"비행 파티"CP-10에 대한 전망이 있습니까?
모스크바 근처 Zhukovsky에서 열린 MAKS 항공우주 쇼의 일환으로 유망한 러시아 훈련기 SR-10이 일반 대중에게 공개되었습니다. 수십만 명의 관중이 작은 빨간 자동차가 공중으로 솟아오르는 모습을 실시간으로 지켜볼 수 있었습니다. 새로운 제트 항공기는 주로 날개의 네거티브 스윕(앞 가장자리를 따라 –10°)으로 시청자의 관심을 끌고 있습니다. 새로운 러시아 훈련기의 주요 "하이라이트" 중 하나는 특이한 공기 역학적 구성입니다. SR-10은 25년 2015월 XNUMX일에 첫 비행을 했습니다.
SR-10 제트 훈련기 항공기는 KB SAT 팀(“Modern 항공 기술'). SR-10은 "제트 항공기 마이너스 8"을 의미합니다. 개발자에 따르면 조종사 훈련과 다양한 항공 대회 참가를 위한 것이라고 합니다. 항공기는 +6~-10g의 최대 과부하로 곡예 비행을 수행할 수 있습니다. SR-4의 공기역학적 레이아웃을 통해 조종사는 4세대 및 XNUMX+세대 전투기에 일반적으로 사용되는 초 기동성 요소를 사용하여 곡예 비행 기동을 수행할 수 있습니다.
SR-10의 0인승 조종석은 탠덤 구성으로 설계되었으며, "0-XNUMX" 등급의 방출 시트가 장착되어 있어 전체 속도 및 조종 범위에서 XNUMX인승 승무원의 안전을 보장합니다. 고지. 항공기 기체 설계에 현대 복합 재료가 널리 사용됨에 따라 설계자는 무게를 크게 줄이고 서비스 수명을 늘릴 수 있었습니다.
SAT 설계국 공식 웹사이트에 따르면, 유사한 항공기와 비교하여 SR-10은 다음과 같은 장점이 있습니다.
— 승무원 객실은 가장 편안한 작업 조건을 제공합니다.
- 시스템 진단 시스템이 내장되어 있어 사용이 용이합니다.
— 사용된 공기역학적 구성을 통해 조종사는 모든 곡예비행 기동을 안전하게 수행할 수 있습니다.
SR-10은 설계국 "Modern Aviation Technologies"(KB "SAT")에 의해 설계 및 제작되었습니다. 이 회사는 이전에 체코 L-39 Albatros 훈련 항공기의 기존 함대를 수리하고 현대화하는 데 참여한 민간 회사입니다. 러시아 항공 우주군 비행 학교에서 근무 중입니다. 체코 공장인 Aero Vodochody에서의 생산은 1999년에 중단되었습니다. 한때 SAT 설계국의 전문가들이 체코산 "비행 책상"을 대체할 항공기를 개발하도록 압력을 가한 것은 바로 이러한 사실이었습니다.
SR-10 훈련용 항공기의 프로젝트 관리자인 Maxim Mironov는 항공기 개발이 설계국의 주도적 프로젝트가 되었다고 언급합니다. 동시에 이 작업은 즉시 러시아 국방부의 "SR-10 개발, 대량 생산 및 공급 절차에 관한" 결정 상태를 받았습니다. 현재 비행 학교에는 소련이 존재하는 동안 획득한 알바트로스가 최소 10대가 있습니다. 러시아에 대한 서방 국가의 제재 정책으로 인해 이들 항공기의 함대를 갱신할 가능성은 낮습니다. 따라서 SR-XNUMX에 대한 대안은 사실상 없다고 Mironov는 믿습니다.
