자체 추진 포병 SU-152
위대한 애국 전쟁이 끝나 자마자, 소련 엔지니어들은 유망한 자체 추진 포병 설치를위한 새로운 모습을 찾기 시작했습니다. 미래의 기술의 주요 특징을 결정한 후에, 제안은 최대 통일과 다양한 전투 임무를 해결하기 위해 고안된 다양한 무기를 갖춘 3 대의 장갑 차량을 만드는 것으로 나타났습니다. 유망 샘플 중 하나는 SU-152G라는 호칭을받은 곡사포 자체 추진 총이었습니다.
새로운 프로젝트의 출현으로 포획 된 트로피를 분석하고 자체 추진 포병이라는 주제로 독일 문서를 찾았습니다. 유럽 전쟁의 마지막 단계에서 독일 엔지니어들은 반 개방 레이아웃의 자체 추진 총에 대한 다양한 옵션을 개발했으며 일부 결과를 얻을 수있었습니다. 소련 군대는이 개념에 관심을 가지게되었고 그들 자신의 유사한 프로젝트의 개발을 시작했다. 1946의 중간에 해당 지침이 나타났습니다.
같은 해 8 월, Uralmashzavod 기업 (Sverdlovsk)의 부서 번호 3 (OKB-3)은 세미 오픈 레이아웃의 유망 자주포 건의 두 가지 예비 프로젝트를 발표했습니다. 그들은 군대의 승인을 얻었고 향후 발전을 위해 권고 받았다. 다양한 이슈에 대한 연구와 새로운 개념에 대한 연구는 약 2 년 동안 지속되었으며, 그 후 국방부는 여러 가지 유망한 프로젝트를 여러 가지 목적으로 개발하기 시작했습니다.
SU-152G가 박물관에있다.
Uralmashzavod의 전문가 인 22 June 1948의 장관 회의의 결의에 따라 관련 기업의 도움을 받아 자체 추진 포의 3 가지 샘플을 개발하여 가져 왔습니다. 100-mm 캐논으로 무장 한 기계 하나와 152-mm 건 두 대를 만드는 것이 필요했습니다. 그 중 하나에는 곡사포가 장착 될 예정이었습니다. 그러한 프로젝트는 "Object 108"라는 작업 명칭을 받았습니다. 그 후 SU-152G로 지정되었습니다. 개발과 시공을 단순화하기 위해 세 가지 프로젝트에서 공통의 통합 섀시를 사용하기로 결정했습니다.
SU-152G를 포함한 모든 신규 프로젝트의 개발은 L.I.의 지시하에 Uralmashzavod 디자인 사무소에서 수행되었습니다. Gorlitsky. 다른 엔지니어들은 특정 단위의 생성에 주목할만한 기여를했습니다. 예를 들어, 섀시의 초기 정교 단계에서 엔지니어 A.M. Lehtzind and D.A. Geriev. 이를 위해 그들은 국내외 생산의 모든 유명하고 저렴한 장갑 차량의 설계를 연구했습니다.
세 가지 새로운 ACS 프로젝트의 특징은 공통 섀시의 사용이었습니다. 108 Object 프로젝트에 대한 요구 사항으로 인해 105 Object / SU-100PO 자체 추진 자체 추진 건의 몸체와 섀시를 설계 변경없이 사용할 수있었습니다. 실제로, 두 전투 차량의 섀시는 전투 컴 파트먼트 장비에서만 차이가 있었지만 다른 모든 유닛은 두 프로젝트에서 동일했습니다.
새 프로젝트의 일환으로 일부 기존 아이디어와 솔루션을 포기하기로 결정하여 해당 결과를 이끌어 냈습니다. 특히, 섀시 갑옷의 여러 가지 변형이 연구되었으며, 국내 기술에 대한 비 전통적 인 것이 가장 편리하다고 간주되었습니다. 모든 장치를 적절하게 배치하기 위해 섀시 앞쪽에 엔진과 변속기를 배치하고 엔진 실은 우현 옆에 위치 시켰습니다. 그것의 왼쪽에는 지휘 통제 부대가 위치하고 있었고, 큰 후방 구획은 전투 격실로 사용되었다.
