자체 추진 포병 SU-152P
소련의 전문가들이 체포 한 샘플과 독일 문서를 조사한 결과 수많은 새로운 프로젝트가 생겨났습니다. 무엇보다도 군대와 설계자는 세미 오픈 아키텍처의 독일 자주포 설치에 관심을 갖게되었습니다. 50 년대 초반에이 기술의 세 가지 프로젝트가 즉시 생성되었습니다. 그 중 한 명은 구경이 152 mm 인 장탄 총을 가진 자체 추진 건의 건설을 제안했으며 SU-152П라고 불렀습니다.
그레이트 애국 전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대의 트로피는 나치 독일의 최신 장갑 차량이었습니다. 조금 후에 기술 및 설계 문서에 액세스 할 수있었습니다. 트로피를 연구하는 동안 몇몇 독일 프로젝트에서 사용되는 자체 추진 섀시에 총을 반 개방 방식으로 설치하는 것이 관심의 대상이며 새로운 장비를 만드는 데 사용될 수 있음이 발견되었습니다. 그러한 프로젝트의 개발이 1946의 한가운데에 시작 되었어야하는지에 대한 가이드 라인.
박물관에있는 SU-152P의 유일한 프로토 타입입니다. 위키 미디어 공용의 사진
유망한 장갑차의 출현에 대한 세부적 설명은 Uralmashzavod (Sverdlovsk)의 XXUMX 부서에 맡겨졌다. 작품은 L.I. Gorlitsky. 디자인 팀은 프로젝트의 예비 버전을 만든 후 2 년간 개발을 계속 진행했습니다. 이 작업의 결과가 다시 승인 된 후 3 개의 새로운 프로젝트가 시작되었습니다. 3 June 22 장관 회의의 결정에 따라 OKB-1948는 통일 된 섀시 위에 건설되었고 다른 무기를 가지고있는 3 개의 자체 추진 총을 제작했습니다.
유망한 자체 추진 총 중 하나는 공장 번호 XXUMX (Perm)에서 개발 한 강력하고 긴 배럴된 152-mm 건 M-53를 운반하는 것이 었습니다. 이 프로젝트는 "Object 172"라는 작업 제목을 받았습니다. 나중에 SU-116P로 지정된 자체 추진. 명칭의 특정 유사성에도 불구하고이 전투 차량은 이전에 개발 된 모델과 직접적인 관련이 없다는 점에 유의해야합니다.
위임 조건에 따라 3 가지 유형의 장래 총기가 통합 섀시에 건설되어야했습니다. 새로운 프로젝트의 일환으로 기존의 자체 추진 기계의 직접 개발을 포기하고 처음부터 필요한 섀시를 만드는 것이 결정되었습니다. 이를 위해 기존의 아이디어와 기술을 연구하고 최적의 디자인을 찾기 위해 광범위한 작업이 수행되었습니다. 이러한 작업의 결과는 자체 추진 섀시의 원래 디자인이 출현하여 자체 추진 포병의 추가 개발에 큰 영향을 미쳤습니다.
초기에 고급 샤시는 SU-100 / 105 Object 자체 추진 건을 위해 개발되었지만 "108 Object"/ SU-152® 프로젝트의 요구 사항을 고려했습니다. 이러한 기계는 152-mm 건으로 작업 할 수있는 강도와 능력이 뛰어나야합니다. "Object 116"/ SU-152П의 세 번째 프로젝트 프레임 워크에서는 장갑 섀시가 크게 개선되어야했습니다. 더 크고 무거운 무기의 사용과 관련하여, 기존 선체를 길게하고 수정 된 섀시로 장비해야했습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 변경 후에도 추적 차량은 기본 제품의 기본 기능을 유지했습니다.
자동차 외관 재구성. 그림 Dogswar.ru
원근감있는 자체 추진 총은 전면 라인에서 작동하도록 설계되었지만 방탄 예약 만 받았습니다. 가족의 다른 기계처럼, 자체 추진 총에는 18 mm보다 두껍지 않은 갑옷 플레이트가 조립되어 있습니다. 가장 강력한 예약은 정면 부분과 측면에서 사용되었습니다. 몸체의 다른 요소들은 적어도 8 mm의 두께를 가졌다. 연결의 주요 부분은 용접으로 만들었습니다. 동시에 여러 개의 관절이 예상됩니다. 레이아웃은 다른 프로젝트와 일치했습니다. 케이스 앞쪽에는 트랜스미션이 있었고 그 뒤에 엔진 컴 파트먼트 (오른쪽)와 컨트롤 컴 파트먼트 (왼쪽)가있었습니다. 다른 부피는 싸움 격실 밑에 주어졌다.