개념상 새로운 훈련용 항공기는 체코 L-39와 거의 다르지 않습니다. 최소한의 탑재 장비와 최대한 단순화된 설계입니다. 그러나 러시아 개발의 주요 특징은 전진 날개를 사용하는 것입니다. 국내 항공기 업계 최초로 실험용 Su-47 Berkut 전투기에 사용되었습니다. 그런 다음 설계자들은 이러한 항공기의 다음과 같은 특징을 강조했습니다. 전진 날개가 있는 항공기에서 일반적으로 나타나는 낮은 비행 속도에서도 탁월한 공기 역학; 또 다른 장점은 고전적인 디자인의 날개를 가진 모든 항공기를 능가하는 탁월한 양력입니다. 또한 전개된 날개는 이착륙 시 항공기의 조종성을 향상시킵니다. 항공기가 테일 스핀에 빠질 가능성이 크게 줄어듭니다. 뛰어난 동체 정렬도 보장됩니다. SR-10 항공기 날개의 동력 요소가 꼬리쪽으로 이동하고 중앙 구획에 탄약을 수용할 수 있는 공간이 확보됩니다.
이러한 공기역학적 구성 덕분에 SR-10은 실제로 비슷한 비행 능력을 갖춘 Su-47의 작은 복사본이 되었습니다. 이를 위해 일부 사람들은 더 강력하고 오래된 기계와 유사하게 새로운 비행기 "Berkutenko"라는 별명을 붙이기도 했습니다. 더욱이 L-39 Albatros에 비해 CP-10은 이미 공기역학 측면에서 4~130배의 이점을 갖고 있습니다. 이 항공기의 특성은 2017세대 이상의 훈련 항공기 요구 사항을 충족하며, 예를 들어 Yak-10 제조가 기술적으로 더 진보되고 복잡하다는 점입니다. MAKS-80의 시범 비행 동안 SR-XNUMX 항공기는 좋은 상승률을 보여주었습니다. 그는 또한 XNUMX도 회전, 즉 전투 숫자 XNUMX을 수행했습니다. 실제로 그는 제트기 조종의 기본을 익히는 데 필요한 최소한의 수준을 시연했다.
SR-10 훈련용 항공기에는 알바트로스와 유사하지만 개조된 AI-25 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진의 선택은 전적으로 경제성을 고려하여 결정되었습니다. 이러한 엔진은 상당히 많이 축적되어 있어 특별한 재정적 비용 없이 새로운 항공기 설계에 사용할 수 있습니다. Design Bureau SAT는 국방부와 계약이 체결되면 AL-55 NPO Saturn 엔진을 탑재한 항공기의 더욱 발전된 버전을 군대에 제공할 준비가 되어 있다고 강조합니다. 이 엔진은 훈련 차량에 설치하기 위해 특별히 제작되었습니다. 애프터버너 챔버와 추력 벡터 제어 시스템을 추가로 장착할 수 있습니다. 이 솔루션은 SR-10 항공기를 공중 곡예사로 바꿀 수 있습니다. SR-55에 AL-10를 장착하는 문제는 이미 엔진 제조업체와 합의되었습니다. 이 경우 비행 및 경제 지표 측면에서 항공기의 특성이 향상됩니다.
“SR-10 항공기를 사용하면 러시아 항공우주군 조종사를 위한 152단계 훈련 시스템을 구현할 수 있습니다. 현재 러시아 비행 학교 생도들은 Irkut Corporation에서 제작 중인 신형 Yak-10 프로펠러 구동 항공기에서 이륙 및 착륙, 공간 방향 지정 등 기본 비행 훈련을 연습할 예정입니다. 그런 다음 점차적으로 제트기 SR-130으로 이동한 다음 가장 복잡한 전투 훈련인 Yak-130으로 이동하게 될 것입니다.”라고 군사 과학 아카데미 교수인 Vadim Kozyulin은 말합니다. 그에 따르면 현재 이 항공기에 대한 조종사 훈련이 실제로 수행되고 있는데 Yak-130의 제조 가능성을 고려할 때 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. Yak-152에는 두 개의 제트 엔진이 장착되어 있으므로 10시간 비행 비용은 새로운 유망 Yak-XNUMX 및 SR-XNUMX 항공기의 유사한 지표보다 훨씬 높습니다.
