"항공기는 25 시간에 연료를 보급하지 않고도 하늘에있을 수 있습니다."
"오늘날 우랄 지역을 넘어 시베리아에는 날아 다니는 마을이 많이 있습니다. 그러나 항공권은 3 개월 전에 미리 판매됩니다. 수술을 위해 병원에 입원해야한다면? Chaplygin 블라디미르 Barsuk, 누가 러시아 배후에서 이동성의 문제를 해결할 수있는 새로운 모든 합성 "corncob"의 창조에 손을했다.
지난주 노보시비르스크에서, An-2 대신에 새로운 현대 "콘 캐리어"가되어야하는 모든 복합 TVS-2DTS 항공기의 비행 시험이 시작되었다. 첫 비행은 시베리아 연구소의 비행 및 강도 특성에 대해 선언 된 계산 된 데이터를 확인했다. 채 블리지나 (SibNIA). 그리고 일요일에 비행기는 국제 항공 우주 살롱 (MAKS-2017)의 비행 프로그램에 참여하기 위해 모스크바 직항으로 직항을 운항했습니다. 비행은 11 시간 20 분이 걸렸습니다. SibNIA는 이미 Ulan-Ude와 대화 중입니다 비행 대량 생산을 시작하는 최초의 다섯 대의 기계 출시에 공장.
전설적인 An-2에 대한 새로운 "옥수수"의 우수성, 사용 된 현대 기술 및 첫 번째 고객의 정렬 여부는 SibNIA의 디렉터에게 VIEW와의 인터뷰에서 말했습니다. Chaplygin, 시험 조종사, Ph.D. 블라디미르 바르 스크.
보기 : 항공기의 첫 비행은 이미 단층 판 (12 월 2014)이었고 새로운 복엽기가있는 완전한 복엽기 구성이었습니다 (6 월 2015). 왜 모든 복합기를 만드는 것이 필요한가?
Vladimir Barsuk : 기술 시위자가 많이있었습니다. 단엽의 특성을 얻었을 때, 우리는 그들이 보통의 An-2에 들어 맞는다는 것을 깨달았습니다. Gelendzhik에서 날아간 복엽 비행기는 본질적으로 비행 중 날개에 가해지는 하중의 분포와 분포의 발전이었다. 여기서 우리는 연구 문제를 해결했습니다. 그러나 본격적인 항공기에 대해 이야기하는 것은 불가능했습니다. 이제 제작 항공기를 만들 수있는 시위자를 만들었습니다. 날개와 꼬리는 재 설계없이 유지됩니다. 우리는 또한 동체를 테스트하고, 병목을 찾아 내고 정제 할 것입니다, 그러나 개념적으로 항공기는 지금 그대로 남아있을 것입니다. 공기 역학 및 착륙 특성은 오늘날 우리가 얻는 것과 일치합니다.
VIEW : 이제는 기술 시위자이기도합니다.
V. B : 우리는 An-2 차원의 시위자를 만들었지 만, 생산 항공기는 더 많은 선택권을 갖게됩니다. 단일 엔진 항공기의 크기만으로 19 인승 항공기에서이 모든 결과를 사용할 수 있습니다. 두 번째 이유는 - 70 년 동안 아무도 An-2을 대체하지 못했습니다. 700 항공기는 전 세계의 러시아에서 비행을합니다. 4,5 천 이상입니다.
이 시리즈에 출시 될 비행기는 일반적으로 부산물입니다. 산업 통상부의 계약에 따른 주요 업무는 기술 자체의 창안, 설계, 시험 등이다. 현대 항공기를 만들 수 있습니다. 그리고 그러한 항공기가 하나 만들어 MAKS-2017 에어쇼에 도착했습니다. 3000 km를 돌파하여 착륙하지 않고 Novosibirsk에서 모스크바까지 날아갔습니다. 우리는 여전히 800 리터의 연료를 가지고 있는데, 이는 다른 6 비행 시간에 충분할 것입니다. 우리는 탱크를 완전히 채우지는 않았지만. 항공기는 25 시간에 연료를 보급하지 않고도 하늘에있을 수 있습니다. 공기 중에 오랫동안 머무를 수 있다는 것이 중요한 이점입니다. 예를 들어 북극 지방에서는 주유소가 없기 때문에 비행하기가 어렵습니다. 이 비행기는이 문제를 해결합니다. 그는 다른 항공기가 처리 할 수없는 많은 기회를 가지고 있습니다.