SU-152P 사례는 다른 두 프로젝트에서 사용 된 기존 단위와 길이가 다른 경우와 다릅니다. 등고선과 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 정면 투영은 가장 큰 두께의 경사 시트뿐만 아니라 수평과 일정 각도를 이루는 지붕으로 덮여있다. 경 사진 상부 정면 부분 바로 뒤에는 운전자의 해치와 엔진 덮개가 놓여있었습니다. 이 프로젝트는 수직면을 사용하는데, 후방 부분은 격실의 플랩으로 보완되었습니다. 선체 뒤쪽은 경 사진 선미 시트에 의해 보호 받았다.
전투실과 총의 골목은 다른 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 방패로 덮여있었습니다. 이 장치는 기울어 진 정면 시트 20 mm 두께, 삼각형의 광대뼈 및 수직 측면을 가졌다. 방패의 위에 광학의 임명을위한 구멍을 가진 지붕이 제공되었다. 여러 가지 이유로 총의 방패가 리벳으로 조립되었습니다. 실드는 장비와 함께 동일한 기계에 장착되었으며 수평면에서 함께 움직일 수 있습니다.
선체의 엔진 컴 파트먼트에서 디젤 엔진 B-105 400 마력에 적합합니다. 이 엔진은 직렬 B-2의 추가 개발이었고 몇 가지 운영상의 장점으로 구별되었습니다. 엔진 용 고급 섀시 프로젝트의 틀 내에서 엔진 룸의 필요한 크기를 줄일 수있는 향상된 냉각 시스템이 만들어졌습니다. 엔진은 건식 마찰의 메인 마찰 클러치, 2 스트림 기어 및 터닝 메커니즘, 그리고 전륜 구동 휠에 동력을 공급하는 2 단 싱글 스테이지 최종 드라이브를 기반으로 한 기계식 변속기에 연결되었습니다.
투사 자기 추진 총. 그림 Shushpanzer-ru.livejournal.com
자기 추진 총 "Object 116"의 몸체는 하부 구조의 재 작업이 필요했기 때문에 길이가 달랐습니다. 이제 선체의 각면에 개별 비틀림 서스펜션이 달린 7 개의 이중 고무지지 롤러를 놓았습니다. 프론트와 리어 쌍의 롤러에는 여전히 수압 식 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 여분의 한 쌍의지지 롤러가 있습니다. 드라이브 및 가이드 휠의 위치 및 디자인은 변경되지 않았습니다. 가족의 다른 프로젝트에서와 마찬가지로, 최초의 국내 애벌레와 고무 금속 경첩을 사용하도록 계획되었습니다.
파이팅 컴 파트먼트의 전면에는 원하는 유형의 장착 도구 용 텀보보이 설치가되어 있습니다. 부문 표적 메커니즘이 사용되었다. 수동 또는 전기 액추에이터를 사용하여 섹터 폭 143 ° 내에서 수평 가이드가 수행되었습니다. -5 °에서 + 30 °까지의 수직 픽업 각도는 손으로 만 설정됩니다. 장비의 크기와 무게가 크기 때문에 스프링 형 균형 메커니즘이 설치되었습니다. 그의 칼럼은 방패 바로 뒤에 수직으로 놓였습니다. 유압 리코일 브레이크 및 공압식 리 트랙터가있는 수압 방지 반 - 리코일 장치가 사용되었습니다. 총에는 망원경과 periscopic 광경이 갖춰져 있었다. 닫힌 위치에서 촬영하기위한 파노라마도있었습니다.
M-53 캐논은 새로운 아이디어와 기술을 사용하여 제작 된 전쟁 전 대포 Br-2의 또 다른 변형입니다. 이전에는 기본 샘플을 업그레이드하기위한 다양한 옵션이 반복적으로 제안되었으며, 40 대 말까지 공장 번호 XXUMX에서 M-172 프로젝트를 발표했습니다. 그런 무기는 대전차와 폭행 계급의 자체 추진 총기의 주 무기로 사용될 수 있다고 추정되었습니다.