최종 프로젝트에는 보호 및 질량 매개 변수의 최적 비율로 구별되는 케이스의 고려 된 변형 중 하나가 포함되었습니다. 두께가 다른 여러 개의 압연 시트로 구성된 선체를 만드는 것이 제안되었습니다. 관절 중 일부는 용접으로 만들어졌고 일부는 관절로 고정되어있었습니다. 가장 강력한 정면 보호 장치는 두께가 18 mm 인 부품으로 구성됩니다. 선체의 가장 중요한 부분은 10-mm 갑옷으로 덮여있었습니다. 이러한 예약으로 인해 총무 및 내부 기관은 총알과 조각으로부터 보호 할 수있었습니다.
신체의 정면 부분은 경 사진 갑판에 의해 형성된 쐐기 모양의 윤곽을 가졌다. 큰 시트 바로 뒤에는 운전자의 해치가있는 지붕이있었습니다. 그녀의 왼쪽으로는 파워 구획의 커버가 있었는데, 약간 다른 높이의 차이가있었습니다. 선체에는 높이가 제한된 수직면이있었습니다. 전투 격실의 측면으로서, 증가 된 높이의 접이식 갑옷 판이 사용되었다. 선체의 선미는 상대적으로 큰 높이의 경사 직사각형 시트에 의해 형성되었다.
재판의 유일한 프로토 타입
싸우는 격실의 보호는 총 마운트와 낮은 선체 측면의 실드 차폐로만 제공되었습니다. 기계의 길이 방향 축에 일정 각도로 장착 된 경 사진 전면 시트와 다각형 광대뼈를 통합 한 상자 형 구조의 차폐를 사용하는 것이 제안되었습니다. 작은 폭의 사이드 디테일도있었습니다. 총 기슭 위에 작은 지붕이 있었는데 거기에는 광학 기기를 설치할 수있는 구멍이있었습니다.
감소 된 볼륨의 엔진 컴 파트먼트에서 직렬 B-105의 추가 개발이었던 B-2 디젤 엔진이 배치되었습니다. 그는 힘 400 HP를 달랐다. 증가 된 자원. 특히 새로운 섀시의 경우, 기존의 항공기 중 하나에서 빌린 라디에이터를 사용하여 향상된 냉각 시스템이 개발되었습니다. 엔진은 선체 앞에 위치한 기계식 변속기에 연결되었습니다. 변속기에는 마찰 마찰을위한 주 마찰 클러치, 2 단 기어 및 터닝 메커니즘, 2 단 싱글 스테이지 최종 드라이브가 포함됩니다. 전륜 구동 휠에 동력이 공급되었습니다.
자체 추진 포병대를위한 새 섀시에는 각면에 여섯 개의지지 롤러가있는 추적 된 하부 구조가 있습니다. 고무 밴드가있는 이중 롤러에는 개별 토션 바 서스펜션이 장착되었습니다. 첫 번째와 마지막 쌍에는 수압 식 충격 흡수 장치가 있습니다. 훅 기어의 구동 휠은 선미의 선미, 스턴의 가이드에 배치되었습니다. 섀시에 3 쌍의지지 롤러를 장착하는 데 필요한 롤러의 평균 직경. SU-100P 곡사포 자동 추진 총에 이어 고무 - 금속 조인트가 장착 된 최초의 국내 애벌레를 받았다.
선체 중간 부분에는 격납고의 전면 벽 근처에 건 마운트를 장착 할 수있는 보편적 인 받침대가있었습니다. "108 개체"/ SU-152G는 152-mm 곡사포가 장착 된 포병 부대를 받았다. 건의 장착 메커니즘은 -143 °에서 + 5 °까지의 고도 각을 사용하여 41 ° 너비의 수평 섹터 내 표적을 발사하는 것을 가능하게했습니다. 이 공구는 수압 식 반동 장치로 완성되었습니다. 방패 덮개의 정면 시트의 한계를 넘어서 튀어 나온이 시스템의 세부 사항 중 일부는 복잡한 모양의 자체 갑옷 덮개로 닫혔습니다.