VIEW : 왜 금속 평면이 아닌 모든 복합 평면입니까? 패션에 대한 경의?
V. B .: 새로운 탄소 재료로 항공기를 만드는 것은 오늘날 명백한 세계적 추세입니다. 대형 항공기 제조 회사조차도 복합 소재로 이동하고 있습니다. 그들은 보잉 787과 350에 사용됩니다. 이들은 현대 항공기 제조 기술입니다. 또한 복합 소재 라이너의 소량 생산은 다양한 단계에서 노동 집약도가 3 ~ 5 배 더 적습니다. 또한, 가격에 금속은 떨어지지 않지만, 전자 제품과 같은 복합 재료를 사용하는 기술은 시간이 지남에 따라 저렴 해집니다. 따라서 피로 특성을 비롯한 강도 특성의 개선뿐만 아니라 복합재 비용의 상당한 감소를 예측하는 것이 가능합니다.
VIEW : MC-21을 만들 때 사용 된 동일한 복합 재료 및 기술을 사용합니까?
B. B .: MC-21에서 진공 주입 방법이 사용되며, 우리나라에서는 prepreg 기술이 사용되었습니다. 이것은 완전히 다른 이데올로기입니다. 우리는 수입 된 프리프 레그 (복합 재료 - 반제품)를 취합니다 - 이것이 복합 재료의 생성을위한 기초입니다. 그러나 레이아웃 및 열처리주기에 대한 절차는 과학적 연구의 결과입니다. 이것이 우리의 노하우입니다. 이로써 우리는 더 내구성 있고 재미있는 소재를 얻었습니다.
VIEW : 수입 대체는 어떨까요? 국내 프리프 레그가 사용되지 않는 이유는 무엇입니까?
V. B : 불행하게도 국내 생산에 대한 선급금은 외국의 것보다 대부분의 특성에서 더 나쁘다. 더 높은 수익을 얻으려면 더 나은 자료를 사용했습니다. 당신은 국내 prepregs를 가지고 갈 수있다, 그러나 비행기는 더 무거울 것이고 연료 저축은 더 나쁠 것이다.
VIEW : 새로운 corncob은 이전의 corncob을 능가합니까?
V. B .: 새로운 항공기가화물을 두 번 운반하고 있습니다. An-2 최대 1500 kg의화물을 수송 할 수 있다면 우리 비행기 - 3 톤. 새로운 옥수수 살포기 180 - 190 km / h에서의 순항 속도 - 290 - 300 km / h. 우리는 지금이 속도를 받았지만, 나사를 개정 한 후에는 330 - 340 km / h가 될 것입니다. An-2은 1200 km의 거리에서만 연료를 보급하지 않고 날 수 있으며, 우리 항공기는 4000 km 이상의 범위를 가지고 있습니다.
현대 기술의 사용은 항공기의 최대 이륙 중량을 증가 시켰습니다. An-2은 5,5 톤이며, 우리는 7,3 톤을가집니다. 이 모든 것이 합쳐져 An-2에 비해 항공기의 성능을 3 ~ 4 배 향상시킬 수있었습니다. 예를 들어, An-2는 1500 km / h의 속도로 180 - 300 km의 범위에서 400 kg을 운송하며 새 항공기는 약 3 - 300 km의 범위에서 700 km / h의 속도로 1000 톤의화물을 운송합니다.
물론 주요 성과는 비금속이지만 모든 복합 옥수수 재를 만드는 것입니다. 여기에 새로운 객실, 비행 승무원을위한 완전히 다른 비행 정보 표시 시스템이 있습니다.
보기 : 동시에 An-2에있는 최고를 유지할 수 있었습니까? 예를 들어, 준비가되지 않은 땅에 착륙하는 경우?
