IL-46 및 IL-46C 폭격기
XNUMX 대 후반, 디자인 국 S.V. Ilyushin은 러시아 전투의 발전에 현저한 영향을 미치는 몇 가지 새로운 제트 폭격기를 개발했습니다. 항공. 특히,이 기간 동안 Il-28 항공기는 서비스를 시작하고 직렬로 전환되었습니다. 이 프로젝트에 대한 작업이 완료된 직후, 엔지니어들은 새로운 중형 IL-46 폭격기가 나중에 생성 된 새로운 임무를 받았습니다.
3 월에 소련 평의회의 판결이 1951에 발행되었으며, 이에 따라 S.V. 일류 신 (Ilyushin)은 유망 중거리 제트 폭격기를 개발하기로되어 있었다. 기술 요구 사항에 따라 주어진 정상 폭탄 하중은 3 t이었습니다. 이러한 하중으로 인해 비행기는 최소 3000 km의 범위 (폭탄을 절반 범위로 떨어 뜨렸을 때)의 범위를 가져야했습니다. 이륙 중량으로, 자동차는 5 톤의 폭탄을 타고 5000 km를 극복해야했습니다. 이전 프로젝트와 마찬가지로 자동 총에 기반한 강력한 방어 무기의 사용이 고려되었습니다.
공항에서 IL-46을 경험했습니다. 사진 Airwar.ru
새로운 프로젝트를 이론적으로 연구하는 과정에서 직선 및 휩쓸기 날개를 사용하여 설정된 작업을 해결할 수 있음을 알게되었습니다. 휩쓸린 프론트 엣지가있는 날개는 최대 비행 속도를 높이는 반면, 직접 펠트는 범위를 늘리는 데 더 효과적이었습니다. 이 구조의 분석 결과에 따르면 한 번에 두 가지 버전의 폭격기를 만드는 것이 결정되었습니다. 그 중 하나는 "전통적인"직선 날개가 있어야하고, 두 번째는 휩쓸 리게 장착되어야했습니다.
두 프로젝트의 기본 예제는 곧은 날개 항공기였습니다. 이 기계는 IL-46이라는 표시를 받았습니다. 두 번째 프로젝트는 다른 방위각을 사용한다는 것을 암시하여 Il-46C라고 불렀습니다. 여러 가지 이유 때문에 두 번째 지정은 때때로 사용되지 않습니다. 두 프로젝트가 기본 항공기의 이름으로 같은 방식으로 언급되기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 문자 "C"로 된 이름은 혼란을 피할 수있게 해줍니다.
새로운 항공기의 개발을 단순화하고 가속화하기 위해 기존 IL-28의 기본 아이디어와 솔루션을 사용하기로 결정했습니다. 따라서 기본 기체 인 Il-46는 직선형 날개와 2 개의 엔진을 가진 반응 형 full-metal cantilever sredneplan으로 생각되었다. 특정 아이디어의 채택에도 불구하고, 새로운 항공기는 연속 항공기와 현저하게 달랐습니다. IL-46C 프로젝트에서 유사한 기술 설계를 사용하려고 계획되었지만 직선 날개는 화살표 모양의 것으로 대체되어야합니다. 그러한 비행기의 사용은 동체의 일부 요소를 처리 할 필요성과 관련되어있었습니다.
IL-46 프로젝트의 일환으로, 새로운 모든 금속 동체가 비교적 큰 크기로 개발되었습니다. 이 장치는 프레임을 기준으로 제작되었으며 길이의 대부분은 단면이 타원형입니다. 동체의 기수 부분은 전방 조종석의 개발 된 유약으로 오징어 모양의 페어링을 받았다. 그녀 뒤에서는 두 번째 오두막의 물방울 모양의 랜턴이있었습니다. 동체의 뒤쪽 부분에는 윗면에 선미 오두막을 포함하고 용골의 기저부 인 커다란 돌출부가있었습니다.
직선 날개가있는 IL-46 구성표. 그림 Alternathistory.com
필요한 비행 성능을 얻으려면 설계자는 내부 볼륨의 조밀 한 레이아웃을 사용해야했습니다. 차량의 전방 부분에는 폭탄 무기의 사용에 책임이있는 항해자의 선실이 위치해있었습니다. 그것이 조종석 (위)과 코 착륙 장치의 틈새 (아래)에 놓인 직후. 2 개의 택시는 오른쪽에있는 작은 통로로 연결되어 있습니다. 택시 뒤에 모든 주요 장비와 악기 격실했다. 동체의 중앙 부피는 화물칸과 연료 탱크 아래에 주어졌습니다. 14 탱크의 사용을 위해 제공되며 길이 14,4 m의 블록으로 조립되고 20 톤 이상의 연료를 포함합니다. 기계의 무게 중심 근처의 탱크 아래에 화물칸 길이 5,7 m을 놓았습니다. 탱크와 화물칸 뒤에 장비의 두 번째 볼륨이있었습니다. 선미에 위치한 후미 조종실.