제품 M-53은 구경 152 mm의 상대적으로 긴 라이플 모노 블록을 받았다. 사용 된 수평 웨지 반자동 셔터. 또한 골목에는 스프링 형 덤불이 달려있었습니다. 총기능과 섀시의 제한된 특성으로 인해 원래의 총구 브레이크를 사용하기로 결정되었습니다. 배럴의 총구에는 분말 가스를 분출하기위한 12 쌍의 사이드 슬릿이있는 상대적으로 긴 유닛이 배치되었다. 이 브레이크 설계는 최대 55 % 반동 임펄스를 보상 할 수있었습니다. 최대 롤백 양은 1,1 m에 도달했습니다.
테스트중인 SU-152P를 경험했습니다. 사진 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차 XX 세기"
총은 별도의 카트리지 로딩을 사용했으며 기존의 모든 쉘 152 mm을 사용할 수있었습니다. 30 탄환 형태의 탄약이 전투 공간의 뒤쪽에 쌓여 운반되었습니다. 보안을 강화하기 위해 셸과 셸을 구획에서 열린 장갑 상자 안에 넣었습니다. 탄약 작업에는 두 대의 로더가있었습니다. 기계식 램머의 도움으로 분당 최대 5 발사 속도를 제공 할 수 있습니다.
SU-152P는 5 명의 승무원에 의해 운영되었습니다. 관리 부서에서 드라이버를 맞추십시오. 그는 전투 상황에서 운전하기 위해 자신의 해치와 한 쌍의 관측 장비를 가지고있었습니다. 싸우는 방의 앞에, 방패의 덮개의 밑에, 지휘관과 총잡이는이었다. 2 명의 적재함이 전투실의 선미에서 근무했습니다. 분명한 이유로 사수, 사령관 및 로더 작업에는 해치가 장착되지 않았습니다. 동시에 착륙이나 작업 편의성을 높이기 위해 구획의 측면이 기울어 질 수 있습니다.
새로운 자체 추진 포병 설치는 "가족"의 다른 샘플보다 더 많이 획득되었습니다. 몸체의 길이가 7,3 m로 증가했으며 폭은 3,1 m의 높이에서 2,6 m 미만으로 유지되었다. 전투 중량이 28,5 t를 초과했다. 계산에 따르면 SAU는 좋은 이동성을 보여야한다. 고속도로에서 주행 할 때 최대 속도는 55-60 km / h에 도달 할 수 있습니다. 절전 - 300 km. 다양한 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다. 1 m 깊이의 저장소는 ford를 건너 뛸 수 있습니다.
세미 오픈 레이아웃의 3 개의 자체 추진 건 개발이 동시에 진행되었고 1949의 시작 부분에서 종료되었습니다. 동시에 Uralmashzavod는 3 가지 프로토 타입을 조립하기 시작했습니다. 3 월 1949 프로토 타입 "Object 116"/ SU-152는 공장 테스트를 위해 매립지로 갔다. 몇 주 안에, 장갑차는 2900 마일 이상을지나 40 탄을 발사했습니다. 기존 통합 섀시에는 결함이없는 것으로 나타났습니다. 언더 캐리지의 개별 요소의 신뢰성은 많이 필요했고, 큰 전투 질량과 강력한 반동 임펄스가 응집체의 마모를 가속화했습니다. 또한, 일부 문제는 포병 부대와 함께 확인되었습니다. 현재의 형태에서, ACS는 수술에 적합하지 않으므로 심각한 개선이 필요했습니다.
왼쪽보기. 총구 브레이크는 덮개를 닫았습니다. 사진 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차 XX 세기"
작업을 가속화하고 비용을 절감하기 위해이 프로젝트의 추가 개발 과정에서 3 개의 자체 추진 건의 섀시를 개선하기로 결정했습니다. SU-100П 프로젝트의 프레임 워크 내에서만 기본 샘플을 개선하고 개발할 계획이었습니다. 원하는 결과를 얻으면 업데이트 된 섀시를 다른 두 프로젝트로 전송할 수 있습니다. 총 설치의 경우 각 프로젝트가 자체 프로젝트의 일부로 별도로 개선되었습니다.