V. B .: 착륙 능력은 An-2와 같이 저장됩니다. 그것은 동일한 저속으로 날고, 준비되지 않은 부지에 앉아 있으며 이것은 러시아에게 중요한 요소입니다. 중간 숙련 된 조종사와 동일한 유지 보수 용이성. 조종사가없는 An-2 조종사는이 비행기에 착륙하여 침착하게 날아갑니다 : 이륙과 착륙에는 차이가 없습니다. 이것은 내 생각에 매우 중요합니다.
동시에, 유지 보수 시스템은 상당히 단순화 될 것이고, 우리는보다 정확한 연료 보급을 할 것입니다. 복합 항공기는 더 오래 지속되며 많은 일을 할 필요가 없습니다. 그리고 그것에 설치된 항공 전자 장비로 인해 An-2보다 더 어려운 기상 조건에서 비행 할 수 있습니다. 예를 들어, 북극에서.
VIEW : 시리즈의 새로운 항공기를 인증하고 발사하기 위해 모든 개선 작업을 계획 할 계획입니까?
V. B : 항공기를 인증하고 1 년 반 또는 2 년 동안 항공기를 시리즈로 출시 할 수 있습니다.
VIEW : 직렬 항공기는 얼마의 비용이 듭니까?
VB : 우리의 추정에 따르면, 2,5 - 3 백만 달러.
VIEW : 새로운 옥수수 살포기와 경쟁 할 수 있습니까?
V. B .: Cessna는 경쟁자가 아닙니다. 그녀는화물을 두 배 적게 들고 여행을 두 배 짧게합니다. 오늘날 주요 경쟁자는 미국의 농업용 항공기 AT-802 ( "에어 트랙터")입니다. 그러나 이것은 항공기 작업과 소방 작업에 사용되는 단일 인승 항공기입니다. 다른 경쟁자는 없습니다.
VIEW : 고객은 어떻습니까? 새로운 옥수수 유제품에 상업적인 관심이 있습니까?
V. B : 비행기가 비행하기 시작 했으므로 고객에 대해 이야기하는 것이시기 상조입니다. 게다가, 우리 회사는이 항공기에 대한 준비가되어 있다고 말할 수 없습니다. 이것은 An-2가 아니며 속도와 기능이 다른 완전히 다른 항공기입니다. 그런 비행기를 운영하는 회사는 없습니다. 그러나 나는 그 외관이 운송 물류의 변화로 이어져야한다고 생각합니다. 이것은 우선 여객기가 아닌 수송기입니다.
보기 : 예를 들어, 북극을 제외하고 무엇을 사용할 수 있습니까?
V. B : 오늘날 우랄 지역을 넘어 시베리아에는 날아 다니는 마을이 많이 있습니다. 그러나 항공권은 3 개월 전에 미리 판매됩니다. 그리고 수술을 위해 병원이 필요하다면? 이러면 안됩니다. 이동성 문제를 해결하려면 노보시비르스크에서 마을로 14 사람이나화물을 가져갈 수있는 이런 종류의 항공기가 필요합니다. 그러나 그러한 문제를 해결하려는 기업은 없습니다. 사업자가 Mi-100 헬리콥터에서 8 시간을 조건부로 비행하고 20 사람을 운송하며 시간당 200 천 루블에 대해 같은 250 시간을 옥수수 밭에서 비행하는 것보다 시간당 100 - 50 천 루블을받는 것이 더 유리합니다.
보기 : 주정부는 소형 항공기 개발에 도움이되어야합니까?
V. B .: 운송부는 어떻게 든이 문제를 해결해야하지만 여전히 해결하지 못합니다. 그러므로 우리는 먼저 도구 (비행기)를 제공해야하며, 새로운 옥수수 밭을 이용하려는 새로운 경로와 회사가있을 것이라고 생각합니다. 우리 비행기에서의 운송은 An-2보다 더 많은 수익이 발생하기 때문입니다. 연료 소비면에서 30 옥수수 살포기보다 1947 % 더 경제적입니다.
