자체 추진 포병 SU-100P
그레이트 애국 전쟁의 마지막 단계에서, 적군 군인들은 독일 생산품의 실험용 및 사전 생산 용 자체 추진 총을 포착 할 수있었습니다. 그 특징적인 특징은 무기의 공개 또는 반 개방 배치였습니다. 이 자체 추진 포병의 설계는 소련군의 명령에 흥미를 가지고 있었고 그 결과 여러 가지 시범 사업이 나타났습니다. 그 중 한 명은 구경 100 mm의 자체 추진 총을 제안했으며 적절한 지정을 받았습니다. SU-100.
소련 전문가들은 1945-46에서 캡처 한 샘플을 신중하게 연구하고 테스트했습니다. 여름이 끝날 무렵 OKB-1946 기업인 "Uralmashzavod"(Sverdlovsk)의 3은 독일 프로젝트의 아이디어와 솔루션을 기반으로 자체 추진 형 총기를 자체 버전으로 제공했습니다. 이러한 프로젝트는 군부에 관심을 가져 그 결과 작업이 계속되었습니다. 같은 해 10 월, 미래의 자체 추진 총의 풀 사이즈 모델로 시공이 시작되었습니다. 앞으로 직렬 전투 차량을 만들 수있는 본격적인 프로젝트가 나타날 것입니다.
숙련 된 SU-100P. 사진 477768.livejournal.com
이론 수준의 아이디어 개발은 1948의 중반까지 계속되었으며, 새로운 고객 방향이 생겨났습니다. 22 6 월 1948-th는 장관 회의의 법령을 발표했는데, 3 개의 새로운 자주포를 즉시 개발하고 건설하는 것이 필요했습니다. 이 차량들은 다른 군용 장비 프로젝트에서 사용하도록 설계된 통합 섀시를 기반으로했습니다. 무기 반 개방 설치에는 다른 유형을 장착해야합니다. 유력한 자주포는 군대에서 한 번 보병, 기갑 또는 기병 부대와 함께 싸워야했습니다. 탱크로 그리고 적의 요새화와 임금 카운터-배터리 전투.
"Object 105"(나중에 SU-100П라는 명칭이 등장 함)라는 첫 번째 프로젝트는 공구 구경 100 mm을 지닌 자체 추진 건의 건설을 의미합니다. 108 Object와 116 Object 기계는 다른 모델의 152-mm 건을 운반해야했습니다. 보고서에 따르면, 가족의 기본 모델은 ACS "Object 105"라고되어있었습니다. 이 프로젝트에서 OKB-3 전문가는 기술의 주요 특징을 연구하고 다른 자체 추진 건의 기초로 사용하기에 적합한 새 섀시를 만들어야했습니다. L.I.는 "기본"프로젝트의 책임자로 임명되었습니다. Gorlitsky.
"105 Object"를 만들 때 디자이너는 다양한 장비와 무기 설치에 적합한 범용 섀시를 개발해야했습니다. 이러한 맥락에서 가장 중요한 문제 중 하나는 적절한 파워 트레인 및 섀시를 만드는 것이 었습니다. 디자이너 A.M. Lehtzind and D.A. Geriev는 현대 전투 장갑차의 모든 알려진 디자인을 연구하여 장단점을 확인했습니다. 가장 성공적이고 재미있는 것 중 하나는 미국의 자체 추진 총 M-18의 섀시 디자인을 고려한 것입니다. 또한, 전문가들의 관심은 다른 자동차를 끌었다. 이러한 작업의 결과를 토대로 새로운 프로젝트에서 어떤 아이디어와 솔루션을 사용해야하는지 결정할 수있었습니다. 동시에 특정 결정에 대한 직접적인 차용은 불완전 성으로 인해 제외되었습니다.
"Object 105"프로젝트의 중요한 특징은 완전히 새로운 아이디어와 솔루션을 개발하고 구현할 수 있다는 것입니다. 덕분에 전투 차량은 기존의 장비와 크게 다른 특성과 기능을 보여야했습니다. 이 접근법의 결과 중 하나는 또한 다음에 나온 장갑 차량의 국내 프로젝트에서 광범위한 적용을 발견 한 몇 가지 새로운 개발의 출현이었다.
우현보기입니다. 사진 477768.livejournal.com
유망한 유니버셜 섀시의 경우 4 가지 버전의 기갑 선체가 즉시 개발되었습니다. 자체 추진 총의 몸체는 총알과 파편으로부터 보호를 제공하지만 동시에 152-mm 건을 설치하기에 상대적으로 질량이 적고 강도가 충분해야합니다. Uralmashzavod의 전문가들은 설정된 작업을 해결하기 위해 이러한 선체의 최적 설계를 찾았지만 우리는 국내 장갑 차량에 대한 독창적 인 레이아웃을 사용해야했습니다. 따라서 엔진 컴 파트먼트는 케이스 전면에 위치하고 왼쪽에는 운전자가있었습니다. 군단의 다른 모든 부피는 전투실과 그 다양한 부대 아래에 주어졌다.
