기갑 식 보병 탱크 및 경량급 탱크 (영국)
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝나기 한 달 전에 영국은 유망한 매체를 개발하기 시작했습니다 탱크 Medium Tank Mark D.이 프로젝트는 시제품 제작 및 테스트 단계에 도달했지만 결국 군대의 승인을받지 못했습니다. 결과적으로 영국 엔지니어들은 기존 탱크를 개선하기 위해 여러 차례 실패했습니다. 또한 기존 탱크 "D"가 다른 등급의 유망 장갑차의 기초가 될 제안이 곧 나타났습니다. 이 샘플들은 역사 라이트 보병 탱크 (Light Infantry Tank)와 라이트 라이트 탱크 (Light Supply Tank)라는 이름으로
전후 초기에 영국군의 주요 경전차는 표 A (Whippet)라고도 불립니다. 이 탱크는 더 높은 기술 및 운영 특성으로 시간의 다른 장갑차와 달랐지 만 20 대 초반에는 쓸모 없게되었고 교체해야했습니다. 1921의 중간에서 군벌들은이 문제에 참석하여 적절한 지시를 내렸다. 곧, Royal Tank Corps의 지휘관은 "Whippet"을 대체 할 수있는 유망한 조명 탱크에 대한 요구 사항을 만들었습니다.
군부대의 전문가들은 장갑차의 개발 및 운용 경험을 고려하여 한 번에 3 대의 차량에 대한 기술적 인 과제를 내놓았습니다. 이들 중 첫 번째는 가벼운 탱크 였고 보병과 동행하기위한 것입니다. 이러한 작업을 통해 그녀는 작업 지정 인 '라이트 보병 탱크'를 받았다. 두 번째 장갑차는 식민지에서 운영되기로되어 있었기 때문에 Light Tropical Tank라고 불렀습니다. 보병 탱크는 가벼운 보급 탱크 장갑차로 보충되어야합니다. 새로운 가족의 모든 차량은 전투, 이동성, 반총 방지 및 기관총 무기가 비교적 적었습니다.
가벼운 탱크 라이트 보병 탱크를 경험했습니다. 무기 없음
기존의 마크 A 라이트 탱크는 당시의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했기 때문에 군부가 첨단 장비의 개발 속도를 높이고 싶어했습니다. 이 문제는 매우 흥미로운 방법으로 해결되었습니다. 신형 장갑차에 대한 기술적 과제가 나오기 직전에 Mark D 매체 탱크의 테스트가 완료되었습니다.이 샘플은 군대에 적합하지 않지만이를 작성하는 데 사용 된 아이디어와 솔루션 중 일부는 새로운 프로젝트에 사용될 수 있습니다. 가능성과 전망을 분석 한 후 기존의 "D"를 기반으로 "라이트 보병 탱크"와 "라이트 서플라이 탱크"를 건설하기로 결정했습니다.
또한, 특정 예약과 함께, 새 차는 기존 탱크의 깊은 근대화의 변종으로 간주 될 수 있습니다. 유망한 프로젝트의 틀에서, 새로운 요구 사항을 충족시키기 위해 장갑차의 크기를 변경하는 것이 실제로 제안되었지만 레이아웃 및 기타 특성에 대한 기본 아이디어는 동일하게 유지되었습니다. 식민지를위한 "열대성"탱크는 프로젝트 Medium Tank Mark D에서 기술 솔루션을 직접 차입하지 않고 건설하기로 결정했습니다.
미래의 생산을 단순화하고 설계를 가속화하는 또 다른 방법은 두 기계의 통합을 최대화하는 것이 었습니다. 그들은 통합 된 몸체, 발전소 및 섀시가있는 공통 섀시를 가져야했습니다. 모든 주요 차이점은 승무원 구획의 배치 및 장비와 관련됩니다. 또한 두 샘플은 해결해야 할 작업 범위가 가장 두드러졌습니다. 보병의 직접적인 지원은 라이트 보병 탱크 (Light Infantry Tank)에 배정되었지만, 라이트 서플라이 탱크는 실제로 탄약 운반선이었습니다.
