련의 디젤 - 전기 잠수함 "O"는 기존 기술의 추가 개발로 간주되었습니다. 이 프로젝트의 바로 전임자는 L 시리즈였습니다. 그러한 잠수함의 운항 경험에 따르면 어떤 새로운 결론과 함께 곧 새로운 프로젝트에 대한 위임 조건의 기초가되는 몇 가지 결론이 도출되었습니다. 또한 함대 사령부는 새로운 잠수함의 개발 및 건설과 관련된 독창적 인 아이디어를 제안했습니다. 한 시리즈의 틀 내에서, 두 개의 독립적 인 설계 국의 힘에 의해 일반적인 요구 사항을 충족시키는 두 개의 개별 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다.
잠수함 USS O-11 - O 급 S. Lake의 선단
O-class라는 공통된 명칭으로 두 개의 프로젝트를 개발하는 것은 업계 지도자들에게 맡겨졌습니다. 한 프로젝트는 이미 수십 개의 잠수함을 건조 해 놓은 Electric Boat에 의해 만들어졌으며 두 번째 개발은 Simon Lake의 Lake Torpedo Boat Company에 위임되었습니다. 동일한 시리즈 및 공통 번호로 계획된 두 가지 유형의 잠수함을 건조하십시오. 결과적으로 두 프로젝트를 구별 할 수있는 방법이 필요했습니다. 이 작업은 추가 지정을 도입하여 해결되었습니다.
열 번째 중반에 체결 된 계약에 따라 Electric Boat은 프로젝트를 위해 10 잠수함을 건설해야했습니다. O-1에서 O-10으로 지정을 지정해야합니다. 일반적으로이 하위 시리즈는 O 클래스 그룹 1 ( "유형"O ", 그룹 1")으로 지정되었습니다. O-11에서 O-16에 이르는 여섯 개의 잠수함이 Torpedo Boat Company 호수를 건설했습니다. 그녀의 프로젝트와 하위 시리즈는 O-class Group 2으로 불 렸습니다.
O 형 잠수함 계획
새로운 주문이 접수 된 때까지, S.Lake 회사는 4 대의 G 타입 잠수함을 건조하고 함대에 보낼 시간이있었습니다. 여러 가지 이유로,이 시리즈의 틀에서 다른 디자인 특징을 가진 보트가 만들어졌습니다. 다른 선체 요소뿐만 아니라 발전소와 무기의 다른 구성이 사용되었습니다. G 시리즈의 4 개의 보트의 차이점으로 인해 알려진 문제가 나타납니다. 테스트 결과와 운영 첫 해에 따르면 설계자는 새로운 프로젝트 개발에 비표준 방식을 사용하지 않기로 결정했습니다. 이제 6 개의 잠수함 전체가 하나의 프로젝트로 제작되었습니다.
고객의 요구 사항에 따라 "두 번째 그룹"의 미래 보트의 전체 모양이 형성되었습니다. 디젤 발전소와 어뢰 군대를 갖춘 잠수함 단일 선체 구조를 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 잠수함에 추가 포병을 장비 할 수있는 기회가 발견되었습니다. 일반적으로 Lake Torpedo Boat Company의 프로젝트 "O"는 지난 몇 년 동안 얻은 잠수함 제작 경험을 종합 한 것입니다.
USS O-11 브리지 포트, 8 7 월 1918의 포트에
유망한 잠수함의 설계는 코와 꼬리 페어링에 연결된 큰 원통형 중앙 섹션이있는 견고한 주택이었습니다. 선체 상단에 유선형 상부 구조가 부착되었는데,이 구조물은 뚜렷한 갑판을 가지고 있으며 캐빈의 기초가되었습니다. 몸의 중앙 부분에는 두 쌍의 수평 방향 타가있었습니다. 선미에서는 그러한 장치가 없었습니다. 선체의 배치는 당시 잠수함의 전통이었습니다. 그 하부에는 밸러스트 탱크와 배터리가 들어 있습니다. 다른 모든 볼륨은 엔진 룸, 거주 가능한 구획, 무기 등으로 제공됩니다.
