자체 추진 탐조등 설치 "Object 117"
분명히, 부대는 하루 중 언제라도 행동 할 수 있어야합니다. 그러나 특정 시간까지, 적절한 기술적 수단의 출현까지, 자연광이없는 군대의 일은 알려진 어려움과 관련되어있었습니다. 나중에 고전력 조명 및 야간 투시 장치가 등장했습니다. 밤에 군대의 작업을 보장하는 가장 흥미로운 국내 수단 중 하나는 자체 추진 탐조등 "Object 117"입니다.
50 년대 말까지 최초의 야간 야간 투시 장치가 국내외에서 널리 보급되었습니다. 이 장치들은 소위 말하는 것입니다. 따라서 적외선 조명이 필요합니다. 일반적으로 작업을 해결할 때 이러한 장비에는 몇 가지 부정적인 특징이 있습니다. 사실 자신의 야간 투시 장비를 가지고있는 적군이 스위치 켜져있는 조명기를 쉽게 감지 할 수 있습니다. 따라서 초기 세대의 야간 투시 장치를 사용하면 지형을 볼 수 있었지만 같은 시간에 명확한 위험과 결과를 지닌 이동 통신사를 마스크 해제 할 수있었습니다. 나중에이 문제를 해결할 수 있었지만 그 전에는 흥미로운 아이디어가있었습니다.
XNUMX 년대 후반, 소비에트 전문가들은 어둠 속에서 군대의 활동을 보장하기위한 새로운 옵션을 제안했습니다. 이 제안에 따라 탱크 이동 및 전투 중에 다른 장갑차는 자체 적외선 스포트라이트를 사용하지 않아야했습니다. 필요한 지형 조명은 자체 추진 섀시에 장착 된 별도의 강력한 서치 라이트를 사용하여 수행해야했습니다. 이러한 스포트라이트의 고출력은 또한 적의 광학적 수단을 억제하는데 사용될 수있다.
박물관의 "117 Object"
설계 작업을 시작하기 전에 서치 라이트 설치를 사용하기위한 두 가지 옵션이 제안되고 연구되었습니다. 첫 번째는 자체 추진 차량 앞 지형의 직접 조명을 의미합니다. 이 기술은 비교적 단순하지만 개방 된 장갑차가 포병의 우선 목표가 될 수 있기 때문에 위험 증가와 관련이 있습니다. 항공 적. 두 번째 기술은 반사광을 사용하여 적의 위치를 밝히기 위해 제안되었습니다. 동시에, 스포트라이트를 구름으로 향하게하는 것이 제안되었는데, 구름으로 반사경으로 작용했을 것입니다. 이를 통해 자주포는 자연 보호소 뒤의 문제를 해결하고 위험을 감수 할 수 없었습니다.
1959에서 방위 산업은 새로운 과제를 받았습니다. 그녀는 유망한 자체 추진 탐조등 설치를해야했습니다. 새로운 프로젝트의 개발은 UDB-3 "Uralmashzavod"(Sverdlovsk)와 Moscow Urban Economic Region의 국가 경제위원회 (Council of National Economy)의 686 공장에 위임되었습니다. 사용 가능한 데이터에서 다음과 같이 Sverdlovsk 엔지니어가 섀시 및 일부 선상 시스템을 담당했으며 공장 번호 XXUMX는 기계의 모든 특수 전기 장비를 만들어야했습니다. 프로젝트는 "Object 686"라는 작업 명칭을 받았습니다.
프로젝트의 개발을 단순화하고 가속화하기 위해 기존의 추적 섀시를 새로운 자체 추진 건의 기초로 사용하기로 결정했습니다. 지난 40 대 후반에, Sverdlovsk 엔지니어들은 통일 된 섀시를 기반으로하는 유망한 자체 추진 총의 제작에 종사했습니다. 이러한 추적 차량은 일부 원래 기능이 달랐으므로 고성능을 나타낼 수 있었지만 정교화 과정이 현저하게 지연되었습니다. 기본 특성을 개선하는 데 필요한 것을 포함하여 기존 샘플을 개선하기위한 일부 작업은 50 년대 말까지 계속되었습니다.