Mark D 중형 탱크의 소형 버전 인 통일형 섀시에 두 대의 신차가 추가로 제안되었으며, 횡단면 치수를 동일하게 유지하면서 선체가 짧아 져 섀시 재 작업이 필요했습니다. 이로 인해 전투 질량이 감소하고 덜 강력한 엔진을 사용할 수있게되었습니다. 또한, 갑옷의 보강을 위해 랜딩 기어를 수용 할 수있는 결과물이 사용되었습니다.
2 개의 장갑 차량의 통일 된 선체는 프레임에 볼트와 리벳으로 조립되었으며 14 mm보다 두껍지 않은 압연 시트 형태로 보호됩니다. 레이아웃은 이전 프로젝트의 아이디어를 기반으로했습니다. 선체의 앞 부분은 모든 선원들의 작업과 함께 거주 가능한 칸 아래에 서있었습니다. 격실 뒤에는 엔진, 변속기, 연료 탱크 등을위한 큰 칸막이가 있었다. 선체에는 선로 내부에 대형 탑재 장치가 있었으며 필요한 하역 장치를 설치하기위한 고정 장치가있었습니다.
치수가 축소 된 새로운 선체에는 수직 전방 리프가 있으며, 측면에는 서스펜션 요소의 일부를 설치하기 위해 외부 광선이 장착되었습니다. 정면 시트 뒤에 선체가 확장되어 궤도 안쪽에 틈새가 생겼습니다. 그런 틈새 아래 펜던트와 롤러는 갑옷 판으로 덮여 있고 갑옷 판으로 덮여있었습니다. "경 보병 탱크"의 지붕 앞부분은 곡선 형이었으며 갑판실 설치를위한 것입니다. 선체의 선미에는 수평 지붕이 설치되어있었습니다. 차량의 유형에 따라 섀시는 경 사진 또는 둥근 스턴 (stern) 시트를 가질 수 있습니다.
중간 탱크 마크 D의 프로토 타입
라이트 보병 탱크 장갑차는 중형 탱크 마크 D 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 조타 장치를 받았다. 비슷한 모양의 측면이 붙어있는 구부러진 정면 시트가있다. 선미의 잎은 높이가 높아져서 선실이 앞으로 기울어 진 곡선 지붕을 받음으로써 구별되었습니다. 상부 시트의 선미에는 해치와 관측 슬롯이있는 포탑을 설치할 수있는 구멍이 있습니다.
"가벼운 공급 탱크"는 덜 복잡한 형태의 상부 구조물을 받았다. 선체의 정면 부분에는 장갑 모양의 사다리꼴 프로파일을 배치 할 것을 제안했습니다. 그녀는 경 사진 정면 시트, 수직면 및 수평 지붕을 가지고있었습니다. 지붕 중앙에는보기 장치가있는 작은 직사각형 포탑이 제공되었습니다.
라이트 보병 탱크와 라이트 서플라이 탱크 기계의 섀시에 100 hp가 장착 된 Hall-Scott 가솔린 엔진을 장착 할 것을 제안했습니다. 복잡하지 않은 디자인의 기계식 변속기를 통해 엔진이 스턴 구동 휠과 연결되었습니다.
프로젝트 D에서 시스템의 축소 및 개정 버전 인 하체 구성이 사용되었습니다. 보드의 각면에는 연동 된 스프링 서스펜션의 도움으로 22 소 구경 트랙 롤러가 부착되었습니다. 선체의 앞쪽에 만들어진 받침대에는 선미 측에 안내 바퀴가 놓여있었습니다. 캐터필라의 위쪽 가지는 여러지지 롤러와 특수 레일 위에 놓여 있습니다. 두 가지 새로운 프로젝트에서 애벌레가 다시 사용되었습니다. 골격 구조. 롤러와 바퀴가 직접 횡 방향 궤도가 부착 된 작은 너비의 금속 체인과 상호 작용했습니다. 견인력과 질량 분포를 개선하기 위해 트랙이 체인과 관련하여 흔들릴 수 있습니다.