SR-10 항공기 생산이 스몰렌스크 항공 공장에서 시작될 것으로 보고되었습니다. 기업 책임자인 Sergei Nikolsky에 따르면 이 공장은 현재 새로운 훈련용 항공기 생산을 위해 생산 시설을 현대화하는 과정을 완료하고 있습니다. 여기서 우리는 가까운 시일 내에 러시아 국방부와의 계약이 체결될 것이라고 확신합니다. 이 경우 첫 번째 항공기 인도는 14개월 이내에 시작됩니다. 첫 번째 배치는 수십 대의 SR-10 항공기로 구성될 예정이며 시간이 지남에 따라 러시아 항공 우주군은 최소 150대의 알바트로스를 완전히 교체할 예정입니다.
동시에 모든 항공기는 비용 절감을 위해 가장 단순화된 구성으로 주문됩니다. Nikolsky에 따르면 이는 항공기의 미래 사용 관점, 즉 제트 엔진이 장착된 항공기 조종 기술에 대한 기본 비행 훈련 및 훈련 생도의 관점에서 정당화됩니다. 그러나 새로운 항공기의 사용 범위는 더 넓어질 수 있습니다. 공격기, 전투기, 심지어 폭격기 조종사의 비행 훈련을 지원하기 위해 전투부대에도 새로운 훈련 차량이 공급될 가능성도 있습니다. 체코슬로바키아 L-39 항공기를 사용하는 유사한 관행이 소련의 비행 부대에도 존재했습니다.
Smolensk State Television and Radio Broadcasting Company에 따르면 새로운 SR-10 항공기의 시험 배치가 이미 Smolensk 항공 공장에서 생산 준비 중입니다. 새로운 항공기는 이미 공장 테스트 단계를 통과했으며 현재 기업과 민간 항공기 제조 회사는 러시아 항공 우주군 항공기 공급 계약 체결을 준비하고 있습니다. Izvestia 신문에 따르면, 러시아 항공우주군은 10년 말까지 새로운 SR-2018 훈련기의 첫 번째 배치를 받을 수도 있습니다. 출판물에 따르면 이 항공기는 터보프롭 Yak-152 및 제트 Yak-130과 함께 사용될 예정입니다.
SR-10 항공기는 높이 장착된 전방 후진 날개, 단일 핀 수직 꼬리 및 모든 이동 안정판을 갖춘 일반적인 공기 역학적 설계에 따라 제작되었습니다. 차량에는 터보제트 엔진 25개가 장착되어 있습니다. 첫 번째 항공기에는 AI-55TL 엔진을 장착할 계획이며, 나중에 더 발전된 AL-2,7I 엔진으로 교체될 예정입니다. 항공기에는 Ryazan Instrument Plant(GRPZ)에서 제작한 "유리 조종석"도 제공됩니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 XNUMX톤이다. 전진 날개를 사용하면 항공기에 기존 날개에 비해 여러 가지 이점이 있습니다. 첫째, 전진 날개는 항공기의 기동성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 둘째, 날개를 사용하면 차량의 레이더 신호를 줄일 수 있습니다. 셋째, 이 날개를 사용하면 공기 역학적 품질을 향상시킬 수 있습니다. 또한 전진 날개는 초저 비행 속도에서 차량을 조종하는 과정을 크게 단순화합니다. 그러나 비행 중에 이러한 날개는 일반 날개에 비해 훨씬 더 큰 하중을 받게 되는데, 이것이 전진 날개가 있는 항공기를 개발할 때 가장 어려운 점입니다.