IL-46 프로젝트는 IL-28 비행기의 추가 개발이었던 직선 날개의 사용을 제공했습니다. 직선적 인 전연을 가진 날개의 사용이 제안되었고, 후행 모서리는 음의 스위프 (sweep)를 보였다. 날개 아래 동체 가까이에는 비교적 긴 길이의 두 개의 엔진 너클이 달려있었습니다. 곤돌라 트림의 상부는 부분적으로 날개의 발가락과 후방 가장자리를 덮었다. 동체와 엔진 너셀 사이뿐만 아니라 콘솔의 상당 부분이 넓은 영역의 플랩을 배치했습니다. 날개의 바깥 쪽 부분은 에일러론 설치를 위해 제공되었습니다.
새로운 항공기의 꼬리는 기존 구조물을 기반으로 개발되었습니다. 동체의 꼭대기에는 방향타가 장착 된 선단 가장자리가 크게 뚫린 고정 용골이 사용되었습니다. 동체에 대한 상당한 초과분으로, 화살표 모양의 안정기에 엘리베이터가 장착되도록 제안되었습니다. 이러한 깃털은 날개 디자인에 관계없이 두 가지 새로운 프로젝트에 사용되도록 계획되었습니다.
IL-46 및 IL-46C 항공기에는 한 쌍의 AL-5 터보 제트 엔진이 장착되어야했습니다. 이러한 제품에는 축 방향 압축기가 있으며 5000 kgf까지 추진력을 나타낼 수 있습니다. 엔진은 유선형 곤돌라 안쪽의 날개 아래에 놓였습니다. 크고 무거운 후방 조종석의 질량을 보충하기 위해 엔진을 나셀의 정면으로 옮겨야하고 5 m 길이의 파이프가 장착되어 노즐에서 고온의 가스를 배출해야했습니다. 그것은 주요 랜딩 기어를 수용 할 수있는 장소를 찾는 것이 가능하게 된 것이 바로 나셀의 배열이었습니다.
항공기의 외관 재구성. 그림 Dogswar.ru
엔진은 자율 연료 공급 시스템을 받았다. 오른쪽 엔진에 연료는 탱크의 전면 그룹에서 공급되었습니다. 후방 그룹은 왼쪽에만 관련되었다. 탱크는 보호되고 중립 가스로 부스트 할 수있는 수단이 있습니다. 엔진 컴 파트먼트에는 소화 장치가 장착되어있었습니다.
이륙하여 3 점 섀시와 함께 제공됩니다. 2 개의 작은 지름의 바퀴가있는 조종석 비강 선반이 놓여 있었다. 그녀는 되돌아 갔다. 주요 지지대는 이전에 국내 항공기에 사용되지 않았던 원래 디자인을 받았다. 지상 비행장에 착륙 할 가능성을 보장하기 위해 IL-46는 각 엔진 너셀 아래 두 개의 커다란 바퀴를 받았다. 동시에 우리는 지원의 독창적 인 디자인을 만들어야했습니다. 그래서, 엔진 낫셀의 틈새 시장에서 두 랙은 한 번에 고정되어 각 바퀴에 고정되었습니다. 섀시를 청소할 때, 외부 휠의 자체 스탠드가 앞으로 돌리면, 내부 휠이 후퇴합니다. 틈새 시장에 배치되기 전에 바퀴는 90 °로 바뀌고 수평으로 배치되었습니다.
IL-46 프로젝트는 해당 시간 동안 충분히 발전된 전자 장비의 복합체를 사용하기 위해 제공되었습니다. 특히 신형 폭격기는 자체 감시 레이더를 장착 한 최초의 국내 항공기 중 하나였습니다. 그녀의 안테나는 폭탄 만 앞쪽에있는 동체 밑바닥에 있었고 페어링으로 덮여있었습니다. 현대적인 커뮤니케이션 및 탐색 수단도있었습니다.
비행기를 관리하는 것은 3 명의 승무원이었다. 활 오두막에서 항해자와 폭탄 무기의 사용을 담당하는 항해자가 배치되었습니다. 주변 공간과 밑에있는 지형을 관찰하기 위해 항해자는 고급 유약을 사용해야했습니다. 동체 바닥에있는 해치에 의해 조종석에 접근 할 수있었습니다. 조종실은 항해자 뒤에 있었고 그 위에있었습니다. 큰 랜턴은 좋은 개요를 제공했습니다. 뒷쪽 반구의 개요를 제공하는 글레이징이 달린 단일 조종실 - 라디오 운영자가 꼬리 부분에있었습니다. 모든 캐빈은 밀봉되었으며 산소 장비가 장착되어 있습니다. 취업 조종사는 예약 뒤에 숨어 있습니다. 내부 및 외부 통신 시설도있었습니다. 비상시에는 승무원이 비행기를 떠날 수 있습니다. 조종사가 빠져 나왔고, 네비게이터와 포수는 바닥에있는 규칙적인 해치를 통해 대피했습니다.