라이트 보병 탱크의 기갑 오두막은 기관총 장착을위한 설치와 함께 3 회의 엠보싱을 받았다. 앞 시트는 더 큰 설비를 갖추고 있었는데, 어떤 소식통에 따르면, 두 대의 기관총을 동시에 운반 할 수있었습니다. 하나의 기관총 밑에 두 개 더 비슷한 장치가 각각 측면에 배치되었습니다. 탱크의 군비는 3 개의 4 개의 Hotchkiss 기관총 7,7 mm로 이루어져 있었다. 이전의 중간 탱크 초안에서 빌린 3 건의 기관총 배치로 여러 대상을 서로 다른 방향으로 동시에 공격 할 수있었습니다. 일부 소식통에 따르면 라이트 보병 탱크에는 갑판실이없고 선회 타워가 있지만이 정보는 충분히 확인되지 않았습니다.
라이트 라이트 서플라이 탱크는 전투 임무를 직접 수행하기위한 것이 아니고 자기 방어를위한 무기를 가지고있었습니다. 그 오두막의 정면 시트에 하나의 기관총 소총 구경을 장착하기위한 공 기계가있었습니다. 그의 도움으로 승무원은 적 보병을 방어 할 수는 있었지만 명백한 이유 때문에 심각한 표적의 공격은 배제되었습니다.
현장에서 "경 보병 탱크"
"가벼운 공급 탱크"의 주된 임무는 전투 중에 군대가 필요로하는 탄약 및 각종 재료의 운송이었다. 적재화물 운송을 위해 개방형화물 플랫폼을 사용하는 것이 제안되었습니다. 승무원의 선실 뒤쪽에 있었던 선체 지붕의 거의 모든 후방 부분은 특정 물품을 배치하기위한 플랫폼이었습니다. 이동 중에화물의 손실을 피하기 위해이 부지는 간단한 공사로 인한 측면 장벽을 받았습니다. 지붕과 선미 시트의 교차점에 배치 된 바닥이있는 둥근 유닛의 도움을 제공하기 위해 로딩과 언 로딩의 편리 성이 제안되었습니다.
보병 탱크의 대원은 5 명으로 구성되었습니다. 모든 유조선은 단 하나의 부피에 위치해 있었고, 통제 부와 전투 부로 근무했습니다. 구획 앞에는 운전수와 조수가있었습니다. 그들은 지붕 해치를 사용할 수 있습니다. 길을 관찰하기 위해 틈을 볼 수있었습니다. 승무원은 두 개의 화살과 지휘관도 포함했습니다. 후자는 후미 구획에 있었고 포탑의 관측 슬롯을 사용하여 지형을 따라갈 수있었습니다. 후자에는 해치가 장착되어 있었다. 두 개의 화살표는 사용 가능한 기관총을 사용할 수 있습니다. 분명히 필요한 경우 조수 운전사와 지휘관이 머신 포수의 역할을 할 수 있으므로 가능한 전체 무기 시스템을 동시에 사용할 수있게되었습니다.
공급 차량의 승무원 구성에 관한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 아마도 그녀는 운전자와 조수, 그리고 사수에 의해 통제 될 수 있습니다. 이것은 기계를 작동시키고, 필요하다면 자기 방어에 참여하도록 허용한다. 거주 가능한 칸에 대한 접근은 선 루프에 의해 제공되었습니다.
프로젝트 라이트 보병 탱크 및 라이트 서플라이 탱크는 새로운 고객 요구 사항에 따라 장비의 크기를 줄이기 위해 기존 Mark D 섀시를 대폭 수정했습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었습니다. 두 장갑 차량은 6,7 m 너비와 2,2 m 이하의 너비를 가진 2,8 너머의 길이를 가졌으며, 두 표본의 전투 중량은 17,5 톤에 도달했습니다. 동시에 수송 장갑 차량은 몇 톤의 다양한화물에 탑승 할 수있었습니다. 낮은 출력 밀도에도 불구하고, 두 자동차는 고속도로에서 적어도 30-35 km / h의 속도에 도달해야했습니다. 다양한 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다. 일부 데이터에 따르면 용적 선체는 수영을 가능하게했지만 부력 예비는 많이 남아있었습니다.