프로젝트 "Object 117"에서는 자체 추진 포병 설치 "Object 105"/ SU-100П 프로젝트의 프레임 워크에서 원래 작성된 통합 섀시의 기본 버전을 사용할 계획이었습니다. 새 프로젝트에서 사용하기 위해 섀시는 최소한의 변경 만 수행해야했습니다. 포병 부대와 관련된 모든 장비가 포병 부대에서 제거되어야합니다. 또한 한 가지 용도로 여러 가지 새로운 전기 및 보조 장치를 설치해야했습니다. 우선, 자동차에 서치 라이트를 설치해야했습니다.
제안 된 자체 추진 탐조등 설치의 외관은 주요 섀시 요소의 심각한 재 작업의 필요성을 제거했습니다. 따라서 약간 수정 된 선체의 사용이 제안되었습니다. 이전과 마찬가지로 18 mm보다 두꺼운 갑옷 플레이트로 조립하고 정면 투영에서 가장 강력한 보호 장치가 있어야합니다. 다른 부분은 두께가 8 mm 인 갑옷으로 만들어졌습니다. 모든 기본 시트가 용접되었습니다. 일반적으로 선체 레이아웃은 변경되지 않았지만 일부 기존 볼륨의 용도가 변경되었습니다. 케이스의 앞 케이스에는 변속기가 여전히 포함되어 있었고 뒤쪽에는 컨트롤 컴 파트먼트와 엔진 용 볼륨이있었습니다. 다른 모든 볼륨은 특수 장비 설치에 필요했습니다.
선체의 이마는 몇 개의 경사 갑옷으로 이루어져 있었고 그 꼭대기는 변속기의 덮개 역할을하고 그것을 유지하기 위해 들어 올릴 수있었습니다. 그 뒤에는 엔진 컴 파트먼트와 컨트롤 컴 파트먼트를 덮는 경사 부분이있었습니다. 섀시는 수직 측면을 가지며, 중앙 및 후미 부분은 소란스러운 틈새를 형성합니다. 원래 구성에서는 보드의 뒤쪽 부분이 플랩 형태로 만들어졌습니다. 서치 자체 추진 총은 선체의 전체 길이를 따라 견고하게 고정 된면을 받았다. 선미 잎은 수직으로 놓았다. 엔진 뒤에는 좌측에 서치 라이트 설치용으로 설계된 커다란 볼륨이있었습니다. 그의 왼쪽에는 지붕의 좁은 부분이있었습니다. 박스 커버가 스포트라이트 뒤에있었습니다.
기본 포병 자체 발사 한 총에서 "목표 117"는 디젤 엔진 B-105 마력 400 hp를 받았다. 선체 앞과 엔진 앞에서 마른 마찰을위한 마찰 클러치, 2 단 기어 및 터닝 메커니즘, 2 단 싱글 스테이지 최종 드라이브가있었습니다. SU-100P 프로젝트의 틀 내에서, 고효율의 소형 액체 냉각 시스템과 소형 전송 장치가 이전에 개발되었습니다. 발전소의 설계에 약간의 변화가 있어야했습니다. 따라서 별도의 발전기로 연결된 추가 동력 인출 축이 추가되었습니다. 22 kW의 파워를 지닌 PG-115 / 22 타입의 특수 발전기는 프로젝터 설치에 전원을 공급하기위한 것입니다.
탐조등과 보조 시스템은 기존의 하체 구성품을 사용할 수있게 만든 기본 SU-100 ™의 포병 설치와 질량이 비슷했습니다. 선체의 각 측면에는 이중 고무 롤러 트랙 롤러가 배치 된 평형 기가있는 6 개의 비틀림 설치 공간이 있습니다. 전방 및 후방 롤러 쌍에 추가 유압식 완충기가 장착되었습니다. 롤러 위에는 세 쌍의지지 롤러가 놓였습니다. 선미 전면에 구동 바퀴가 설치되어있다.
