이스라엘 다목적 항공기 "Arava"

이스라엘 다목적 항공기 "Arava"


지난 세기의 60 중반기에 이스라엘 항공 산업은 자체 항공기를 대량 생산할 수있는 개발 단계에 도달했습니다. 1966 사의 IAI (Israeli Aircraft Industries)는 이륙 및 착륙을 단축하여 가벼운 수송 및 여객기를 설계하기 시작했습니다. 설계 단계에서, 새로운 다목적 차량은 최소한으로 준비된 필드 비행장에서 운영 될 것으로 예상되었다.

Arava (이스라엘과 요르단 국경 지역의 황량한 지역)와 IAI-101 지수는 동체 - 곤돌라와 두 개의 광선이있는 높이가 높은 항공기로, 엔진은 프론트 엔드에 설치되고 이격 된 수직 테일과 스태빌라이저는 후단에 장착되었습니다. 페어차일드의 C-119 Flying Boxcar는 훨씬 더 무겁고 무거운 미군 수송기에서 이전에 사용 된 공기 역학 체계로 인해 우수한 이륙 및 착륙 특성과 내부 용적의 최적 사용이 가능했습니다. semi-monocoque 구조의 모든 금속 동체의 꼬리 부분은로드 및 언 로딩을 용이하게하기 위해 90 ° 이상으로 측면을 벗어납니다. 기내 바닥의 높이는 표준 트럭의 몸체 수준입니다.




동체 양측의 승무원과 승객을 탑승하기위한 문이 제공됩니다. 두 - 스파링 케이슨 구조의 직선 날개는 두 개의 하단 스트럿에 의해지지됩니다. 날개 기계화 도구에서 61 % 스팬, 슬랫, 에일러론 및 철회 가능한 스포일러를 차지하는 두 섹션 플랩이있었습니다. 윙에는 총 용량이 1440 리터 인 4 개의 연료 탱크가 있습니다. 초기에 발전소는 HP 6 파워를 갖춘 두 대의 Pratt & Whitney Canada PT27A-715 터보프롭 엔진으로 구성되었습니다. 강력한 오일 공기 충격 흡수 장치가있는 비 개폐식 3 포스트 착륙 장치는 항공기의 하드 착륙시 충격을 보상하고 10까지의 활주로 불규칙성을 극복하도록 설계되었습니다. 느슨한 모래 스트립으로 흩어 지거나. 새로운 가벼운 수송과 여객기가 이스라엘의 미국산 피스톤 C-3,37를 대체 할 계획이었습니다.



항공기의 시민 및 군대 사용을 모두 고려했습니다. 승객 버전에서 20 사람, 운송 - 최대 2300 kg화물. VIP 구성에서 항공기는 12 승객까지 수용했습니다. 승무원 1-2 남자. 수정은 비행 의학 수술실, 지형 매핑, 석유 탐사, 강우 및 비행 실험실 용으로도 설계되었습니다. 최대 이륙 중량이 6800 kg 인 항공기는 1300 km의 거리를 커버 할 수 있습니다. 최대 속도 - 326 km / h, 순항 중 - 309 km / h. 이륙에 필요한 활주로의 길이 - 360 미터. 착륙 거리 - 290 미터.


IAI-101의 첫 번째 복사본 롤링


시제품은 27을 11 월 1969에 날렸고 조만간 대량 생산에 들어갔다. 1972에서 항공기는 하노버의 항공 우주 전시회에서 시연되었습니다. 같은 해 IAI는 라틴 아메리카 국가에 대한 데모 투어를 조직했는데, 그 결과 항공기는 64 천 km를 비행했습니다. 소홀한 서비스, 비용 효율성 및 우수한 이륙 및 착륙 특성에 특히 중점을 두었습니다. 1972에서 항공기는 $ 450 000을 고객에게 제공했습니다. Arava의 첫번째 구매자는 5 사본을 주문한 멕시코 공군이되었습니다. 이스라엘 공군은 항공기를 면밀히 바라 보았지만, 10 월 중순 1973, Doomsday War 동안 IAI-101 Arava 3 대가 Nevatit 기지의 122- 제 11 비행대로 옮겨졌습니다. 이 비행기는 이스라엘 군대의 작전 공급에 사용되었으며, 일반적으로 최근에 생산이 시작되었지만 수많은 아동 학대에도 불구하고 잘 입증되었습니다. 그러나 적대 행위가 끝난 후 첫 3 대가 제조 회사에 반환되었으며 이스라엘 공군은 공식적으로 1983에서만 업그레이드 된 항공기의 첫 번째 배치를 획득했습니다.