후미에는 선체의 발전소 구성 요소가 있습니다. 상당한 크기의 주행 특성을 얻으려는 욕망뿐만 아니라 크기와 변위가 크게 증가했기 때문에 프로젝트 작성자는 스위스 회사 Busch-Sulzer가 제조 한 2 대의 디젤 엔진을 500 마력 400와 함께 잠수함에 장착했습니다. 물속에서의 이동을 위해서는 Diehl Manufacture Co.의 60-strong 전기 모터 2 대를 사용하는 것이 좋습니다. 트랜스미션은 2 개의 프로펠러가있는 디젤 엔진과 전기 모터의 교대 연결을 제공했습니다. XNUMX 개별 전지로 만들어진 크고 무거운 재충전 전지가 전기 모터의 에너지 원으로 사용되었습니다.
잠수함 USN O-12 (1918 년)
선체 상부 구조는 외부 압력에 견딜 수있는 부품 및 조립품을 수용하는 데 사용되었습니다. 특히, 어뢰 발사관의 중요한 부분이있었습니다. 일부 실린더 등도 배치되었습니다. 갑판 위의 갑판실에는 잠망경, 라디오 방송국 안테나 및 기타 필요한 장비가 들어있었습니다.
메인 무기 유망한 잠수함 강철 어뢰. 구경 457 mm의 두 어뢰 튜브를 선체의 코 부분에 놓았다. 그런 장치가 두 개 더 선미에 있었다. 보트의 탄약은 각각 8 개의 어뢰로 구성되어 있습니다. 한 어뢰에 따르면 발사대에서 운반 할 것을 제안했으며 추가 탄약은 선체의 해당 구획 안에있었습니다.
나중에 함대가 운용되는 동안, O-class Group 2 유형의 잠수함은 추가적인 포병 무기를 받았다. 갑판에 건과 함께 3 "/ 23 구경 총을 장착하는 것이 제안되었습니다.이 76-mm 건은 공기 공격으로부터 보호하기 위해 선박이나 잠수함을 보호하기 위해 설계된 23 구경 총을 가지고 있습니다. 그러나이 특성을 이용하면 시스템을 비롯한 다른 목적으로 표면 및 연안 표적을 포격하는 것을 포함한다.
봉사 중 두 번째 보트 시리즈
새 프로젝트의 모든 잠수함은 몇몇 임원을 포함하여 29 직원의 승무원이 관리해야했습니다. 견고한 선체 상부의 몇 개의 해치 덕택에 거주 가능한 구획 내부로 들어가는 것이 제안되었습니다. 승무원 일자리는 선체의 모든 부분에 위치했습니다. 오두막에서 중앙 게시물에 위치했다. 국내 사용을위한 특정 장비가있는 별도의 객실은 없었습니다. 필요한 장비는 모두 무료로 배포되었습니다. 승무원이 몇 주 동안 자율적으로 일할 수있게 해주는 일부 조항의 운송 장소가있었습니다.
Torpedo Boat O 급 잠수함은 총 너비가 175 피트 (53 m) 인 17 피트 (5 m)의 총 길이를 가졌습니다. 선박의 변위는 표면 위치에서 499 t 였고 수면 아래에서 574였다. 흥미롭게도 Electric Boat의 O- 시리즈 잠수함과 비교하면 "두 번째 그룹"보트가 약간 더 길고 조금 좁아졌습니다. 또한, 그들은 더 작은 변위에 의해 달랐다. - 표면에서 30 t, 물에서 60보다 적음. 동시에 S. Lake의 잠수함은보다 강력한 엔진과 달랐습니다. 디젤 엔진은 120 hp의 전기 모터에서 60 hp에서 총 이점을 제공했습니다.
함대에서 철수 한 후 USS O-12, 20 대
기존 발전소의 경우, 표면 위치에있는 잠수함 O 급 그룹 2은 최대 14 유닛의 속도에 도달 할 수 있습니다. 경제 지표 속도는 11,5 노드에서 결정되었습니다. 물속에서 최대 속도는 11 노트 였고 경제적 5 노트였습니다. 표면의 최대 순항 거리는 해상 5500에 도달했습니다. 보트를 타지 않고 물 속에서 보트는 250 마일을 넘을 수 없습니다. 침수 깊이는 60 미터로 제한됩니다.