자기 추진 총기 무장 곡사포 D-50 / D-1 구경 152 mm (배럴 길이 28 구경). 이 총은 D-1 곡사포의 개조 된 버전으로 처음에는 견인 된 구성으로 수행되었습니다. 업그레이드 된 총에는 이중 챔버 총구 브레이크, 수직 반자동 쐐기 게이트 및 부동 배출기가 장착되었습니다. 대량의 탄약을 고려했을 때, 곡사포는 언 로딩 메커니즘으로 보충되었다. 직접 оружие 그것은 망원경과 periscopic 명소뿐만 아니라 파노라마를 사용하여 제안했다. 첫 번째는 직접 화재 사격을위한 것이었고, 마지막 사격은 닫힌 위치에서 일하는 것이 었습니다.
총은 기존 유형의로드 샷을 별도로 사용했습니다. 높은 폭발성, 누적 및 연기의 여러 유형의 껍질을 사용하기로되어있었습니다. 높은 폭약 파편 발사체를 사용할 때 최대 발사 범위는 12,4 km에 도달했습니다. 누적 3km 비행. 자체 추진 총기 승무원은 두 대의 로더를 입력하라는 요청을 받았습니다. 이로 인해 전투의 전투 속도가 분당 4-5 회에 도달 할 수 있습니다.
측면도
다른 가족 프로젝트 에서처럼 탄약 운송을위한 사료 선반의 사용이 고려되었습니다. 별도의 적재를위한 쉘과 카트리지는 전투 격실의 뒷벽에 위치한 상자에 위치했습니다. 다양한 외부 영향으로부터 보호하기 위해이 상자는 여러 뚜껑으로 닫혔습니다.
직원 추가 무기 프로젝트 SU-152G는 제공되지 않습니다. 동시에 승무원은 특정 상황에서 자기 방어를 위해 사용할 수있는 개인 무기를 가져야했습니다. 반 개방 캐빈은 특별한 설치 또는 설치 도구없이이 무기를 사용할 수있게했습니다.
예비 ACS의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 건물 내부의 단일 제어 부서에는 운전 기사가 배치되었습니다. 그의 장소에 대한 액세스는 선 루프를 통과했습니다. 행진에서, 운전사는 열린 해치를 통해 길을 따라갈 수 있습니다. 전투 상황에서 한 쌍의 잠망경 도구가 사용되어야합니다. 네 명의 다른 승무원들의 장소가 싸움 격실에있었습니다. 그 앞에는 사령관과 사수가있었습니다. 충전기는 피드 스태킹 근처에있었습니다.
장갑의 길이는 "108의 m, 앞으로 총의 길이를 초과하지 않는 신체의 6,5»개체 -. 7,5의 m 폭에 대해 3,1 분이었다 높이 -. 이하 2,3 m 전투 무게가 발전 할 수 이론에 엔진을 갖는 수준 23,8 분,에서 결정되었다. 고속도로는 65 km / h까지 속도를 낸다. 추정 된 파워 리저브는 290 km입니다. 통일 된 장갑 섀시는 깊은 수역을 제외하고 다양한 장애물을 극복 할 수있었습니다.
프로젝트 "Object 108"/ SU-152의 개발은 1949 초기에 완료되었으며, 그 후에 필요한 모든 문서가 워크샵으로 전송되었습니다. 늦은 봄, Uralmashzavod의 노동자는 자체 추진 총의 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 6 월 2은 SU-152을 처음 경험 한 SU-100과 함께 2 주 이상을 소요 한 공장 테스트에 참가했습니다. 이 시간 동안, 자기 추진 총 곡사포는 865 테스트 사이트를 통과하여 139 및 88 샷의 두 시리즈를 만드는 51 껍질을 다 써 버렸습니다. 군비 및 프로젝트의 다른 측면은 일반적으로 개발자를 조정합니다. 동시에 기존 섀시는 요구 사항을 완전히 준수하지 못했습니다.