복잡성에도 불구하고 기존 프로젝트를 재 설계하는 데 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 이로 인해 1921 해에 이미 여러 가지 용도의 두 가지 장갑 차량에 대한 설계 문서가 준비되었습니다. 지난 몇 개월 동안 프로토 타입 어셈블리가 시작되었습니다. 각 프로젝트마다 하나의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 곧, 두 대의 자동차가 매립지로 운반되어 잠재력을 입증했습니다.
예상 주행 성능이 확인되었습니다. "보병 탱크"와 "보급 탱크"는 수용 가능한 이동성을 나타 냈습니다. 따라서 원래 개통성을 높이기 위해 만들어진 원래 섀시를 사용하여 다시 정당화하고 필요한 기능을 얻을 수있었습니다. 화력의 관점에서 볼 때, 라이트 보병 탱크는 유사한 전투 구획 디자인과 유사한 무기를 가진 기본 중형 탱크 마크 D와는 거의 달랐습니다. 가벼운 보급 탱크는 차례로 탄약 등의 큰 하중을 실을 수 있습니다.
전송 차량 라이트 공급 탱크, 스턴보기입니다. 명확하게 보이는화물 구역
그러나 두 장갑 차량에는 눈에 띄는 문제점이있었습니다. 처음에는 다른 현대 기계와 달리 디자인이 복잡해졌습니다. 이 때문에 장비의 조립 및 작동은 특정 어려움과 관련이 있었고 비용 증가로 인해 달랐습니다. 노동 집약성과 가격면에서 새로운 가벼운 장갑 차량은 동급의 다른 개발품에 비해 크게 성공하지 못했습니다.
두 샘플의 찬반 양론을 검토 한 후, 영국 탱크 군단의 지휘관은 그들을 채택하지 않기로 결정했다. 너무 복잡하고 값 비싼 탱크와 수송 차량은 군대에 진정한 관심사가되지 못했습니다. 이 결정 이후, 프로젝트는 잠재 고객이 부족하여 마감되었습니다. 얼마 동안 두 개의 프로토 타입이 스토리지에 남아 있었지만 이후 재활용을 위해갔습니다. 영국 장갑차의 발전은 이제 다른 프로젝트의 틀에서 수행되었습니다.
라이트 보병 탱크와 라이트 서플라이 탱크 (Light Supply Tank) 카의 프로젝트는 장갑 차량 함대의 신속한 교체를 목표로했습니다. 동시에, "Light Infantry Tank"는 노후화 된 Mark A Whippet의 대체품이었고, "Light Tank Supply"는 그의 부대원 중 첫 번째 멤버로 밝혀졌으며 군대의 이동성을 크게 높이고 공급을 최적화 할 수있었습니다. 새로운 프로젝트의 개발 속도를 높이기 위해 기존 아이디어와 솔루션을 가장 적극적으로 사용하는 방법이 제안되었습니다. 설계 시간을 단축 할 수 있었지만 다른 특징적인 문제가 발생했습니다.
중간 탱크 마크 D 매체 탱크를 버린 이유 중 하나는 디자인의 과도한 복잡성, 주로 하체 구성품 때문이었습니다. 새로운 프로젝트의 프레임 워크에서 완료 과정에서 기존 섀시는 고객의 현재 요구 사항에 따라 줄이고 심각하게 변경되었습니다. 이것의 직접적인 결과는 서스펜션과 궤도의 높은 복잡성과 관련된 기존의 문제를 거의 전부 보존하는 것이 었습니다. 따라서, 재건축 된 디자인은 먼저 중간 탱크를 버리고 두 대의 경량 차를 "파괴"하게 만들었다.
1920-21에서는 영국 엔지니어들이 중형 탱크 마크 D 프로젝트의 개발 및 가공에 참여했으며이 작업의 첫 번째 결과는 기본 설계를 업그레이드하기위한 두 가지 옵션이었습니다. 그 후 평균 탱크를 기준으로 다양한 경량의 차량 2 대가 개발되었습니다. 이 모든 프로젝트는 지상 테스트를 더 이상 진행하지 않았고 군대는 이러한 종류의 장갑 차량을받지 못했습니다. Light Infantry Tank와 Light Supply Tank 프로젝트가 종결 된 후 기존의 고급 섀시 개발이 중단되었습니다. 다음 영국 탱크는 다양한 아이디어와 솔루션을 기반으로합니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://mailer.fsu.edu/
플레처 D. 영국 탱크 1915-19. Crowood Press, 2001.
