중간 탱크 중간 탱크 마크 D (영국)

제 1 차 세계 대전의 전장에 진입 한 첫 번째 탱크는 전투 과정에 중대한 영향을 미치며 그러한 장비의 필요성을 입증했습니다. 그러나 초기 모델의 장갑차는 성능면에서 차이가 없었고 다른 많은 단점을 가지고있었습니다. 머지 않아 기존 탱크 작동 경험을 고려한 군사 장비의 새로운 디자인이 발표 될뿐 아니라 새로운 아이디어가 제안되었습니다. 눈에 띄는 마크 역사 영국 탱크 건물 중간 탱크 왼쪽 중간 탱크 마크 D.

1918의 한가운데에 이르러 영국 군대는 여러 가지 종류와 유형의 탱크를 보유하고 있었으며 각기 다른 특성과 전투 능력을 지니고있었습니다. 예를 들어 무거운 "다이아몬드"는 거친 지형에서 높은 기동성을 보여줄 수 있지만 경량 탱크는 속도가 달랐습니다. 동시에, 기계의 상당 부분은 비교적 약한 예약을했고 기관총 만 장착했습니다. 모든 기존 탱크의 운전 경험에 대한 연구는 곧 새로운 개념의 형성과 장갑차의 유망한 건축물의 출현으로 이어진다.

중간 탱크 중간 탱크 마크 D (영국)

나무로되는 더미 탱크 중간 탱크 표 D


거의 아무도 기존의 문제에 대한 최선의 해결책이 경 장비의 높은 이동성과 대형 차량의 전투 품질을 결합한 중형 탱크라는 것을 의심하지 않았습니다. 이와 관련하여 1918의 후반기에 한 번에 여러 유사한 프로젝트가 시작되었습니다. 그들 중 하나는 중간 탱크 마크 D - "중간 탱크, 유형 D"라는 표시를 받았습니다. 흥미롭게도 "D"프로젝트의 작업은 1918 10 월에 시작되었습니다. 전쟁이 끝나기 몇 주 전. 그 결과, 탱크는 신속히 전장에 진입 할 수있는 모든 기회를 잃었지만 프로젝트는 여전히 멈추지 않고 시험에 도달했습니다.

고급 탱크에는 이동성과 화력 측면에서 특별한 요구 사항이있었습니다. 기계는 최소한 3 m 너비의 해자를 극복하고 어떤 방향 으로든 목표물을 공격 할 수 있어야했습니다. 이러한 문제의 해결책은 탱크의 비정상적인 기술 외관을 형성하게되었습니다. 당시의 다른 "육상 운송선"의 배경에도 불구하고 새로운 중형 탱크 마크 D는 ​​매우 놀랍고 특이 해 보였다. 그러나 동시에 현대적인 관점에서 친숙한 몇 가지 솔루션이 프로젝트에 사용되어 있어야합니다.

이 프로젝트의 주요 아이디어는 1918의 지난 달에 완성되었습니다. 덕분에 11 월에 전체 크기의 나무 레이아웃이 등장했습니다. 이 제품을 검사 한 결과에 따라 필요에 따라 프로젝트를 변경 한 후 필요한 세부 조정 작업을 확인했습니다. 선체가 약간의 변화를 겪었고, 탑재 된 장치의 구성이 약간 변경되었습니다. 기타 원래의 기술 솔루션은 재활용되지 않았습니다.

Medium Tank Mark D 프로젝트는 거친 지형에서 높은 기동성을 보여줄 수있는 충분히 큰 전투 차량의 건설을 제안했습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 설계자는 기존의 시스템과 거의 유사하지 않은 새로운 하체 구성품을 개발했습니다. 그래서 폭 넓은 참호를 극복하기 위해 가능한 가장 높은 기저를 가진 추적 추진 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 전반적인 투자율은 비표준 트랙 구성으로 인해 향상되었습니다.