진보 된 추적 섀시의 신뢰성은 많이 남아 있었고 개정을 위해 보냈습니다. 기존 디자인을 개선하는 데 불과 몇 달이 걸렸지 만 초기 설정 한 마감 시간을 충족시키지 못했습니다. 향상된 실험 ACS는 1950 시작 2 회 연기 이후에만 테스트로 되돌려 보낼 수있었습니다. 수 주간 걸린 주 테스트에서는 108 오브젝트의 포병 부분이 기술적, 전투 적 및 운영 적 측면에서 기존 요구 사항을 준수 함을 보였습니다. 동시에 섀시는 불완전한 것으로 간주되었고 자체 추진 건은 테스트에 대처하지 못하는 것으로 인식되었습니다.
선미의 전망, 총포 탄과 닫힌 탄약통을 볼 수 있습니다.
흥미롭지 만 입양에 적합하지 않은 자체 추진 유닛은 다시 개정을 위해 반송되었습니다. 이 과정은 수 년이 걸렸으며 50 대 중반에서만 실제 결과가 나왔습니다. 예측 가능한 미래에 SU-152G 수정 된 프로토 타입을 다시 한번 테스트하여 성능을 보여줄 수 있습니다. 그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 군부의 계획이 바뀌었고 이제는 자기 추진 총을 놓을 곳이 없다.
이 시간까지 모든 클래스의 미사일 무기는 생존력을 확인했을뿐만 아니라 다양한 과제를 해결할 수있는 충분한 기회를 제공했습니다. 그 결과 그들은 국가의 군대와 정치 지도자들의지지를 얻었으며 또한 우선 순위가되었습니다. 국가 지도자들에 의해 지원 된 로켓의 급속한 발전은 그럼에도 불구하고 다른 분야에 심각한 타격을 가했다. 특히, 새로운 미사일 개발에 찬성하여 많은 양의 새로운 포병 시스템 프로젝트를 포기하기로 결정되었습니다.
50 년대 중반에 로켓 산업에 대한 힘과 자원의 방향 전환과 관련하여 세미 오픈 레이아웃의 모든 기존 ACS 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다. 이 시간까지는 경험이 풍부한 108 Object가 하나만 만들어졌으며 유사한 시스템을 더 이상 계획하지 않았습니다. 명령의 새로운 결정과 관련하여이 프로토 타입은 단수로 남았다. 이 전투 차량은 처분되지 않았습니다. 그 후, 그녀는 모스크바 근처 쿠 빈카 (Kubinka)에서 장갑 차량 박물관의 전시가되었습니다.
3 개의 유망 자주포에 대한 작업이 중단되었지만이 프로젝트의 발전은 사라지지 않았습니다. 머지 않아 기존 섀시를 업그레이드하기 위해 운반 능력을 높이기위한 제안이있었습니다. 그런 기계에 기초하여, 여러 목적을위한 다수의 군사, 보조 및 특수 장비가 나중에 만들어졌습니다. 이 "가족"의 분리 된 견본은 우리나라와 외국의 군대에 의해 여전히 사용됩니다.
그러나 동시에, 자체 추진 곡사포의 개발은 얼마 동안 중단되었습니다. 60 년대 중반까지만, 이전 결정의 오류를 깨닫는 명령은 몇 가지 새로운 프로젝트의 시작을 시작했습니다. 새로운 자체 추진 포병을 만들 때 기존의 경험과 이전에 입증 된 아이디어를 사용했습니다. 예를 들어, 2C3 "Acacia"자체 추진 곡사포는 SU-100P 및 SU-152G 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 외장 섀시를 받았으며 이미 개발 된 외형의 무기도 장착했습니다. 그럼에도 불구하고 SU-152G 장갑차는이 방향의 추가 개발에 크게 기여했지만 대량 생산에 도달 할 수 없었습니다.