기본적인 6 섀시 섀시의 미세 조정은 1950 년 1 월까지 계속되었고 특정 문제에 직면했습니다. 이것과 병행하여 고객의 권고에 따라 OKB-3은 SU-152의 전투 질량을 줄이는 방법을 찾고있었습니다. 원하는 특성을 얻으려면이 기계의 무게가 26 t가되어야합니다. 특정 세부 사항을 눈에 띄게 재 작업함으로써이 작업은 부분적으로 만 해결되었습니다. 수정 된 자체 추진 총의 질량은 감소했지만 여전히 권장 수준을 초과했습니다.
올해의 1950 초반에는 다양한 유형의 3 가지 유형의 자체 추진 포병 시스템이 국가에 배포되었으며 그 중 업데이트 된 섀시의 "116 객체"와 변환 된 포병 부대가 사용되었습니다. 세 개의 자체 추진 건의 세련되고 강화 된 섀시는 좋은 평점을 받았습니다. 또한 고객은 기존 발전소 및 변속기를 승인했습니다. 동시에, SU-152P는 군비 단지의 부정적인 특징 중 일부를 유지했습니다. 그 결과, 제출 된 3 개의 샘플 모두 주 시험에 대처하지 못했고 추가 정제가 필요하다고 결정되었습니다.
다른 재 작업을 위해 기계가 공장으로 반송되었습니다. SU-100G 및 SU-152P는 이러한 작업의 완료를 기다리는 동시에 향상된 무기 시스템을 제공하는 동시에 이전과 마찬가지로 기술 개선과 관련된 주요 아이디어와 솔루션을 숙련 된 SU-152P에서 테스트 및 테스트했습니다. 이 업데이트 유망 기계는 50 년대 중반까지 계속되었습니다.
선미의 전망. 총 장착을 고려할 수 있습니다. 사진 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차 XX 세기"
이 때까지 군대와 정치 지도자들은 육군을위한 장갑 전투 차량과 무기 개발에 대한 의견을 바꾸었다. 로켓 기술의 중대한 성공을보고, 국가의 지도자들과 군사 지도자들은 수용기 포병이 쓸모없는 것으로 간주하기 시작했습니다. 이것의 직접적인 결과는 총과 자체 추진 총의 많은 유망한 프로젝트를 마감하기로 결정한 것입니다. 다른 개발과 함께 축소 시스템에는 "Object 116"ACS도 포함되었습니다. 작품은 멈추었고, 나중에 제작 된 유일한 프로토 타입은 Kubinka 박물관으로 옮겨져 오늘까지 남아 있습니다. 박물관 홀에서는 M-53 캐논의 총구 길이를 추정 할 수 있습니다. 총구 제동 장치가 없어도 2 열의 장비 사이의 통로에 매달려있을뿐만 아니라 반대편 전시장에 거의 도달합니다.
조금 후에, 디자이너는 기존 장비의 추가 개발 필요성을 잠재 고객에게 납득시킬 수있었습니다. 그러나 새로운 프로젝트는 SU-100P 자기 추진 총을 개선하는 과정 이었지만 다른 두 프로젝트는 작업이 중단 된 상태였습니다. 60 년대 초반에이 기계를 기반으로 향상된 자체 추진 SU-100PM이 만들어졌으며 나중에이 시스템이 새로운 다목적 섀시의 기반이되었습니다. 후자는 군사 및 특수 장비의 신규 프로젝트에 사용하기에 적합했습니다. 또한 확장 된 통합 섀시가 개발되어 다양한 응용 프로그램을위한 몇 가지 새로운 프로젝트에 사용되었습니다.