결과로 선택한 케이스 변형은 최대 15 mm까지의 갑옷을가집니다. 가장 두꺼운 롤 시트는 정면 투영과 측면을 보호하기 위해 사용되었습니다. 선미, 지붕 및 바닥의 두께는 8 mm입니다. 선체가 용접되었지만 총 방패의 구조에 리벳 팅이 사용되었습니다. 그 후, 모든 갑옷 유닛의 디자인이 용접으로 바뀌 었습니다.
제안 된 섀시는 경사 부분에 의해 형성된 쐐기 모양의 프로파일의 정면 부분을 갖는다. 측면에는 수직면이 합류했습니다. 엔진과 운전석 위에 작은 수평 지붕이있었습니다. 전투 격실은 선체의 측면과 바닥에 의해 형성되었고 또한 총 방패로 덮여있었습니다. 승무원 보호 수준이 어느 정도 증가하면 측면의 선미 부분의 높이가 약간 증가합니다.
"Object 105"/ SU-100P 프로젝트의 첫 번째 버전은 리벳으로 조립 된 총기 방패의 사용을 제안했습니다. 이러한 방패는 가운데에 큰 구멍이있는 경 사진 앞면 시트를 가지고 있었고, 총의 반원형 마스크로 덮여있었습니다. 정면 시트의 측면에는 체온계 부분이 비스듬하게 설치되어있었습니다. 작은 직사각형의 사이드 시트가있었습니다. 병렬로 개발 된 자체 추진 총 "Object 105"및 다른 두 대의 기계의 중요한 특징은 격실을 완전히 보호하지 못했다는 것입니다. 기술 및 전투 특성이 약간 증가한 경우 승무원 보호를 위해 전면 실드와 로우 사이드 만 사용하는 것이 좋습니다.
정면보기 근처의 승무원이 당신이 차의 비율을 추정 할 수있게합니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
직렬 B-105의 수정 버전 인 디젤 엔진 B-2-B는 선체의 오른쪽 앞 칸에 위치해있었습니다. 그는 400 HP로 감소했습니다. 권력,하지만 더 큰 자원을했다. 엔진에는 항공기 형식의 라디에이터가 포함 된 소형 냉각 시스템이 장착되었습니다. 엔진은 기존 시스템의 추가 개발이었던 기계식 변속기에 연결되었습니다. 동시에, 기존 장치는 몸의 정면 부분의 제한된 볼륨에 설치하기 위해 다시 설계되었습니다. 이러한 변속기의 일부로 마찰 마찰을위한 마찰 클러치, 2 열 기어 및 터닝 메커니즘, 2 단 단일 스테이지 최종 드라이브가 있습니다.
추적 엔진 개발 및 작동 경험을 토대로 새로운 하체 구성품이 제작되었습니다. 그녀는 각면에 6 개의 이중 고무 바퀴를 받았습니다. 롤러에는 전방 및 후방 롤러 쌍에 추가적인 유압 충격 흡수 장치가있는 개별 토션 바 서스펜션이 있습니다. 캐터필라의 상부 가지를 작은지지 롤러에 놓았다. 국내에서 최초로 고무 금속 조인트가 달린 애벌레가 개발 및 도입되었습니다. 흥미롭게도 소비에트 엔지니어들은 이런 종류의 외국 개발에 액세스 할 수 있었지만 새로운 디자인은 실제로 처음부터 새로 만들어 져야했습니다.
군단의 전투 컴 파트먼트에는 포병 부대를위한 섬네일 설치물이 장착되어 있습니다. 직접 그것에 수동 드라이브와 수평 및 수직 안내 수단을 배치했다. 건 마운트 디자인과 전체 로깅 부재로 인해 폭이 150 ° 인 수평 섹터에서 타겟 포격을 보장 할 수있었습니다. 수직 안내는 -5 °에서 + 37 °까지 다양합니다. 보정 장치가 있으면 스윙 부는 부드럽게 움직입니다.
모바일 유닛에 X-NUMX-mm 스레드 건 D-100 / D-50을 장착 할 것을 제안했습니다. 이 제품은 공장 번호 XXUMX (스 베르들 로브 스크)에 의해 개발되었으며 탱크 총 D-10T의 변형 형태입니다. 배럴 길이가 9 인 구경 총구 브레이크가 장착되어 있고 반자동 쐐기 볼트가 장착되어 있습니다. 하강은 수동 및 전기 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 유압 브레이크 리코일 및 유압식 유압식 널 링을 사용합니다. 직사각형의 사격을 위해서는 ZiS-10의 파노라마 인 닫힌 위치의 화재에 OP-59-1 망원경을 사용하는 것이 좋습니다.
선미의 전망. 당신은 싸움 격실의 장비를 고려할 수 있습니다. 사진 477768.livejournal.com
총은 다양한 유형의 단일 100-mm 주사를 사용하기로되어있었습니다. 탄약의 범위는 D-10 제품군의 다른 시스템과 일치합니다. 기존 싸우는 방의 양에서, 우리는 48 포탄에 몇몇 선반을 두는 것을 처리했다. 주 패킹은 선미 판에 위치하고 잠금 식 뚜껑이있는 상자 형태로 만들어졌습니다. 로딩은 수동으로 수행해야합니다. 대포의 위치가 상대적으로 높기 때문에 발사체의 적재는 상대적인 복잡성이 달랐습니다.