민간인 IAI-101 변종의 상업적 성공에 대한 IAI의 희망은 실현되지 않았다. 현지 항공사의 가벼운 트윈 엔진 항공기의 틈새 시장은 수많은 경쟁 업체들에 의해 점령되었습니다. 또한 70-x 작동 중간에는 여전히 이전 세대의 피스톤 기계가 많이있었습니다. 제 3 세계 국가에서는 Douglas C-47 (DC-3)가 일반적으로 10 000 사본을 중심으로 구축되었습니다. 시장에서 60-70-ies의 경우, 군대가 운송 수단과 여객기의 관점에서 쓸모 없게 된이 기계가 너무 많았습니다. 여전히 매우 적절한 자원을 갖춘 "Douglas"는 $ 50-70 천 달러에 구입할 수있었습니다.이 조건 하에서 경량 여객기로 이스라엘 회사의 민간 시장에 침입하는 것은 매우 어려웠습니다. 결과적으로, 강력한 광고에도 불구하고, 그들은 소수의 민간인 개조 IAI-101을 팔았습니다. 동시에 라틴 아메리카와 아프리카의 가난한 나라의 공군은 보편적 인 기계에 많은 관심을 보였다.



이스라엘 Arava의 구매자로 잠재적으로 활동할 수있는 국가에서는 모든 종류의 반란자들에게 문제가 발생했다는 것을 고려하면 항공기에 무기가 설치되었습니다. 그리고 이것은 비행기가 낙하산 병을 착륙시킬 수 있었을뿐만 아니라, 필요한 경우 화재로 그들을 지원할 수 있었기 때문에 어느 정도 수출 잠재력에 실제로 영향을 미쳤습니다. 이스라엘에서 실시 된 무장 프로토 타입 테스트 결과, 조종실의 조망으로 조종사는 지상 목표물을 쉽고 빠르게 탐지하고 식별 할 수 있음을 보여주었습니다. 상대적으로 비행 속도가 낮고 기동성이 좋기 때문에 공격에 유리한 위치를 쉽게 잡을 수있었습니다. 그러나 이번 테스트에서 군 관계자들은 고도 방공이있는 지역에 대한 작전에서 "Arava"의 위대한 취약성에 주목했다. 개조 탱크 나 조종실 갑옷과 같은 생존 가능성을 높이기위한 특별한 조치는 없었으며, 적의 아음속 공격기와의 회의의 경우에도 안전하게 탈출 할 수있는 기회는 거의 없었다.



항공기의 무장 된 버전 "Arava"


항공기는 2 개의 Browning 12,7-mm 기관총으로 무장되었으며, 동체 앞쪽에 정면이 보입니다 (양쪽에 하나씩). 동체의 꼬리 원뿔에있는 또 다른 포탑 총은 전투기 공격과 지상에서의 포격에서 후반 반구를 방어했습니다. 일반적인 탄약은 매우 인상적이었습니다 - 8000 카트리지.


12,7-mm 기관총과 NAR이 장착 된 항공기 "Arava"의 정면


또한, 동체에있는 두 개의 파일론 위에 500 kg 무게의 두 NAR 컨테이너 또는 다른 전투 하중이 일시 중지 될 수 있습니다. 추가 옵션의 형태로 무기 및 광경 설치 외에도 쌍극자 반사경 재설정 및 발사 히트 트랩 장치가 제공되었습니다.

현대화 된 1977 군용 항공기 IAI-202, Pratt & Whitney Canada PT6А-34 hp 780 항공기 엔진이 설치되었습니다. 직경이 2,59 m 인 삼각형의 프로펠러로 이륙을 줄이고 항공기의 운반 능력을 2,5 톤으로 증가 시켰습니다. 이륙은 230 m이었고 착륙은 130 m이었습니다. 새롭고보다 강력한 엔진의 경우 최대 속도는 390 km / h 였고 순항 속도는 319 km / h였습니다. 일부 항공기는 초기 점검에서 개조 된 정밀 검사 중 새 엔진을 설치하기 위해 날개를 완전히 교체해야했습니다. 늦게 출시 된 항공기의 지정된 비행 자원은 40000 시간이었습니다.