Minpromtorg는 소형 항공기에 사용할 수있는 기술을 개발했습니다. 옥수수 살포기에서 수송, 훈련, 스포츠 비행기를 만들 수 있습니다. 이것을 제안하지 않습니까? 그렇다면 바나나 공화국이되어 세스나 (Cessna)를 사주자. 그러나 Cessna는 그런데도 러시아에서는 더 이상 인기가 없다 : 그것은 25이었고, 5은 남아 있었다.
지난주 노보시비르스크에서, An-2 대신에 새로운 현대 "콘 캐리어"가되어야하는 모든 복합 TVS-2DTS 항공기의 비행 시험이 시작되었다. 첫 비행은 시베리아 연구소의 비행 및 강도 특성에 대해 선언 된 계산 된 데이터를 확인했다. 채 블리지나 (SibNIA). 그리고 일요일에 비행기는 국제 항공 우주 살롱 (MAKS-2017)의 비행 프로그램에 참여하기 위해 모스크바 직항으로 직항을 운항했습니다. 비행은 11 시간 20 분이 걸렸습니다. SibNIA는 이미 Ulan-Ude와 대화 중입니다 비행 대량 생산을 시작하는 최초의 다섯 대의 기계 출시에 공장.
전설적인 An-2에 대한 새로운 "옥수수"의 우수성, 사용 된 현대 기술 및 첫 번째 고객의 정렬 여부는 SibNIA의 디렉터에게 VIEW와의 인터뷰에서 말했습니다. Chaplygin, 시험 조종사, Ph.D. 블라디미르 바르 스크.
보기 : 항공기의 첫 비행은 이미 단층 판 (12 월 2014)이었고 새로운 복엽기가있는 완전한 복엽기 구성이었습니다 (6 월 2015). 왜 모든 복합기를 만드는 것이 필요한가?
Vladimir Barsuk : 기술 시위자가 많이있었습니다. 단엽의 특성을 얻었을 때, 우리는 그들이 보통의 An-2에 들어 맞는다는 것을 깨달았습니다. Gelendzhik에서 날아간 복엽 비행기는 본질적으로 비행 중 날개에 가해지는 하중의 분포와 분포의 발전이었다. 여기서 우리는 연구 문제를 해결했습니다. 그러나 본격적인 항공기에 대해 이야기하는 것은 불가능했습니다. 이제 제작 항공기를 만들 수있는 시위자를 만들었습니다. 날개와 꼬리는 재 설계없이 유지됩니다. 우리는 또한 동체를 테스트하고, 병목을 찾아 내고 정제 할 것입니다, 그러나 개념적으로 항공기는 지금 그대로 남아있을 것입니다. 공기 역학 및 착륙 특성은 오늘날 우리가 얻는 것과 일치합니다.
VIEW : 이제는 기술 시위자이기도합니다.
V. B : 우리는 An-2 차원의 시위자를 만들었지 만, 생산 항공기는 더 많은 선택권을 갖게됩니다. 단일 엔진 항공기의 크기만으로 19 인승 항공기에서이 모든 결과를 사용할 수 있습니다. 두 번째 이유는 - 70 년 동안 아무도 An-2을 대체하지 못했습니다. 700 항공기는 전 세계의 러시아에서 비행을합니다. 4,5 천 이상입니다.
이 시리즈에 출시 될 비행기는 일반적으로 부산물입니다. 산업 통상부의 계약에 따른 주요 업무는 기술 자체의 창안, 설계, 시험 등이다. 현대 항공기를 만들 수 있습니다. 그리고 그러한 항공기가 하나 만들어 MAKS-2017 에어쇼에 도착했습니다. 3000 km를 돌파하여 착륙하지 않고 Novosibirsk에서 모스크바까지 날아갔습니다. 우리는 여전히 800 리터의 연료를 가지고 있는데, 이는 다른 6 비행 시간에 충분할 것입니다. 우리는 탱크를 완전히 채우지는 않았지만. 항공기는 25 시간에 연료를 보급하지 않고도 하늘에있을 수 있습니다. 공기 중에 오랫동안 머무를 수 있다는 것이 중요한 이점입니다. 예를 들어 북극 지방에서는 주유소가 없기 때문에 비행하기가 어렵습니다. 이 비행기는이 문제를 해결합니다. 그는 다른 항공기가 처리 할 수없는 많은 기회를 가지고 있습니다.