이 프로젝트 "Object 116"/ SU-152는 최첨단 및 폐쇄 된 위치에서 목표물과 싸울 수있는 충분히 강력한 무기를 갖춘 유망한 자체 추진 포병 설치의 출현으로 이어진 것으로 추정됩니다. 그럼에도 불구하고 독창적 인 아이디어와 해결책이 많이 존재하게되면 일정한 어려움을 겪었습니다. 그로 인해 모든 프로젝트의 개발이 눈에 띄게 지연되었습니다. 앞으로 지도부와 지휘부는 지상군의 근대화에 대한 견해를 바꾸 었으며 그 결과 프로젝트가 폐쇄되었습니다. 152 mm 구경 총을 장착 한 자기 추진 총의 주제는 60 년대 중반에만 돌아 왔지만 이후의 전투 차량은 다른 아이디어를 기반으로했으며 SU-152П 실험과 거의 유사하지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://tankmuseum.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
그레이트 애국 전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대의 트로피는 나치 독일의 최신 장갑 차량이었습니다. 조금 후에 기술 및 설계 문서에 액세스 할 수있었습니다. 트로피를 연구하는 동안 몇몇 독일 프로젝트에서 사용되는 자체 추진 섀시에 총을 반 개방 방식으로 설치하는 것이 관심의 대상이며 새로운 장비를 만드는 데 사용될 수 있음이 발견되었습니다. 그러한 프로젝트의 개발이 1946의 한가운데에 시작 되었어야하는지에 대한 가이드 라인.
박물관에있는 SU-152P의 유일한 프로토 타입입니다. 위키 미디어 공용의 사진
유망한 장갑차의 출현에 대한 세부적 설명은 Uralmashzavod (Sverdlovsk)의 XXUMX 부서에 맡겨졌다. 작품은 L.I. Gorlitsky. 디자인 팀은 프로젝트의 예비 버전을 만든 후 2 년간 개발을 계속 진행했습니다. 이 작업의 결과가 다시 승인 된 후 3 개의 새로운 프로젝트가 시작되었습니다. 3 June 22 장관 회의의 결정에 따라 OKB-1948는 통일 된 섀시 위에 건설되었고 다른 무기를 가지고있는 3 개의 자체 추진 총을 제작했습니다.
유망한 자체 추진 총 중 하나는 공장 번호 XXUMX (Perm)에서 개발 한 강력하고 긴 배럴된 152-mm 건 M-53를 운반하는 것이 었습니다. 이 프로젝트는 "Object 172"라는 작업 제목을 받았습니다. 나중에 SU-116P로 지정된 자체 추진. 명칭의 특정 유사성에도 불구하고이 전투 차량은 이전에 개발 된 모델과 직접적인 관련이 없다는 점에 유의해야합니다.
위임 조건에 따라 3 가지 유형의 장래 총기가 통합 섀시에 건설되어야했습니다. 새로운 프로젝트의 일환으로 기존의 자체 추진 기계의 직접 개발을 포기하고 처음부터 필요한 섀시를 만드는 것이 결정되었습니다. 이를 위해 기존의 아이디어와 기술을 연구하고 최적의 디자인을 찾기 위해 광범위한 작업이 수행되었습니다. 이러한 작업의 결과는 자체 추진 섀시의 원래 디자인이 출현하여 자체 추진 포병의 추가 개발에 큰 영향을 미쳤습니다.
초기에 고급 샤시는 SU-100 / 105 Object 자체 추진 건을 위해 개발되었지만 "108 Object"/ SU-152® 프로젝트의 요구 사항을 고려했습니다. 이러한 기계는 152-mm 건으로 작업 할 수있는 강도와 능력이 뛰어나야합니다. "Object 116"/ SU-152П의 세 번째 프로젝트 프레임 워크에서는 장갑 섀시가 크게 개선되어야했습니다. 더 크고 무거운 무기의 사용과 관련하여, 기존 선체를 길게하고 수정 된 섀시로 장비해야했습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 변경 후에도 추적 차량은 기본 제품의 기본 기능을 유지했습니다.
자동차 외관 재구성. 그림 Dogswar.ru
원근감있는 자체 추진 총은 전면 라인에서 작동하도록 설계되었지만 방탄 예약 만 받았습니다. 가족의 다른 기계처럼, 자체 추진 총에는 18 mm보다 두껍지 않은 갑옷 플레이트가 조립되어 있습니다. 가장 강력한 예약은 정면 부분과 측면에서 사용되었습니다. 몸체의 다른 요소들은 적어도 8 mm의 두께를 가졌다. 연결의 주요 부분은 용접으로 만들었습니다. 동시에 여러 개의 관절이 예상됩니다. 레이아웃은 다른 프로젝트와 일치했습니다. 케이스 앞쪽에는 트랜스미션이 있었고 그 뒤에 엔진 컴 파트먼트 (오른쪽)와 컨트롤 컴 파트먼트 (왼쪽)가있었습니다. 다른 부피는 싸움 격실 밑에 주어졌다.