예비 자기 추진 총은 4 명의 승무원이 관리해야했습니다. 선체 전면에는 자신의 해치 아래에 운전자가있었습니다. 지휘관과 사수는 총의 측면에 배치되었습니다. 로더는 승무원 구획 뒤에있었습니다. 분명한 이유로, 격실에는 해치가 장착되어 있지 않았습니다.
후방 격실이있는 레이아웃을 사용하여 다른 국내 SAU와 비교하여 크기면에서 눈에 띄는 감소를 얻을 수있었습니다. SU-100P는 6,5 m 레벨에서 몸통의 길이를 가졌으며, 7,66 m의 길이를 가졌습니다. 기계의 폭은 3,1 m, 높이 - 2,5 m 미만이었습니다. 전투 중량이 22,86 t에 도달했습니다. 계산에 따르면, 톤 당, 고속도로에서 18,5 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다. 크루즈가 60 km에 도달했습니다.
"105 Object"/ SU-100의 개발은 1949 초기에 완료되었으며, 프로토 타입 어셈블리가 곧 시작되었습니다. 100-mm 건이 장착 된 첫 번째 자주식 총과 함께 다른 프로토 타입이 제작되어보다 강력한 무기가 장착되었습니다. 2 June 1949, 경험있는 "105 Object"및 "108 Object"가 공장 테스트에 참가했습니다. 테스트 첫 단계에서 숙련 된 자체 추진 총이 거의 2910 km를지나 93 탄을 발사했습니다. 이러한 점검의 주요 임무 중 하나는 평균 이동 속도의 점진적 증가였습니다. 공장 테스트 중이 매개 변수는 40 km / h 수준으로 설정되었습니다. 구조, 발전소 및 무기의 강도는 일반적으로 양호 함이 입증되었습니다. 그럼에도 불구하고 특정 불만 사항이 주로 섀시에 발생했습니다.
총 설치가 중지 될 때까지 오른쪽으로 배포됩니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
모든 장점으로 사용 된 애벌레에는 몇 가지 단점이있었습니다. 다음 테스트 중에 제거하도록 제안되었습니다. 또한 1000에서 3000 시간까지 보증 리소스를 늘릴 것을 제안했습니다. 첫 번째 테스트 결과에 따르면이 프로젝트는 다음 몇 개월 이내에 완료되어야하는 개정을 위해 다시 보내졌습니다.
특정 이유로 인해 105 개체의 세분화가 지연되었습니다. 새로운 수표 시작 시점은 오른쪽으로 두 번 바뀌었지만 1 월 1950에서는 개선 된 프로토 타입이 여전히 주 테스트를위한 테스트 지로 보내졌습니다. 이러한 점검 과정에서 ACS는 3000 km 이상 통과하고 160 라운드를 발사했습니다. 장갑차의 일부 기능이 승인을 받았지만 다른 것들은 비판을 받았습니다. 결론에 따르면 프로토 타입 상태 테스트는 통과하지 못했고 새로운 개정을 거쳐야했습니다. 변속기와 서스펜션의 신뢰성을 높이고, 총 장착 높이를 줄이며, 격실을 재 작업해야합니다.
기존 섀시는 업데이트되었지만 디자인에는 큰 변화가 없었습니다. 동시에 가장 심각하게 총기가 변경되었습니다. 받침대, 부착 도구 등의 디자인이 변경되었습니다. 이로 인해 화재 발생 라인이 110 mm로 낮아졌으며 이로 인해 어느 정도 로더의 작업이 단순화되었습니다. 또한, OP-2-5 시야가 직접 화재에 사용되었습니다. 전투 작업의 효율성을 높이기 위해 승무원이 5 명으로 늘어났습니다. 개조 된 자체 추진 총의 길이는 7,8 m에 이르렀습니다.
건 마운트의 높은 높이가 로더의 작업을 어느 정도 방해했습니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
SUn-100P의 현대화는 105 년 중반까지 "Object 1951 К"이라는 칭호를받은 프로젝트의 틀에서 지속되었습니다. 그 다음에는 많은 시간이 걸린 공장 테스트 및 개선 작업이있었습니다. 내년 말에이 프로토 타입은 반복 된 상태 테스트에 다시 참여할 수있었습니다. 흥미롭게도 새로운 SU-100M 자주포의 상태 테스트가 병행되었습니다.
새로운 수사에 따르면 ACS "Object 105"의 개정 과정에서 기존 문제 중 일부를 없애 버렸지 만 일반적으로 상황은 크게 변하지 않았습니다. 개별 단위의 신뢰도는 같은 수준을 유지했습니다. 그러나, 차는 생산을 위해 추천 받았다. 1953 초반에, 기갑 부대 (Main Armored Directorate)는 사전 제작 배치의 10 자체 추진 총포를 주문했습니다. 일부 출처는 24 단위 인 더 큰 주문 수량을 언급합니다.