제 1 차 세계 대전 중 Fedoseev S. Tanks. - M : Yauza : Eksmo, 2010.
전후 초기에 영국군의 주요 경전차는 표 A (Whippet)라고도 불립니다. 이 탱크는 더 높은 기술 및 운영 특성으로 시간의 다른 장갑차와 달랐지 만 20 대 초반에는 쓸모 없게되었고 교체해야했습니다. 1921의 중간에서 군벌들은이 문제에 참석하여 적절한 지시를 내렸다. 곧, Royal Tank Corps의 지휘관은 "Whippet"을 대체 할 수있는 유망한 조명 탱크에 대한 요구 사항을 만들었습니다.
군부대의 전문가들은 장갑차의 개발 및 운용 경험을 고려하여 한 번에 3 대의 차량에 대한 기술적 인 과제를 내놓았습니다. 이들 중 첫 번째는 가벼운 탱크 였고 보병과 동행하기위한 것입니다. 이러한 작업을 통해 그녀는 작업 지정 인 '라이트 보병 탱크'를 받았다. 두 번째 장갑차는 식민지에서 운영되기로되어 있었기 때문에 Light Tropical Tank라고 불렀습니다. 보병 탱크는 가벼운 보급 탱크 장갑차로 보충되어야합니다. 새로운 가족의 모든 차량은 전투, 이동성, 반총 방지 및 기관총 무기가 비교적 적었습니다.
가벼운 탱크 라이트 보병 탱크를 경험했습니다. 무기 없음
기존의 마크 A 라이트 탱크는 당시의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했기 때문에 군부가 첨단 장비의 개발 속도를 높이고 싶어했습니다. 이 문제는 매우 흥미로운 방법으로 해결되었습니다. 신형 장갑차에 대한 기술적 과제가 나오기 직전에 Mark D 매체 탱크의 테스트가 완료되었습니다.이 샘플은 군대에 적합하지 않지만이를 작성하는 데 사용 된 아이디어와 솔루션 중 일부는 새로운 프로젝트에 사용될 수 있습니다. 가능성과 전망을 분석 한 후 기존의 "D"를 기반으로 "라이트 보병 탱크"와 "라이트 서플라이 탱크"를 건설하기로 결정했습니다.
또한, 특정 예약과 함께, 새 차는 기존 탱크의 깊은 근대화의 변종으로 간주 될 수 있습니다. 유망한 프로젝트의 틀에서, 새로운 요구 사항을 충족시키기 위해 장갑차의 크기를 변경하는 것이 실제로 제안되었지만 레이아웃 및 기타 특성에 대한 기본 아이디어는 동일하게 유지되었습니다. 식민지를위한 "열대성"탱크는 프로젝트 Medium Tank Mark D에서 기술 솔루션을 직접 차입하지 않고 건설하기로 결정했습니다.
미래의 생산을 단순화하고 설계를 가속화하는 또 다른 방법은 두 기계의 통합을 최대화하는 것이 었습니다. 그들은 통합 된 몸체, 발전소 및 섀시가있는 공통 섀시를 가져야했습니다. 모든 주요 차이점은 승무원 구획의 배치 및 장비와 관련됩니다. 또한 두 샘플은 해결해야 할 작업 범위가 가장 두드러졌습니다. 보병의 직접적인 지원은 라이트 보병 탱크 (Light Infantry Tank)에 배정되었지만, 라이트 서플라이 탱크는 실제로 탄약 운반선이었습니다.
Mark D 중형 탱크의 소형 버전 인 통일형 섀시에 두 대의 신차가 추가로 제안되었으며, 횡단면 치수를 동일하게 유지하면서 선체가 짧아 져 섀시 재 작업이 필요했습니다. 이로 인해 전투 질량이 감소하고 덜 강력한 엔진을 사용할 수있게되었습니다. 또한, 갑옷의 보강을 위해 랜딩 기어를 수용 할 수있는 결과물이 사용되었습니다.
