새로운 오래된 갑옷
아직 러시아에서 XXI 세기의 BTR,하지만 기존의 주요 근대화를 겪은
러시아 군부의 군부 장관 인 블라디미르 포포 빈 (Vladimir Popovkin) 러시아 국방부 차관을 포함 해 러시아 군부의 최고 관리들에 대한 최근의 성명서는 수많은 장갑 차량 구매를 거부하는 것에 대해 다소 모호한 인상을 남겼다. 국방부 지도부의 일부 결정이 매우 논리적 인 것으로 보이면 다른 이들은 당황하게됩니다. 후자는 또한 러시아의 전동 소총 (BTR-80 장갑차)의 주요 바퀴 달린 차량의 운명과도 연결된다.
우리가 기억하는 블라디미르 포포 빈 (Brad-80)은 국방부가 BTR-70을 구입하지 않을 것이라고 말했다. 사이드 도어는이 차량에서 군대를 나가기위한 것이고 군인들은 움직일 수 없다. 그러나, 동력을 사용하는 보병을위한 측면 문은 소련 장갑차를 만든 기술자의 유행이 아닙니다. 이 장갑차의 의무 부력을 요구하는 BTR-80 및 BTR-XNUMX 개발을위한 전술적이고 기술적 인 작업에 의해 장갑차 운반선의 선미에있는 엔진과 변속기 구획의 배치와 중앙부에 착륙을위한 분대가 결정되었습니다. 또한, 이들 장갑 차량의 설계에서 움직일 수있는 가능성은 여전히 있지만, 움직이는 상태로 남겨두기는하지만 그렇게 간단하지는 않습니다.
베스트 아울렛 - 라이딩
착륙 용 해치의 측면 위치가 부분적으로는 실제로 최적이 아니라는 점은 주목할 만하지만 동시에 보드 아래에 전투기를 내리고 착륙 할 수있는 가능성과 같은 중요한 이점이 있습니다. 후방 경사로를 가진 장갑차 수송 차량에 대한 매복 공격의 경우 (이 배치로 이동에 착륙해도 문제가 발생하지 않음) 큰 후방 해치가 착륙력에 훨씬 더 위험을 초래합니다. 유탄 발사기에서 좋은 발사, 작은 발사 оружия 필요한 시점에서 그러한 기계 내부의 모든 사람들에게 죽음을 위협합니다.
물론 BTR-80의 측면 문에도 결함이 없습니다. 우선, 그들은 다소 좁기 때문에 빠른 진입과 퇴출에 거의 적응하지 못한다. 부상자를 끌어들이는 것이 더 어렵다.
그러나 일반적으로 장갑차 수송선 배치에 관한 위의 논의와 반론은 다소 비생산적입니다. 결국 우리는 지역 충돌과 대테러 작전 상황에서 유럽 작전에서 "큰"전쟁을 위해 만들어진 기갑 된 인력 운반 대의 사용에 대해 이야기하고 있습니다. 병사들 스스로가 착륙을위한 해치의 위치가 아프가니스탄 전쟁과 같은 상황에서 더욱 편리했을 것이라는 질문에 대한 답을 주었다. 그때부터 러시아 보병은 전투 차량을 "말을 타고 타는 것"으로 독점했다. 이것은 근본적으로 다른 장갑 차량과 근본적으로 다른 사용 방법이 생과자에 필요하다는 것을 의미합니다.