10년에 전체 개발이 완료될 SR-2017 프로젝트에 따르면 비행 시 최대 시속 900km, 최대 1,5km 거리를 비행하고 다양한 곡예비행을 수행할 수 있다. 공중에서의 기동. 새로운 훈련용 항공기의 설계자들은 SR-10을 숙달하려면 조종사가 Yak-52급 항공기에 대한 초기 비행 훈련만 받으면 된다고 믿습니다. 동시에 비행 성능 특성 측면에서 SR-10은 속도, 상승률, 회전 반경, 기동성 측면에서 구식 체코 L-39보다 훨씬 우수하며 가장 중요한 것은 새로운 항공기가 체코 제품보다 가볍고 가격/품질 비율 면에서 월등합니다.
항공기와 가까운 시일 내에 러시아 항공우주군에 투입될 전망에 대한 러시아 언론의 상당히 긍정적인 평가에도 불구하고 여전히 이 프로젝트를 의심하는 사람들이 많이 있습니다. 주요 의심은 SAT 디자인 국을 설립 한 두 명의 일반 애호가 Maxim Mironov와 Sergei Yushin이 2007 년에 항공기를 제작하기 시작했다는 사실에서 비롯됩니다. SR-10이 최초의 항공기로 설계된 새로운 설계국의 설계 능력에 대한 의심이 있습니다. 동시에 SAT 설계국은 처음에 새로운 항공기에 사용할 전진익을 선택하는 복잡한 프로젝트를 구현하기 시작했습니다.
러시아 항공우주군이 이 항공기를 필요로 한다는 점도 의구심을 불러일으킵니다. VKS에는 이미 현대식 제트 훈련 항공기가 있습니다. 이것은 이미 두 번(이탈리아어 - Aermacchi M-130 및 중국어 - Hongdu JL-346) 성공적으로 "복사"된 Yak-10입니다. 동시에 Yak-130은 필요한 경우 경공격기 역할을 수행할 수 있으며 최대 130톤의 전투 하중을 운반할 수 있습니다. 또한 Yak-10은 쌍발 엔진 항공기이므로 비행 안전 측면에서 더욱 신뢰할 수 있는 항공기입니다. 엔진 중 하나가 고장나더라도 항공기가 손실되는 것은 아닙니다. 사실, 이 동전에는 단점도 있습니다. 단일 엔진 SR-130은 Yak-XNUMX보다 연료를 훨씬 적게 소비하므로 작동이 더 경제적입니다.
어쨌든 SR-10이 실제로 항공우주군에 채택된다면 체코의 단일 엔진 L-39와 이를 대체하는 Yak-130에 이어 세 번째 러시아 제트훈련기가 될 것이다. 현재 활발히 개발되고 있는 Yak-152 터보프롭 훈련 항공기를 고려하면 다양한 비행 클럽과 우주항공군 모두에서 최초의 비행 항공기가 되어야 하며 소위 초기 비행 훈련 항공기라고 불리는 SR-10의 미래는 다음과 같습니다. 별로 구름이 없는 것 같지는 않은데. 일부 전문가들은 훈련용 항공기의 다양성을 확대하는 것이 러시아 군대에 도움이 될 가능성이 낮다고 생각합니다.
의심스러운 또 다른 이유는 전진 날개 디자인 자체입니다. 그리고 이러한 의심은 그러한 항공기 개발의 현시점에서 축적된 역사적 경험에 기초하고 있습니다. 특히 러시아에서는 유망한 해군 Su-27KM과 후속 Su-47 Berkut를 사용하여 유명한 Sukhoi Design Bureau에서 수행 한 작업이 본질적으로 아무 것도 끝나지 않았습니다. 미국 디자이너들 역시 이 방향으로 진전을 이루지 못했습니다.
SR-10 제트 훈련기의 설계자들은 그들의 아이디어가 Yak-152와 Yak-130 제트기 사이의 전환기 항공기로서 러시아 군대의 관심을 끌기를 희망합니다. 후자는 동급에 비해 상당히 크고 복잡한 쌍발 엔진 기계로, 많은 생도의 전환이 특정 어려움과 관련될 수 있습니다. 또한 SAT 설계국은 그들의 항공기가 운동선수들의 관심을 끌 수 있을 것이라고 믿고 있습니다. 어쨌든 우리는 가까운 미래에 누가 옳은지, 즉 젊은 민간 디자인 사무소의 디자이너들이나 회의론자들이 누구인지 알게 될 것입니다.