이 경우 엔진 컴 파트먼트 뒤에 TP-15-1 유형의 프로젝터 설치를위한 개방형 볼륨이 있습니다. U 자 형태의 회전 장치가있었습니다. 운전자의 콘솔에서 제어되는 설치의 기계식 드라이브는 서치 라이트를 수평으로 원형으로 초점을 맞 춥니 다. 기계화 된 드라이브는 수동으로 복제되었습니다. 또한 작동 모드의 스포트라이트는 수직면에서 -15 °에서 + 90 °까지 스윙 할 수 있습니다. 이용 가능한 데이터로부터, 90 °로 서치 라이트가 아래로 향하게되지만, 15 ° 이상은 의도 된 목적을 위해 더 이상 사용될 수 없다. 투광기 설치에 대한 지원이 방탄이라고 믿을만한 이유가 있습니다.
자체 추진 투광 조명 테스트
탐조등의 원통형 몸체는 수직 픽업 메커니즘을 통해 U 자형 지지대에 고정되었다. 램프 및 기타 장치는 원통형 몸체와 바깥쪽으로 휘어지는 외부 영향으로부터 보호되었습니다. 주변의 작은 모서리를 제외하고 거의 모든 프런트 엔드는 유리로 덮여있었습니다. 사용 된 광원의 특성으로 인해 냉각 수단을 사용해야했습니다. 따뜻한 공기는 신체의 특수 파이프를 통해 배출되었습니다.
탐조등 TP-15-1의 구성에서는 아크 램프와 백열 램프를 사용했습니다. 전기 아크는 높은 아크 강도로 구별됩니다 : 전극에 150 A가 적용되었습니다. 케이스 뒷면의 램프 뒤에 1,5 m 직경의 반사기 - 포물면이 있습니다. 이러한 서치 라이트는 매우 높은 특성을 나타냅니다. 700 메가 프레임 수준의 축 광도가 제공되었습니다. 또한 탐조등에는 고출력 백열 램프가 포함되어 있습니다. 서치 라이트는 작동 모드를 변경하는 데 필요한 제어 광 필터를 받았다. 수중에있는 작업에 따라 서치 라이트는 가시 범위에서 작동하거나 추가 적외선 필터를 사용할 수 있습니다.
자체 추진 포병 설치의 "전투"특성은 사용 된 작동 모드 및 램프에 따라 다릅니다. 광 필터가없는 아크 램프는 충분한 효율로 600 m의 거리에서 3500 m 너비의 지형을 비출 수 있습니다. 백열 램프를 사용하면 유효 범위가 2800 m으로 감소하고 밴드 너비가 300 m으로 줄어 듭니다. 117까지의 거리에서 볼거리 m.
비정상 유형의 유망한 기계를 운전하려면 승무원이 3 명 있어야합니다. 운전사는 왼쪽의 선체 앞 정면에 놓였습니다. 그 위에는 잠망경 도구 한 쌍으로 부화가있었습니다. 그 뒤에는 사령관의 장소와 서치 설치 작업자가있었습니다. 이 승무원은 자신의 부화장이 있었고 직장에서는 필요한 통제 장치였습니다. 전장에서의 이동과 작업 중에 승무원은 반 탄환 갑옷의 보호를받을 수 있습니다.
자체 추진 탐조등 설치 "Object 117"는 기본 ACS와 거의 다른 크기입니다. 최대 길이는 6,5 m, 너비 - 3,1 m에 도달했습니다. 지원의 서치 라이트로 인해 차량의 전체 높이가 3 m에 도달 할 수 있습니다. 전투 중량은 20 톤이었습니다 .20 hp 수준의 출력 밀도 톤당 60-65 km / h까지의 속도에 도달하고 300 km의 한 연료 역에서 극복 할 수 있습니다. 이론적으로 섀시의 이동성 덕분에 서치 라이트 설치가 탱크 및 기타 장갑 차량과의 일부 전투 구조물에서 작동 할 수있었습니다.
117 객체 프로젝트의 개발은 1961 년까지 계속되었습니다. 1961이 끝날 때까지는 엔터프라이즈 개발자가 두 가지 프로토 타입을 작성하여 테스트에 참여했습니다. 같은 해 말에 두 대의 차량 검사가 시작되어 몇 달이 걸렸습니다. 국방부 대표의 참여로 실시 된 현장 시험 과정에서 현재의 형태로 제시된 장비에는 많은 심각한 결함이 있음이 밝혀졌습니다.