보고서에 따르면, 러시아의 새로운 형태의 장갑차 개발은 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 이 차의 디자인에 대해 알려진 것은 없습니다. 그러나 우리는 이전 모델보다 눈에 띄게 더 비쌀 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 그런 이유로 가상의 새로운 기갑 된 요원 수송기가 병사들 사이에서 잘 알려져 있고 잘 발달되어 있고 일반적으로 꽤 좋은 BTR-80이 진지한 현대화에 종속되어있는 한, 이것과 동등한 의미를 지니고있는 것입니다. 또한, 그러한 개선 된 기계가 이미 있습니다. 그것은 BTR-82 및 BTR-82A에 관한 것입니다. 그들은 러시아 국방부의 전문가들과 긴밀히 협력하여 군 엔지니어링 센터 팀 ( "군용 산업 회사"의 일원으로 디자인 국장)이 창안했으며 Arzamas Machine-Building Plant (AMZ)에서 연례 생산을 준비하고 있습니다. 현재 개발자, 주 자동차 및 기갑 된 이사회의 제조업체, 고객 및 연구 조직의 대표자를 포함한 공동위원회는 새로운 휠 장착 장갑차의 두 가지 유형 테스트의 최종 단계를 시작했습니다.
공공 직업
지난 금요일, BTR-82과 BTR-82의 공개 초연은 지금까지는 블라디미르 푸틴 총리를 포함한 매우 제한된 인원 만이 보았던 AMZ 시험 장소에서 열렸다. 일반적으로 새로운 장갑 차량의 기동성, 기동성 및 화력은 매우 유리한 인상을 남깁니다.
업그레이드 된 장갑차를 보았을 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 이전 소형 터렛 대신 통일 된 전투 모듈입니다. BTR-82 버전에는 14,5-mm 구경의 KPVT 기관총이 장착되어 있으며이 모델에는 BAR-82A 버전 인 30-mm 자동 총 2А72이 장착되어 있습니다. 두 옵션 모두 7,62-mm PKTM 기관총이 장착되어 있습니다. 전투 모듈에는 전기 수직 및 수평 픽업과 디지털 2면 무기 안정 장치가 장착되어 있으며 BMP-2 안정 장치와 가능한 한 통합되어 있습니다. 안정기와 전기 구동 장치를 사용하여 BTR-82 (82 ™)의 승무원은 이동 중에 목표로하는 화재를 수행 할 수있었습니다. 개발자에 따르면, 업그레이드 된 장갑 장갑차의 사격 효율성은 약 2,5 배 증가했습니다. 주요 무기가 82-mm KPVT 기관총 인 BTR-14,5에서 탄약은 500 카트리지와 동일하지만 10 카트리지 용 리본이 달린 50 상자 대신 단일 리본의 경우와 동일하게 유지된다는 점에 유의해야합니다. 즉, 포수는 모든 80 샷 후에 오히려 시간 소모적 인 기관총의 재 장전을 할 필요가 없다는 것입니다.
정찰 기능과 사격의 효과를 높이기 위해 사수는 시야가 안정화 된 TKN-4GA (TKN-4GA-02)를 매일 사용했습니다. 그는 군 엔지니어링 센터 (VIC)의 수석 디자이너 인 유리 코 롤레 프 (Yuri Korolev)에 따르면 30-mm 셸을 원격으로 폭파 할 수 있습니다. "이런 유형의 탄약 개발은 현재 완성 단계에 가까워지고 있습니다."라고 Yuri Korolev가 말했습니다. 그들의 입양은 지형이나 도랑에서 적의 요원을 파괴하기위한 국내 장갑차의 능력을 크게 향상시킬 것입니다.
BTR-82 (82 А)의 명령 제어 능력을 향상시키기 위해 Tron-168 지형 오리 엔테이션 시스템과 지휘관 TKN-AI의 결합 된 관측 장비가 공개 및 기밀 모드로 협상을 제공 할 수있는 장비에 5 세대 P-1 라디오 방송국이 설치됩니다 . 이 장치에는 레이저 능동 펄스 조명이 장착되어있어 지휘관이 최대 3 km의 거리에서 적을 탐지하고 거리 측정의 정확성을 높이며 BTR-80에 장착 된 적외선 조명기의 가려진 신호를 제거합니다. Tron-1 지형도 작성 시스템은 차량의 현재 좌표를 결정하고 해당 지역의 전자지도에 위치를 표시하도록 설계되었습니다. 내비게이션 정보를 수신하기위한 자율 위성 채널이 있습니다. 이 시스템은 목적지까지의 거리를 자동으로 파악하고 전자지도에서 대상, 제어 지점 및 목표를 자동으로 표시하고 경로를 기록합니다. 또한 BTR-82 (82A)에 소프트웨어 및 하드웨어 컴플렉스를 설치하여 단일 전술 장비 제어 시스템에 통합하기위한 작업이 현재 진행 중입니다.