MAX를 기다리는 SR-10 (사진: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
정보 출처 :
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
SR-10 제트 훈련기 항공기는 KB SAT 팀(“Modern 항공 기술'). SR-10은 "제트 항공기 마이너스 8"을 의미합니다. 개발자에 따르면 조종사 훈련과 다양한 항공 대회 참가를 위한 것이라고 합니다. 항공기는 +6~-10g의 최대 과부하로 곡예 비행을 수행할 수 있습니다. SR-4의 공기역학적 레이아웃을 통해 조종사는 4세대 및 XNUMX+세대 전투기에 일반적으로 사용되는 초 기동성 요소를 사용하여 곡예 비행 기동을 수행할 수 있습니다.
SR-10의 0인승 조종석은 탠덤 구성으로 설계되었으며, "0-XNUMX" 등급의 방출 시트가 장착되어 있어 전체 속도 및 조종 범위에서 XNUMX인승 승무원의 안전을 보장합니다. 고지. 항공기 기체 설계에 현대 복합 재료가 널리 사용됨에 따라 설계자는 무게를 크게 줄이고 서비스 수명을 늘릴 수 있었습니다.
SAT 설계국 공식 웹사이트에 따르면, 유사한 항공기와 비교하여 SR-10은 다음과 같은 장점이 있습니다.
— 승무원 객실은 가장 편안한 작업 조건을 제공합니다.
- 시스템 진단 시스템이 내장되어 있어 사용이 용이합니다.
— 사용된 공기역학적 구성을 통해 조종사는 모든 곡예비행 기동을 안전하게 수행할 수 있습니다.
SR-10은 설계국 "Modern Aviation Technologies"(KB "SAT")에 의해 설계 및 제작되었습니다. 이 회사는 이전에 체코 L-39 Albatros 훈련 항공기의 기존 함대를 수리하고 현대화하는 데 참여한 민간 회사입니다. 러시아 항공 우주군 비행 학교에서 근무 중입니다. 체코 공장인 Aero Vodochody에서의 생산은 1999년에 중단되었습니다. 한때 SAT 설계국의 전문가들이 체코산 "비행 책상"을 대체할 항공기를 개발하도록 압력을 가한 것은 바로 이러한 사실이었습니다.
SR-10 훈련용 항공기의 프로젝트 관리자인 Maxim Mironov는 항공기 개발이 설계국의 주도적 프로젝트가 되었다고 언급합니다. 동시에 이 작업은 즉시 러시아 국방부의 "SR-10 개발, 대량 생산 및 공급 절차에 관한" 결정 상태를 받았습니다. 현재 비행 학교에는 소련이 존재하는 동안 획득한 알바트로스가 최소 10대가 있습니다. 러시아에 대한 서방 국가의 제재 정책으로 인해 이들 항공기의 함대를 갱신할 가능성은 낮습니다. 따라서 SR-XNUMX에 대한 대안은 사실상 없다고 Mironov는 믿습니다.
개념상 새로운 훈련용 항공기는 체코 L-39와 거의 다르지 않습니다. 최소한의 탑재 장비와 최대한 단순화된 설계입니다. 그러나 러시아 개발의 주요 특징은 전진 날개를 사용하는 것입니다. 국내 항공기 업계 최초로 실험용 Su-47 Berkut 전투기에 사용되었습니다. 그런 다음 설계자들은 이러한 항공기의 다음과 같은 특징을 강조했습니다. 전진 날개가 있는 항공기에서 일반적으로 나타나는 낮은 비행 속도에서도 탁월한 공기 역학; 또 다른 장점은 고전적인 디자인의 날개를 가진 모든 항공기를 능가하는 탁월한 양력입니다. 또한 전개된 날개는 이착륙 시 항공기의 조종성을 향상시킵니다. 항공기가 테일 스핀에 빠질 가능성이 크게 줄어듭니다. 뛰어난 동체 정렬도 보장됩니다. SR-10 항공기 날개의 동력 요소가 꼬리쪽으로 이동하고 중앙 구획에 탄약을 수용할 수 있는 공간이 확보됩니다.
