우크라이나 공장 "Aviakon", Mi-14 헬리콥터 수리 시작
우크라이나 해양 헬리콥터 수리 문제에 대한 부분적 해결책 항공 Konotop 항공기 수리 공장 Aviakon을 포함하기로 결정했다고 보고서 bmpd 공군 월간 참조.
우크라이나 해군 항공의 해양 수색 및 구조 헬리콥터 Mi-14PS.
이 공장은 Mi-8 및 Mi-24의 수리를 전문으로 하지만 현재 첫 번째 Mi-14PL 대잠 헬리콥터의 수리를 완료했으며 현재 동일한 유형의 두 번째 기계에서 작업하고 있습니다.
“2014년 27월 크리미아가 러시아에 합병된 후 한반도에 위치한 항공기 수리 기업은 더 이상 우크라이나 해군의 이익을 위해 문제를 해결할 수 없었습니다. 그 중 하나는 Ka-14과 Mi-XNUMX 헬리콥터를 수리한 유일한 공장인 세바스토폴 항공기 수리 공장이었습니다.
이러한 상황은 곧 Ka-10과 Mi-27로 무장한 제14해군항공여단에 문제를 일으켰다.
"Aviacon에서 수리된 최초의 Mi-14PL은 35년에 마지막 비행을 하고 그 이후로 보관되어 온 1993 Yellow 보드였습니다." 수리는 작년 XNUMX월 말에 완료되었고, 대대적인 테스트 끝에 차량은 서비스 장소로 돌아왔습니다. 공장은 또한 이러한 유형의 헬리콥터 수리에 대한 인증서를 받았습니다.
다음은 수색 및 구조 헬리콥터 Mi-14PS "34 yellow"였습니다. 올해 8월 이전에 수리해야 합니다. 비행 수명은 1000년 또는 XNUMX 비행 시간 연장이 약속되었습니다.
이 공장은 Mi-8 및 Mi-24의 수리를 전문으로 하지만 현재 첫 번째 Mi-14PL 대잠 헬리콥터의 수리를 완료했으며 현재 동일한 유형의 두 번째 기계에서 작업하고 있습니다.
“2014년 27월 크리미아가 러시아에 합병된 후 한반도에 위치한 항공기 수리 기업은 더 이상 우크라이나 해군의 이익을 위해 문제를 해결할 수 없었습니다. 그 중 하나는 Ka-14과 Mi-XNUMX 헬리콥터를 수리한 유일한 공장인 세바스토폴 항공기 수리 공장이었습니다.
이러한 상황은 곧 Ka-10과 Mi-27로 무장한 제14해군항공여단에 문제를 일으켰다.
"Aviacon에서 수리된 최초의 Mi-14PL은 35년에 마지막 비행을 하고 그 이후로 보관되어 온 1993 Yellow 보드였습니다." 수리는 작년 XNUMX월 말에 완료되었고, 대대적인 테스트 끝에 차량은 서비스 장소로 돌아왔습니다. 공장은 또한 이러한 유형의 헬리콥터 수리에 대한 인증서를 받았습니다.
다음은 수색 및 구조 헬리콥터 Mi-14PS "34 yellow"였습니다. 올해 8월 이전에 수리해야 합니다. 비행 수명은 1000년 또는 XNUMX 비행 시간 연장이 약속되었습니다.
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