자료에 따르면,
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://tankmuseum.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
새로운 프로젝트의 출현으로 포획 된 트로피를 분석하고 자체 추진 포병이라는 주제로 독일 문서를 찾았습니다. 유럽 전쟁의 마지막 단계에서 독일 엔지니어들은 반 개방 레이아웃의 자체 추진 총에 대한 다양한 옵션을 개발했으며 일부 결과를 얻을 수있었습니다. 소련 군대는이 개념에 관심을 가지게되었고 그들 자신의 유사한 프로젝트의 개발을 시작했다. 1946의 중간에 해당 지침이 나타났습니다.
같은 해 8 월, Uralmashzavod 기업 (Sverdlovsk)의 부서 번호 3 (OKB-3)은 세미 오픈 레이아웃의 유망 자주포 건의 두 가지 예비 프로젝트를 발표했습니다. 그들은 군대의 승인을 얻었고 향후 발전을 위해 권고 받았다. 다양한 이슈에 대한 연구와 새로운 개념에 대한 연구는 약 2 년 동안 지속되었으며, 그 후 국방부는 여러 가지 유망한 프로젝트를 여러 가지 목적으로 개발하기 시작했습니다.
SU-152G가 박물관에있다.
Uralmashzavod의 전문가 인 22 June 1948의 장관 회의의 결의에 따라 관련 기업의 도움을 받아 자체 추진 포의 3 가지 샘플을 개발하여 가져 왔습니다. 100-mm 캐논으로 무장 한 기계 하나와 152-mm 건 두 대를 만드는 것이 필요했습니다. 그 중 하나에는 곡사포가 장착 될 예정이었습니다. 그러한 프로젝트는 "Object 108"라는 작업 명칭을 받았습니다. 그 후 SU-152G로 지정되었습니다. 개발과 시공을 단순화하기 위해 세 가지 프로젝트에서 공통의 통합 섀시를 사용하기로 결정했습니다.
SU-152G를 포함한 모든 신규 프로젝트의 개발은 L.I.의 지시하에 Uralmashzavod 디자인 사무소에서 수행되었습니다. Gorlitsky. 다른 엔지니어들은 특정 단위의 생성에 주목할만한 기여를했습니다. 예를 들어, 섀시의 초기 정교 단계에서 엔지니어 A.M. Lehtzind and D.A. Geriev. 이를 위해 그들은 국내외 생산의 모든 유명하고 저렴한 장갑 차량의 설계를 연구했습니다.
세 가지 새로운 ACS 프로젝트의 특징은 공통 섀시의 사용이었습니다. 108 Object 프로젝트에 대한 요구 사항으로 인해 105 Object / SU-100PO 자체 추진 자체 추진 건의 몸체와 섀시를 설계 변경없이 사용할 수있었습니다. 실제로, 두 전투 차량의 섀시는 전투 컴 파트먼트 장비에서만 차이가 있었지만 다른 모든 유닛은 두 프로젝트에서 동일했습니다.
새 프로젝트의 일환으로 일부 기존 아이디어와 솔루션을 포기하기로 결정하여 해당 결과를 이끌어 냈습니다. 특히, 섀시 갑옷의 여러 가지 변형이 연구되었으며, 국내 기술에 대한 비 전통적 인 것이 가장 편리하다고 간주되었습니다. 모든 장치를 적절하게 배치하기 위해 섀시 앞쪽에 엔진과 변속기를 배치하고 엔진 실은 우현 옆에 위치 시켰습니다. 그것의 왼쪽에는 지휘 통제 부대가 위치하고 있었고, 큰 후방 구획은 전투 격실로 사용되었다.