동일한 레이아웃, 측면도


중간 탱크 "D"의 주요 요소는 원래 디자인의 갑옷 선체였습니다. 시체는 8-10 mm 두께의 갑옷으로 조립되었습니다. 볼트와 리벳을 사용하여 개별 시트를 금속 프로파일로 조립 된 프레임에 장착했습니다. 케이스의 레이아웃은 현재 고전이라고 불리는 것에 가깝습니다. 거주 할 수있는 볼륨은 선체 전면에 위치하여 제어실과 전투실을 결합했습니다. 대형 후방 구획은 발전소와 변속기 밑에 설치되었다. 동시에, 기계에는 스윙 타워가 없었습니다. 대신 대형 고정 휠 하우스가 사용되었습니다.

탱크 선체는 상대적으로 좁고 높은 곡선의 정면 시트를 받았다. 측면에는 빔과 차폐물이 고정되어 있으며 차대 장치를 선체에 대해 앞으로 움직이게하는 데 필요합니다. 일부 데이터에 따르면, 선체는 선로 내부에 위치한 온보드 볼륨의 존재로 구별됩니다. 동시에 그는 큰 길이의 수직면을 가졌다. 선체 앞에는 지붕이 없었습니다. 왜냐하면 이곳에는 무기가있는 갑판실이 있었기 때문입니다. 선미에는 작은 높이의 잘린 피라미드 형태로 만들어진 엔진 실 덮개가 있습니다. 선미는 수직과 다른 각도에있는 여러 갑옷 판으로 만들었습니다.

숙박 시설 оружия 그것은 선체의 정면 부분에 배치 고정 조타 장치를 사용하는 것이 좋습니다. 그것의 앞 부분은 케이스의 앞 시트와 같았고 그것의 모양을 반복했다. 사이드 커팅은 곡선으로 수행되었습니다. 이 때문에, 그들은 눈에 띄게 본체 부분 너머로 튀어 나와 일종의 펜싱 틈새를 만들었습니다. 탑의 선미는 또한 둥근 모양이었고,이 시트는 높이가 다른 사람들과 달랐습니다. 이와 관련하여, 선실은 관측 슬롯이있는 작은 포탑이있는 상승 된 후미가있는 곡선 지붕을 받았다.

선체의 중앙부와 후미 부는 발전소와 변속기 설치를 위해 제공되었습니다. 탱크는 크기가 크고 무게가 컸기 때문에 적절한 엔진이 필요했습니다. 그러나 강력한 발전소를 설치하기위한 여유 공간이 부족하지 않았습니다. Medium D 탱크에는 240 hp로 평가 된 Armstrong Siddley Puma 기화기 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진은 리어 드라이브 휠을 구동하는 데 필요한 비교적 간단한 디자인의 기계식 변속기에 연결되었습니다.


데모 경주 중 탱크 "D"



이 프로젝트의 목적 중 하나는 지형을 높이는 것이 었습니다. 이를 해결하기 위해 기존 시스템과 유사한 원래의 섀시 디자인을 사용하는 것이 제안되었지만 동시에 눈에 띄는 차이가있었습니다. 각면의 아래쪽에 소위 말하는 것. 케이블 서스펜션은 28 소 구경지지 롤러에 설치되었습니다. 동시에, 롤러의베이스 빔은 만곡부로 만들어 졌기 때문에, 롤러의 일부만이지면에 얹혀 있었고, 나머지는 정상적으로 그 위에 올려 져서 인장력을 발휘했습니다. 또한이 탱크는 그 시대의 영국 장갑차의 특징이없는지지 롤러를 각각 5 개씩 받았다. 보드 전면과 후면에는 큰 직경의 가이드 휠과 구동 휠을 배치했습니다. 섀시의 모든 주요 부품은 갑옷 사이드 실드로 덮여있었습니다.

Tank Medium Tank Mark D는 독특한 디자인의 새로운 애벌레를 받았습니다. 단일 주조 트럭 대신 소위 시스템이 사용되었습니다. 골격 형. 이러한 애벌레의 기초는 폭이 넓은 트랙이 부착 된 좁은 금속 체인이었습니다. 이로써 최소한의 조립 중량으로 허용 가능한지지면을 얻을 수있었습니다.