곧 Uralmashzavod는 필요한 장비를 조립하기 시작했습니다. 생산 과정에서이 프로젝트의 요구 사항을 준수 할 계획이었습니다. 특히, 실제 투쟁은 구조의 필요한 질량을 보장하기 위해 전개되었습니다. 그 질량이 디자인을 초과 한 세부 사항을 정리하고 원하는 지표로 가져 왔습니다. 어떤 경우에는 심지어 갑옷 판도 그런 "정교함"을 받아서 특성이 다소 저하되었습니다.
1954에서는 실험 배치의 장갑차 10 대가 다음 시험을 위해 군대에 인도되었습니다. 몇 달 후 "Object 105 К"이 채택 및 직렬화에 권장되었습니다. 가까운 장래에, 업계는 유사한 장갑 차량의 대량 생산에 대한 명령을받을 수 있습니다.
SU-100P SU-100PM 프로젝트에 따라 재건 된 프로토 타입. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
그러나 대량 생산은 시작되지 않았습니다. 국방부는 국가 최고의 지도력 요건에 따라 지상군의 장갑차 함대에 대한 견해를 바꾸었다. 그 중에서도 포격 시스템의 유망한 프로젝트가 포함되었습니다. 결과적으로, 새로운 SU-100P는 가까운 장래에 건설되지 않았습니다. 그러나이 기계에서 거절하지 않았다. 올해 2 월 1956에서 기존 프로젝트의 개발을 계속하기 위해 장관 회의의 새로운 결의안이 발표되었습니다.
105M Object / SU-100PM 프로젝트의 일환으로 모든 주요 자체 추진 장치의 신뢰성을 높이는 것이 필요했습니다. 또한 향상된 특성을 가진 새로운 무기를 사용해야했습니다. 이 경우 치수와 무게는 기본 샘플의 수준으로 유지되어야합니다. 과제는 새로운 재료와 기술의 도움으로 성공적으로 해결되었습니다. 특히, 서스펜션은 새로운 비틀림을 받았으며 고무 붕대는 이제 특별히 개발 된 접착제의 도움으로 롤러에 부착됩니다. 이로 인해 최대 속도가 65 km / h로 증가하여 탱크 트랙의 속도가 21 km / h가되었습니다. SU-100PM의 전투 특성은 성능이 개선 된 새로운 D-10М를 사용하여 향상되었습니다. 야간 투시 장치가 설치된 감시 장비를 설치했습니다. 별도의 야경도 등장했다. 이 장비를 통해 야간 감시 장비의 주목을받습니다.
1958에서 새로운 ACS "Object 105M"/ SU-100PM의 프로토 타입이 테스트 사이트로 전송되었습니다. 이 테스트는 1960 여름까지 계속되었으며 기본 특성과 전투 능력이 눈에 띄게 증가했습니다. 테스트 동안 프로토 타입은 10 천 km 이상 통과하여 밤낮으로 90 샷을 거의 만들었습니다. 테스트 보고서에 따르면 장갑차는 테스트에 성공적으로 대응했습니다. 동시에이 모델은 서비스 및 대량 생산에 대한 승인을 위해 권장되지 않았습니다.
같은 해에 1960는 SU-100PM 프로젝트를 기반으로 새로운 자체 추진 총 "Object 120"를 개발하기 시작했지만 모든 필요한 테스트를 통과하지 못했습니다. 배럴 자체 추진 포병의 개발은 얼마 동안 중단되었습니다. 소련의 군대와 정치 지도자들은 미사일을보다 유망한 지역으로 간주하고 모든 노력을 집중적으로 결정했다.
Kubinka에서 자기 추진 총 SU-100P 중 하나. 위키 미디어 공용의 사진
SU-100P 자체 추진 포병 / "105 Object"는 시리즈에 포함되지 않았지만 여전히 국내 군사 장비의 발전에 기여했습니다. 앞쪽의 엔진 컴 파트먼트가있는 섀시는 용도가 다른 차량의 편리한베이스가되었습니다. 앞으로이 모델을 바탕으로 여러 가지 목적으로 24 개 이상의 전투 및 특수 차량이 만들어졌습니다. 그들 중 일부는 연속적으로 건설되어 군대에 배달되었습니다. 또한,이 가족의 특정 표본은 여전히 사용 중에 있습니다.
작업 종료에 대한 결정과 관련하여 거의 모든 자체 추진 SU-100P 자체 추진 건이 처리되었습니다. 실험 시리즈의 생존 차는 이제 Kubinka Armored Museum에서 볼 수 있습니다.
105 Object Project의 목표와 시간의 다른 많은 발전은 장갑 차량의 추가 개발에 대한 우리 자신의 경험과 다른 사람들의 경험을 이용하는 것이 었습니다. 충분히 대담하고 독창적 인 아이디어를 사용하여 어려움을 겪었지만 그 결과로 군대의 전투 능력에 영향을 줄 수있는 충분한 기회를 가진 흥미로운 장갑 차량이 등장했습니다. 그럼에도 불구하고 SU-100P의 개발은 눈에 띄게 지연되어 매우 성공적이지 못했다. 명령의 우선 순위 변경과 관련하여 다른 프로젝트와 마찬가지로 흥미로운 프로젝트가 종료되었습니다. 그러나 시리즈에 들어 가지 않은 자기 추진 총은 국내 군대를 도왔습니다. 이 섀시는 아직 사용중인 장비를 포함하여 여러 가지 새로운 유형의 장비의 기초가되었습니다.