IL-46 폭격기와 직선 및 휩쓸 날개의 비교. 그림 Alternathistory.com
지상 표적을 공격하기 위해 Il-46와 Il-46С 항공기는 기존의 공중 폭탄을 사용해야했습니다. 정상적인 하중은 3 T 였고, 최대 하중은 5 T였습니다.로드 컴 파트먼트의 큰 치수는 상당한 수의 작은 구경 탄약과 하나의 최대 무게 폭탄을 모두 탑승시킬 수있게했습니다. 폭탄 무기의 사용에는 광학 및 레이더 명소가 제공되었습니다.
이론적 연구에 따르면 항공기에는 많은 수의 자동 총이 필요하지 않습니다. 현대 및 고급 전투기에 대한 효과적인 보호는 2 대의 장비 구성에서 4 개의 총으로 제공 될 수 있습니다. 동체의 앞쪽 부분에서 네비게이터의 선실 왼쪽으로 두 개의 HP-23 23-mm 건을 장착 할 것을 제안했습니다. 그들은 단단히 고정되어 코스 무기로 사용되었습니다. 이 총은 조종사에 의해 통제되고, 해당 조종실에는 해당 시야가 있습니다.
뒤쪽 반구는 IL-K8 건 마운트에 의해 제어되었습니다. 이 제품은 이미 존재하는 IL-K6을 기반으로 개발되었으며 여러 특성으로 구별됩니다. 새로운 유형의 모바일 설치는 2 개의 자동 건 설치를위한 것입니다. 전기 모터를 기반으로하는 새로운 타겟팅 방법을 사용하면 -105 °에서 + 40 °까지의 고도 각에서 60 °의 폭으로 수평 섹터의 타겟을 폭격 할 수있었습니다. 또한 포수 - 무선 통신 사업자의 작업장에있는 조준소는 개조되었다. 광학 가이던스 스테이션은 Argon 레이더 스코프 IRS-1에 의해 보완되었습니다. 두 총의 탄약은 640 발사체로 구성됩니다.
직선 날개가있는 IL-46 평면은 24,5 m의 날개 길이를 가진 29 m의 길이를 가진 것으로 가정되었다. 주차 높이는 4,78 m이었다. 날개 면적은 105 sq.m이었다. 공폭 폭격기의 무게는 26,3 T였습니다. 정상적인 이륙 중량은 41,85 T, 최대 -52,4 T로 설정되었습니다. 5000 kgf 추력을 가진 두 엔진의 도움으로, 비행기는 928 km / h까지의 속도에 도달해야했습니다. 순항 속도 - 700 km / h. 최대 비행 거리는 4970 km 수준에서 결정되었습니다. 천장 - 12,7 km.
IL-46 경험. 사진 Airwar.ru
소용돌이 치는 날개 IL-46ICS가있는 폭격기의 프로젝트는 전체적으로 기본 IL-46의 주요 아이디어와 해결책을 반복했습니다. 동시에 다른 비행기를 사용하면 다른 구조 요소가 눈에 띄게 처리되어야 할 필요성이 생겼습니다. 우선, 중앙 동체 구획의 설계가 변경되고 동력 집합에 영향을주었습니다. 동시에 우리는 전투 하중을 수용하기 위해 볼륨을 일정하게 증가시킬 수있었습니다.
IL-46C 프로젝트는 35 ° 스위프 윙 (swept wing)의 사용을 제안했습니다. 작업을 해결하기 위해 날개는 IL-46 평면과 비교하여 넓은 영역을 가졌으며 게다가 구조 요소에 따라 구별되었습니다. 휩쓸 기 날개의 뿌리 부분이 크게 앞으로 움직였습니다. 양말은 거의 조종석의 수준에 있었다. 또한 뿌리 부분은 연료 탱크의 일부를 수용하는 데 필요한 두께가 증가해야했습니다. 날개가있는 탱크가 있으면 뒤쪽 동체 그룹의 일부를 포기할 수 있습니다. 이 볼륨은 길이가 7,8 m이되는 화물칸을 늘리는 데 사용되었습니다. 날개의 모양을 변경하면 나셀의 처리가 눈에 띄게되었습니다.
휩쓸 기 날개는 비행 성능을 크게 향상시킬 수있었습니다. 최대 속도는 1000 km / h에 도달하거나 초과 할 수 있습니다. 기술 및 전투의 다른 매개 변수는 직선 날개가 달린 항공기 수준에서 유지되었습니다. 따라서 모든 필요한 테스트가 수행 된 후 항공기는 고객의 요구 사항을 가장 잘 충족하는 시리즈로 이동할 수 있습니다.
10 월 X. S. N. 디자인 사무소 1951. Ilyushin은 예비 프로젝트 개발을 완료했습니다. 그 직후, 실험 장비의 후속 공사를위한 기술 문서 준비가 시작되었습니다. 조립 공장의 첫 번째 직선 날개와 IL - 46를 얻을 수 있었다. "C"자로 된 두 번째 프로젝트의 개발은 나중에 시작되었다.