최종 프로젝트에는 보호 및 질량 매개 변수의 최적 비율로 구별되는 케이스의 고려 된 변형 중 하나가 포함되었습니다. 두께가 다른 여러 개의 압연 시트로 구성된 선체를 만드는 것이 제안되었습니다. 관절 중 일부는 용접으로 만들어졌고 일부는 관절로 고정되어있었습니다. 가장 강력한 정면 보호 장치는 두께가 18 mm 인 부품으로 구성됩니다. 선체의 가장 중요한 부분은 10-mm 갑옷으로 덮여있었습니다. 이러한 예약으로 인해 총무 및 내부 기관은 총알과 조각으로부터 보호 할 수있었습니다.
신체의 정면 부분은 경 사진 갑판에 의해 형성된 쐐기 모양의 윤곽을 가졌다. 큰 시트 바로 뒤에는 운전자의 해치가있는 지붕이있었습니다. 그녀의 왼쪽으로는 파워 구획의 커버가 있었는데, 약간 다른 높이의 차이가있었습니다. 선체에는 높이가 제한된 수직면이있었습니다. 전투 격실의 측면으로서, 증가 된 높이의 접이식 갑옷 판이 사용되었다. 선체의 선미는 상대적으로 큰 높이의 경사 직사각형 시트에 의해 형성되었다.
재판의 유일한 프로토 타입
싸우는 격실의 보호는 총 마운트와 낮은 선체 측면의 실드 차폐로만 제공되었습니다. 기계의 길이 방향 축에 일정 각도로 장착 된 경 사진 전면 시트와 다각형 광대뼈를 통합 한 상자 형 구조의 차폐를 사용하는 것이 제안되었습니다. 작은 폭의 사이드 디테일도있었습니다. 총 기슭 위에 작은 지붕이 있었는데 거기에는 광학 기기를 설치할 수있는 구멍이있었습니다.
감소 된 볼륨의 엔진 컴 파트먼트에서 직렬 B-105의 추가 개발이었던 B-2 디젤 엔진이 배치되었습니다. 그는 힘 400 HP를 달랐다. 증가 된 자원. 특히 새로운 섀시의 경우, 기존의 항공기 중 하나에서 빌린 라디에이터를 사용하여 향상된 냉각 시스템이 개발되었습니다. 엔진은 선체 앞에 위치한 기계식 변속기에 연결되었습니다. 변속기에는 마찰 마찰을위한 주 마찰 클러치, 2 단 기어 및 터닝 메커니즘, 2 단 싱글 스테이지 최종 드라이브가 포함됩니다. 전륜 구동 휠에 동력이 공급되었습니다.
자체 추진 포병대를위한 새 섀시에는 각면에 여섯 개의지지 롤러가있는 추적 된 하부 구조가 있습니다. 고무 밴드가있는 이중 롤러에는 개별 토션 바 서스펜션이 장착되었습니다. 첫 번째와 마지막 쌍에는 수압 식 충격 흡수 장치가 있습니다. 훅 기어의 구동 휠은 선미의 선미, 스턴의 가이드에 배치되었습니다. 섀시에 3 쌍의지지 롤러를 장착하는 데 필요한 롤러의 평균 직경. SU-100P 곡사포 자동 추진 총에 이어 고무 - 금속 조인트가 장착 된 최초의 국내 애벌레를 받았다.
선체 중간 부분에는 격납고의 전면 벽 근처에 건 마운트를 장착 할 수있는 보편적 인 받침대가있었습니다. "108 개체"/ SU-152G는 152-mm 곡사포가 장착 된 포병 부대를 받았다. 건의 장착 메커니즘은 -143 °에서 + 5 °까지의 고도 각을 사용하여 41 ° 너비의 수평 섹터 내 표적을 발사하는 것을 가능하게했습니다. 이 공구는 수압 식 반동 장치로 완성되었습니다. 방패 덮개의 정면 시트의 한계를 넘어서 튀어 나온이 시스템의 세부 사항 중 일부는 복잡한 모양의 자체 갑옷 덮개로 닫혔습니다.