VIEW : 왜 금속 평면이 아닌 모든 복합 평면입니까? 패션에 대한 경의?
V. B .: 새로운 탄소 재료로 항공기를 만드는 것은 오늘날 명백한 세계적 추세입니다. 대형 항공기 제조 회사조차도 복합 소재로 이동하고 있습니다. 그들은 보잉 787과 350에 사용됩니다. 이들은 현대 항공기 제조 기술입니다. 또한 복합 소재 라이너의 소량 생산은 다양한 단계에서 노동 집약도가 3 ~ 5 배 더 적습니다. 또한, 가격에 금속은 떨어지지 않지만, 전자 제품과 같은 복합 재료를 사용하는 기술은 시간이 지남에 따라 저렴 해집니다. 따라서 피로 특성을 비롯한 강도 특성의 개선뿐만 아니라 복합재 비용의 상당한 감소를 예측하는 것이 가능합니다.
VIEW : MC-21을 만들 때 사용 된 동일한 복합 재료 및 기술을 사용합니까?
B. B .: MC-21에서 진공 주입 방법이 사용되며, 우리나라에서는 prepreg 기술이 사용되었습니다. 이것은 완전히 다른 이데올로기입니다. 우리는 수입 된 프리프 레그 (복합 재료 - 반제품)를 취합니다 - 이것이 복합 재료의 생성을위한 기초입니다. 그러나 레이아웃 및 열처리주기에 대한 절차는 과학적 연구의 결과입니다. 이것이 우리의 노하우입니다. 이로써 우리는 더 내구성 있고 재미있는 소재를 얻었습니다.
VIEW : 수입 대체는 어떨까요? 국내 프리프 레그가 사용되지 않는 이유는 무엇입니까?
V. B : 불행하게도 국내 생산에 대한 선급금은 외국의 것보다 대부분의 특성에서 더 나쁘다. 더 높은 수익을 얻으려면 더 나은 자료를 사용했습니다. 당신은 국내 prepregs를 가지고 갈 수있다, 그러나 비행기는 더 무거울 것이고 연료 저축은 더 나쁠 것이다.
VIEW : 새로운 corncob은 이전의 corncob을 능가합니까?
V. B .: 새로운 항공기가화물을 두 번 운반하고 있습니다. An-2 최대 1500 kg의화물을 수송 할 수 있다면 우리 비행기 - 3 톤. 새로운 옥수수 살포기 180 - 190 km / h에서의 순항 속도 - 290 - 300 km / h. 우리는 지금이 속도를 받았지만, 나사를 개정 한 후에는 330 - 340 km / h가 될 것입니다. An-2은 1200 km의 거리에서만 연료를 보급하지 않고 날 수 있으며, 우리 항공기는 4000 km 이상의 범위를 가지고 있습니다.
현대 기술의 사용은 항공기의 최대 이륙 중량을 증가 시켰습니다. An-2은 5,5 톤이며, 우리는 7,3 톤을가집니다. 이 모든 것이 합쳐져 An-2에 비해 항공기의 성능을 3 ~ 4 배 향상시킬 수있었습니다. 예를 들어, An-2는 1500 km / h의 속도로 180 - 300 km의 범위에서 400 kg을 운송하며 새 항공기는 약 3 - 300 km의 범위에서 700 km / h의 속도로 1000 톤의화물을 운송합니다.
물론 주요 성과는 비금속이지만 모든 복합 옥수수 재를 만드는 것입니다. 여기에 새로운 객실, 비행 승무원을위한 완전히 다른 비행 정보 표시 시스템이 있습니다.
보기 : 동시에 An-2에있는 최고를 유지할 수 있었습니까? 예를 들어, 준비가되지 않은 땅에 착륙하는 경우?
V. B .: 착륙 능력은 An-2와 같이 저장됩니다. 그것은 동일한 저속으로 날고, 준비되지 않은 부지에 앉아 있으며 이것은 러시아에게 중요한 요소입니다. 중간 숙련 된 조종사와 동일한 유지 보수 용이성. 조종사가없는 An-2 조종사는이 비행기에 착륙하여 침착하게 날아갑니다 : 이륙과 착륙에는 차이가 없습니다. 이것은 내 생각에 매우 중요합니다.