외부 적으로 경험 많은 IL-46은 직렬 IL-28와 유사합니다. 사진 Airwar.ru
경험 많은 폭격기의 건설은 1952 년 겨울에 완료되었습니다. 간단한 지상 검사 후, 3 March, 항공기가 처음 날아갔습니다. 시험 조종사 승무원 V.K. Kokkinaki는 차를 시험하고 좋은 평가를 주었다. 다음 몇 개월 동안, 경험있는 IL-46는 정기적으로 이러한 점검이나 다른 점검을 위해 대기 중으로 들어갔다. 공장 시험 기간 동안 항공기는 새로운 엔진을 얻을 수있었습니다. 기존의 AL-5은 삶을 발전 시켰고 어떤 시점에서는 짐이 증가하여 구별 된 강제 AL-5F로 대체되었습니다. 공장 테스트의 마지막 단계는이 구성에서 수행되었습니다.
비행 테스트 중에는 모든 모드와 속도의 숙련 된 항공기가 조종성이 좋으며 조종 장치의 하중을 완전히 덜어 내기 위해 쉽게 균형 잡힌 것으로 확인되었습니다. 모든 기동은 문제없이 쉽게 수행되었습니다. 스톨 속도를 결정할 때 속도가 느려지면 비행기가 코를 내리기 시작하지만 날개에서 실속하여 테일 스피닝에 들어 가지 않는 경향이 있음이 발견되었습니다. 한 엔진에서 비행 할 가능성이있었습니다. 상륙은 어려움과 관련이 없었습니다. 공장 테스트 중 Il-46는 최대 비행 속도 928 km / h (고도 5 km)를 나타 냈습니다. 5 T 전투로드가 반정도 떨어졌을 때, 항공기는 4845 km를 비행 할 수있었습니다.
공장 테스트는 1952의 여름에 종료되었습니다. 이러한 검사 중에 프로토 타입 항공기는 총 1 시간 53 동안 91 비행을 수행했습니다. 곧 폭탄 테러범이 주 검사를 신청했습니다. 그들은 중 가을까지 지속되었습니다. 10 월 15은이 단계의 검사가 성공적으로 완료되었을 때 작성되었습니다. 명령에 의한 상응하는 결정의 경우, 새로운 항공기가 운행 될 수 있고 연속 될 수 있습니다.
1952 여름, 직선 날개로 IL-46 테스트를 수행 한 경험이 풍부한 IL-46C의 건설은 다른 형태의 비행기로 시작되었습니다. 여러 가지 이유로이 기계의 조립이 눈에 띄게 지연되어 중추절까지 완료되지 않았습니다. 이것은 어느 정도 프로젝트의 미래 운명에 영향을 미쳤습니다. 곧 추가 건설을 포기하고 기존 프로젝트를 종료하기로 결정했습니다.
꼬리의 전망. 사진 Airwar.ru
경험 많은 Il-46의 첫 비행 후 1.5 개월 만에 Tu-16의 프로토 타입 프로토 타입이 처음으로 출발했습니다. 기계에는 많은 차이가 있었으며, 이유가없는 것은 아니지만 여러 종류의 항공기에 속해 있었지만 국방부 직원의 고객은이를 비교하여 결론을 냈습니다. 작전과 전투 사용의 관점에서, 폭탄 테러범은 더 재미있어 보였다. 이 차는 1050 km / h까지 가속하고 9 톤의 폭탄을 타고 3100 km 이상의 전투 반경을 가질 수 있습니다. 모든 중요한 매개 변수에서 Tu-16은 IL-46 및 IL-46C보다 우수했습니다.
1952의 마지막 부분에서 군대는 사용 가능한 장비 샘플을 비교하고 결정을 내 렸습니다. 연속 생산 및 채택을 위해 장거리 폭격기 Tu-16가 추천되었습니다. IL-46에서 특정 관심사를 나타내는 그들은 포기하기로 결정했습니다. 그것의 휩쓸 날개 수정은 또한 더 편리하고 효과적인 대안의 존재 때문에 거절되었다. 두 개의 새로운 프로젝트 OKB S.V. 일 류신은 문을 닫았다.
1952이 끝날 때까지 작업을 중단하라는 명령이 내려지면 새로운 유형의 프로토 타입을 한 개만 빌드하고 테스트 할 수있었습니다. 더 이상 경험이없는 IL-46은 저장을 위해 보내졌습니다. 그 후, 금속으로 절단되었다. 숙련 된 IL-46C가 완성되지 않았습니다. 미완성 글라이더가 생산 능력의 석방을 위해 해체되었습니다. 두 번째 기계는 비행기는 물론 조립 공장을 떠날 수도 없었습니다.
IL-46 및 IL-46С 프로젝트의 주요 임무 중 하나는 비행, 기술 및 전투 특성이 증가 된 항공기를 개발할 때 기존 아이디어 및 솔루션을 사용하는 것이 었습니다. 기초 Il-46는 실제적으로 확대되고 눈에 띄게 재 작업 된 폭격기 Il-28이었으며, 그때까지는 생산 중이었고 공군에서 사용했습니다. 그러나이 접근법은 그 자체를 충분히 정당화 할 수 없습니다. 기존 아이디어의 개발로 인해 특정 결과가 도출되었지만 완전히 다른 새로운 솔루션을 기반으로 다른 항공기가 대량 생산에 권장되었습니다. 그럼에도 불구하고 실패한 완료에도 불구하고 IL-46 및 IL-46С 프로젝트는 러시아 제트 폭격기 개발에 가장 큰 기여를했습니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://worldweapon.ru/
http://dogswar.ru/
http://avia.pro/
Ponomarev A.N. 디자이너 S.V. 일류 신. - M : 군사 출판, 1988.