증가 된 출력과 향상된 장비를 갖춘 민간인 개조로 IAI-102이라는 명칭이 부여되었습니다. 그러한 차량 중 가장 많은 수의 차량이 아르헨티나로 팔려 차선이 제한된 산악 비행장에서 사용되었습니다.

군대의 이익을 위해 수정 한 IAI-202 항공기 화물칸에서 24 군인이 수용 될 수 있습니다. 무기, 16 parachutists, 무인 총포 및 4 인 계산 기능이있는 쉬운 모든 지형 차량, 또는 2,5 톤의화물. 필요하다면 위생 판에 재 장비 할 가능성이 있습니다. 동시에 12 들것이 화물칸에 설치되고 두 명의 의사를위한 작업장이 갖추어져 있습니다.


코에서 수색 레이더가있는 비행기 "Arava"


보편적 인 다용도 항공기 외에도 제한된 시리즈는 특수화 된 버전을 생산했습니다. 순찰 대잠 잠수함 수정은 잠수함의 잠망경을 감지 할 수있는 탐색 레이더의 기수에있는 다른 모델과 달랐다. 비행기에는 250 kg 정도의 특수 장비가 설치되었습니다. 군대에는 4 개의 대잠 어뢰 Mk14과 12 개의 어쿠스틱 부표가 포함되었습니다.

최대 10 시간 동안 공중에 탑승 할 수 있었기 때문에 Arawa를 항공 중계기, 전자 정찰기 및 EW로 사용할 수있었습니다. 이 경우 최대 500 kg의 전자 장비 세트와 2 명의 작업자가 탑승합니다.



이스라엘 공군에서는이 변형 된 여러 대의 차량이 사용되었지만, 불행하게도이 항공기의 고품질 이미지는 물론 장비 구성 및 적용 세부 사항에 대한 신뢰할만한 세부 정보를 찾을 수 없었습니다.

운영 중에 "Aravy"의 적용 범위는 매우 다양했습니다. 항공기는 견인 항공기 표적 및 수색 및 구조 작업을 수행 할 때 자주 사용됩니다. 필드 비행장을 장비 할 때 Arava는 연료를 전달하고 다른 항공기와 헬리콥터에 연료를 보급하고 현장의 지상 기반 장비에 연료를 보급하는 데 사용될 수 있습니다. 이를 위해 총 용량이 2000 리터 인 연료 탱크와 연료 보급 장비가 항공기의 화물칸에 장착되었습니다.



그러나 Arava 항공기는 전투 능력, 이륙 및 착륙 특성, 안정성,이 등급의 기계에 대한 뛰어난 기동성, 단순성 및 조작 용이성을 갖춘 외국 바이어를 끌어들이려고 노력한 이스라엘 항공기 산업의 노력에도 불구하고 기대에 미치지 못했습니다. 1972에서 1988 년까지 연속 생산 된 항공기는 103 인스턴스의 수로 지어졌습니다. 이 경우, 2 / 3 기계는 군사 구성으로 출시되었습니다.



볼리비아, 베네수엘라, 아이티, 과테말라, 온두라스, 카메룬, 라이베리아, 멕시코, 니카라과, 파푸아 뉴기니, 엘살바도르, 스와질란드, 태국, 에콰도르는 16 국가에 이스라엘과 함께 Arava를 공급했다. 이 목록의 국가들 중 많은 곳에서 반정부 무력 조직에 문제가 있었고 이스라엘이 만든 다목적 항공기가 적대 행위에 사용되었습니다.


가벼운 군사 수송 항공기 "Arava"콜롬비아 공군


한 가지 예가 콜롬비아 공군의 예입니다. 군비 세트를 갖춘 3 대의 Arava 항공기가 1980의 콜롬비아 공군으로 이송되었습니다. 곧, 비행기는 AC-47 "포옹"과 함께 정글에서 운영하는 좌익 반란군과 함께 사용되었습니다. 그러나, 저고도에서 작동하는 공격 항공기의 역할에서, 비행기는 너무 성공적이지 않았습니다. 상대적으로 낮은 속도와 큰 실루엣으로 인해 대공포의 대상이되었습니다. 항공기가 총알이 박힌 전투 임무에서 돌아오고 부상당한 승무원들 사이에서 Arava는 그것을 사용하기를 거절했습니다. 결과적으로 특수 게릴라 항공기 인 А-37, OV-10 및 "Tukano"는 좌파 무장 단체의 위치와 마약 밀매 범들의 덤프 된 물건의 파괴를 유치하기 시작했습니다.