SU-152P 사례는 다른 두 프로젝트에서 사용 된 기존 단위와 길이가 다른 경우와 다릅니다. 등고선과 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 정면 투영은 가장 큰 두께의 경사 시트뿐만 아니라 수평과 일정 각도를 이루는 지붕으로 덮여있다. 경 사진 상부 정면 부분 바로 뒤에는 운전자의 해치와 엔진 덮개가 놓여있었습니다. 이 프로젝트는 수직면을 사용하는데, 후방 부분은 격실의 플랩으로 보완되었습니다. 선체 뒤쪽은 경 사진 선미 시트에 의해 보호 받았다.
전투실과 총의 골목은 다른 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 방패로 덮여있었습니다. 이 장치는 기울어 진 정면 시트 20 mm 두께, 삼각형의 광대뼈 및 수직 측면을 가졌다. 방패의 위에 광학의 임명을위한 구멍을 가진 지붕이 제공되었다. 여러 가지 이유로 총의 방패가 리벳으로 조립되었습니다. 실드는 장비와 함께 동일한 기계에 장착되었으며 수평면에서 함께 움직일 수 있습니다.
선체의 엔진 컴 파트먼트에서 디젤 엔진 B-105 400 마력에 적합합니다. 이 엔진은 직렬 B-2의 추가 개발이었고 몇 가지 운영상의 장점으로 구별되었습니다. 엔진 용 고급 섀시 프로젝트의 틀 내에서 엔진 룸의 필요한 크기를 줄일 수있는 향상된 냉각 시스템이 만들어졌습니다. 엔진은 건식 마찰의 메인 마찰 클러치, 2 스트림 기어 및 터닝 메커니즘, 그리고 전륜 구동 휠에 동력을 공급하는 2 단 싱글 스테이지 최종 드라이브를 기반으로 한 기계식 변속기에 연결되었습니다.
투사 자기 추진 총. 그림 Shushpanzer-ru.livejournal.com
자기 추진 총 "Object 116"의 몸체는 하부 구조의 재 작업이 필요했기 때문에 길이가 달랐습니다. 이제 선체의 각면에 개별 비틀림 서스펜션이 달린 7 개의 이중 고무지지 롤러를 놓았습니다. 프론트와 리어 쌍의 롤러에는 여전히 수압 식 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 여분의 한 쌍의지지 롤러가 있습니다. 드라이브 및 가이드 휠의 위치 및 디자인은 변경되지 않았습니다. 가족의 다른 프로젝트에서와 마찬가지로, 최초의 국내 애벌레와 고무 금속 경첩을 사용하도록 계획되었습니다.
파이팅 컴 파트먼트의 전면에는 원하는 유형의 장착 도구 용 텀보보이 설치가되어 있습니다. 부문 표적 메커니즘이 사용되었다. 수동 또는 전기 액추에이터를 사용하여 섹터 폭 143 ° 내에서 수평 가이드가 수행되었습니다. -5 °에서 + 30 °까지의 수직 픽업 각도는 손으로 만 설정됩니다. 장비의 크기와 무게가 크기 때문에 스프링 형 균형 메커니즘이 설치되었습니다. 그의 칼럼은 방패 바로 뒤에 수직으로 놓였습니다. 유압 리코일 브레이크 및 공압식 리 트랙터가있는 수압 방지 반 - 리코일 장치가 사용되었습니다. 총에는 망원경과 periscopic 광경이 갖춰져 있었다. 닫힌 위치에서 촬영하기위한 파노라마도있었습니다.
M-53 캐논은 새로운 아이디어와 기술을 사용하여 제작 된 전쟁 전 대포 Br-2의 또 다른 변형입니다. 이전에는 기본 샘플을 업그레이드하기위한 다양한 옵션이 반복적으로 제안되었으며, 40 대 말까지 공장 번호 XXUMX에서 M-172 프로젝트를 발표했습니다. 그런 무기는 대전차와 폭행 계급의 자체 추진 총기의 주 무기로 사용될 수 있다고 추정되었습니다.