이러한 공기역학적 구성 덕분에 SR-10은 실제로 비슷한 비행 능력을 갖춘 Su-47의 작은 복사본이 되었습니다. 이를 위해 일부 사람들은 더 강력하고 오래된 기계와 유사하게 새로운 비행기 "Berkutenko"라는 별명을 붙이기도 했습니다. 더욱이 L-39 Albatros에 비해 CP-10은 이미 공기역학 측면에서 4~130배의 이점을 갖고 있습니다. 이 항공기의 특성은 2017세대 이상의 훈련 항공기 요구 사항을 충족하며, 예를 들어 Yak-10 제조가 기술적으로 더 진보되고 복잡하다는 점입니다. MAKS-80의 시범 비행 동안 SR-XNUMX 항공기는 좋은 상승률을 보여주었습니다. 그는 또한 XNUMX도 회전, 즉 전투 숫자 XNUMX을 수행했습니다. 실제로 그는 제트기 조종의 기본을 익히는 데 필요한 최소한의 수준을 시연했다.
SR-10 훈련용 항공기에는 알바트로스와 유사하지만 개조된 AI-25 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진의 선택은 전적으로 경제성을 고려하여 결정되었습니다. 이러한 엔진은 상당히 많이 축적되어 있어 특별한 재정적 비용 없이 새로운 항공기 설계에 사용할 수 있습니다. Design Bureau SAT는 국방부와 계약이 체결되면 AL-55 NPO Saturn 엔진을 탑재한 항공기의 더욱 발전된 버전을 군대에 제공할 준비가 되어 있다고 강조합니다. 이 엔진은 훈련 차량에 설치하기 위해 특별히 제작되었습니다. 애프터버너 챔버와 추력 벡터 제어 시스템을 추가로 장착할 수 있습니다. 이 솔루션은 SR-10 항공기를 공중 곡예사로 바꿀 수 있습니다. SR-55에 AL-10를 장착하는 문제는 이미 엔진 제조업체와 합의되었습니다. 이 경우 비행 및 경제 지표 측면에서 항공기의 특성이 향상됩니다.
“SR-10 항공기를 사용하면 러시아 항공우주군 조종사를 위한 152단계 훈련 시스템을 구현할 수 있습니다. 현재 러시아 비행 학교 생도들은 Irkut Corporation에서 제작 중인 신형 Yak-10 프로펠러 구동 항공기에서 이륙 및 착륙, 공간 방향 지정 등 기본 비행 훈련을 연습할 예정입니다. 그런 다음 점차적으로 제트기 SR-130으로 이동한 다음 가장 복잡한 전투 훈련인 Yak-130으로 이동하게 될 것입니다.”라고 군사 과학 아카데미 교수인 Vadim Kozyulin은 말합니다. 그에 따르면 현재 이 항공기에 대한 조종사 훈련이 실제로 수행되고 있는데 Yak-130의 제조 가능성을 고려할 때 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. Yak-152에는 두 개의 제트 엔진이 장착되어 있으므로 10시간 비행 비용은 새로운 유망 Yak-XNUMX 및 SR-XNUMX 항공기의 유사한 지표보다 훨씬 높습니다.