3 월에 소련 평의회의 판결이 1951에 발행되었으며, 이에 따라 S.V. 일류 신 (Ilyushin)은 유망 중거리 제트 폭격기를 개발하기로되어 있었다. 기술 요구 사항에 따라 주어진 정상 폭탄 하중은 3 t이었습니다. 이러한 하중으로 인해 비행기는 최소 3000 km의 범위 (폭탄을 절반 범위로 떨어 뜨렸을 때)의 범위를 가져야했습니다. 이륙 중량으로, 자동차는 5 톤의 폭탄을 타고 5000 km를 극복해야했습니다. 이전 프로젝트와 마찬가지로 자동 총에 기반한 강력한 방어 무기의 사용이 고려되었습니다.
공항에서 IL-46을 경험했습니다. 사진 Airwar.ru
새로운 프로젝트를 이론적으로 연구하는 과정에서 직선 및 휩쓸기 날개를 사용하여 설정된 작업을 해결할 수 있음을 알게되었습니다. 휩쓸린 프론트 엣지가있는 날개는 최대 비행 속도를 높이는 반면, 직접 펠트는 범위를 늘리는 데 더 효과적이었습니다. 이 구조의 분석 결과에 따르면 한 번에 두 가지 버전의 폭격기를 만드는 것이 결정되었습니다. 그 중 하나는 "전통적인"직선 날개가 있어야하고, 두 번째는 휩쓸 리게 장착되어야했습니다.
두 프로젝트의 기본 예제는 곧은 날개 항공기였습니다. 이 기계는 IL-46이라는 표시를 받았습니다. 두 번째 프로젝트는 다른 방위각을 사용한다는 것을 암시하여 Il-46C라고 불렀습니다. 여러 가지 이유 때문에 두 번째 지정은 때때로 사용되지 않습니다. 두 프로젝트가 기본 항공기의 이름으로 같은 방식으로 언급되기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 문자 "C"로 된 이름은 혼란을 피할 수있게 해줍니다.
새로운 항공기의 개발을 단순화하고 가속화하기 위해 기존 IL-28의 기본 아이디어와 솔루션을 사용하기로 결정했습니다. 따라서 기본 기체 인 Il-46는 직선형 날개와 2 개의 엔진을 가진 반응 형 full-metal cantilever sredneplan으로 생각되었다. 특정 아이디어의 채택에도 불구하고, 새로운 항공기는 연속 항공기와 현저하게 달랐습니다. IL-46C 프로젝트에서 유사한 기술 설계를 사용하려고 계획되었지만 직선 날개는 화살표 모양의 것으로 대체되어야합니다. 그러한 비행기의 사용은 동체의 일부 요소를 처리 할 필요성과 관련되어있었습니다.
IL-46 프로젝트의 일환으로, 새로운 모든 금속 동체가 비교적 큰 크기로 개발되었습니다. 이 장치는 프레임을 기준으로 제작되었으며 길이의 대부분은 단면이 타원형입니다. 동체의 기수 부분은 전방 조종석의 개발 된 유약으로 오징어 모양의 페어링을 받았다. 그녀 뒤에서는 두 번째 오두막의 물방울 모양의 랜턴이있었습니다. 동체의 뒤쪽 부분에는 윗면에 선미 오두막을 포함하고 용골의 기저부 인 커다란 돌출부가있었습니다.
직선 날개가있는 IL-46 구성표. 그림 Alternathistory.com
필요한 비행 성능을 얻으려면 설계자는 내부 볼륨의 조밀 한 레이아웃을 사용해야했습니다. 차량의 전방 부분에는 폭탄 무기의 사용에 책임이있는 항해자의 선실이 위치해있었습니다. 그것이 조종석 (위)과 코 착륙 장치의 틈새 (아래)에 놓인 직후. 2 개의 택시는 오른쪽에있는 작은 통로로 연결되어 있습니다. 택시 뒤에 모든 주요 장비와 악기 격실했다. 동체의 중앙 부피는 화물칸과 연료 탱크 아래에 주어졌습니다. 14 탱크의 사용을 위해 제공되며 길이 14,4 m의 블록으로 조립되고 20 톤 이상의 연료를 포함합니다. 기계의 무게 중심 근처의 탱크 아래에 화물칸 길이 5,7 m을 놓았습니다. 탱크와 화물칸 뒤에 장비의 두 번째 볼륨이있었습니다. 선미에 위치한 후미 조종실.
IL-46 프로젝트는 IL-28 비행기의 추가 개발이었던 직선 날개의 사용을 제공했습니다. 직선적 인 전연을 가진 날개의 사용이 제안되었고, 후행 모서리는 음의 스위프 (sweep)를 보였다. 날개 아래 동체 가까이에는 비교적 긴 길이의 두 개의 엔진 너클이 달려있었습니다. 곤돌라 트림의 상부는 부분적으로 날개의 발가락과 후방 가장자리를 덮었다. 동체와 엔진 너셀 사이뿐만 아니라 콘솔의 상당 부분이 넓은 영역의 플랩을 배치했습니다. 날개의 바깥 쪽 부분은 에일러론 설치를 위해 제공되었습니다.