섀시 미세 조정 및 개선에 대한 오랜 노력에도 불구하고 자체 추진 식 탐조등은 여전히 수용 가능한 이동성 특성을 보여주지 못했습니다. 결과적으로, 자기 추진 총은 3 월 탱크 유닛과 동행 할 수 없었습니다. 스포트라이트의 비품에는 충분한 강도가없는 것으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 이동 중에 투광기 설치가 위험에 노출되어 부정적인 결과를 배제하기 위해 이동 속도를 제한해야했으며 이로 인해 신기술을 작동하는 실제 효과가 더 감소 될 수있었습니다.
탐조등 TP-15-1는 기술적 특성이 뛰어 났지만 작동 매개 변수는 비판적이었다. 높은 조명 범위는 아크 램프의 전극을 빠르게 태우는 비용으로 얻어졌다. 그 결과, 서치 라이트의 연속 동작 시간이 용인 할 수 없게 감소되었고, 또한 전극을 교체하기 위해 서치 라이트 조작자는 보호 된 볼륨을 벗어나야했다.
또한 테스트 동안 서치 라이트의 축이 불충분 한 높이에 있다는 것을 알았다. "직접 조준"에서 서치 라이트를 사용할 때, 상대적으로 높은 물체가 그 뒤에 남겨져있어 먼 그림자를 분명하게 남깁니다. 후자의 존재는 지형의 방향을 현저히 저해하고, 풍경을 왜곡하고 정상적인 관찰을 방해했다. 따라서 기존 구성에서 "117 Object"가 작업을 제대로 수행 할 수 없었습니다.
프로젝터 설치가 보관 위치로 전송되었습니다.
일부 데이터에 따르면, 테스트 중에 일부 비정상적인 결과가 얻어졌으며, 신속하게 민속의 일부가되었습니다. 예를 들어, 강력한 아크 스포트 라이트 램프는 수 미터 반경 내에서 쉽게 잔디를 태웠습니다. TP-15-1 탐조등의 도움을 받아 음식을 조리 할 수있는 자전거도 있습니다. 옆에 놓인 닭고기를 튀기는데 15-20 분이 소요되었습니다.
투광 조명 장치와 섀시의 가장 성공적인 디자인이 아니라 여전히 문제가있는 섀시는 테스트 결과를 부정적인 결과로 이끌었습니다. 현재의 형태에서는 "117 Object"가 병력을 동반하거나 필요한 시간 동안 적의 위치를 강조 표시 할 수 없습니다. 그러한 특성과 능력을 지닌 특수 장갑 차량은 프로젝트를 포기하기로 결정한 군대에 관심이 없었다. 자체 추진 프로젝터 설치는 채택되지 않았으므로 대량 생산에는 권장되지 않습니다. 프로젝트의 추가 개발 또한 불필요하고 무의미한 것으로 간주되었습니다.
나중에 경험 많은 117 객체 중 하나가 Kubinka 기갑 박물관으로 옮겨졌고, 현재까지 남아 있습니다. 두 번째 차의 정확한 운명은 알 수 없습니다. 분명히 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입이 분해되어 제련소로 보내졌습니다.
50 년대 말, 국내 방위 산업은 군대에서 사용되었고 전투 잠재력을 증가시킨 여러 종류의 야간 투시 장치 생산을 시작했습니다. 그러나 기존 시스템의 특성은 여전히 충분하지 않았습니다. 이 문제의 주된 해결책은 기술과 장비의 추가 개발이었습니다. 또한, 야간 투시 장치 만 사용하는 다른 장비를 도울 수있는 특수 기계를 만드는 것이 제안되었습니다.