자료에 따르면,
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
소련 전문가들은 1945-46에서 캡처 한 샘플을 신중하게 연구하고 테스트했습니다. 여름이 끝날 무렵 OKB-1946 기업인 "Uralmashzavod"(Sverdlovsk)의 3은 독일 프로젝트의 아이디어와 솔루션을 기반으로 자체 추진 형 총기를 자체 버전으로 제공했습니다. 이러한 프로젝트는 군부에 관심을 가져 그 결과 작업이 계속되었습니다. 같은 해 10 월, 미래의 자체 추진 총의 풀 사이즈 모델로 시공이 시작되었습니다. 앞으로 직렬 전투 차량을 만들 수있는 본격적인 프로젝트가 나타날 것입니다.
숙련 된 SU-100P. 사진 477768.livejournal.com
이론 수준의 아이디어 개발은 1948의 중반까지 계속되었으며, 새로운 고객 방향이 생겨났습니다. 22 6 월 1948-th는 장관 회의의 법령을 발표했는데, 3 개의 새로운 자주포를 즉시 개발하고 건설하는 것이 필요했습니다. 이 차량들은 다른 군용 장비 프로젝트에서 사용하도록 설계된 통합 섀시를 기반으로했습니다. 무기 반 개방 설치에는 다른 유형을 장착해야합니다. 유력한 자주포는 군대에서 한 번 보병, 기갑 또는 기병 부대와 함께 싸워야했습니다. 탱크로 그리고 적의 요새화와 임금 카운터-배터리 전투.
"Object 105"(나중에 SU-100П라는 명칭이 등장 함)라는 첫 번째 프로젝트는 공구 구경 100 mm을 지닌 자체 추진 건의 건설을 의미합니다. 108 Object와 116 Object 기계는 다른 모델의 152-mm 건을 운반해야했습니다. 보고서에 따르면, 가족의 기본 모델은 ACS "Object 105"라고되어있었습니다. 이 프로젝트에서 OKB-3 전문가는 기술의 주요 특징을 연구하고 다른 자체 추진 건의 기초로 사용하기에 적합한 새 섀시를 만들어야했습니다. L.I.는 "기본"프로젝트의 책임자로 임명되었습니다. Gorlitsky.
"105 Object"를 만들 때 디자이너는 다양한 장비와 무기 설치에 적합한 범용 섀시를 개발해야했습니다. 이러한 맥락에서 가장 중요한 문제 중 하나는 적절한 파워 트레인 및 섀시를 만드는 것이 었습니다. 디자이너 A.M. Lehtzind and D.A. Geriev는 현대 전투 장갑차의 모든 알려진 디자인을 연구하여 장단점을 확인했습니다. 가장 성공적이고 재미있는 것 중 하나는 미국의 자체 추진 총 M-18의 섀시 디자인을 고려한 것입니다. 또한, 전문가들의 관심은 다른 자동차를 끌었다. 이러한 작업의 결과를 토대로 새로운 프로젝트에서 어떤 아이디어와 솔루션을 사용해야하는지 결정할 수있었습니다. 동시에 특정 결정에 대한 직접적인 차용은 불완전 성으로 인해 제외되었습니다.
"Object 105"프로젝트의 중요한 특징은 완전히 새로운 아이디어와 솔루션을 개발하고 구현할 수 있다는 것입니다. 덕분에 전투 차량은 기존의 장비와 크게 다른 특성과 기능을 보여야했습니다. 이 접근법의 결과 중 하나는 또한 다음에 나온 장갑 차량의 국내 프로젝트에서 광범위한 적용을 발견 한 몇 가지 새로운 개발의 출현이었다.
우현보기입니다. 사진 477768.livejournal.com
유망한 유니버셜 섀시의 경우 4 가지 버전의 기갑 선체가 즉시 개발되었습니다. 자체 추진 총의 몸체는 총알과 파편으로부터 보호를 제공하지만 동시에 152-mm 건을 설치하기에 상대적으로 질량이 적고 강도가 충분해야합니다. Uralmashzavod의 전문가들은 설정된 작업을 해결하기 위해 이러한 선체의 최적 설계를 찾았지만 우리는 국내 장갑 차량에 대한 독창적 인 레이아웃을 사용해야했습니다. 따라서 엔진 컴 파트먼트는 케이스 전면에 위치하고 왼쪽에는 운전자가있었습니다. 군단의 다른 모든 부피는 전투실과 그 다양한 부대 아래에 주어졌다.
결과로 선택한 케이스 변형은 최대 15 mm까지의 갑옷을가집니다. 가장 두꺼운 롤 시트는 정면 투영과 측면을 보호하기 위해 사용되었습니다. 선미, 지붕 및 바닥의 두께는 8 mm입니다. 선체가 용접되었지만 총 방패의 구조에 리벳 팅이 사용되었습니다. 그 후, 모든 갑옷 유닛의 디자인이 용접으로 바뀌 었습니다.