새로운 항공기의 꼬리는 기존 구조물을 기반으로 개발되었습니다. 동체의 꼭대기에는 방향타가 장착 된 선단 가장자리가 크게 뚫린 고정 용골이 사용되었습니다. 동체에 대한 상당한 초과분으로, 화살표 모양의 안정기에 엘리베이터가 장착되도록 제안되었습니다. 이러한 깃털은 날개 디자인에 관계없이 두 가지 새로운 프로젝트에 사용되도록 계획되었습니다.
IL-46 및 IL-46C 항공기에는 한 쌍의 AL-5 터보 제트 엔진이 장착되어야했습니다. 이러한 제품에는 축 방향 압축기가 있으며 5000 kgf까지 추진력을 나타낼 수 있습니다. 엔진은 유선형 곤돌라 안쪽의 날개 아래에 놓였습니다. 크고 무거운 후방 조종석의 질량을 보충하기 위해 엔진을 나셀의 정면으로 옮겨야하고 5 m 길이의 파이프가 장착되어 노즐에서 고온의 가스를 배출해야했습니다. 그것은 주요 랜딩 기어를 수용 할 수있는 장소를 찾는 것이 가능하게 된 것이 바로 나셀의 배열이었습니다.
항공기의 외관 재구성. 그림 Dogswar.ru
엔진은 자율 연료 공급 시스템을 받았다. 오른쪽 엔진에 연료는 탱크의 전면 그룹에서 공급되었습니다. 후방 그룹은 왼쪽에만 관련되었다. 탱크는 보호되고 중립 가스로 부스트 할 수있는 수단이 있습니다. 엔진 컴 파트먼트에는 소화 장치가 장착되어있었습니다.
이륙하여 3 점 섀시와 함께 제공됩니다. 2 개의 작은 지름의 바퀴가있는 조종석 비강 선반이 놓여 있었다. 그녀는 되돌아 갔다. 주요 지지대는 이전에 국내 항공기에 사용되지 않았던 원래 디자인을 받았다. 지상 비행장에 착륙 할 가능성을 보장하기 위해 IL-46는 각 엔진 너셀 아래 두 개의 커다란 바퀴를 받았다. 동시에 우리는 지원의 독창적 인 디자인을 만들어야했습니다. 그래서, 엔진 낫셀의 틈새 시장에서 두 랙은 한 번에 고정되어 각 바퀴에 고정되었습니다. 섀시를 청소할 때, 외부 휠의 자체 스탠드가 앞으로 돌리면, 내부 휠이 후퇴합니다. 틈새 시장에 배치되기 전에 바퀴는 90 °로 바뀌고 수평으로 배치되었습니다.
IL-46 프로젝트는 해당 시간 동안 충분히 발전된 전자 장비의 복합체를 사용하기 위해 제공되었습니다. 특히 신형 폭격기는 자체 감시 레이더를 장착 한 최초의 국내 항공기 중 하나였습니다. 그녀의 안테나는 폭탄 만 앞쪽에있는 동체 밑바닥에 있었고 페어링으로 덮여있었습니다. 현대적인 커뮤니케이션 및 탐색 수단도있었습니다.
비행기를 관리하는 것은 3 명의 승무원이었다. 활 오두막에서 항해자와 폭탄 무기의 사용을 담당하는 항해자가 배치되었습니다. 주변 공간과 밑에있는 지형을 관찰하기 위해 항해자는 고급 유약을 사용해야했습니다. 동체 바닥에있는 해치에 의해 조종석에 접근 할 수있었습니다. 조종실은 항해자 뒤에 있었고 그 위에있었습니다. 큰 랜턴은 좋은 개요를 제공했습니다. 뒷쪽 반구의 개요를 제공하는 글레이징이 달린 단일 조종실 - 라디오 운영자가 꼬리 부분에있었습니다. 모든 캐빈은 밀봉되었으며 산소 장비가 장착되어 있습니다. 취업 조종사는 예약 뒤에 숨어 있습니다. 내부 및 외부 통신 시설도있었습니다. 비상시에는 승무원이 비행기를 떠날 수 있습니다. 조종사가 빠져 나왔고, 네비게이터와 포수는 바닥에있는 규칙적인 해치를 통해 대피했습니다.
IL-46 폭격기와 직선 및 휩쓸 날개의 비교. 그림 Alternathistory.com
지상 표적을 공격하기 위해 Il-46와 Il-46С 항공기는 기존의 공중 폭탄을 사용해야했습니다. 정상적인 하중은 3 T 였고, 최대 하중은 5 T였습니다.로드 컴 파트먼트의 큰 치수는 상당한 수의 작은 구경 탄약과 하나의 최대 무게 폭탄을 모두 탑승시킬 수있게했습니다. 폭탄 무기의 사용에는 광학 및 레이더 명소가 제공되었습니다.