항공기는 더 구체적인 작업으로 바뀌 었습니다 : 원격 주둔군에게 식량과 탄약 배달, 소규모 병력 수송, 의료 지원이 필요한 사람들의 대피, 항공 정찰 및 순찰 비행. 비행 사고에서 10 년 동안 2 명의 콜롬비아 가벼운 운송 업체가 사라졌습니다. 운 좋게도 탑승자들에게는 아무도 죽지 않았습니다. 현재까지 "Arava"만이 콜롬비아에 남아 있었고 항공기는 수리를 마쳤으며 민간 부문에서 사용되고 있습니다.


IAI-202 엘살바도르 공군 Aeroopuerto Militar de Ilopango 공군 기지에서


그러나 다른 나라의 관습이 보여 주듯이, Arava는 특히 밤에 훌륭한 ganship으로 밝혀졌습니다. 대형 구경 기관총이나 출입구에 설치된 가벼운 20-mm 자동 대포를 탑승 한 비행기는 원을 그리며 계속해서 같은 목표물에서 계속 발사되어 효과적인 소형 무기 발사가 불가능합니다. 동시에 시각적 가시성을 높이기위한 목표는 종종 인 탄약에 "표시"됩니다. 이것은 Salvadoran IAI-202이 적용된 방법입니다.


Google 어스의 위성 이미지 : Aeroopuerto Militar de Ilopango 공군 기지의 Salvadoran IAI-202

엘살바도르와 콜롬비아 외에도 "Aravam"은 볼리비아, 니카라과, 온두라스, 라이베리아에서 "화약 냄새를 맡을 수있는 기회"를 가졌습니다. 202-mm ZPU-14,5 대공포 화재로 라이베리아 IAI-4 한 대가 격추 된 것으로 보도되었습니다. 최근까지, 무거운 기관총과 NAR로 무장 한 볼리비아 항공기 한 대가 정기적으로 외진 지역에서 활동하는 마약 남용자와의 전투 임무를 수행했습니다. 일반적으로 Arava는 AT-33 제트기 공격 항공기의 행동을 지시하고 조정하는 항공 지휘 본부의 역할을 담당했습니다.


"Arava"온두라스 공군


의심의 여지없이, 비행기 "Arava"는 부유 한 전투를 가지고 있습니다. 역사. 그러나 반 대립 행동의 특수성은 일반적으로 특수 작전의 세부 사항이 언론에 누설되지 않도록하는 것입니다. 대부분의 기계가 유지 보수 수준이 많이 요구되는 국가의 현장 비행장에서 작동 했음에도 불구하고 사고율은 상대적으로 작았습니다. 사고 및 재해에서 전체 함대의 10 %가 손실되었으며 대부분의 비행 사고는 "인적 요인"으로 인해 발생했습니다. Arawa 비행기의 마지막 주요 사건은 15 March 2016였습니다. 에콰도르 공군 소유의 차가 악천후시 산 중턱으로 추락했다. 사고로 19 에콰도르 낙하산 비행 대원과 3 승무원이 사망했습니다.

현재, Arava 항공기의 비행 경력은 이미 대부분의 운영 국가에서 끝났습니다. 그래서 이스라엘 공군은 2004 년에이 차를 버렸습니다. 이제는 세계의 비행 상태에서 2 대 이상의 차가 없습니다. 아주 좋은 운항 및 비행 데이터에도 불구하고, 여러면에서 뛰어난 항공기는 정당한 인정을받을 자격이 없었습니다. 그 이유는 이스라엘 IAI와 이스라엘의 특정 위치에서 더 두드러 졌던 유럽과 미국의 항공기 제조사가이 나라에서 70-80-s 로의 항공기 수출을 방해했기 때문입니다. 여러 나라의 정부는 정치적 이유로 이스라엘 기업과의 무역을 거부했다. 더욱이 소련이나 미국과는 달리 유대인 국가는 세계에서 이스라엘 군산 복합체 제품의 확산에 확실한 영향을 끼치는 무기 또는 무기를 공급할 여력이 없었다.

자료에 따르면,
http://airspot.ru/catalogue/item/iai-201-arava
http://1000aircraftphotos.com/HistoryBriefs/IAI-Arava.htm
http://www.zvo.su/VVS/voenno-transportnyy-samolet-arava.html
저자 :
Linnik Sergey
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