장래의 중간 탱크의 모든 무기는 선체의 선실에 위치해야한다. 무기와 대포를 사용하는 군용 복합체의 다양한 변형이 고려되었습니다. 가장 강력한 콤플렉스에는 57-mm 건과 2 개의 라이플 구경 기관총이 포함되어 있어야합니다. 그러나이 버전의 무기는 청사진에서 벗어나지 않았고 실험 장비는 덜 강력한 무기를 받았습니다.

기관총 용 3 개의 볼 장착부가 정면 절단부와 보드의 중심에 위치했습니다. 7,7-mm 기관총 Hotchkiss를 사용하도록 제안되었습니다. 기관총 환경의 설계는 전방 반구 및 탱크 측면의 비교적 넓은 구역에서 포격 대상을 허용했습니다. 큰 각도로 신속하게 화재를 옮기는 작업은 다른 기관총을 동시에 사용하여 해결할 수 있습니다. 탄약은 수천 개의 카트리지 형태로 적절한 랙에있는 거주 가능한 칸 안에서 운반해야합니다.


탱크에 물. 건설을 용이하게하기 위해 부품의 일부가 제거되었습니다.


알려진 데이터에 따르면, 중간 탱크 "D"의 승무원은 4 인으로 구성되어야했습니다. 차는 운전사, 조수, 사령관 및 사수에 의해 운전되었습니다. 전체 승무원의 작업은 선체의 전면 유인 구역에 있었고 서로 분리되지 않았습니다. 운전 기사와 조수는 구획의 앞부분에 있었고 앞판에있는 지붕 해치 또는보기 슬롯으로 도로를 관측 할 수있었습니다. 지휘관은 오두막의 뒤쪽에 위치하고 터널을 보았습니다. 탱크 내부에 접근하기 위해 운전자와 사령관의 해치가 사용되었습니다. 또한, 선체의 왼쪽에 다른 둥근 해치를 배치했습니다.

상황과 현재 상황에 관계없이 운전자는 탱크를 운전해야했습니다. 조수의 주요 임무는 발전소의 작동을 감시하는 것이 었습니다. 지휘관은 무엇보다 먼저 전장을 관찰하고 목표를 찾아야했습니다. 범인이 서비스 한 무기. 적절한 상황에서 조수와 지휘관은 사수를 돕고 두 대의 기관총을 장악 할 수 있습니다. 따라서 승무원은 최소한 가능한 모든 무기를 동시에 사용할 수있는 이론적 가능성을 가지고있었습니다.

장애물을 극복하기 위해 설계된 원래의 섀시는 탱크의 치수에 중요한 영향을 미쳤습니다. 중형 탱크 마크 D의 총 길이는 9,15 m에 달했고, 너비는 2,2 m을 넘지 않았고, 높이는 2,5 m 이하였다. 전투 중량은 13,5 t였다. 18-T로 가속 할 수있는 상대적으로 높은 출력 밀도 (35 hp보다 약간 낮음) 좋은 도로에서 37 km / h. 파워 리저브는 170 km입니다. 탱크는 1 m 높이에 대한 벽을 오르고 3 m보다 넓은 트렌치를 통과 할 수 있습니다.

예비 탱크는 공기로 가득 찬 대량의 내부 용적으로 구별됩니다. 결과적으로, 부력이 제한되어 장벽뿐만 아니라 장벽을 넘을 수있었습니다. 그러나 물의 실제 특성은 너무 높지 않았으며 수역의 교차에 상당한 제한을 부과했습니다.


차가 춥지 않은 해안을 기어 올라갈 수 있습니다.


Medium D 프로젝트의 개발은 1 차 세계 대전이 끝난 후에 완료되었습니다. 나중에 서명 된 휴전 협정과 평화 조약에도 불구하고 영국은 새로운 장갑 차량을 필요로했으며 이로 인해 여러 프로젝트에 대한 작업이 계속되었습니다. 1920에서 첫 번째 프로토 타입은 테스트 용으로 제작되었습니다. 곧이 차가 매립지로 보내졌고, 거기에서 그것의 추진의 실행을 점검 할 예정이었다. 그 당시 프로토 타입에는 무기가 없었습니다. 그러나 비교적 가벼운 기관총이 없다면 주요 특성에 눈에 띄는 영향을 거의 미치지 못할 수 있습니다.