117 Object 프로젝트는 두 가지 프로토 타입을 만들었지 만 테스트를 진행하지는 못했습니다. 제안 된 형태에서, 예비 장갑차는 많은 기술 및 운영상의 단점을 가지고있었습니다. 그들을 제거하는 것은 구조의 특정 요소에 대한 중요한 처리를 요구하거나 기술의 한계로 인해 불가능했습니다. 결과적으로 프로젝트의 개발 및 개선이 부적절한 것으로 간주되었습니다. 그러나 이미 60 년대 초반에 별도의 프로젝터 설치에 대한 필요성이 사라졌습니다. 이 시간까지 야간 투시 장치 분야에서 새로운 결과가 얻어졌으며 조만간 특수한 적외선 방사원을 필요로하지 않는 최초의 수동형 시스템이 곧 가동 될 것입니다. 이로 인해 육군은 자체 추진 섀시를 비롯한 별도의 조명 수단을 더 이상 필요로하지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://mbtvt.ru/
http://urban3p.ru/
http://avtofoto2005.narod.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
50 년대 말까지 최초의 야간 야간 투시 장치가 국내외에서 널리 보급되었습니다. 이 장치들은 소위 말하는 것입니다. 따라서 적외선 조명이 필요합니다. 일반적으로 작업을 해결할 때 이러한 장비에는 몇 가지 부정적인 특징이 있습니다. 사실 자신의 야간 투시 장비를 가지고있는 적군이 스위치 켜져있는 조명기를 쉽게 감지 할 수 있습니다. 따라서 초기 세대의 야간 투시 장치를 사용하면 지형을 볼 수 있었지만 같은 시간에 명확한 위험과 결과를 지닌 이동 통신사를 마스크 해제 할 수있었습니다. 나중에이 문제를 해결할 수 있었지만 그 전에는 흥미로운 아이디어가있었습니다.
XNUMX 년대 후반, 소비에트 전문가들은 어둠 속에서 군대의 활동을 보장하기위한 새로운 옵션을 제안했습니다. 이 제안에 따라 탱크 이동 및 전투 중에 다른 장갑차는 자체 적외선 스포트라이트를 사용하지 않아야했습니다. 필요한 지형 조명은 자체 추진 섀시에 장착 된 별도의 강력한 서치 라이트를 사용하여 수행해야했습니다. 이러한 스포트라이트의 고출력은 또한 적의 광학적 수단을 억제하는데 사용될 수있다.
박물관의 "117 Object"
설계 작업을 시작하기 전에 서치 라이트 설치를 사용하기위한 두 가지 옵션이 제안되고 연구되었습니다. 첫 번째는 자체 추진 차량 앞 지형의 직접 조명을 의미합니다. 이 기술은 비교적 단순하지만 개방 된 장갑차가 포병의 우선 목표가 될 수 있기 때문에 위험 증가와 관련이 있습니다. 항공 적. 두 번째 기술은 반사광을 사용하여 적의 위치를 밝히기 위해 제안되었습니다. 동시에, 스포트라이트를 구름으로 향하게하는 것이 제안되었는데, 구름으로 반사경으로 작용했을 것입니다. 이를 통해 자주포는 자연 보호소 뒤의 문제를 해결하고 위험을 감수 할 수 없었습니다.
1959에서 방위 산업은 새로운 과제를 받았습니다. 그녀는 유망한 자체 추진 탐조등 설치를해야했습니다. 새로운 프로젝트의 개발은 UDB-3 "Uralmashzavod"(Sverdlovsk)와 Moscow Urban Economic Region의 국가 경제위원회 (Council of National Economy)의 686 공장에 위임되었습니다. 사용 가능한 데이터에서 다음과 같이 Sverdlovsk 엔지니어가 섀시 및 일부 선상 시스템을 담당했으며 공장 번호 XXUMX는 기계의 모든 특수 전기 장비를 만들어야했습니다. 프로젝트는 "Object 686"라는 작업 명칭을 받았습니다.
프로젝트의 개발을 단순화하고 가속화하기 위해 기존의 추적 섀시를 새로운 자체 추진 건의 기초로 사용하기로 결정했습니다. 지난 40 대 후반에, Sverdlovsk 엔지니어들은 통일 된 섀시를 기반으로하는 유망한 자체 추진 총의 제작에 종사했습니다. 이러한 추적 차량은 일부 원래 기능이 달랐으므로 고성능을 나타낼 수 있었지만 정교화 과정이 현저하게 지연되었습니다. 기본 특성을 개선하는 데 필요한 것을 포함하여 기존 샘플을 개선하기위한 일부 작업은 50 년대 말까지 계속되었습니다.
프로젝트 "Object 117"에서는 자체 추진 포병 설치 "Object 105"/ SU-100П 프로젝트의 프레임 워크에서 원래 작성된 통합 섀시의 기본 버전을 사용할 계획이었습니다. 새 프로젝트에서 사용하기 위해 섀시는 최소한의 변경 만 수행해야했습니다. 포병 부대와 관련된 모든 장비가 포병 부대에서 제거되어야합니다. 또한 한 가지 용도로 여러 가지 새로운 전기 및 보조 장치를 설치해야했습니다. 우선, 자동차에 서치 라이트를 설치해야했습니다.