Lake Torpedo Boat Company의 프로젝트 개발은 올해의 1916 초반에 종료되었습니다. 이 프로젝트는 고객의 승인을 얻었으며 금속으로 구현하는 것이 좋습니다. 같은 해 3 월 3에서 여섯 번째 "제 2 그룹"잠수함 건설 계약이 체결되었습니다. 같은 날에, 다른 계약은 군대와 전동 보트에 의해 체결되었다. 당시 Simon Lake 회사는 대규모 주문을받지 않았으므로 신속하게 필요한 작업을 준비하고 건설을 진행할 수있었습니다. 2의 선급 선박에 북마크 해 두십시오. 주문을 받고 3 일 만에 1916이 (가) 발생했습니다. 첫 번째 하위 시리즈의 구성은 XNUMX 끝에서만 시작되었습니다.
USS O-13가 바다에 간다.
USNO-6 (SS-1916), USS O-11 (SS-72) 및 USS O-12 (SS- 73)의 3 개의 잠수함을 동시에 배치하기 위해 엄숙한 기념식이 열렸습니다. 13). 접수 된 주문 집행이 시작되기 전에 회사는 생산 시설을 현대화하는 데 성공했지만 이전 프로젝트와 비교하여 공사 속도가 거의 변하지 않았습니다. 첫 번째 프로젝트가 완료되었으며 프로젝트의 두 번째 잠수함 인 USS O-74가 출범했습니다. 12 9 월 29가 시작되었습니다. 정확히 한 달 후, O-1917의 머리도 똑같이 수행되었습니다. 세 번째 잠수함 회사 인 S. Lake는 12 월 말까지 완공되었습니다.
불행히도, 회사 개발자는 다수의 잠수함을 동시에 건조 할 수 없었기 때문에 주문은 두 부분으로 나뉘어져있었습니다. 최초의 3 개의 잠수함은 Torpedo Lake 호에 의해 지어졌고 나머지 3 개의 조선소는 California Shipbuilding 정박소를 떠났다. USS O-14 (SS-75), USS O-15 (SS-76) 및 USS O-16 (SS-77) 보트가 7 월, 9 월 및 10 월 1916에 출시되었습니다. 이 시리즈의 다섯 번째 및 여섯 번째 보트는 2 월에 1918 (XNUMX)에서 시작되었습니다.
바다에 USS O-15
발사 후 잠수함은 시험에 갔다. 이러한 상황에서 많은 선상 시스템에는 다양한 단점이 있으며 개선해야 할 필요가 있음이 밝혀졌습니다. 이 때문에 일부 잠수함의 시험 및 미세 조정이 크게 지연되었습니다. 그러나 8 월에서 11 월 1918까지 6 개의 보트가 모두 고객이 수락했습니다. 해군의 구조상 최초의 잠수함은 USS O-16이었고, 후자는 개발업자가 건조한 함선으로 넘겨졌습니다.
모든 클래스 "O"잠수함은 유럽 해안에서의 적대 행위에 참여할 수있는 기회를 얻었습니다. 11 월 초에 1918는 O-class Group 20를 포함한 여러 유형의 1 잠수함 중대가 Newport (로드 아일랜드)에서 Azores로 출발했습니다. 그런 다음 그들은 적의 배와 함선을 수색하기로되어있었습니다. 그러나 11 월 11에서는 Compiegne Truce가 체결되었으며 미국의 잠수함은 귀국 할 것을 명령 받았습니다. 결과적으로, 첫 번째 하위 시리즈의 잠수함은 대대에 도입되어 미국 해안으로 갔고 "두 번째 그룹"은 가능한 전투 영역에 갈 기회조차 없었습니다.
플로팅 도크 근처 USS O-15, 30 March 1918
아마,이 발전은 심지어 더 좋았습니다. 사실 테스트 단계에서도 Torpedo Boat Company의 잠수함은 많은 주목할만한 결함을 보여주었습니다. 특히, 온보드 전기 시스템에 심각한 문제가있었습니다. 이 때문에 예를 들어 O-11 헤드 보트 테스트가 5 개월 동안 중단되어 수리를 수행하고 부적절한 부품을 교체했습니다. 그 후에도 유사한 수리가 잠수함 USS O-15를 통해 이루어졌으며 고객의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 다른 잠수함들도 다양한 사소한 개선 및 개선 없이는하지 못했습니다.