가능하다면
장갑차 운반선을 업그레이드 할 때 VIC 설계자는 승무원 및 항공기 보호 수준을 높이고 차량 무게가 크게 증가하지 않으면 서 기본 설계에서 할 수있는 모든 것을 쥐어 짜려고 노력했습니다. 예를 들어, 외장형 선체의 내부 표면은 케블라와 같은 다층 합성 소재 인 빗방울 방지 받침대로 덮여 있습니다. 갑옷을 관통 할 때 2 차 파편을 억제하고 양쪽에서 총알이 튀어 나올 가능성을 없애줍니다.
바닥 보호재의 축적은 필연적으로 질량의 급격한 증가와 결과적으로 하부 구조 및 변속기의 부하 증가로 이어지기 때문에 기계 본체의 지뢰 저항을 크게 향상시킬 수 없으므로 안정성이 급격히 저하됩니다. Vic의 수석 디자이너는 말한다. 실제로 불가능합니다. 기존 BTR 군단의 저항력을 MRAP 유형 차량 수준으로 높이려면 기갑 차량을 처음부터 새로 만들어야합니다. BTR-82 (82A) 바닥에서 바퀴 나 신체 밑의 폭발로 인한 부정적 영향을 줄이려면 다중 층의 고무 코팅 인지면 마루로 덮여 있으며 그 층은 서로 다른 성질을 가지고 있습니다. 이 깔개는 부분적으로 돌풍의 영향을 덜어줍니다.
또한, 승무원과 폭행 석에는 특수 현가 장치가 장착되어있어 폭발 에너지가 장갑차 수송 차량 내부의 사람들에게 미치는 영향을 감소시켜야합니다. Arzamas에서 발표 된 두 실험 차량에서는 20이 수년 전에 설계 한 장갑차 인력 운반 차량의 제한된 내부 공간에 "장착"하기가 쉽지 않기 때문에 그러한 정지는 아직 확립되지 않았습니다. Yury Korolev에 따르면 기본 케이스와 비교하여 BTR-82 (82A) 광산 저항은 약 10 퍼센트 증가했습니다.
현대화 된 기계의 생존 성 개선을 목표로 한 또 다른 솔루션은 개선 된 소화 시스템을 설치하는 것입니다. 일반적으로 개발자는 장갑차의 보호를 강화하기위한 조치를 취한 결과 20 %만큼 차량의 존속성이 증가했으며 승무원, 유닛 및 시스템은 100 m 거리에서 적의 갑옷 피어싱 탄환과 파편에 의한 2 차 패배를 당할 수 있음을 보증합니다 메인 아머의 침투의 경우.
처음으로 5 kW 용량의 자율 발전기가 국내 장갑 비행선에 설치되었습니다. 국방 작전, 도로 차단 등에서의 작업을 제거하고 배터리의 수명과 충전량을 늘리고 열 및 음향 범위에서 차량의 시야를 줄임으로써 주 엔진의 수명을 단축시킵니다.
특히 승무원이 승용차를 편안하게 사용하고, 행진을하거나 전투를 수행 할 때 피곤함을 줄이려면 승온기가있는 BTR-82 (82 ™)에 에어컨 시스템이 설치되어야합니다. 또한 전자 장치 및 기기에 최적의 작업 조건을 제공합니다.
