폭격기 Il-54

1951-52에서는 S.V. Ilyushin은 유망한 IL-46 및 IL-46C 폭격기의 개발에 종사했습니다. 첫 번째 시험은 성공적으로 통과했지만 여전히 서비스에 참여할 수 없었습니다. 두 번째 프로젝트도 완료되지 않았습니다. 프로젝트를 닫은 후에는 주식을 해체했습니다. 그러나 새로운 스트라이크 항공기에 대한 작업이 중단되지 않았습니다. IL-46 작업을 중단하라는 명령 직후 새로운 지침이 나타났습니다. 이제 설계자는 더 높은 성능의 새로운 항공기를 만들어야했습니다. 그 후, 그는 IL-54이라는 이름을 받았다.

Tu-46에 대한 찬성으로 Il-46 및 Il-16C 폭격기를 포기하겠다는 결정은 1952 년 말에 이루어졌습니다. 이 군대의 선택은 기술적으로나 군사적으로 투폴 레프 기계의 두드러진 장점 때문이었습니다. 그러나, 발달에서 OKB S.V. 일류 신은 완전히 거절하지 않았습니다. 이제이 조직은 축적 된 경험을 사용하여 다음 폭격기를 만들어야했습니다.



두 번째 실험에서 IL-54을 경험했습니다. 사진 Airwar.ru


29 12 월 1952, 소련 각료위원회는 S.V. 일류 신과 그의 동료들은 새로운 중거리 폭격기를 만들어야했다. 고객은 최대 M = 1,15의 속도에 도달 할 수있는 차량을 얻고 3 t의 정상적인 하중을 가하고 최소 2400 km의 비행 거리를 표시하려고했습니다. 그 당시에는 그러한 요구 사항이 대담했습니다. 그들의 구현은 기존 아이디어의 사용뿐만 아니라 새로운 솔루션의 제안과도 관련이 있습니다.

새로운 프로젝트는 IL-54이라는 명칭을 받았다. 미래에는이 이름이 폭격기에 남아 있으므로 혼란의 위험이 없다는 점에 유의해야합니다. 나중에, 폭격기에 기초를 두어, 다른 목적의 몇몇 새로운 항공기를 개발하는 것이 제시되었다. 그래서 어뢰 비행기는 IL-54T로 지정되었고 훈련 장비는 IL-54U라고 불렀고 전술 정찰기에는 추가 문자 "P"가 표시되도록 제안되었습니다.

그것을 극복하는 것은 물론, 소리의 속도에 접근하는 것은 매우 어려운 작업이었습니다. 연구 과정에서 초음속 비행 속도를 얻기 위해서는 작은 프로파일 두께를 특징으로하는 화음의 4 분의 1 선을 따라 날개 스위프 55 °를 사용해야한다는 것이 발견되었습니다. 이러한 평면의 구성에 의해, 충분한 제어 성으로 고속을 얻을 수 있었지만, 순항 속도에서의 공기 역학 특성은 불충분 하였다. 이로 인해 이착륙이 어려워졌으며, 또한 필요한 비행 거리를 확보하기 위해 연료가 필요했습니다.

설계 사무소는 Central Aerohydrodynamic Institute와 함께 유망 폭격기의 출현을위한 몇 가지 옵션을 개발 및 연구하고 최적의 치수, 질량 및 비행 특성 비율을 특징으로하는 가장 유리한 것을 선택했습니다. 이 제안에 따라 두 항공기 레이아웃이 곧 개발되었습니다. 이 중 첫 번째는 올해 1953 3 월 말에 승인되었으며 향후 몇 개월 동안 지속될 추가 작업의 기반이되었습니다.


폭탄 테러범 IL-54의 첫 번째 버전. 그림 Alternathistory.com


프로젝트 IL-54의 첫 번째 버전은 얇은 휩쓸 날개를 가진 모든 금속 sredneplan의 건설을 제안했습니다. 발전소는 날개의 뿌리에 두 개의 터보 제트 엔진으로 구성되어야했습니다. 수평 한 깃털은 용골의 꼭대기에 놓였다. 이 계획에 대한 추가 연구를 통해, 동체의 바로 근처에있는 엔진 너셀이 허용 할 수없는 간섭 저항을 일으키는 것을 발견했습니다. 또한, 날개에 주 착륙 장치를 배치하여 파워 팩에 대한 특별한 요구 사항을 만들었습니다.