제안 된 섀시는 경사 부분에 의해 형성된 쐐기 모양의 프로파일의 정면 부분을 갖는다. 측면에는 수직면이 합류했습니다. 엔진과 운전석 위에 작은 수평 지붕이있었습니다. 전투 격실은 선체의 측면과 바닥에 의해 형성되었고 또한 총 방패로 덮여있었습니다. 승무원 보호 수준이 어느 정도 증가하면 측면의 선미 부분의 높이가 약간 증가합니다.
"Object 105"/ SU-100P 프로젝트의 첫 번째 버전은 리벳으로 조립 된 총기 방패의 사용을 제안했습니다. 이러한 방패는 가운데에 큰 구멍이있는 경 사진 앞면 시트를 가지고 있었고, 총의 반원형 마스크로 덮여있었습니다. 정면 시트의 측면에는 체온계 부분이 비스듬하게 설치되어있었습니다. 작은 직사각형의 사이드 시트가있었습니다. 병렬로 개발 된 자체 추진 총 "Object 105"및 다른 두 대의 기계의 중요한 특징은 격실을 완전히 보호하지 못했다는 것입니다. 기술 및 전투 특성이 약간 증가한 경우 승무원 보호를 위해 전면 실드와 로우 사이드 만 사용하는 것이 좋습니다.
정면보기 근처의 승무원이 당신이 차의 비율을 추정 할 수있게합니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
직렬 B-105의 수정 버전 인 디젤 엔진 B-2-B는 선체의 오른쪽 앞 칸에 위치해있었습니다. 그는 400 HP로 감소했습니다. 권력,하지만 더 큰 자원을했다. 엔진에는 항공기 형식의 라디에이터가 포함 된 소형 냉각 시스템이 장착되었습니다. 엔진은 기존 시스템의 추가 개발이었던 기계식 변속기에 연결되었습니다. 동시에, 기존 장치는 몸의 정면 부분의 제한된 볼륨에 설치하기 위해 다시 설계되었습니다. 이러한 변속기의 일부로 마찰 마찰을위한 마찰 클러치, 2 열 기어 및 터닝 메커니즘, 2 단 단일 스테이지 최종 드라이브가 있습니다.
추적 엔진 개발 및 작동 경험을 토대로 새로운 하체 구성품이 제작되었습니다. 그녀는 각면에 6 개의 이중 고무 바퀴를 받았습니다. 롤러에는 전방 및 후방 롤러 쌍에 추가적인 유압 충격 흡수 장치가있는 개별 토션 바 서스펜션이 있습니다. 캐터필라의 상부 가지를 작은지지 롤러에 놓았다. 국내에서 최초로 고무 금속 조인트가 달린 애벌레가 개발 및 도입되었습니다. 흥미롭게도 소비에트 엔지니어들은 이런 종류의 외국 개발에 액세스 할 수 있었지만 새로운 디자인은 실제로 처음부터 새로 만들어 져야했습니다.
군단의 전투 컴 파트먼트에는 포병 부대를위한 섬네일 설치물이 장착되어 있습니다. 직접 그것에 수동 드라이브와 수평 및 수직 안내 수단을 배치했다. 건 마운트 디자인과 전체 로깅 부재로 인해 폭이 150 ° 인 수평 섹터에서 타겟 포격을 보장 할 수있었습니다. 수직 안내는 -5 °에서 + 37 °까지 다양합니다. 보정 장치가 있으면 스윙 부는 부드럽게 움직입니다.
모바일 유닛에 X-NUMX-mm 스레드 건 D-100 / D-50을 장착 할 것을 제안했습니다. 이 제품은 공장 번호 XXUMX (스 베르들 로브 스크)에 의해 개발되었으며 탱크 총 D-10T의 변형 형태입니다. 배럴 길이가 9 인 구경 총구 브레이크가 장착되어 있고 반자동 쐐기 볼트가 장착되어 있습니다. 하강은 수동 및 전기 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 유압 브레이크 리코일 및 유압식 유압식 널 링을 사용합니다. 직사각형의 사격을 위해서는 ZiS-10의 파노라마 인 닫힌 위치의 화재에 OP-59-1 망원경을 사용하는 것이 좋습니다.
선미의 전망. 당신은 싸움 격실의 장비를 고려할 수 있습니다. 사진 477768.livejournal.com
총은 다양한 유형의 단일 100-mm 주사를 사용하기로되어있었습니다. 탄약의 범위는 D-10 제품군의 다른 시스템과 일치합니다. 기존 싸우는 방의 양에서, 우리는 48 포탄에 몇몇 선반을 두는 것을 처리했다. 주 패킹은 선미 판에 위치하고 잠금 식 뚜껑이있는 상자 형태로 만들어졌습니다. 로딩은 수동으로 수행해야합니다. 대포의 위치가 상대적으로 높기 때문에 발사체의 적재는 상대적인 복잡성이 달랐습니다.