동시에, 유지 보수 시스템은 상당히 단순화 될 것이고, 우리는보다 정확한 연료 보급을 할 것입니다. 복합 항공기는 더 오래 지속되며 많은 일을 할 필요가 없습니다. 그리고 그것에 설치된 항공 전자 장비로 인해 An-2보다 더 어려운 기상 조건에서 비행 할 수 있습니다. 예를 들어, 북극에서.
VIEW : 시리즈의 새로운 항공기를 인증하고 발사하기 위해 모든 개선 작업을 계획 할 계획입니까?
V. B : 항공기를 인증하고 1 년 반 또는 2 년 동안 항공기를 시리즈로 출시 할 수 있습니다.
VIEW : 직렬 항공기는 얼마의 비용이 듭니까?
VB : 우리의 추정에 따르면, 2,5 - 3 백만 달러.
VIEW : 새로운 옥수수 살포기와 경쟁 할 수 있습니까?
V. B .: Cessna는 경쟁자가 아닙니다. 그녀는화물을 두 배 적게 들고 여행을 두 배 짧게합니다. 오늘날 주요 경쟁자는 미국의 농업용 항공기 AT-802 ( "에어 트랙터")입니다. 그러나 이것은 항공기 작업과 소방 작업에 사용되는 단일 인승 항공기입니다. 다른 경쟁자는 없습니다.
VIEW : 고객은 어떻습니까? 새로운 옥수수 유제품에 상업적인 관심이 있습니까?
V. B : 비행기가 비행하기 시작 했으므로 고객에 대해 이야기하는 것이시기 상조입니다. 게다가, 우리 회사는이 항공기에 대한 준비가되어 있다고 말할 수 없습니다. 이것은 An-2가 아니며 속도와 기능이 다른 완전히 다른 항공기입니다. 그런 비행기를 운영하는 회사는 없습니다. 그러나 나는 그 외관이 운송 물류의 변화로 이어져야한다고 생각합니다. 이것은 우선 여객기가 아닌 수송기입니다.
보기 : 예를 들어, 북극을 제외하고 무엇을 사용할 수 있습니까?
V. B : 오늘날 우랄 지역을 넘어 시베리아에는 날아 다니는 마을이 많이 있습니다. 그러나 항공권은 3 개월 전에 미리 판매됩니다. 그리고 수술을 위해 병원이 필요하다면? 이러면 안됩니다. 이동성 문제를 해결하려면 노보시비르스크에서 마을로 14 사람이나화물을 가져갈 수있는 이런 종류의 항공기가 필요합니다. 그러나 그러한 문제를 해결하려는 기업은 없습니다. 사업자가 Mi-100 헬리콥터에서 8 시간을 조건부로 비행하고 20 사람을 운송하며 시간당 200 천 루블에 대해 같은 250 시간을 옥수수 밭에서 비행하는 것보다 시간당 100 - 50 천 루블을받는 것이 더 유리합니다.
보기 : 주정부는 소형 항공기 개발에 도움이되어야합니까?
V. B .: 운송부는 어떻게 든이 문제를 해결해야하지만 여전히 해결하지 못합니다. 그러므로 우리는 먼저 도구 (비행기)를 제공해야하며, 새로운 옥수수 밭을 이용하려는 새로운 경로와 회사가있을 것이라고 생각합니다. 우리 비행기에서의 운송은 An-2보다 더 많은 수익이 발생하기 때문입니다. 연료 소비면에서 30 옥수수 살포기보다 1947 % 더 경제적입니다.
Minpromtorg는 소형 항공기에 사용할 수있는 기술을 개발했습니다. 옥수수 살포기에서 수송, 훈련, 스포츠 비행기를 만들 수 있습니다. 이것을 제안하지 않습니까? 그렇다면 바나나 공화국이되어 세스나 (Cessna)를 사주자. 그러나 Cessna는 그런데도 러시아에서는 더 이상 인기가 없다 : 그것은 25이었고, 5은 남아 있었다.
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