예비 연구 결과에 따르면 첫 번째 배치 계획은 포기되었습니다. IL-54 프로젝트의 추가 개발은 OKB와 TsAGI의 두 번째 제안을 토대로 수행되었습니다. 이제 엔진 탑이 탑 (pylons)에 장착 된 하이 윙 (high wing)을 사용하도록 제안되었습니다. 이것은 상당한 기술적 및 운영상의 이점을 가질 수 있습니다. 또한이 새 프로젝트에서는 항공기가 랙을 수용 할 수있는 최소한의 사용 가능한 볼륨을 가지고 있기 때문에 국내 항공에는 표준이 아닌 자전거 섀시를 사용해야했습니다.

요구 사항과 관련하여, 새로운 항공기는 디자인 국 S.V.에 의해 이전 개발과 현저하게 달라야했습니다. 일류 신. 폭격기는 작은 횡단면 치수로 구별되는 높은 연신율의 스핀들 모양 동체를 받았다. 동체의 대부분은 타원형 수직 방향 섹션을했다. 동체의 레이아웃은 이전 프로젝트의 경험을 사용하여 형성되었습니다.

동체의 기수는 항해사의 객실 아래에있었습니다. 그녀는 뾰족한 코 페어링을 형성하는 개발 된 유약을 가지고있었습니다. 네비게이터 바로 뒤에는 조종석의 오두막에 물방울 모양의 랜턴과 정면 랜딩 기어 틈새가있었습니다. 뒤에는 악기실이 있습니다. 동체의 중앙 부피는 화물칸과 대형 연료 탱크를 수용했습니다. 꼬리는 포좌의 두번째 벽감, 총잡이 라디오 운영자의 계기 및 선미 오두막의 밑에 주어졌다.


프로젝트의 두 번째 버전. 그림 Airwar.ru



예비 연구 결과에 따르면 Il-54 폭격기는 화음의 4 분의 1 선을 따라 55 ° 스위프 윙을 받았다. 날개는 중간 신장과 수축이있었습니다. 날개 꼭대기에는 다수의 스트링거를 기초로 만들어진 케이슨 (caisson)이있었습니다. 날개의 전체 경간에 따라서 줄의 줄에서 기술적 인 연결 관을 통과했다. 후행 가장자리의 대부분은 플랩 설치를 위해 제공되었습니다. 결말 근처에 에일러론이 있었다. 날개는 섀시 단위의 일부를 수용하는 데 필요한 매끄러운 팁을 받았다. 요구되는 롤 안정성을 얻기 위해, 우리는 음의 횡단 각 V를 사용해야 만했다.

공기 역학을 개선하기 위해 날개 아래 사다리꼴 파일론에 매달린 엔진 나셀을 사용하기로 결정했습니다. 정면의 공기 흡입구와 노즐 아래의 꼬리 부분이있는 유선형의 곤돌라는 동체와의 거리가 짧았고 날개 아래있었습니다. 엔진에서 나온 하중이 파일론을 통해 케이슨으로 전달되었습니다. 철탑의 선단 가장자리는 날개의 윗면에있는 공기 역학적 융기 부분으로 부드럽게 전달됩니다. 높은 날개 덕분에 나셀의 공기 흡입구는 활주로 위 높은 곳에 머물러있어 이물질이 들어갈 가능성을 줄였습니다.

높은 날개는 이전 프로젝트에 존재했던 일부 공기 역학 문제를 제거 할 수있었습니다. 그 결과 중 하나는 전통적인 디자인의 꼬리를 사용하는 것이 었습니다. 동체의 꼬리 부분에는 선단의 큰 스윕으로 용골이 세워졌습니다. 그 아래에는 동체에 상당한 횡 각 V가있는 화살표 모양의 안정 장치가있었습니다. 모든 깃털 평면에는 자체 방향타가 장착되어있었습니다.

IL-54 폭격기의 발전소는 7 kgf에서 최대 추진력을 가진 두 대의 AL-6500 터보 제트 엔진으로 구성되었습니다. 미래에 ALN-7F 강제 모터의 사용을 배제하지 않았습니다.이 모터는 애프터 버너를 사용할 때 10000 kgf 추력을 발생시킬 수 있습니다. 엔진은 동체 탱크에서 자율적 인 연료 공급 시스템을 갖추고있었습니다. 곤돌라에는 자동 소화 장비가 장착되어있었습니다.