이론적 연구에 따르면 항공기에는 많은 수의 자동 총이 필요하지 않습니다. 현대 및 고급 전투기에 대한 효과적인 보호는 2 대의 장비 구성에서 4 개의 총으로 제공 될 수 있습니다. 동체의 앞쪽 부분에서 네비게이터의 선실 왼쪽으로 두 개의 HP-23 23-mm 건을 장착 할 것을 제안했습니다. 그들은 단단히 고정되어 코스 무기로 사용되었습니다. 이 총은 조종사에 의해 통제되고, 해당 조종실에는 해당 시야가 있습니다.
뒤쪽 반구는 IL-K8 건 마운트에 의해 제어되었습니다. 이 제품은 이미 존재하는 IL-K6을 기반으로 개발되었으며 여러 특성으로 구별됩니다. 새로운 유형의 모바일 설치는 2 개의 자동 건 설치를위한 것입니다. 전기 모터를 기반으로하는 새로운 타겟팅 방법을 사용하면 -105 °에서 + 40 °까지의 고도 각에서 60 °의 폭으로 수평 섹터의 타겟을 폭격 할 수있었습니다. 또한 포수 - 무선 통신 사업자의 작업장에있는 조준소는 개조되었다. 광학 가이던스 스테이션은 Argon 레이더 스코프 IRS-1에 의해 보완되었습니다. 두 총의 탄약은 640 발사체로 구성됩니다.
직선 날개가있는 IL-46 평면은 24,5 m의 날개 길이를 가진 29 m의 길이를 가진 것으로 가정되었다. 주차 높이는 4,78 m이었다. 날개 면적은 105 sq.m이었다. 공폭 폭격기의 무게는 26,3 T였습니다. 정상적인 이륙 중량은 41,85 T, 최대 -52,4 T로 설정되었습니다. 5000 kgf 추력을 가진 두 엔진의 도움으로, 비행기는 928 km / h까지의 속도에 도달해야했습니다. 순항 속도 - 700 km / h. 최대 비행 거리는 4970 km 수준에서 결정되었습니다. 천장 - 12,7 km.
IL-46 경험. 사진 Airwar.ru
소용돌이 치는 날개 IL-46ICS가있는 폭격기의 프로젝트는 전체적으로 기본 IL-46의 주요 아이디어와 해결책을 반복했습니다. 동시에 다른 비행기를 사용하면 다른 구조 요소가 눈에 띄게 처리되어야 할 필요성이 생겼습니다. 우선, 중앙 동체 구획의 설계가 변경되고 동력 집합에 영향을주었습니다. 동시에 우리는 전투 하중을 수용하기 위해 볼륨을 일정하게 증가시킬 수있었습니다.
IL-46C 프로젝트는 35 ° 스위프 윙 (swept wing)의 사용을 제안했습니다. 작업을 해결하기 위해 날개는 IL-46 평면과 비교하여 넓은 영역을 가졌으며 게다가 구조 요소에 따라 구별되었습니다. 휩쓸 기 날개의 뿌리 부분이 크게 앞으로 움직였습니다. 양말은 거의 조종석의 수준에 있었다. 또한 뿌리 부분은 연료 탱크의 일부를 수용하는 데 필요한 두께가 증가해야했습니다. 날개가있는 탱크가 있으면 뒤쪽 동체 그룹의 일부를 포기할 수 있습니다. 이 볼륨은 길이가 7,8 m이되는 화물칸을 늘리는 데 사용되었습니다. 날개의 모양을 변경하면 나셀의 처리가 눈에 띄게되었습니다.
휩쓸 기 날개는 비행 성능을 크게 향상시킬 수있었습니다. 최대 속도는 1000 km / h에 도달하거나 초과 할 수 있습니다. 기술 및 전투의 다른 매개 변수는 직선 날개가 달린 항공기 수준에서 유지되었습니다. 따라서 모든 필요한 테스트가 수행 된 후 항공기는 고객의 요구 사항을 가장 잘 충족하는 시리즈로 이동할 수 있습니다.
10 월 X. S. N. 디자인 사무소 1951. Ilyushin은 예비 프로젝트 개발을 완료했습니다. 그 직후, 실험 장비의 후속 공사를위한 기술 문서 준비가 시작되었습니다. 조립 공장의 첫 번째 직선 날개와 IL - 46를 얻을 수 있었다. "C"자로 된 두 번째 프로젝트의 개발은 나중에 시작되었다.
외부 적으로 경험 많은 IL-46은 직렬 IL-28와 유사합니다. 사진 Airwar.ru
경험 많은 폭격기의 건설은 1952 년 겨울에 완료되었습니다. 간단한 지상 검사 후, 3 March, 항공기가 처음 날아갔습니다. 시험 조종사 승무원 V.K. Kokkinaki는 차를 시험하고 좋은 평가를 주었다. 다음 몇 개월 동안, 경험있는 IL-46는 정기적으로 이러한 점검이나 다른 점검을 위해 대기 중으로 들어갔다. 공장 시험 기간 동안 항공기는 새로운 엔진을 얻을 수있었습니다. 기존의 AL-5은 삶을 발전 시켰고 어떤 시점에서는 짐이 증가하여 구별 된 강제 AL-5F로 대체되었습니다. 공장 테스트의 마지막 단계는이 구성에서 수행되었습니다.