새 장비의 장비는 기준 BTR-82와 비교하여 BTR-82 (80)의 질량을 약 1 톤 증가 시켰습니다. BTR-82의 무게는 15 톤, BTR-82A-15,4 톤입니다. 높은 이동성을 유지하기 위해 새로운 300 엔진을 장착했습니다. c. 그들은 85 % 군대 트럭 KAMAZ 가족 "머스탱"을 위해 설계된 직렬 엔진과 통합되어 있습니다. 증가 된 에너지 강도의 충격 흡수 장치의 현가 장치 및 설치가 개선 됨으로써 매끄러운 주행이 가능해지면서 거친 지형에서 움직이는 차량의 평균 속도가 45 km / h로 증가 할 수있었습니다. BTR-82 (82 ™)의 차축에는 기어 잠금 차동 장치가 장착되어있어 30 %의 개통성이 높아집니다. 변속기를 현대화하기위한 다른 조치 덕분에 서비스 간격이 현저히 증가했습니다 (현대 승용차 에서처럼 15 수천 킬로미터에 달하는 개별 항목의 경우) 및 장갑차의 전체 수명이 크게 늘어났습니다.
AMZ 훈련장에서 데모 경주 중 시연 된 거친 지형에서 현대화 된 자동차의 이동성은 실제로 인상적입니다. 특히 기관총과 총기 장갑차는 언덕에서 오르락 내리락하며 Dmitrovsky 자동 다각형의 보정 된 40 퍼센트 보정과 비슷합니다. 즉, 산악 지역을 여행하는 것이이 자동차에 심각한 문제가되어서는 안됩니다.
군대 기술 센터의 대표에 따르면, 자동화 된 소총 부대와 러시아 군대를 BTR-82 및 BTR-82A 장갑차 수송선으로 장착하면 주요 군대 장갑차를 갖춘 NATO 국가 군과 동일한 유형의 군대를 동등하게 유지하는 데 도움이 될 것입니다. Chechnya에 관해서는, anti-splinter podboy와 광산 용 매트의 도입으로 러시아 보병이 갑옷 아래 숨기도록 강요하는 것은 아니지만 승무원이 좀 더 편하게 살아갈 수 있습니다. 공정성을 기하기 위해 모든 MRAP이 122-mm 발사체로 만든 폭탄에 폭발을 저장하는 것은 아니며 탱크조차도 상당한 피해를 입을 것이라고합니다. 그러나 북한의 코카서스 지역에서 이동을 목표로 공격을하고 기갑 된 인원 수송 차량의 잠재력을 확장하는 기회는 인정 될 것입니다.
우리가 기억하는 블라디미르 포포 빈 (Brad-80)은 국방부가 BTR-70을 구입하지 않을 것이라고 말했다. 사이드 도어는이 차량에서 군대를 나가기위한 것이고 군인들은 움직일 수 없다. 그러나, 동력을 사용하는 보병을위한 측면 문은 소련 장갑차를 만든 기술자의 유행이 아닙니다. 이 장갑차의 의무 부력을 요구하는 BTR-80 및 BTR-XNUMX 개발을위한 전술적이고 기술적 인 작업에 의해 장갑차 운반선의 선미에있는 엔진과 변속기 구획의 배치와 중앙부에 착륙을위한 분대가 결정되었습니다. 또한, 이들 장갑 차량의 설계에서 움직일 수있는 가능성은 여전히 있지만, 움직이는 상태로 남겨두기는하지만 그렇게 간단하지는 않습니다.
베스트 아울렛 - 라이딩
착륙 용 해치의 측면 위치가 부분적으로는 실제로 최적이 아니라는 점은 주목할 만하지만 동시에 보드 아래에 전투기를 내리고 착륙 할 수있는 가능성과 같은 중요한 이점이 있습니다. 후방 경사로를 가진 장갑차 수송 차량에 대한 매복 공격의 경우 (이 배치로 이동에 착륙해도 문제가 발생하지 않음) 큰 후방 해치가 착륙력에 훨씬 더 위험을 초래합니다. 유탄 발사기에서 좋은 발사, 작은 발사 оружия 필요한 시점에서 그러한 기계 내부의 모든 사람들에게 죽음을 위협합니다.