자기 추진 총기 무장 곡사포 D-50 / D-1 구경 152 mm (배럴 길이 28 구경). 이 총은 D-1 곡사포의 개조 된 버전으로 처음에는 견인 된 구성으로 수행되었습니다. 업그레이드 된 총에는 이중 챔버 총구 브레이크, 수직 반자동 쐐기 게이트 및 부동 배출기가 장착되었습니다. 대량의 탄약을 고려했을 때, 곡사포는 언 로딩 메커니즘으로 보충되었다. 직접 оружие 그것은 망원경과 periscopic 명소뿐만 아니라 파노라마를 사용하여 제안했다. 첫 번째는 직접 화재 사격을위한 것이었고, 마지막 사격은 닫힌 위치에서 일하는 것이 었습니다.
총은 기존 유형의로드 샷을 별도로 사용했습니다. 높은 폭발성, 누적 및 연기의 여러 유형의 껍질을 사용하기로되어있었습니다. 높은 폭약 파편 발사체를 사용할 때 최대 발사 범위는 12,4 km에 도달했습니다. 누적 3km 비행. 자체 추진 총기 승무원은 두 대의 로더를 입력하라는 요청을 받았습니다. 이로 인해 전투의 전투 속도가 분당 4-5 회에 도달 할 수 있습니다.
측면도
다른 가족 프로젝트 에서처럼 탄약 운송을위한 사료 선반의 사용이 고려되었습니다. 별도의 적재를위한 쉘과 카트리지는 전투 격실의 뒷벽에 위치한 상자에 위치했습니다. 다양한 외부 영향으로부터 보호하기 위해이 상자는 여러 뚜껑으로 닫혔습니다.
직원 추가 무기 프로젝트 SU-152G는 제공되지 않습니다. 동시에 승무원은 특정 상황에서 자기 방어를 위해 사용할 수있는 개인 무기를 가져야했습니다. 반 개방 캐빈은 특별한 설치 또는 설치 도구없이이 무기를 사용할 수있게했습니다.
예비 ACS의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 건물 내부의 단일 제어 부서에는 운전 기사가 배치되었습니다. 그의 장소에 대한 액세스는 선 루프를 통과했습니다. 행진에서, 운전사는 열린 해치를 통해 길을 따라갈 수 있습니다. 전투 상황에서 한 쌍의 잠망경 도구가 사용되어야합니다. 네 명의 다른 승무원들의 장소가 싸움 격실에있었습니다. 그 앞에는 사령관과 사수가있었습니다. 충전기는 피드 스태킹 근처에있었습니다.
장갑의 길이는 "108의 m, 앞으로 총의 길이를 초과하지 않는 신체의 6,5»개체 -. 7,5의 m 폭에 대해 3,1 분이었다 높이 -. 이하 2,3 m 전투 무게가 발전 할 수 이론에 엔진을 갖는 수준 23,8 분,에서 결정되었다. 고속도로는 65 km / h까지 속도를 낸다. 추정 된 파워 리저브는 290 km입니다. 통일 된 장갑 섀시는 깊은 수역을 제외하고 다양한 장애물을 극복 할 수있었습니다.
프로젝트 "Object 108"/ SU-152의 개발은 1949 초기에 완료되었으며, 그 후에 필요한 모든 문서가 워크샵으로 전송되었습니다. 늦은 봄, Uralmashzavod의 노동자는 자체 추진 총의 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 6 월 2은 SU-152을 처음 경험 한 SU-100과 함께 2 주 이상을 소요 한 공장 테스트에 참가했습니다. 이 시간 동안, 자기 추진 총 곡사포는 865 테스트 사이트를 통과하여 139 및 88 샷의 두 시리즈를 만드는 51 껍질을 다 써 버렸습니다. 군비 및 프로젝트의 다른 측면은 일반적으로 개발자를 조정합니다. 동시에 기존 섀시는 요구 사항을 완전히 준수하지 못했습니다.