2 개의 장갑 차량의 통일 된 선체는 프레임에 볼트와 리벳으로 조립되었으며 14 mm보다 두껍지 않은 압연 시트 형태로 보호됩니다. 레이아웃은 이전 프로젝트의 아이디어를 기반으로했습니다. 선체의 앞 부분은 모든 선원들의 작업과 함께 거주 가능한 칸 아래에 서있었습니다. 격실 뒤에는 엔진, 변속기, 연료 탱크 등을위한 큰 칸막이가 있었다. 선체에는 선로 내부에 대형 탑재 장치가 있었으며 필요한 하역 장치를 설치하기위한 고정 장치가있었습니다.
치수가 축소 된 새로운 선체에는 수직 전방 리프가 있으며, 측면에는 서스펜션 요소의 일부를 설치하기 위해 외부 광선이 장착되었습니다. 정면 시트 뒤에 선체가 확장되어 궤도 안쪽에 틈새가 생겼습니다. 그런 틈새 아래 펜던트와 롤러는 갑옷 판으로 덮여 있고 갑옷 판으로 덮여있었습니다. "경 보병 탱크"의 지붕 앞부분은 곡선 형이었으며 갑판실 설치를위한 것입니다. 선체의 선미에는 수평 지붕이 설치되어있었습니다. 차량의 유형에 따라 섀시는 경 사진 또는 둥근 스턴 (stern) 시트를 가질 수 있습니다.
중간 탱크 마크 D의 프로토 타입
라이트 보병 탱크 장갑차는 중형 탱크 마크 D 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 조타 장치를 받았다. 비슷한 모양의 측면이 붙어있는 구부러진 정면 시트가있다. 선미의 잎은 높이가 높아져서 선실이 앞으로 기울어 진 곡선 지붕을 받음으로써 구별되었습니다. 상부 시트의 선미에는 해치와 관측 슬롯이있는 포탑을 설치할 수있는 구멍이 있습니다.
"가벼운 공급 탱크"는 덜 복잡한 형태의 상부 구조물을 받았다. 선체의 정면 부분에는 장갑 모양의 사다리꼴 프로파일을 배치 할 것을 제안했습니다. 그녀는 경 사진 정면 시트, 수직면 및 수평 지붕을 가지고있었습니다. 지붕 중앙에는보기 장치가있는 작은 직사각형 포탑이 제공되었습니다.
라이트 보병 탱크와 라이트 서플라이 탱크 기계의 섀시에 100 hp가 장착 된 Hall-Scott 가솔린 엔진을 장착 할 것을 제안했습니다. 복잡하지 않은 디자인의 기계식 변속기를 통해 엔진이 스턴 구동 휠과 연결되었습니다.
프로젝트 D에서 시스템의 축소 및 개정 버전 인 하체 구성이 사용되었습니다. 보드의 각면에는 연동 된 스프링 서스펜션의 도움으로 22 소 구경 트랙 롤러가 부착되었습니다. 선체의 앞쪽에 만들어진 받침대에는 선미 측에 안내 바퀴가 놓여있었습니다. 캐터필라의 위쪽 가지는 여러지지 롤러와 특수 레일 위에 놓여 있습니다. 두 가지 새로운 프로젝트에서 애벌레가 다시 사용되었습니다. 골격 구조. 롤러와 바퀴가 직접 횡 방향 궤도가 부착 된 작은 너비의 금속 체인과 상호 작용했습니다. 견인력과 질량 분포를 개선하기 위해 트랙이 체인과 관련하여 흔들릴 수 있습니다.
라이트 보병 탱크의 기갑 오두막은 기관총 장착을위한 설치와 함께 3 회의 엠보싱을 받았다. 앞 시트는 더 큰 설비를 갖추고 있었는데, 어떤 소식통에 따르면, 두 대의 기관총을 동시에 운반 할 수있었습니다. 하나의 기관총 밑에 두 개 더 비슷한 장치가 각각 측면에 배치되었습니다. 탱크의 군비는 3 개의 4 개의 Hotchkiss 기관총 7,7 mm로 이루어져 있었다. 이전의 중간 탱크 초안에서 빌린 3 건의 기관총 배치로 여러 대상을 서로 다른 방향으로 동시에 공격 할 수있었습니다. 일부 소식통에 따르면 라이트 보병 탱크에는 갑판실이없고 선회 타워가 있지만이 정보는 충분히 확인되지 않았습니다.