적대 행위의 완료와 평화 조약의 서명은 O 급 잠수함이 제 1 차 세계 대전에 참여하는 것을 허용하지 않았다. 결과적으로, 향후 수년 동안 모든 16 잠수함은 다양한 운동에 참여하고 기존 목표물과 싸웠지 만 진정한 적을 공격하지는 못했습니다. 일반적으로 이러한 서비스는 심각한 문제가 없었지만 여전히 불쾌한 사건이 발생하지 않았습니다. 다행히도, 그들 중의 누구도 보트의 죽음으로 이끌지 못했습니다.
1918 가을에 잠수함 USS O-13 (SS-74)이 수선 테스트를받는 동안 수선을 위해 보냈습니다. 10 월 5에서 정기적 인 검사 중에 배는 얕은 깊이에 있었고 호위함 인 USS Mary Alice (SP-397)를 공격했습니다. 선체 중심의 큰 구멍이 배를 신속하게 바닥으로 보냈습니다. 다행히도 승무원들은 대피 할 수 있었고 잠수함에 탑승했습니다. 선루와 선체의 수리 및 복원 후 O-13은 테스트에 복귀했습니다.
USS O-15의 승무원은 어뢰를 탑재하고 사진 메모리의 안전 기술을 위반합니다.
9 월 1919에서 잠수함 USS O-16 (SS-77)은 주요 수리 및 업그레이드를 위해 드라이 도크에 장착되었습니다. 12 월 말 경 통제실에서 화재가 발생했지만 조선소 직원들은 심각한 피해를 입기 전에 화재를 진압했습니다. 그러나 수리가 어느 정도 지연되었습니다. 몇 달 후 배는 다시 사용되었다.
대서양 함대에서 제공 한 소수의 O 급 그룹 2 잠수함. 그것들은 여러 가지 화합물에 분포되어 있고 다른 기지에 할당되어있다. 그 결과, 그들은 뉴저지에서 플로리다까지 거의 모든 미국 동부 해안의 보호에 참여했습니다. 또한, 특정 시간 이후, O-15 잠수함은 파나마 코코 솔로 기지에서 파나마 운하의 보호에 참여했습니다. 그러나이 서비스는 보트가 곧 수리를 필요로했기 때문에 너무 오래 걸리지 않았습니다. 수리는 미국 기업 중 하나로 이전되었습니다.
그 특성에 따르면, Simon Lake에 의해 개발 된 "O"형 잠수함은 그 당시의 다른 장비보다 열등하지 않았다. 동시에 많은 문제가있었습니다. 전체 작동 기간 중에는 전기 시스템, 디젤 엔진 등의 오작동이 발생합니다. 조선 업계는 일정한 조치를 취해야했지만, 이로 인해 함대에 대한 명확한 결과가 보장되는 정기 수리 서비스가 중단되었습니다.
잠수함의 라디오 운영자 USS O-16의 게시물
기술의 성격, 노후화 및보다 새롭고 정교한 샘플의 출현과 관련된 문제는 자연스러운 결과를 가져 왔습니다. 6 월 1924에서 미 해군 사령부는 두 번째 하위 계열의 기존 O 급 보트를 모두 없애라는 두 가지 명령을 내렸다. 6 월 17에서 USS O-12, USS O-13, USS O-14 및 USS O-16 배송이 정식으로 함대에서 철수했습니다. 시리즈 첫 번째와 마지막 보트에 대한 비슷한 순서가 정확하게 일주일 후에 나타났습니다. 더 이상 필요하지 않은 잠수함이 슬러지로 보내졌고, 앞으로 슬러지는 재활용을 위해 가야했습니다. "첫 번째 그룹"은 30 대 초반까지 계속 근무했으며, 그 후 예비역으로 철수했다. 제 2 차 세계 대전이 발발 한 후 전기 보트의 보트는 보조 역할을했지만 다시 가동되었습니다.