현장에서 탱크는 계산 된 특성을 확인했다. 그는 자신의 시간 동안 최고 속도를 발휘했으며 다른 장갑차에는 용납 될 수없는 어려움을 포함하여 다양한 장애물을 극복 할 수있었습니다. 당시 다른 탱크와 가장 중요한 차이점은 항법의 가능성이었습니다. 그의 부재로 인해 무기의 점검과 평가가 수행되지 않았습니다.

동시에 높은 기술적 특성을 얻는 데 직접 관련된 단점이 확인되었습니다. 탱크 마크 D는 ​​제조 및 작동이 매우 어려웠습니다. 무엇보다도 복잡한 섀시를 조립하고 유지 보수하는 과정에서 한 가지 또는 여러 가지 어려움이 발생했습니다. 또한, 어떤 상황에서는 길이가 긴 트랙과 섀시베이스와 관련된 기동성 문제가있을 수 있습니다.

기본 구성의 탱크 점검 및 마무리 작업은 몇 개월 동안 지속되었습니다. 처음에는 테스트가 육상에서만 수행되었지만 1921에서는 숙련 된 중형 탱크 마크 D가 저수지에 처음으로갔습니다. 첫째, 테스터들은 포드 주변을 이동할 때 기갑 차량의 기능을 점검했습니다. 나중에 약간의 개선이 있었지만 탱크를 완전히 뜨기위한 시도가있었습니다. 뒤따른 수표 과정에서 기계는 그런 맥락에서 일정한 잠재력을 가지고 있음이 밝혀졌지만 그 실행은 많은 어려움과 관련되어 있습니다.


중간 탱크 마크 D 초 프로토 타입


탱크는 추가 수단을 사용하지 않고 실제로 부유 할 수있었습니다. 선로를 되감기 만해도 그는 약 5 km / h의 속도로 수영 할 수있었습니다. 그러나 초안은 받아 들일 수 없을 정도로 높았다. 물을 시험하는 동안 기계는 눈에 띄게 밝아졌지만,이 형태로는 가이드와 구동 휠의 액슬 수준으로 떨어졌습니다. 모든 갑옷과 무기를 설치하면 예비 부력이 추가로 손실됩니다. 그 결과 탱크는 약간의 흥분을 두려워했습니다. 해변에 착륙하기 위해 차는 바닥과 해변의 평평한 부분과 충분한 경도가 필요한 해변이 필요했습니다.

제안 된 중간 탱크 "D"는 높은 이동성과 기동성으로 특징 지어졌지만 눈에 띄는 결함은 없었습니다. 군비와 갑옷은 충분히 강력하지 못했고 조립과 작업은 많은 문제와 관련이있었습니다. 기존 장비를 능가하는 실질적인 이점은 결점이나 특정 특성의 지연으로 인해 중첩되거나 중복되었습니다. 그런 장갑 차량은 영국 군대에 관심이 없었다. 1921에서 군부는 중형 탱크 마크 D 프로젝트에 대한 명확한 관심을 보이지 않았으며 대체 디자인이 더 많은 지원을 받기 시작했습니다.

그러나이 프로젝트 작업은 즉시 중단되지 않았습니다. 고객의 테스트 및 비판 경험을 고려하여 기존 기계를 현대화하려는 시도가있었습니다. 곧, 중간 탱크의 두 가지 새로운 버전이 나타났습니다. 일부 보고서에 따르면 새로운 프로젝트의 검증은 기존 프로토 타입을 사용하여 수행되었습니다. 그것은 두 가지 방식으로 두 번 재건되었으며, 성과가 향상 될 때마다 두 번 재건되었습니다. 이 경우 새로운 프로젝트가 하나 또는 두 개의 별도 프로토 타입을 사용하여 테스트되었다고 믿을만한 이유가 있습니다.