예비 자기 추진 총은 4 명의 승무원이 관리해야했습니다. 선체 전면에는 자신의 해치 아래에 운전자가있었습니다. 지휘관과 사수는 총의 측면에 배치되었습니다. 로더는 승무원 구획 뒤에있었습니다. 분명한 이유로, 격실에는 해치가 장착되어 있지 않았습니다.
후방 격실이있는 레이아웃을 사용하여 다른 국내 SAU와 비교하여 크기면에서 눈에 띄는 감소를 얻을 수있었습니다. SU-100P는 6,5 m 레벨에서 몸통의 길이를 가졌으며, 7,66 m의 길이를 가졌습니다. 기계의 폭은 3,1 m, 높이 - 2,5 m 미만이었습니다. 전투 중량이 22,86 t에 도달했습니다. 계산에 따르면, 톤 당, 고속도로에서 18,5 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다. 크루즈가 60 km에 도달했습니다.
"105 Object"/ SU-100의 개발은 1949 초기에 완료되었으며, 프로토 타입 어셈블리가 곧 시작되었습니다. 100-mm 건이 장착 된 첫 번째 자주식 총과 함께 다른 프로토 타입이 제작되어보다 강력한 무기가 장착되었습니다. 2 June 1949, 경험있는 "105 Object"및 "108 Object"가 공장 테스트에 참가했습니다. 테스트 첫 단계에서 숙련 된 자체 추진 총이 거의 2910 km를지나 93 탄을 발사했습니다. 이러한 점검의 주요 임무 중 하나는 평균 이동 속도의 점진적 증가였습니다. 공장 테스트 중이 매개 변수는 40 km / h 수준으로 설정되었습니다. 구조, 발전소 및 무기의 강도는 일반적으로 양호 함이 입증되었습니다. 그럼에도 불구하고 특정 불만 사항이 주로 섀시에 발생했습니다.
총 설치가 중지 될 때까지 오른쪽으로 배포됩니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
모든 장점으로 사용 된 애벌레에는 몇 가지 단점이있었습니다. 다음 테스트 중에 제거하도록 제안되었습니다. 또한 1000에서 3000 시간까지 보증 리소스를 늘릴 것을 제안했습니다. 첫 번째 테스트 결과에 따르면이 프로젝트는 다음 몇 개월 이내에 완료되어야하는 개정을 위해 다시 보내졌습니다.
특정 이유로 인해 105 개체의 세분화가 지연되었습니다. 새로운 수표 시작 시점은 오른쪽으로 두 번 바뀌었지만 1 월 1950에서는 개선 된 프로토 타입이 여전히 주 테스트를위한 테스트 지로 보내졌습니다. 이러한 점검 과정에서 ACS는 3000 km 이상 통과하고 160 라운드를 발사했습니다. 장갑차의 일부 기능이 승인을 받았지만 다른 것들은 비판을 받았습니다. 결론에 따르면 프로토 타입 상태 테스트는 통과하지 못했고 새로운 개정을 거쳐야했습니다. 변속기와 서스펜션의 신뢰성을 높이고, 총 장착 높이를 줄이며, 격실을 재 작업해야합니다.
기존 섀시는 업데이트되었지만 디자인에는 큰 변화가 없었습니다. 동시에 가장 심각하게 총기가 변경되었습니다. 받침대, 부착 도구 등의 디자인이 변경되었습니다. 이로 인해 화재 발생 라인이 110 mm로 낮아졌으며 이로 인해 어느 정도 로더의 작업이 단순화되었습니다. 또한, OP-2-5 시야가 직접 화재에 사용되었습니다. 전투 작업의 효율성을 높이기 위해 승무원이 5 명으로 늘어났습니다. 개조 된 자체 추진 총의 길이는 7,8 m에 이르렀습니다.
건 마운트의 높은 높이가 로더의 작업을 어느 정도 방해했습니다. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
SUn-100P의 현대화는 105 년 중반까지 "Object 1951 К"이라는 칭호를받은 프로젝트의 틀에서 지속되었습니다. 그 다음에는 많은 시간이 걸린 공장 테스트 및 개선 작업이있었습니다. 내년 말에이 프로토 타입은 반복 된 상태 테스트에 다시 참여할 수있었습니다. 흥미롭게도 새로운 SU-100M 자주포의 상태 테스트가 병행되었습니다.
새로운 수사에 따르면 ACS "Object 105"의 개정 과정에서 기존 문제 중 일부를 없애 버렸지 만 일반적으로 상황은 크게 변하지 않았습니다. 개별 단위의 신뢰도는 같은 수준을 유지했습니다. 그러나, 차는 생산을 위해 추천 받았다. 1953 초반에, 기갑 부대 (Main Armored Directorate)는 사전 제작 배치의 10 자체 추진 총포를 주문했습니다. 일부 출처는 24 단위 인 더 큰 주문 수량을 언급합니다.
곧 Uralmashzavod는 필요한 장비를 조립하기 시작했습니다. 생산 과정에서이 프로젝트의 요구 사항을 준수 할 계획이었습니다. 특히, 실제 투쟁은 구조의 필요한 질량을 보장하기 위해 전개되었습니다. 그 질량이 디자인을 초과 한 세부 사항을 정리하고 원하는 지표로 가져 왔습니다. 어떤 경우에는 심지어 갑옷 판도 그런 "정교함"을 받아서 특성이 다소 저하되었습니다.