SR-10 항공기 생산이 스몰렌스크 항공 공장에서 시작될 것으로 보고되었습니다. 기업 책임자인 Sergei Nikolsky에 따르면 이 공장은 현재 새로운 훈련용 항공기 생산을 위해 생산 시설을 현대화하는 과정을 완료하고 있습니다. 여기서 우리는 가까운 시일 내에 러시아 국방부와의 계약이 체결될 것이라고 확신합니다. 이 경우 첫 번째 항공기 인도는 14개월 이내에 시작됩니다. 첫 번째 배치는 수십 대의 SR-10 항공기로 구성될 예정이며 시간이 지남에 따라 러시아 항공 우주군은 최소 150대의 알바트로스를 완전히 교체할 예정입니다.
동시에 모든 항공기는 비용 절감을 위해 가장 단순화된 구성으로 주문됩니다. Nikolsky에 따르면 이는 항공기의 미래 사용 관점, 즉 제트 엔진이 장착된 항공기 조종 기술에 대한 기본 비행 훈련 및 훈련 생도의 관점에서 정당화됩니다. 그러나 새로운 항공기의 사용 범위는 더 넓어질 수 있습니다. 공격기, 전투기, 심지어 폭격기 조종사의 비행 훈련을 지원하기 위해 전투부대에도 새로운 훈련 차량이 공급될 가능성도 있습니다. 체코슬로바키아 L-39 항공기를 사용하는 유사한 관행이 소련의 비행 부대에도 존재했습니다.
Smolensk State Television and Radio Broadcasting Company에 따르면 새로운 SR-10 항공기의 시험 배치가 이미 Smolensk 항공 공장에서 생산 준비 중입니다. 새로운 항공기는 이미 공장 테스트 단계를 통과했으며 현재 기업과 민간 항공기 제조 회사는 러시아 항공 우주군 항공기 공급 계약 체결을 준비하고 있습니다. Izvestia 신문에 따르면, 러시아 항공우주군은 10년 말까지 새로운 SR-2018 훈련기의 첫 번째 배치를 받을 수도 있습니다. 출판물에 따르면 이 항공기는 터보프롭 Yak-152 및 제트 Yak-130과 함께 사용될 예정입니다.
SR-10 항공기는 높이 장착된 전방 후진 날개, 단일 핀 수직 꼬리 및 모든 이동 안정판을 갖춘 일반적인 공기 역학적 설계에 따라 제작되었습니다. 차량에는 터보제트 엔진 25개가 장착되어 있습니다. 첫 번째 항공기에는 AI-55TL 엔진을 장착할 계획이며, 나중에 더 발전된 AL-2,7I 엔진으로 교체될 예정입니다. 항공기에는 Ryazan Instrument Plant(GRPZ)에서 제작한 "유리 조종석"도 제공됩니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 XNUMX톤이다. 전진 날개를 사용하면 항공기에 기존 날개에 비해 여러 가지 이점이 있습니다. 첫째, 전진 날개는 항공기의 기동성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 둘째, 날개를 사용하면 차량의 레이더 신호를 줄일 수 있습니다. 셋째, 이 날개를 사용하면 공기 역학적 품질을 향상시킬 수 있습니다. 또한 전진 날개는 초저 비행 속도에서 차량을 조종하는 과정을 크게 단순화합니다. 그러나 비행 중에 이러한 날개는 일반 날개에 비해 훨씬 더 큰 하중을 받게 되는데, 이것이 전진 날개가 있는 항공기를 개발할 때 가장 어려운 점입니다.
10년에 전체 개발이 완료될 SR-2017 프로젝트에 따르면 비행 시 최대 시속 900km, 최대 1,5km 거리를 비행하고 다양한 곡예비행을 수행할 수 있다. 공중에서의 기동. 새로운 훈련용 항공기의 설계자들은 SR-10을 숙달하려면 조종사가 Yak-52급 항공기에 대한 초기 비행 훈련만 받으면 된다고 믿습니다. 동시에 비행 성능 특성 측면에서 SR-10은 속도, 상승률, 회전 반경, 기동성 측면에서 구식 체코 L-39보다 훨씬 우수하며 가장 중요한 것은 새로운 항공기가 체코 제품보다 가볍고 가격/품질 비율 면에서 월등합니다.