첫 번째 업그레이드 옵션은 Medium Tank Mark D *로 지정되었습니다. 이 프로젝트는 섀시를 약간 업데이트 한 것으로 알려져 있습니다. 외관상으로는 서스펜션 시스템의 최적화로 기존 설계를 단순화하는 것이었지만 전반적인 아키텍처를 동시에 보존하는 것이 었습니다. 일부 보고서에 따르면 이러한 처리로 인해 측면 플레이트의 설계가 변경되고 폐쇄되는 장치의 재 조립이 이루어졌습니다.


프로젝트에 의해 재건 된 숙련 된 장갑 차량 Medium Tank Mark D **


다음 프로젝트 중형 탱크 마크 D **는 섀시의 새로운 정교함을 제공하고 상부 구조 설계에 영향을 미쳤습니다. 후자는 슬롯이있는 추가 포탑을 확보하여 승무원의 인식을 높일 수있었습니다. 두 번째 터렛은 특수 구조물 위에있는 지붕 앞에 배치되었습니다. 섀시는 업데이트 된 트랙을 받았습니다. 그들은 골격 구조를 유지했지만, 횡단 요소는 이제 주 체인에 상대적으로 흔들릴 수 있습니다. 이것은 어느 정도까지 차량의 중량을 지상으로 분배하고 처리량을 증가시켜야합니다.

Mark D 탱크의 두 가지 업그레이드를 통해 기술 및 운영 특성이 어느 정도 향상되었지만 원하는 결과를 얻지는 못했습니다. 제목에 2 개의 별표가있는 수정이있을 때까지 군부는 기존 제안을 검토하고 결론을 내릴 시간이있었습니다. 비커스 (Vickers)가 개발 한 중간 탱크 중형 탱크 마크 I (Medium Tank Mark I)가 권장되었습니다. "D"자의 장갑 차량은 부대에 들어갈 수있는 모든 기회를 잃었습니다.

아마도 기존 개발을 실용화하려는 욕구에 근거하여 Medium Tank Mark D 프로젝트의 저자는이를 새로운 유형의 장갑 차량의 기초로 삼았습니다. 같은 해 1921은 기존 프로젝트를 기반으로 새로운 장갑 차량을 만들었습니다. 그들은 다른 크기로 달랐으며, 또한 다른 선내 장비를 가지고있었습니다. 그러나 그러한 개발은 현존하는 개념들이 군대에서 대량 생산 및 후속 작전으로 인도되는 것을 허용하지 않았다.

제작 된 프로토 타입 (또는 프로토 타입)이 저장 용으로 보내졌습니다. 그는 적어도 20 대 후반까지 Bovington 증명 지상에 남아있는 것으로 알려져 있습니다. 나중에, 자동차는 불필요한 것으로 처리되었습니다. 이제 경험 많은 중형 탱크 중형 탱크 마크 D는 ​​남아있는 사진 중 일부에서만 볼 수 있습니다.

중형 탱크 마크 D 프로젝트의 목표는 기존 기술의 모든 장점을 결합하여 유망한 중형 탱크를 만드는 것이 었습니다. 과제는 성공적으로 해결되었지만이 비용은 받아 들일 수없는 복잡성의 설계 및 운영이었습니다. 탱크 "D"와 병행하여 개발 된 유사한 목적의 다른 샘플은 결함이 적어 군대의 최종 선택을 결정했습니다. 디자이너들은 중형 탱크를 현대화하거나 다른 종류의 새로운 장갑차의 기초로 삼 으려했지만, 영국 탱크 설계의 역사에서 눈에 띄는 흔적을 남겼지 만이 모든 시도는 군대의 미래 장비에 영향을 미치지 않았습니다.


자료에 따르면,
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
플레처 D. 영국 탱크 1915-19. Crowood Press, 2001.
제 1 차 세계 대전 중 Fedoseev S. Tanks. - M : Yauza : Eksmo, 2010.
저자 :
리아 보프 키릴
사용한 사진 :
위키 미디어 커먼즈, Aviarmor.net
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