제안 된 자체 추진 탐조등 설치의 외관은 주요 섀시 요소의 심각한 재 작업의 필요성을 제거했습니다. 따라서 약간 수정 된 선체의 사용이 제안되었습니다. 이전과 마찬가지로 18 mm보다 두꺼운 갑옷 플레이트로 조립하고 정면 투영에서 가장 강력한 보호 장치가 있어야합니다. 다른 부분은 두께가 8 mm 인 갑옷으로 만들어졌습니다. 모든 기본 시트가 용접되었습니다. 일반적으로 선체 레이아웃은 변경되지 않았지만 일부 기존 볼륨의 용도가 변경되었습니다. 케이스의 앞 케이스에는 변속기가 여전히 포함되어 있었고 뒤쪽에는 컨트롤 컴 파트먼트와 엔진 용 볼륨이있었습니다. 다른 모든 볼륨은 특수 장비 설치에 필요했습니다.
선체의 이마는 몇 개의 경사 갑옷으로 이루어져 있었고 그 꼭대기는 변속기의 덮개 역할을하고 그것을 유지하기 위해 들어 올릴 수있었습니다. 그 뒤에는 엔진 컴 파트먼트와 컨트롤 컴 파트먼트를 덮는 경사 부분이있었습니다. 섀시는 수직 측면을 가지며, 중앙 및 후미 부분은 소란스러운 틈새를 형성합니다. 원래 구성에서는 보드의 뒤쪽 부분이 플랩 형태로 만들어졌습니다. 서치 자체 추진 총은 선체의 전체 길이를 따라 견고하게 고정 된면을 받았다. 선미 잎은 수직으로 놓았다. 엔진 뒤에는 좌측에 서치 라이트 설치용으로 설계된 커다란 볼륨이있었습니다. 그의 왼쪽에는 지붕의 좁은 부분이있었습니다. 박스 커버가 스포트라이트 뒤에있었습니다.
기본 포병 자체 발사 한 총에서 "목표 117"는 디젤 엔진 B-105 마력 400 hp를 받았다. 선체 앞과 엔진 앞에서 마른 마찰을위한 마찰 클러치, 2 단 기어 및 터닝 메커니즘, 2 단 싱글 스테이지 최종 드라이브가있었습니다. SU-100P 프로젝트의 틀 내에서, 고효율의 소형 액체 냉각 시스템과 소형 전송 장치가 이전에 개발되었습니다. 발전소의 설계에 약간의 변화가 있어야했습니다. 따라서 별도의 발전기로 연결된 추가 동력 인출 축이 추가되었습니다. 22 kW의 파워를 지닌 PG-115 / 22 타입의 특수 발전기는 프로젝터 설치에 전원을 공급하기위한 것입니다.
탐조등과 보조 시스템은 기존의 하체 구성품을 사용할 수있게 만든 기본 SU-100 ™의 포병 설치와 질량이 비슷했습니다. 선체의 각 측면에는 이중 고무 롤러 트랙 롤러가 배치 된 평형 기가있는 6 개의 비틀림 설치 공간이 있습니다. 전방 및 후방 롤러 쌍에 추가 유압식 완충기가 장착되었습니다. 롤러 위에는 세 쌍의지지 롤러가 놓였습니다. 선미 전면에 구동 바퀴가 설치되어있다.
이 경우 엔진 컴 파트먼트 뒤에 TP-15-1 유형의 프로젝터 설치를위한 개방형 볼륨이 있습니다. U 자 형태의 회전 장치가있었습니다. 운전자의 콘솔에서 제어되는 설치의 기계식 드라이브는 서치 라이트를 수평으로 원형으로 초점을 맞 춥니 다. 기계화 된 드라이브는 수동으로 복제되었습니다. 또한 작동 모드의 스포트라이트는 수직면에서 -15 °에서 + 90 °까지 스윙 할 수 있습니다. 이용 가능한 데이터로부터, 90 °로 서치 라이트가 아래로 향하게되지만, 15 ° 이상은 의도 된 목적을 위해 더 이상 사용될 수 없다. 투광기 설치에 대한 지원이 방탄이라고 믿을만한 이유가 있습니다.