물론 BTR-80의 측면 문에도 결함이 없습니다. 우선, 그들은 다소 좁기 때문에 빠른 진입과 퇴출에 거의 적응하지 못한다. 부상자를 끌어들이는 것이 더 어렵다.
그러나 일반적으로 장갑차 수송선 배치에 관한 위의 논의와 반론은 다소 비생산적입니다. 결국 우리는 지역 충돌과 대테러 작전 상황에서 유럽 작전에서 "큰"전쟁을 위해 만들어진 기갑 된 인력 운반 대의 사용에 대해 이야기하고 있습니다. 병사들 스스로가 착륙을위한 해치의 위치가 아프가니스탄 전쟁과 같은 상황에서 더욱 편리했을 것이라는 질문에 대한 답을 주었다. 그때부터 러시아 보병은 전투 차량을 "말을 타고 타는 것"으로 독점했다. 이것은 근본적으로 다른 장갑 차량과 근본적으로 다른 사용 방법이 생과자에 필요하다는 것을 의미합니다.
보고서에 따르면, 러시아의 새로운 형태의 장갑차 개발은 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 이 차의 디자인에 대해 알려진 것은 없습니다. 그러나 우리는 이전 모델보다 눈에 띄게 더 비쌀 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 그런 이유로 가상의 새로운 기갑 된 요원 수송기가 병사들 사이에서 잘 알려져 있고 잘 발달되어 있고 일반적으로 꽤 좋은 BTR-80이 진지한 현대화에 종속되어있는 한, 이것과 동등한 의미를 지니고있는 것입니다. 또한, 그러한 개선 된 기계가 이미 있습니다. 그것은 BTR-82 및 BTR-82A에 관한 것입니다. 그들은 러시아 국방부의 전문가들과 긴밀히 협력하여 군 엔지니어링 센터 팀 ( "군용 산업 회사"의 일원으로 디자인 국장)이 창안했으며 Arzamas Machine-Building Plant (AMZ)에서 연례 생산을 준비하고 있습니다. 현재 개발자, 주 자동차 및 기갑 된 이사회의 제조업체, 고객 및 연구 조직의 대표자를 포함한 공동위원회는 새로운 휠 장착 장갑차의 두 가지 유형 테스트의 최종 단계를 시작했습니다.
공공 직업
지난 금요일, BTR-82과 BTR-82의 공개 초연은 지금까지는 블라디미르 푸틴 총리를 포함한 매우 제한된 인원 만이 보았던 AMZ 시험 장소에서 열렸다. 일반적으로 새로운 장갑 차량의 기동성, 기동성 및 화력은 매우 유리한 인상을 남깁니다.
업그레이드 된 장갑차를 보았을 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 이전 소형 터렛 대신 통일 된 전투 모듈입니다. BTR-82 버전에는 14,5-mm 구경의 KPVT 기관총이 장착되어 있으며이 모델에는 BAR-82A 버전 인 30-mm 자동 총 2А72이 장착되어 있습니다. 두 옵션 모두 7,62-mm PKTM 기관총이 장착되어 있습니다. 전투 모듈에는 전기 수직 및 수평 픽업과 디지털 2면 무기 안정 장치가 장착되어 있으며 BMP-2 안정 장치와 가능한 한 통합되어 있습니다. 안정기와 전기 구동 장치를 사용하여 BTR-82 (82 ™)의 승무원은 이동 중에 목표로하는 화재를 수행 할 수있었습니다. 개발자에 따르면, 업그레이드 된 장갑 장갑차의 사격 효율성은 약 2,5 배 증가했습니다. 주요 무기가 82-mm KPVT 기관총 인 BTR-14,5에서 탄약은 500 카트리지와 동일하지만 10 카트리지 용 리본이 달린 50 상자 대신 단일 리본의 경우와 동일하게 유지된다는 점에 유의해야합니다. 즉, 포수는 모든 80 샷 후에 오히려 시간 소모적 인 기관총의 재 장전을 할 필요가 없다는 것입니다.