라이트 라이트 서플라이 탱크는 전투 임무를 직접 수행하기위한 것이 아니고 자기 방어를위한 무기를 가지고있었습니다. 그 오두막의 정면 시트에 하나의 기관총 소총 구경을 장착하기위한 공 기계가있었습니다. 그의 도움으로 승무원은 적 보병을 방어 할 수는 있었지만 명백한 이유 때문에 심각한 표적의 공격은 배제되었습니다.
현장에서 "경 보병 탱크"
"가벼운 공급 탱크"의 주된 임무는 전투 중에 군대가 필요로하는 탄약 및 각종 재료의 운송이었다. 적재화물 운송을 위해 개방형화물 플랫폼을 사용하는 것이 제안되었습니다. 승무원의 선실 뒤쪽에 있었던 선체 지붕의 거의 모든 후방 부분은 특정 물품을 배치하기위한 플랫폼이었습니다. 이동 중에화물의 손실을 피하기 위해이 부지는 간단한 공사로 인한 측면 장벽을 받았습니다. 지붕과 선미 시트의 교차점에 배치 된 바닥이있는 둥근 유닛의 도움을 제공하기 위해 로딩과 언 로딩의 편리 성이 제안되었습니다.
보병 탱크의 대원은 5 명으로 구성되었습니다. 모든 유조선은 단 하나의 부피에 위치해 있었고, 통제 부와 전투 부로 근무했습니다. 구획 앞에는 운전수와 조수가있었습니다. 그들은 지붕 해치를 사용할 수 있습니다. 길을 관찰하기 위해 틈을 볼 수있었습니다. 승무원은 두 개의 화살과 지휘관도 포함했습니다. 후자는 후미 구획에 있었고 포탑의 관측 슬롯을 사용하여 지형을 따라갈 수있었습니다. 후자에는 해치가 장착되어 있었다. 두 개의 화살표는 사용 가능한 기관총을 사용할 수 있습니다. 분명히 필요한 경우 조수 운전사와 지휘관이 머신 포수의 역할을 할 수 있으므로 가능한 전체 무기 시스템을 동시에 사용할 수있게되었습니다.
공급 차량의 승무원 구성에 관한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 아마도 그녀는 운전자와 조수, 그리고 사수에 의해 통제 될 수 있습니다. 이것은 기계를 작동시키고, 필요하다면 자기 방어에 참여하도록 허용한다. 거주 가능한 칸에 대한 접근은 선 루프에 의해 제공되었습니다.
프로젝트 라이트 보병 탱크 및 라이트 서플라이 탱크는 새로운 고객 요구 사항에 따라 장비의 크기를 줄이기 위해 기존 Mark D 섀시를 대폭 수정했습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었습니다. 두 장갑 차량은 6,7 m 너비와 2,2 m 이하의 너비를 가진 2,8 너머의 길이를 가졌으며, 두 표본의 전투 중량은 17,5 톤에 도달했습니다. 동시에 수송 장갑 차량은 몇 톤의 다양한화물에 탑승 할 수있었습니다. 낮은 출력 밀도에도 불구하고, 두 자동차는 고속도로에서 적어도 30-35 km / h의 속도에 도달해야했습니다. 다양한 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다. 일부 데이터에 따르면 용적 선체는 수영을 가능하게했지만 부력 예비는 많이 남아있었습니다.
복잡성에도 불구하고 기존 프로젝트를 재 설계하는 데 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 이로 인해 1921 해에 이미 여러 가지 용도의 두 가지 장갑 차량에 대한 설계 문서가 준비되었습니다. 지난 몇 개월 동안 프로토 타입 어셈블리가 시작되었습니다. 각 프로젝트마다 하나의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 곧, 두 대의 자동차가 매립지로 운반되어 잠재력을 입증했습니다.