자체 추진 투광 조명 테스트
탐조등의 원통형 몸체는 수직 픽업 메커니즘을 통해 U 자형 지지대에 고정되었다. 램프 및 기타 장치는 원통형 몸체와 바깥쪽으로 휘어지는 외부 영향으로부터 보호되었습니다. 주변의 작은 모서리를 제외하고 거의 모든 프런트 엔드는 유리로 덮여있었습니다. 사용 된 광원의 특성으로 인해 냉각 수단을 사용해야했습니다. 따뜻한 공기는 신체의 특수 파이프를 통해 배출되었습니다.
탐조등 TP-15-1의 구성에서는 아크 램프와 백열 램프를 사용했습니다. 전기 아크는 높은 아크 강도로 구별됩니다 : 전극에 150 A가 적용되었습니다. 케이스 뒷면의 램프 뒤에 1,5 m 직경의 반사기 - 포물면이 있습니다. 이러한 서치 라이트는 매우 높은 특성을 나타냅니다. 700 메가 프레임 수준의 축 광도가 제공되었습니다. 또한 탐조등에는 고출력 백열 램프가 포함되어 있습니다. 서치 라이트는 작동 모드를 변경하는 데 필요한 제어 광 필터를 받았다. 수중에있는 작업에 따라 서치 라이트는 가시 범위에서 작동하거나 추가 적외선 필터를 사용할 수 있습니다.
자체 추진 포병 설치의 "전투"특성은 사용 된 작동 모드 및 램프에 따라 다릅니다. 광 필터가없는 아크 램프는 충분한 효율로 600 m의 거리에서 3500 m 너비의 지형을 비출 수 있습니다. 백열 램프를 사용하면 유효 범위가 2800 m으로 감소하고 밴드 너비가 300 m으로 줄어 듭니다. 117까지의 거리에서 볼거리 m.
비정상 유형의 유망한 기계를 운전하려면 승무원이 3 명 있어야합니다. 운전사는 왼쪽의 선체 앞 정면에 놓였습니다. 그 위에는 잠망경 도구 한 쌍으로 부화가있었습니다. 그 뒤에는 사령관의 장소와 서치 설치 작업자가있었습니다. 이 승무원은 자신의 부화장이 있었고 직장에서는 필요한 통제 장치였습니다. 전장에서의 이동과 작업 중에 승무원은 반 탄환 갑옷의 보호를받을 수 있습니다.
자체 추진 탐조등 설치 "Object 117"는 기본 ACS와 거의 다른 크기입니다. 최대 길이는 6,5 m, 너비 - 3,1 m에 도달했습니다. 지원의 서치 라이트로 인해 차량의 전체 높이가 3 m에 도달 할 수 있습니다. 전투 중량은 20 톤이었습니다 .20 hp 수준의 출력 밀도 톤당 60-65 km / h까지의 속도에 도달하고 300 km의 한 연료 역에서 극복 할 수 있습니다. 이론적으로 섀시의 이동성 덕분에 서치 라이트 설치가 탱크 및 기타 장갑 차량과의 일부 전투 구조물에서 작동 할 수있었습니다.
117 객체 프로젝트의 개발은 1961 년까지 계속되었습니다. 1961이 끝날 때까지는 엔터프라이즈 개발자가 두 가지 프로토 타입을 작성하여 테스트에 참여했습니다. 같은 해 말에 두 대의 차량 검사가 시작되어 몇 달이 걸렸습니다. 국방부 대표의 참여로 실시 된 현장 시험 과정에서 현재의 형태로 제시된 장비에는 많은 심각한 결함이 있음이 밝혀졌습니다.
섀시 미세 조정 및 개선에 대한 오랜 노력에도 불구하고 자체 추진 식 탐조등은 여전히 수용 가능한 이동성 특성을 보여주지 못했습니다. 결과적으로, 자기 추진 총은 3 월 탱크 유닛과 동행 할 수 없었습니다. 스포트라이트의 비품에는 충분한 강도가없는 것으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 이동 중에 투광기 설치가 위험에 노출되어 부정적인 결과를 배제하기 위해 이동 속도를 제한해야했으며 이로 인해 신기술을 작동하는 실제 효과가 더 감소 될 수있었습니다.