폭격기 Il-54
섀시의 계획, 이륙을 용이하게합니다. Avia.pro 그림


얇은 날개와 밀집한 동체 구조로 전통적인 섀시 디자인을 사용할 수 없었습니다. 대신, 그는 소위 말하는 것을 사용해야했습니다. 자전거 레이아웃. 조종실과 짐칸 뒤에는 큰 직경의 바퀴가 달린 2 개의 랙을 수용 할 수있는 틈새가있었습니다. 프론트는 지상에서 택싱을 할 수있는 컨트롤을 받았습니다. 이론적 연구 단계에서도 후방 지지대가 무게 중심에서 상당한 거리에 위치 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그 이유는 전면에 너무 많은 하중이 가해지기 때문입니다. 이 문제는 달리는 동안 길이를 줄인 특수 후방 기둥의 도움으로 해결되었습니다. 결과적으로 공격 각이 거의 두 배로 증가하고 리프트가 증가하고 A 필러의 하중이 감소되었습니다. 날개 팁에는 추가적인 작은 지름의 휠을위한 가벼운 지원이있었습니다.

IL-54은 다양한 전자 장비 세트를 받았습니다. 조종석 뒤에는 장비 구획이 있었는데, 다른 것들 중에서도 시력 탐색 레이더 기지가있었습니다. 레이더 안테나는 전방 랜딩 기어 틈새 뒤에있는 동체 바닥에 놓였습니다. 방어적인 지침 оружия 레이더 광경에 의해 촉진된다. 승무원은 내부 의사 소통 수단을 가졌습니다. 후방 선실에는 지상과 통신 할 수있는 라디오 방송국이있었습니다.

승무원은 자신의 캐빈에 위치한 세 사람으로 구성되었습니다. 무기 사용을 담당하는 항해자는 활 오두막에있었습니다. 조종사는 그 뒤에 배치되었다. 포수 - 라디오 운영자는 꼬리 캐빈에서 근무했습니다. 모든 선실은 봉인되어 있었고 산소 공급 수단이있었습니다. 택시의 측면과 바닥에는 개발 예약이있었습니다. 오른쪽 동체의 해치에 의해 조종석에 접근 할 수있었습니다. 범인은 바닥에 자체 해치를 가지고있었습니다. 3 명의 승무원 모두 석방 석을 확보했습니다. 조종사는 네비게이터와 포수를 던졌습니다. 또한 자동차 탈출을 위해 상부 탈출구를 사용하는 것이 고려되었다.

항공기의 정상적인 폭탄 하중은 3 T, 최대치 - 5 T였습니다. 이전 장비와 마찬가지로 새로운 IL-54는 여러 개의 작은 구경 폭탄 또는 최대 가능한 질량 1 개를 탑승 할 수있었습니다. 폭탄을 떨어 뜨리는 일은 광학 또는 레이더 시야를 사용하는 표적을 찾고 있던 네비게이터의 지시에 따라 수행되었습니다.


공항에서 IL-54을 경험했습니다. 사진 Airwar.ru


방위를 위해 23 칼리버 mm으로 HP-23 자동 총 3 개를 사용하도록 제안되었습니다. 그 중 하나가 동체의 코 왼쪽에 있으며 코스 무기로 사용되었습니다. 이 총은 그 자신의 범위가있는 조종사에 의해 통제되었다. Il-K8 aft plant에는 2 개의 다른 총기가 장착되었습니다. 라디오 운전자의 지시에 따라 전기 드라이브가있는이 설치 장치는 -105 °에서 + 30 °까지의 수직 포인팅 각도로 폭 40 °의 수평 섹터 범위 내에서 타격 할 수 있습니다. 총을 겨냥하는 것은 광학 및 레이더 시야를 갖춘 제어 스테이션을 사용하여 포수 - 무선 통신 사업자가 수행했습니다.