이후 몇 년 동안 USS O-12 (SS-73)을 제외하고는 모든 잠수함이 부두 벽 주위에서 유휴 상태였습니다. 1930에서만 스크랩으로 판매되었습니다. 흥미롭게도 다른 보트가 폐기를 기다리는 동안이 프로젝트의 두 번째 잠수함은 새로운 수용력으로 다시 사용할 기회를 얻었습니다.
잠수함 유형 "O"의 관타나모 (쿠바) 4 월 1920
20 대 후반에 극 탐험가 조지 휴 버트 윌킨스 (George Hubert Wilkins)는 또 다른 원정대를 준비하기 시작했습니다. 그는 북극해의 잠수함을 타고 여행하기로 결정했습니다. 이 프로젝트에 대해 알게 된 S. Lake는 과학자에게 수년 전에 지어졌지만 아직 고객을 관심을 갖지 못하는 자체 설계의 수중 방어자에게 제안했습니다. 선박 현대화 프로젝트가 개발되어 여러 시스템의 교체를 의미합니다. 그러나 더 나은 제안이 곧 발견되었습니다.
J.H. Wilkins와 S. Lake는 해군에서 임무를 해제 한 잠수함을 임대하기로 결정했습니다. 곧, USS O-12 잠수함이 새로 형성된 Lake 및 Danenhower Inc.로 이전 된 합의가 나타났습니다. 연구용으로. 임대료는 1 년에 1 달러를 지불해야했습니다. 연구 프로그램이 끝나면 잠수함은 해군에 반환되거나 적어도 1200 피트 (370 m)의 깊이에 잠수되었습니다.
계약을 체결 한 직후, 잠수함은 수리 및 현대화를 위해 보냈습니다. 24 March 1931, 엄숙한 기념식이 열렸는데, 그 동안 잠수함은 새로운 이름을 받았다. 쥘 베른 (Jules Verne)이 제작 한 유명한 소설의 잠수함을 기리는 의미에서이 연구용 선박에는 노틸러스 (Nautilus)라는 이름이 붙여졌습니다. 이와 관련하여 작가의 친척들은 행사에 초청되었습니다. 이 의식이 끝난 후, 새로운 잠수함 시험과 원정 준비가 시작되었습니다.
워싱턴의 보트. 대략 1918-24 년
JH의 여행 Wilkins는 몇 달이 걸렸고 1931이 끝날 무렵에 끝났습니다. 11 월 마지막 날, 모든 임무를 수행 한 O-12 / Nautilus 잠수함은 노르웨이 베르겐 인근의 피요르드 중 한 곳으로 끌려 갔고 범람했습니다. 선박은 347 m 깊이에서 바닥에 눕습니다. 1981에서는 노르웨이 연구원이 미국 잠수함의 범람의 정확한 위치를 파악했습니다.
O-class Group 2의 디젤 - 전기 잠수함 프로젝트는 모호했습니다. 회사 개발자의 역사에 비추어 볼 때 그는 확실히 성공을 거두었습니다. 잠재적 인 주요 고객에 대한 수년간의 무관심으로 몇 년 동안 S.Lake는 두 대의 잠수함 시리즈 건설에 대한 주문을 받았다. 동시에, O- 시리즈는 심각한 단점이 없기 때문에 너무 오랫동안 계급에 남아있었습니다. 아이러니 컬하게도,이 잠수함들은 미 해군에서 제공 한 것보다 더 오래 폐기되는 것을 기다렸다. 그러나 즐거운 순간이 없었습니다. 프로젝트 "O"의 잠수함 중 하나가 Simon Lake의 오랜 꿈을 실현했습니다. 작업 초기부터 디자이너는 한때 잠수함 제작에 영감을 준 J. Verne의 소설에서 "노틸러스 (Nautilus)"와 같은 연구 탐사에 참여할 수있는 잠수함을 만들고 싶었습니다. 그의 경력이 끝날 무렵 잠수함 O-12 / Nautilus가이 작업에 대처했습니다. 과학자들을위한 전문 운송 수단으로서의 그녀의 작업은 너무 성공적이어서 별도의 배려가 필요했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://simonlake.com/
http://usgennet.org/
http://pigboats.com/
http://navsource.org/
http://submarine-history.com/
- 리아 보프 키릴
- Navsource.org, Pigboats.com
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