예상 주행 성능이 확인되었습니다. "보병 탱크"와 "보급 탱크"는 수용 가능한 이동성을 나타 냈습니다. 따라서 원래 개통성을 높이기 위해 만들어진 원래 섀시를 사용하여 다시 정당화하고 필요한 기능을 얻을 수있었습니다. 화력의 관점에서 볼 때, 라이트 보병 탱크는 유사한 전투 구획 디자인과 유사한 무기를 가진 기본 중형 탱크 마크 D와는 거의 달랐습니다. 가벼운 보급 탱크는 차례로 탄약 등의 큰 하중을 실을 수 있습니다.
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그러나 두 장갑 차량에는 눈에 띄는 문제점이있었습니다. 처음에는 다른 현대 기계와 달리 디자인이 복잡해졌습니다. 이 때문에 장비의 조립 및 작동은 특정 어려움과 관련이 있었고 비용 증가로 인해 달랐습니다. 노동 집약성과 가격면에서 새로운 가벼운 장갑 차량은 동급의 다른 개발품에 비해 크게 성공하지 못했습니다.
두 샘플의 찬반 양론을 검토 한 후, 영국 탱크 군단의 지휘관은 그들을 채택하지 않기로 결정했다. 너무 복잡하고 값 비싼 탱크와 수송 차량은 군대에 진정한 관심사가되지 못했습니다. 이 결정 이후, 프로젝트는 잠재 고객이 부족하여 마감되었습니다. 얼마 동안 두 개의 프로토 타입이 스토리지에 남아 있었지만 이후 재활용을 위해갔습니다. 영국 장갑차의 발전은 이제 다른 프로젝트의 틀에서 수행되었습니다.
라이트 보병 탱크와 라이트 서플라이 탱크 (Light Supply Tank) 카의 프로젝트는 장갑 차량 함대의 신속한 교체를 목표로했습니다. 동시에, "Light Infantry Tank"는 노후화 된 Mark A Whippet의 대체품이었고, "Light Tank Supply"는 그의 부대원 중 첫 번째 멤버로 밝혀졌으며 군대의 이동성을 크게 높이고 공급을 최적화 할 수있었습니다. 새로운 프로젝트의 개발 속도를 높이기 위해 기존 아이디어와 솔루션을 가장 적극적으로 사용하는 방법이 제안되었습니다. 설계 시간을 단축 할 수 있었지만 다른 특징적인 문제가 발생했습니다.
중간 탱크 마크 D 매체 탱크를 버린 이유 중 하나는 디자인의 과도한 복잡성, 주로 하체 구성품 때문이었습니다. 새로운 프로젝트의 프레임 워크에서 완료 과정에서 기존 섀시는 고객의 현재 요구 사항에 따라 줄이고 심각하게 변경되었습니다. 이것의 직접적인 결과는 서스펜션과 궤도의 높은 복잡성과 관련된 기존의 문제를 거의 전부 보존하는 것이 었습니다. 따라서, 재건축 된 디자인은 먼저 중간 탱크를 버리고 두 대의 경량 차를 "파괴"하게 만들었다.
1920-21에서는 영국 엔지니어들이 중형 탱크 마크 D 프로젝트의 개발 및 가공에 참여했으며이 작업의 첫 번째 결과는 기본 설계를 업그레이드하기위한 두 가지 옵션이었습니다. 그 후 평균 탱크를 기준으로 다양한 경량의 차량 2 대가 개발되었습니다. 이 모든 프로젝트는 지상 테스트를 더 이상 진행하지 않았고 군대는 이러한 종류의 장갑 차량을받지 못했습니다. Light Infantry Tank와 Light Supply Tank 프로젝트가 종결 된 후 기존의 고급 섀시 개발이 중단되었습니다. 다음 영국 탱크는 다양한 아이디어와 솔루션을 기반으로합니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://mailer.fsu.edu/
플레처 D. 영국 탱크 1915-19. Crowood Press, 2001.
제 1 차 세계 대전 중 Fedoseev S. Tanks. - M : Yauza : Eksmo, 2010.
- 리아 보프 키릴
- Aviarmor.net, Mailer.fsu.edu
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