제품 M-53은 구경 152 mm의 상대적으로 긴 라이플 모노 블록을 받았다. 사용 된 수평 웨지 반자동 셔터. 또한 골목에는 스프링 형 덤불이 달려있었습니다. 총기능과 섀시의 제한된 특성으로 인해 원래의 총구 브레이크를 사용하기로 결정되었습니다. 배럴의 총구에는 분말 가스를 분출하기위한 12 쌍의 사이드 슬릿이있는 상대적으로 긴 유닛이 배치되었다. 이 브레이크 설계는 최대 55 % 반동 임펄스를 보상 할 수있었습니다. 최대 롤백 양은 1,1 m에 도달했습니다.
테스트중인 SU-152P를 경험했습니다. 사진 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차 XX 세기"
총은 별도의 카트리지 로딩을 사용했으며 기존의 모든 쉘 152 mm을 사용할 수있었습니다. 30 탄환 형태의 탄약이 전투 공간의 뒤쪽에 쌓여 운반되었습니다. 보안을 강화하기 위해 셸과 셸을 구획에서 열린 장갑 상자 안에 넣었습니다. 탄약 작업에는 두 대의 로더가있었습니다. 기계식 램머의 도움으로 분당 최대 5 발사 속도를 제공 할 수 있습니다.
SU-152P는 5 명의 승무원에 의해 운영되었습니다. 관리 부서에서 드라이버를 맞추십시오. 그는 전투 상황에서 운전하기 위해 자신의 해치와 한 쌍의 관측 장비를 가지고있었습니다. 싸우는 방의 앞에, 방패의 덮개의 밑에, 지휘관과 총잡이는이었다. 2 명의 적재함이 전투실의 선미에서 근무했습니다. 분명한 이유로 사수, 사령관 및 로더 작업에는 해치가 장착되지 않았습니다. 동시에 착륙이나 작업 편의성을 높이기 위해 구획의 측면이 기울어 질 수 있습니다.
새로운 자체 추진 포병 설치는 "가족"의 다른 샘플보다 더 많이 획득되었습니다. 몸체의 길이가 7,3 m로 증가했으며 폭은 3,1 m의 높이에서 2,6 m 미만으로 유지되었다. 전투 중량이 28,5 t를 초과했다. 계산에 따르면 SAU는 좋은 이동성을 보여야한다. 고속도로에서 주행 할 때 최대 속도는 55-60 km / h에 도달 할 수 있습니다. 절전 - 300 km. 다양한 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다. 1 m 깊이의 저장소는 ford를 건너 뛸 수 있습니다.
세미 오픈 레이아웃의 3 개의 자체 추진 건 개발이 동시에 진행되었고 1949의 시작 부분에서 종료되었습니다. 동시에 Uralmashzavod는 3 가지 프로토 타입을 조립하기 시작했습니다. 3 월 1949 프로토 타입 "Object 116"/ SU-152는 공장 테스트를 위해 매립지로 갔다. 몇 주 안에, 장갑차는 2900 마일 이상을지나 40 탄을 발사했습니다. 기존 통합 섀시에는 결함이없는 것으로 나타났습니다. 언더 캐리지의 개별 요소의 신뢰성은 많이 필요했고, 큰 전투 질량과 강력한 반동 임펄스가 응집체의 마모를 가속화했습니다. 또한, 일부 문제는 포병 부대와 함께 확인되었습니다. 현재의 형태에서, ACS는 수술에 적합하지 않으므로 심각한 개선이 필요했습니다.
왼쪽보기. 총구 브레이크는 덮개를 닫았습니다. 사진 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차 XX 세기"
작업을 가속화하고 비용을 절감하기 위해이 프로젝트의 추가 개발 과정에서 3 개의 자체 추진 건의 섀시를 개선하기로 결정했습니다. SU-100П 프로젝트의 프레임 워크 내에서만 기본 샘플을 개선하고 개발할 계획이었습니다. 원하는 결과를 얻으면 업데이트 된 섀시를 다른 두 프로젝트로 전송할 수 있습니다. 총 설치의 경우 각 프로젝트가 자체 프로젝트의 일부로 별도로 개선되었습니다.