특정시기부터 폭격기의 특수한 수정 작업이 진행되어 일정한 차이가있었습니다. 따라서 IL-54T 어뢰 폭격기는 길이가 2 씩 증가한 더 큰 화물칸을받는 것이 었습니다. 또한이 프로젝트는 네비게이터의 위치에서 시야를 향상시키기 위해 노즈 콘을 처리하도록 제공되었습니다. 스카우트 IL-54P의 화물칸은 카메라 설치에 주어졌습니다. Il-54U 훈련기 프로젝트에서 네비게이터를 포기하고 그 자리에 강사 조종사를 배치하는 것이 제안되었으므로 이중 제어를 사용해야했습니다.

충격 구성에서 Il-54 항공기는 29 m보다 약간 작은 길이, 17,65 m의 날개 폭과 7,9 m 높이를 가진 것으로 가정했다. 휩쓸 날개의 면적은 84,6 sq.m이다. 비어있는 항공기의 질량은 24 t였습니다. 정상적인 이륙 중량은 최대 이륙 중량 40,66 t 수준으로 설정되었습니다. 계산에 따르면, 비행기는 지상 근처 1150 km / h의 속도와 1250 km / h 고도에서 도달 할 수 있습니다. 순항 속도는 낮았습니다 - 910 km / h. 정상적인 하중과 비행 중 수집 된 비행 범위 - 3000 km. 천장 - 14 km.

새로운 아이디어에 대한 중요한 연구와 개발의 필요성으로 인해 작업이 눈에 띄게 지연되었습니다. 숙련 된 IL-54의 건설은 개발이 시작된 지 약 2 년 후에 1954이 끝날 때까지만 가능했습니다. 그러나 내년 봄, 시제품 폭격기가 완성되었고 시험을 위해 인도되었다. 곧 필요한 지상 테스트가 수행 된 후 차량을 공중으로 들어 올릴 수있었습니다.


기계의 활입니다. 사진 Airwar.ru


유망 항공기의과 비행은 시험 비행사 인 V.K에 다시 지정되었습니다. Kokkinaki. 3 April 1955, 그는 IL-54을 처음으로 공중에 올렸습니다. 나중에 여러 대의 시험 비행이 수행되어 기계의 강점과 약점을 파악할 수있었습니다. 또한 필요한 개선 사항 목록을 생성 할 수있었습니다.

프로토 타입의 승무원은 비표준 자전거 장비의 사용과 관련된 이착륙의 상대적인 복잡성을 지적했습니다. 특히, 시험 비행 중 하나에서,이 디자인 특징은 동체에 약간의 손상을 가져 왔습니다. 그러나, 비교적 복잡한 이륙 후에, 폭격기는 조종사에게 아무런 문제도 일으키지 않았다. 비행 중에는 항공기가 안정적이었고 방향타에 잘 들었습니다. 일반적으로 테스트 중에 IL-54은 그 자체로 잘 드러났습니다. 추가 테스트를 위해 두 번째 프로토 타입을 완성하기로 결정했습니다.

폭격기의 두 번째 비행 모델은 새로운 단위를 받았다. 그래서 기존의 곤돌라에서는 추진 된 AL-7F 엔진을 사용했습니다. 뒤쪽 동체 부분에 한 쌍의 추가적인 공기 역학적 융기가 나타 났으며, 이는 도로 안정성을 약간 향상시키는 데 필요합니다. 새로운 IL-54는 첫 번째 차의 모든 이점을 가져야하지만 고유 한 결함 중 일부를 보여서는 안됩니다. 당연히 이륙 착륙의 복잡성을 줄이는 것에 대한 이야기는 없었습니다.

1956의 봄, 강제 엔진을 장착 한 두 번째 IL-54 프로토 타입이 첫 비행을 시작했습니다. 앞으로 그는 공장 테스트를 통과하고 최근 개선 사항의 정확성을 확인했습니다. 유망한 폭탄 테러범의 최종 모습이 결정되어 차량을 시리즈에 투입 할 수있었습니다.


IL-54, 측면도. 사진 Airwar.ru


같은 해 6 월, 주 검사용 기계를 보내기 직전에 국방부의 지도부에 새로운 폭탄 테러범을 보여 주기로 결정되었다. 명확성을 위해 IL-54 옆의 비행장에는 예전의 IL-28을 넣으십시오. 새로운 항공기는 더 커졌고 최신 기계 모델의 특징 인 더 장관스러운 외양을 달리했습니다. 군대의 최고 지도층은 새로운 폭격기에 익숙해졌으며 즉시이를 비난하면서 IL-28을보다 성공적인 전선 공격기로 지목했습니다.