1954에서는 실험 배치의 장갑차 10 대가 다음 시험을 위해 군대에 인도되었습니다. 몇 달 후 "Object 105 К"이 채택 및 직렬화에 권장되었습니다. 가까운 장래에, 업계는 유사한 장갑 차량의 대량 생산에 대한 명령을받을 수 있습니다.
SU-100P SU-100PM 프로젝트에 따라 재건 된 프로토 타입. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차"
그러나 대량 생산은 시작되지 않았습니다. 국방부는 국가 최고의 지도력 요건에 따라 지상군의 장갑차 함대에 대한 견해를 바꾸었다. 그 중에서도 포격 시스템의 유망한 프로젝트가 포함되었습니다. 결과적으로, 새로운 SU-100P는 가까운 장래에 건설되지 않았습니다. 그러나이 기계에서 거절하지 않았다. 올해 2 월 1956에서 기존 프로젝트의 개발을 계속하기 위해 장관 회의의 새로운 결의안이 발표되었습니다.
105M Object / SU-100PM 프로젝트의 일환으로 모든 주요 자체 추진 장치의 신뢰성을 높이는 것이 필요했습니다. 또한 향상된 특성을 가진 새로운 무기를 사용해야했습니다. 이 경우 치수와 무게는 기본 샘플의 수준으로 유지되어야합니다. 과제는 새로운 재료와 기술의 도움으로 성공적으로 해결되었습니다. 특히, 서스펜션은 새로운 비틀림을 받았으며 고무 붕대는 이제 특별히 개발 된 접착제의 도움으로 롤러에 부착됩니다. 이로 인해 최대 속도가 65 km / h로 증가하여 탱크 트랙의 속도가 21 km / h가되었습니다. SU-100PM의 전투 특성은 성능이 개선 된 새로운 D-10М를 사용하여 향상되었습니다. 야간 투시 장치가 설치된 감시 장비를 설치했습니다. 별도의 야경도 등장했다. 이 장비를 통해 야간 감시 장비의 주목을받습니다.
1958에서 새로운 ACS "Object 105M"/ SU-100PM의 프로토 타입이 테스트 사이트로 전송되었습니다. 이 테스트는 1960 여름까지 계속되었으며 기본 특성과 전투 능력이 눈에 띄게 증가했습니다. 테스트 동안 프로토 타입은 10 천 km 이상 통과하여 밤낮으로 90 샷을 거의 만들었습니다. 테스트 보고서에 따르면 장갑차는 테스트에 성공적으로 대응했습니다. 동시에이 모델은 서비스 및 대량 생산에 대한 승인을 위해 권장되지 않았습니다.
같은 해에 1960는 SU-100PM 프로젝트를 기반으로 새로운 자체 추진 총 "Object 120"를 개발하기 시작했지만 모든 필요한 테스트를 통과하지 못했습니다. 배럴 자체 추진 포병의 개발은 얼마 동안 중단되었습니다. 소련의 군대와 정치 지도자들은 미사일을보다 유망한 지역으로 간주하고 모든 노력을 집중적으로 결정했다.
Kubinka에서 자기 추진 총 SU-100P 중 하나. 위키 미디어 공용의 사진
SU-100P 자체 추진 포병 / "105 Object"는 시리즈에 포함되지 않았지만 여전히 국내 군사 장비의 발전에 기여했습니다. 앞쪽의 엔진 컴 파트먼트가있는 섀시는 용도가 다른 차량의 편리한베이스가되었습니다. 앞으로이 모델을 바탕으로 여러 가지 목적으로 24 개 이상의 전투 및 특수 차량이 만들어졌습니다. 그들 중 일부는 연속적으로 건설되어 군대에 배달되었습니다. 또한,이 가족의 특정 표본은 여전히 사용 중에 있습니다.
작업 종료에 대한 결정과 관련하여 거의 모든 자체 추진 SU-100P 자체 추진 건이 처리되었습니다. 실험 시리즈의 생존 차는 이제 Kubinka Armored Museum에서 볼 수 있습니다.
105 Object Project의 목표와 시간의 다른 많은 발전은 장갑 차량의 추가 개발에 대한 우리 자신의 경험과 다른 사람들의 경험을 이용하는 것이 었습니다. 충분히 대담하고 독창적 인 아이디어를 사용하여 어려움을 겪었지만 그 결과로 군대의 전투 능력에 영향을 줄 수있는 충분한 기회를 가진 흥미로운 장갑 차량이 등장했습니다. 그럼에도 불구하고 SU-100P의 개발은 눈에 띄게 지연되어 매우 성공적이지 못했다. 명령의 우선 순위 변경과 관련하여 다른 프로젝트와 마찬가지로 흥미로운 프로젝트가 종료되었습니다. 그러나 시리즈에 들어 가지 않은 자기 추진 총은 국내 군대를 도왔습니다. 이 섀시는 아직 사용중인 장비를 포함하여 여러 가지 새로운 유형의 장비의 기초가되었습니다.
자료에 따르면,
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
정보