기본적인 6 섀시 섀시의 미세 조정은 1950 년 1 월까지 계속되었고 특정 문제에 직면했습니다. 이것과 병행하여 고객의 권고에 따라 OKB-3은 SU-152의 전투 질량을 줄이는 방법을 찾고있었습니다. 원하는 특성을 얻으려면이 기계의 무게가 26 t가되어야합니다. 특정 세부 사항을 눈에 띄게 재 작업함으로써이 작업은 부분적으로 만 해결되었습니다. 수정 된 자체 추진 총의 질량은 감소했지만 여전히 권장 수준을 초과했습니다.
올해의 1950 초반에는 다양한 유형의 3 가지 유형의 자체 추진 포병 시스템이 국가에 배포되었으며 그 중 업데이트 된 섀시의 "116 객체"와 변환 된 포병 부대가 사용되었습니다. 세 개의 자체 추진 건의 세련되고 강화 된 섀시는 좋은 평점을 받았습니다. 또한 고객은 기존 발전소 및 변속기를 승인했습니다. 동시에, SU-152P는 군비 단지의 부정적인 특징 중 일부를 유지했습니다. 그 결과, 제출 된 3 개의 샘플 모두 주 시험에 대처하지 못했고 추가 정제가 필요하다고 결정되었습니다.
다른 재 작업을 위해 기계가 공장으로 반송되었습니다. SU-100G 및 SU-152P는 이러한 작업의 완료를 기다리는 동시에 향상된 무기 시스템을 제공하는 동시에 이전과 마찬가지로 기술 개선과 관련된 주요 아이디어와 솔루션을 숙련 된 SU-152P에서 테스트 및 테스트했습니다. 이 업데이트 유망 기계는 50 년대 중반까지 계속되었습니다.
선미의 전망. 총 장착을 고려할 수 있습니다. 사진 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "국내 장갑차 XX 세기"
이 때까지 군대와 정치 지도자들은 육군을위한 장갑 전투 차량과 무기 개발에 대한 의견을 바꾸었다. 로켓 기술의 중대한 성공을보고, 국가의 지도자들과 군사 지도자들은 수용기 포병이 쓸모없는 것으로 간주하기 시작했습니다. 이것의 직접적인 결과는 총과 자체 추진 총의 많은 유망한 프로젝트를 마감하기로 결정한 것입니다. 다른 개발과 함께 축소 시스템에는 "Object 116"ACS도 포함되었습니다. 작품은 멈추었고, 나중에 제작 된 유일한 프로토 타입은 Kubinka 박물관으로 옮겨져 오늘까지 남아 있습니다. 박물관 홀에서는 M-53 캐논의 총구 길이를 추정 할 수 있습니다. 총구 제동 장치가 없어도 2 열의 장비 사이의 통로에 매달려있을뿐만 아니라 반대편 전시장에 거의 도달합니다.
조금 후에, 디자이너는 기존 장비의 추가 개발 필요성을 잠재 고객에게 납득시킬 수있었습니다. 그러나 새로운 프로젝트는 SU-100P 자기 추진 총을 개선하는 과정 이었지만 다른 두 프로젝트는 작업이 중단 된 상태였습니다. 60 년대 초반에이 기계를 기반으로 향상된 자체 추진 SU-100PM이 만들어졌으며 나중에이 시스템이 새로운 다목적 섀시의 기반이되었습니다. 후자는 군사 및 특수 장비의 신규 프로젝트에 사용하기에 적합했습니다. 또한 확장 된 통합 섀시가 개발되어 다양한 응용 프로그램을위한 몇 가지 새로운 프로젝트에 사용되었습니다.
이 프로젝트 "Object 116"/ SU-152는 최첨단 및 폐쇄 된 위치에서 목표물과 싸울 수있는 충분히 강력한 무기를 갖춘 유망한 자체 추진 포병 설치의 출현으로 이어진 것으로 추정됩니다. 그럼에도 불구하고 독창적 인 아이디어와 해결책이 많이 존재하게되면 일정한 어려움을 겪었습니다. 그로 인해 모든 프로젝트의 개발이 눈에 띄게 지연되었습니다. 앞으로 지도부와 지휘부는 지상군의 근대화에 대한 견해를 바꾸 었으며 그 결과 프로젝트가 폐쇄되었습니다. 152 mm 구경 총을 장착 한 자기 추진 총의 주제는 60 년대 중반에만 돌아 왔지만 이후의 전투 차량은 다른 아이디어를 기반으로했으며 SU-152П 실험과 거의 유사하지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://tankmuseum.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
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