정찰 기능과 사격의 효과를 높이기 위해 사수는 시야가 안정화 된 TKN-4GA (TKN-4GA-02)를 매일 사용했습니다. 그는 군 엔지니어링 센터 (VIC)의 수석 디자이너 인 유리 코 롤레 프 (Yuri Korolev)에 따르면 30-mm 셸을 원격으로 폭파 할 수 있습니다. "이런 유형의 탄약 개발은 현재 완성 단계에 가까워지고 있습니다."라고 Yuri Korolev가 말했습니다. 그들의 입양은 지형이나 도랑에서 적의 요원을 파괴하기위한 국내 장갑차의 능력을 크게 향상시킬 것입니다.
BTR-82 (82 А)의 명령 제어 능력을 향상시키기 위해 Tron-168 지형 오리 엔테이션 시스템과 지휘관 TKN-AI의 결합 된 관측 장비가 공개 및 기밀 모드로 협상을 제공 할 수있는 장비에 5 세대 P-1 라디오 방송국이 설치됩니다 . 이 장치에는 레이저 능동 펄스 조명이 장착되어있어 지휘관이 최대 3 km의 거리에서 적을 탐지하고 거리 측정의 정확성을 높이며 BTR-80에 장착 된 적외선 조명기의 가려진 신호를 제거합니다. Tron-1 지형도 작성 시스템은 차량의 현재 좌표를 결정하고 해당 지역의 전자지도에 위치를 표시하도록 설계되었습니다. 내비게이션 정보를 수신하기위한 자율 위성 채널이 있습니다. 이 시스템은 목적지까지의 거리를 자동으로 파악하고 전자지도에서 대상, 제어 지점 및 목표를 자동으로 표시하고 경로를 기록합니다. 또한 BTR-82 (82A)에 소프트웨어 및 하드웨어 컴플렉스를 설치하여 단일 전술 장비 제어 시스템에 통합하기위한 작업이 현재 진행 중입니다.
가능하다면
장갑차 운반선을 업그레이드 할 때 VIC 설계자는 승무원 및 항공기 보호 수준을 높이고 차량 무게가 크게 증가하지 않으면 서 기본 설계에서 할 수있는 모든 것을 쥐어 짜려고 노력했습니다. 예를 들어, 외장형 선체의 내부 표면은 케블라와 같은 다층 합성 소재 인 빗방울 방지 받침대로 덮여 있습니다. 갑옷을 관통 할 때 2 차 파편을 억제하고 양쪽에서 총알이 튀어 나올 가능성을 없애줍니다.
바닥 보호재의 축적은 필연적으로 질량의 급격한 증가와 결과적으로 하부 구조 및 변속기의 부하 증가로 이어지기 때문에 기계 본체의 지뢰 저항을 크게 향상시킬 수 없으므로 안정성이 급격히 저하됩니다. Vic의 수석 디자이너는 말한다. 실제로 불가능합니다. 기존 BTR 군단의 저항력을 MRAP 유형 차량 수준으로 높이려면 기갑 차량을 처음부터 새로 만들어야합니다. BTR-82 (82A) 바닥에서 바퀴 나 신체 밑의 폭발로 인한 부정적 영향을 줄이려면 다중 층의 고무 코팅 인지면 마루로 덮여 있으며 그 층은 서로 다른 성질을 가지고 있습니다. 이 깔개는 부분적으로 돌풍의 영향을 덜어줍니다.
또한, 승무원과 폭행 석에는 특수 현가 장치가 장착되어있어 폭발 에너지가 장갑차 수송 차량 내부의 사람들에게 미치는 영향을 감소시켜야합니다. Arzamas에서 발표 된 두 실험 차량에서는 20이 수년 전에 설계 한 장갑차 인력 운반 차량의 제한된 내부 공간에 "장착"하기가 쉽지 않기 때문에 그러한 정지는 아직 확립되지 않았습니다. Yury Korolev에 따르면 기본 케이스와 비교하여 BTR-82 (82A) 광산 저항은 약 10 퍼센트 증가했습니다.