진보 된 추적 섀시의 신뢰성은 많이 남아 있었고 개정을 위해 보냈습니다. 기존 디자인을 개선하는 데 불과 몇 달이 걸렸지 만 초기 설정 한 마감 시간을 충족시키지 못했습니다. 향상된 실험 ACS는 1950 시작 2 회 연기 이후에만 테스트로 되돌려 보낼 수있었습니다. 수 주간 걸린 주 테스트에서는 108 오브젝트의 포병 부분이 기술적, 전투 적 및 운영 적 측면에서 기존 요구 사항을 준수 함을 보였습니다. 동시에 섀시는 불완전한 것으로 간주되었고 자체 추진 건은 테스트에 대처하지 못하는 것으로 인식되었습니다.
선미의 전망, 총포 탄과 닫힌 탄약통을 볼 수 있습니다.
흥미롭지 만 입양에 적합하지 않은 자체 추진 유닛은 다시 개정을 위해 반송되었습니다. 이 과정은 수 년이 걸렸으며 50 대 중반에서만 실제 결과가 나왔습니다. 예측 가능한 미래에 SU-152G 수정 된 프로토 타입을 다시 한번 테스트하여 성능을 보여줄 수 있습니다. 그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 군부의 계획이 바뀌었고 이제는 자기 추진 총을 놓을 곳이 없다.
이 시간까지 모든 클래스의 미사일 무기는 생존력을 확인했을뿐만 아니라 다양한 과제를 해결할 수있는 충분한 기회를 제공했습니다. 그 결과 그들은 국가의 군대와 정치 지도자들의지지를 얻었으며 또한 우선 순위가되었습니다. 국가 지도자들에 의해 지원 된 로켓의 급속한 발전은 그럼에도 불구하고 다른 분야에 심각한 타격을 가했다. 특히, 새로운 미사일 개발에 찬성하여 많은 양의 새로운 포병 시스템 프로젝트를 포기하기로 결정되었습니다.
50 년대 중반에 로켓 산업에 대한 힘과 자원의 방향 전환과 관련하여 세미 오픈 레이아웃의 모든 기존 ACS 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다. 이 시간까지는 경험이 풍부한 108 Object가 하나만 만들어졌으며 유사한 시스템을 더 이상 계획하지 않았습니다. 명령의 새로운 결정과 관련하여이 프로토 타입은 단수로 남았다. 이 전투 차량은 처분되지 않았습니다. 그 후, 그녀는 모스크바 근처 쿠 빈카 (Kubinka)에서 장갑 차량 박물관의 전시가되었습니다.
3 개의 유망 자주포에 대한 작업이 중단되었지만이 프로젝트의 발전은 사라지지 않았습니다. 머지 않아 기존 섀시를 업그레이드하기 위해 운반 능력을 높이기위한 제안이있었습니다. 그런 기계에 기초하여, 여러 목적을위한 다수의 군사, 보조 및 특수 장비가 나중에 만들어졌습니다. 이 "가족"의 분리 된 견본은 우리나라와 외국의 군대에 의해 여전히 사용됩니다.
그러나 동시에, 자체 추진 곡사포의 개발은 얼마 동안 중단되었습니다. 60 년대 중반까지만, 이전 결정의 오류를 깨닫는 명령은 몇 가지 새로운 프로젝트의 시작을 시작했습니다. 새로운 자체 추진 포병을 만들 때 기존의 경험과 이전에 입증 된 아이디어를 사용했습니다. 예를 들어, 2C3 "Acacia"자체 추진 곡사포는 SU-100P 및 SU-152G 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 외장 섀시를 받았으며 이미 개발 된 외형의 무기도 장착했습니다. 그럼에도 불구하고 SU-152G 장갑차는이 방향의 추가 개발에 크게 기여했지만 대량 생산에 도달 할 수 없었습니다.
자료에 따르면,
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://tankmuseum.ru/
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Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
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