나중에이 시위 직전에 국방부에서 일선 항공의 발전에 관한 회의가 열렸다는 것이 알려졌다. 그 결과, OKB A.S. Yakovlev는 작고 무게와 무게가 다른 IL-26과는 다른 새로운 Yak-54 폭격기가 전투 임무의 대부분을 해결할 능력이 있음을 군대에 납득시킬 수있었습니다. 그 모임의 결과로, 군대 지도자들은 IL-54에 대한 연구를 계속할 필요성을 의심하기 시작했습니다. 따라서 시위 중 진술은 경쟁 디자인 국의 "동요"결과 중 하나였습니다.

투시 노 (Tushino)의 미래 공기 퍼레이드 (Parade)에서 몇 가지 유망한 프로토 타입이 전달되었습니다. IL-54의 두 번째 프로토 타입이이 시스템을 이끌 것으로 예상되었습니다. 그는 심지어 여러 번의 교육 세션에 참여할 수있었습니다. 그러나 퍼레이드가 있기 몇일 전에 계획이 조정되었습니다. 유망한 폭탄 범이 에어쇼에서 철수하여 쿠 빈카 (Kubinka)의 데모 주차장으로 보내기로 결정했다. 우선이 전시는 외국 대표단을 대상으로 한 것입니다.

외국 전문가들은 제공된 정보를 알고 새로운 소련 폭격기에 크게 감사했습니다. 곧 IL-54은 서방 항공 언론에서 많은 출판물의 주제가되었습니다. 이 자동차와 그 전망에 대한 논의는 그것이 시리즈에 포함되지 않았 음이 분명해질 때까지 몇 년 동안 계속되었습니다.


Il-54 in Aviation Week 잡지, 14 10 월 1957 번호


1956에서는 유망한 폭격기를 포기하기로 결정했습니다. IL-54의 운명은 몇 가지 요인에 의해 부정적인 영향을 받았다. 현재 군대와 정치 지도자들은 항공기를 포함한 새로운 미사일과 과소 평가 된 기술에 특별한 관심을 보였다. 또한이 기계는 제조 및 작동이 매우 어려웠습니다. 마지막으로, Yak-26 폭격기의 생산을 배치하기로 결정되었으며,이 시간까지는 S.V.의 새로운 개발에 대한 본격적인 대안으로 간주되었다. 일류 신.

프로젝트 IL - 54에서 버려진. 모든 전망을 잃은 항공기 두 대가 주차장에 설치되었습니다. 그 후, 그들은 불필요한 것으로 분해되었다. 운 좋게 항공 열광자를 위해, 많은 사진 재료는 보존되었다. 그리고 재미있는 차는 박물관에서, 그 다음 사진에 최소한 보이지 않는다. 그러나 박물관에는 관련 전시회가 있지만 대규모 모델 일뿐입니다. 주요 프로젝트가 종결됨에 따라 어뢰 폭격기, 정찰기 및 훈련 항공기와 같은 전문화 된 수정이 거부되었습니다. 이 프로젝트는 도면에서 내릴 수있는 모든 기회를 놓쳤습니다.

Il-54 폭격기는 공장 시험을 통과 할 수 있었고 그 자체를 잘 보여줬지만, 여러 가지 이유로 여전히 입양, 대량 생산 및 운영에 도달 할 수 없었습니다. 이 프로젝트에서 OKB S.V.의 전체 경험. 폭탄 테러범 창설에 대한 일리 신 (Ilyushin), 수많은 새로운 아이디어들. 미래에는 IL-54의 특정 개발이 ​​새로운 프로젝트에 사용되었지만 모든 프로젝트가 다른 조직에 의해 만들어졌습니다. IL-54 프로젝트는 폭격기 분야의 디자인 국의 마지막 개발품입니다. 미래에는 일리노이 항공기 중 폭격기가 출현하지 않았습니다. 항공기 설계자는 여객 및 군용 항공기에 중점을 둡니다.


자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://avia.pro/
http://alternathistory.com/
http://aviadejavu.ru/
http://rusarmy.com/
http://aviationweek.com/
Ponomarev A.N. 디자이너 S.V. 일류 신. - M : 군사 출판, 1988.
소련 Blowlamp는 미국 A3D // Aviation Week와 비교합니다. 1957, 10 월 14.
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