현대화 된 기계의 생존 성 개선을 목표로 한 또 다른 솔루션은 개선 된 소화 시스템을 설치하는 것입니다. 일반적으로 개발자는 장갑차의 보호를 강화하기위한 조치를 취한 결과 20 %만큼 차량의 존속성이 증가했으며 승무원, 유닛 및 시스템은 100 m 거리에서 적의 갑옷 피어싱 탄환과 파편에 의한 2 차 패배를 당할 수 있음을 보증합니다 메인 아머의 침투의 경우.
처음으로 5 kW 용량의 자율 발전기가 국내 장갑 비행선에 설치되었습니다. 국방 작전, 도로 차단 등에서의 작업을 제거하고 배터리의 수명과 충전량을 늘리고 열 및 음향 범위에서 차량의 시야를 줄임으로써 주 엔진의 수명을 단축시킵니다.
특히 승무원이 승용차를 편안하게 사용하고, 행진을하거나 전투를 수행 할 때 피곤함을 줄이려면 승온기가있는 BTR-82 (82 ™)에 에어컨 시스템이 설치되어야합니다. 또한 전자 장치 및 기기에 최적의 작업 조건을 제공합니다.
새 장비의 장비는 기준 BTR-82와 비교하여 BTR-82 (80)의 질량을 약 1 톤 증가 시켰습니다. BTR-82의 무게는 15 톤, BTR-82A-15,4 톤입니다. 높은 이동성을 유지하기 위해 새로운 300 엔진을 장착했습니다. c. 그들은 85 % 군대 트럭 KAMAZ 가족 "머스탱"을 위해 설계된 직렬 엔진과 통합되어 있습니다. 증가 된 에너지 강도의 충격 흡수 장치의 현가 장치 및 설치가 개선 됨으로써 매끄러운 주행이 가능해지면서 거친 지형에서 움직이는 차량의 평균 속도가 45 km / h로 증가 할 수있었습니다. BTR-82 (82 ™)의 차축에는 기어 잠금 차동 장치가 장착되어있어 30 %의 개통성이 높아집니다. 변속기를 현대화하기위한 다른 조치 덕분에 서비스 간격이 현저히 증가했습니다 (현대 승용차 에서처럼 15 수천 킬로미터에 달하는 개별 항목의 경우) 및 장갑차의 전체 수명이 크게 늘어났습니다.
AMZ 훈련장에서 데모 경주 중 시연 된 거친 지형에서 현대화 된 자동차의 이동성은 실제로 인상적입니다. 특히 기관총과 총기 장갑차는 언덕에서 오르락 내리락하며 Dmitrovsky 자동 다각형의 보정 된 40 퍼센트 보정과 비슷합니다. 즉, 산악 지역을 여행하는 것이이 자동차에 심각한 문제가되어서는 안됩니다.
군대 기술 센터의 대표에 따르면, 자동화 된 소총 부대와 러시아 군대를 BTR-82 및 BTR-82A 장갑차 수송선으로 장착하면 주요 군대 장갑차를 갖춘 NATO 국가 군과 동일한 유형의 군대를 동등하게 유지하는 데 도움이 될 것입니다. Chechnya에 관해서는, anti-splinter podboy와 광산 용 매트의 도입으로 러시아 보병이 갑옷 아래 숨기도록 강요하는 것은 아니지만 승무원이 좀 더 편하게 살아갈 수 있습니다. 공정성을 기하기 위해 모든 MRAP이 122-mm 발사체로 만든 폭탄에 폭발을 저장하는 것은 아니며 탱크조차도 상당한 피해를 입을 것이라고합니다. 그러나 북한의 코카서스 지역에서 이동을 목표로 공격을하고 기갑 된 인원 수송 차량의 잠재력을 확장하는 기회는 인정 될 것입니다.
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