비행 테스트 중에는 모든 모드와 속도의 숙련 된 항공기가 조종성이 좋으며 조종 장치의 하중을 완전히 덜어 내기 위해 쉽게 균형 잡힌 것으로 확인되었습니다. 모든 기동은 문제없이 쉽게 수행되었습니다. 스톨 속도를 결정할 때 속도가 느려지면 비행기가 코를 내리기 시작하지만 날개에서 실속하여 테일 스피닝에 들어 가지 않는 경향이 있음이 발견되었습니다. 한 엔진에서 비행 할 가능성이있었습니다. 상륙은 어려움과 관련이 없었습니다. 공장 테스트 중 Il-46는 최대 비행 속도 928 km / h (고도 5 km)를 나타 냈습니다. 5 T 전투로드가 반정도 떨어졌을 때, 항공기는 4845 km를 비행 할 수있었습니다.
공장 테스트는 1952의 여름에 종료되었습니다. 이러한 검사 중에 프로토 타입 항공기는 총 1 시간 53 동안 91 비행을 수행했습니다. 곧 폭탄 테러범이 주 검사를 신청했습니다. 그들은 중 가을까지 지속되었습니다. 10 월 15은이 단계의 검사가 성공적으로 완료되었을 때 작성되었습니다. 명령에 의한 상응하는 결정의 경우, 새로운 항공기가 운행 될 수 있고 연속 될 수 있습니다.
1952 여름, 직선 날개로 IL-46 테스트를 수행 한 경험이 풍부한 IL-46C의 건설은 다른 형태의 비행기로 시작되었습니다. 여러 가지 이유로이 기계의 조립이 눈에 띄게 지연되어 중추절까지 완료되지 않았습니다. 이것은 어느 정도 프로젝트의 미래 운명에 영향을 미쳤습니다. 곧 추가 건설을 포기하고 기존 프로젝트를 종료하기로 결정했습니다.
꼬리의 전망. 사진 Airwar.ru
경험 많은 Il-46의 첫 비행 후 1.5 개월 만에 Tu-16의 프로토 타입 프로토 타입이 처음으로 출발했습니다. 기계에는 많은 차이가 있었으며, 이유가없는 것은 아니지만 여러 종류의 항공기에 속해 있었지만 국방부 직원의 고객은이를 비교하여 결론을 냈습니다. 작전과 전투 사용의 관점에서, 폭탄 테러범은 더 재미있어 보였다. 이 차는 1050 km / h까지 가속하고 9 톤의 폭탄을 타고 3100 km 이상의 전투 반경을 가질 수 있습니다. 모든 중요한 매개 변수에서 Tu-16은 IL-46 및 IL-46C보다 우수했습니다.
1952의 마지막 부분에서 군대는 사용 가능한 장비 샘플을 비교하고 결정을 내 렸습니다. 연속 생산 및 채택을 위해 장거리 폭격기 Tu-16가 추천되었습니다. IL-46에서 특정 관심사를 나타내는 그들은 포기하기로 결정했습니다. 그것의 휩쓸 날개 수정은 또한 더 편리하고 효과적인 대안의 존재 때문에 거절되었다. 두 개의 새로운 프로젝트 OKB S.V. 일 류신은 문을 닫았다.
1952이 끝날 때까지 작업을 중단하라는 명령이 내려지면 새로운 유형의 프로토 타입을 한 개만 빌드하고 테스트 할 수있었습니다. 더 이상 경험이없는 IL-46은 저장을 위해 보내졌습니다. 그 후, 금속으로 절단되었다. 숙련 된 IL-46C가 완성되지 않았습니다. 미완성 글라이더가 생산 능력의 석방을 위해 해체되었습니다. 두 번째 기계는 비행기는 물론 조립 공장을 떠날 수도 없었습니다.
IL-46 및 IL-46С 프로젝트의 주요 임무 중 하나는 비행, 기술 및 전투 특성이 증가 된 항공기를 개발할 때 기존 아이디어 및 솔루션을 사용하는 것이 었습니다. 기초 Il-46는 실제적으로 확대되고 눈에 띄게 재 작업 된 폭격기 Il-28이었으며, 그때까지는 생산 중이었고 공군에서 사용했습니다. 그러나이 접근법은 그 자체를 충분히 정당화 할 수 없습니다. 기존 아이디어의 개발로 인해 특정 결과가 도출되었지만 완전히 다른 새로운 솔루션을 기반으로 다른 항공기가 대량 생산에 권장되었습니다. 그럼에도 불구하고 실패한 완료에도 불구하고 IL-46 및 IL-46С 프로젝트는 러시아 제트 폭격기 개발에 가장 큰 기여를했습니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://worldweapon.ru/
http://dogswar.ru/
http://avia.pro/
Ponomarev A.N. 디자이너 S.V. 일류 신. - M : 군사 출판, 1988.
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