항공기와 가까운 시일 내에 러시아 항공우주군에 투입될 전망에 대한 러시아 언론의 상당히 긍정적인 평가에도 불구하고 여전히 이 프로젝트를 의심하는 사람들이 많이 있습니다. 주요 의심은 SAT 디자인 국을 설립 한 두 명의 일반 애호가 Maxim Mironov와 Sergei Yushin이 2007 년에 항공기를 제작하기 시작했다는 사실에서 비롯됩니다. SR-10이 최초의 항공기로 설계된 새로운 설계국의 설계 능력에 대한 의심이 있습니다. 동시에 SAT 설계국은 처음에 새로운 항공기에 사용할 전진익을 선택하는 복잡한 프로젝트를 구현하기 시작했습니다.
러시아 항공우주군이 이 항공기를 필요로 한다는 점도 의구심을 불러일으킵니다. VKS에는 이미 현대식 제트 훈련 항공기가 있습니다. 이것은 이미 두 번(이탈리아어 - Aermacchi M-130 및 중국어 - Hongdu JL-346) 성공적으로 "복사"된 Yak-10입니다. 동시에 Yak-130은 필요한 경우 경공격기 역할을 수행할 수 있으며 최대 130톤의 전투 하중을 운반할 수 있습니다. 또한 Yak-10은 쌍발 엔진 항공기이므로 비행 안전 측면에서 더욱 신뢰할 수 있는 항공기입니다. 엔진 중 하나가 고장나더라도 항공기가 손실되는 것은 아닙니다. 사실, 이 동전에는 단점도 있습니다. 단일 엔진 SR-130은 Yak-XNUMX보다 연료를 훨씬 적게 소비하므로 작동이 더 경제적입니다.
어쨌든 SR-10이 실제로 항공우주군에 채택된다면 체코의 단일 엔진 L-39와 이를 대체하는 Yak-130에 이어 세 번째 러시아 제트훈련기가 될 것이다. 현재 활발히 개발되고 있는 Yak-152 터보프롭 훈련 항공기를 고려하면 다양한 비행 클럽과 우주항공군 모두에서 최초의 비행 항공기가 되어야 하며 소위 초기 비행 훈련 항공기라고 불리는 SR-10의 미래는 다음과 같습니다. 별로 구름이 없는 것 같지는 않은데. 일부 전문가들은 훈련용 항공기의 다양성을 확대하는 것이 러시아 군대에 도움이 될 가능성이 낮다고 생각합니다.
의심스러운 또 다른 이유는 전진 날개 디자인 자체입니다. 그리고 이러한 의심은 그러한 항공기 개발의 현시점에서 축적된 역사적 경험에 기초하고 있습니다. 특히 러시아에서는 유망한 해군 Su-27KM과 후속 Su-47 Berkut를 사용하여 유명한 Sukhoi Design Bureau에서 수행 한 작업이 본질적으로 아무 것도 끝나지 않았습니다. 미국 디자이너들 역시 이 방향으로 진전을 이루지 못했습니다.
SR-10 제트 훈련기의 설계자들은 그들의 아이디어가 Yak-152와 Yak-130 제트기 사이의 전환기 항공기로서 러시아 군대의 관심을 끌기를 희망합니다. 후자는 동급에 비해 상당히 크고 복잡한 쌍발 엔진 기계로, 많은 생도의 전환이 특정 어려움과 관련될 수 있습니다. 또한 SAT 설계국은 그들의 항공기가 운동선수들의 관심을 끌 수 있을 것이라고 믿고 있습니다. 어쨌든 우리는 가까운 미래에 누가 옳은지, 즉 젊은 민간 디자인 사무소의 디자이너들이나 회의론자들이 누구인지 알게 될 것입니다.
MAX를 기다리는 SR-10 (사진: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
정보 출처 :
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
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