탐조등 TP-15-1는 기술적 특성이 뛰어 났지만 작동 매개 변수는 비판적이었다. 높은 조명 범위는 아크 램프의 전극을 빠르게 태우는 비용으로 얻어졌다. 그 결과, 서치 라이트의 연속 동작 시간이 용인 할 수 없게 감소되었고, 또한 전극을 교체하기 위해 서치 라이트 조작자는 보호 된 볼륨을 벗어나야했다.
또한 테스트 동안 서치 라이트의 축이 불충분 한 높이에 있다는 것을 알았다. "직접 조준"에서 서치 라이트를 사용할 때, 상대적으로 높은 물체가 그 뒤에 남겨져있어 먼 그림자를 분명하게 남깁니다. 후자의 존재는 지형의 방향을 현저히 저해하고, 풍경을 왜곡하고 정상적인 관찰을 방해했다. 따라서 기존 구성에서 "117 Object"가 작업을 제대로 수행 할 수 없었습니다.
프로젝터 설치가 보관 위치로 전송되었습니다.
일부 데이터에 따르면, 테스트 중에 일부 비정상적인 결과가 얻어졌으며, 신속하게 민속의 일부가되었습니다. 예를 들어, 강력한 아크 스포트 라이트 램프는 수 미터 반경 내에서 쉽게 잔디를 태웠습니다. TP-15-1 탐조등의 도움을 받아 음식을 조리 할 수있는 자전거도 있습니다. 옆에 놓인 닭고기를 튀기는데 15-20 분이 소요되었습니다.
투광 조명 장치와 섀시의 가장 성공적인 디자인이 아니라 여전히 문제가있는 섀시는 테스트 결과를 부정적인 결과로 이끌었습니다. 현재의 형태에서는 "117 Object"가 병력을 동반하거나 필요한 시간 동안 적의 위치를 강조 표시 할 수 없습니다. 그러한 특성과 능력을 지닌 특수 장갑 차량은 프로젝트를 포기하기로 결정한 군대에 관심이 없었다. 자체 추진 프로젝터 설치는 채택되지 않았으므로 대량 생산에는 권장되지 않습니다. 프로젝트의 추가 개발 또한 불필요하고 무의미한 것으로 간주되었습니다.
나중에 경험 많은 117 객체 중 하나가 Kubinka 기갑 박물관으로 옮겨졌고, 현재까지 남아 있습니다. 두 번째 차의 정확한 운명은 알 수 없습니다. 분명히 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입이 분해되어 제련소로 보내졌습니다.
50 년대 말, 국내 방위 산업은 군대에서 사용되었고 전투 잠재력을 증가시킨 여러 종류의 야간 투시 장치 생산을 시작했습니다. 그러나 기존 시스템의 특성은 여전히 충분하지 않았습니다. 이 문제의 주된 해결책은 기술과 장비의 추가 개발이었습니다. 또한, 야간 투시 장치 만 사용하는 다른 장비를 도울 수있는 특수 기계를 만드는 것이 제안되었습니다.
117 Object 프로젝트는 두 가지 프로토 타입을 만들었지 만 테스트를 진행하지는 못했습니다. 제안 된 형태에서, 예비 장갑차는 많은 기술 및 운영상의 단점을 가지고있었습니다. 그들을 제거하는 것은 구조의 특정 요소에 대한 중요한 처리를 요구하거나 기술의 한계로 인해 불가능했습니다. 결과적으로 프로젝트의 개발 및 개선이 부적절한 것으로 간주되었습니다. 그러나 이미 60 년대 초반에 별도의 프로젝터 설치에 대한 필요성이 사라졌습니다. 이 시간까지 야간 투시 장치 분야에서 새로운 결과가 얻어졌으며 조만간 특수한 적외선 방사원을 필요로하지 않는 최초의 수동형 시스템이 곧 가동 될 것입니다. 이로 인해 육군은 자체 추진 섀시를 비롯한 별도의 조명 수단을 더 이상 필요로하지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://mbtvt.ru/
http://urban3p.ru/
http://avtofoto2005.narod.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
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