수입대체: 장점과 단점
블라디미르 푸틴 대통령이 지난 금요일 벨고로드 지역의 레베딘스키 광산 및 가공 공장을 방문한 이유는 무엇입니까? 결국, 광산 및 가공 공장의 50주년을 축하하는 것뿐만이 아닙니다. 러시아 기업은 거의 매일 중요한 날짜를 축하합니다. 이것은 행사가 기념일에 관한 것이 아니라는 것을 의미합니다. 벨고로드 야금학자들이 국가 원수에게 묻는 질문에서 그것은 희미하게 식별됩니다. 가공 공장 현장 책임자에 따르면 관리 회사 Metalloinvest의 총책임자 인 Andrei Varichev 인 Dmitry Koronov는 "미리 우리를 여기에 모아" "어떤 주제에 대해서도 질문 할 수 있다고 말했습니다"라고 말했습니다.
크리미아에 터빈 공급을 둘러싼 스캔들에 대해서는 질문이 없었지만 수입 대체 주제는 블라디미르 푸틴 자신이 제기했습니다. 이 문제에 대한 성공적인 해결책으로 대통령은 우크라이나 회사인 Motor Sich의 항공기 엔진 교체 사례를 인용했습니다. 대통령은 "군용이든 민간이든 모든 러시아 헬리콥터에는 우크라이나산 엔진이 장착되어 있으며 모터 시크(Motor Sich)가 제작했다"고 회상했습니다. 이제 러시아 자체가 헬리콥터용 엔진을 생산하고 있습니다. "우리는 이미 상트페테르부르크에 두 개의 공장을 설립했습니다. 모두 완전히 새로운 기반, 새로운 기술 기반의 현대적인 공장입니다."
조선업에서도 상황은 비슷하다. 2014년까지 선박용 가스 터빈 장치, 특히 프로젝트 1164 및 최신 22350은 가스 터빈 건설을 위한 우크라이나 연구 및 생산 단지 "Zorya" - "Mashproekt"에서 공급되었습니다.
“이것은 일종의 특별한 생산일 뿐만 아니라 과학, 지식 및 생산의 특별한 분야라는 것이 밝혀졌습니다. 러시아에서는 이런 일이 일어나지 않았다”고 블라디미르 푸틴 대통령은 밝혔다.
“많은 동료들이 국방 명령 이행, 즉 이 경우 해군 건설을 포함하여 소망을 가지고 있었습니다. 함대, 인수의 길을 택하고, 다른 나라로 수입하는 것도 가능할 것입니다.”라고 대통령은 덧붙였습니다.
이 말을 기억해 두십시오. 이는 현대 엔진 제작의 많은 문제를 이해하는 데 중요합니다.
XNUMX년 전, 대통령은 “동료들”의 조언에도 불구하고 서두르지 않겠다는 다른 결정을 내렸습니다. 즉, 해군 재장비 기한을 오른쪽으로 옮기되 자신만의 엔진을 만드십시오. “러시아에는 새로운 과학 분야와 새로운 생산 분야가 있습니다. 우리는 이 엔진을 만들고 전체 체인을 만들었습니다. 소형 선박과 대형 선박 모두-모든 것이 러시아에 나타 났으며 자체 엔진이 나타났습니다. 이제 새로운 선박의 장비가 시작됩니다. 그러나 원칙적으로 우리는 새로운 역량을 얻었습니다.”라고 블라디미르 푸틴은 말했습니다.
지난 35월 블라디미르 푸틴 대통령은 리빈스크에서 해군 함정용 M-1FRU-70 엔진을 장착한 M-2R-22350 가스터빈 장치 테스트를 시작했습니다. United Shipbuilding Corporation의 Alexey Rakhmanov 사장은 러시아 가스 터빈 엔진이 Project 2018의 호위함, 그다음 코르벳함, 그리고 11356년 여름에는 Project 70의 호위함을 최초로 받게 될 것이라고 말했습니다. 코르벳 함용 엔진은 항공기 엔진의 가스 발생기가 될 것입니다. M2FRU-XNUMX를 개발하는 동안 우크라이나 유사 제품에 비해 효율성 지표를 높이고 정밀 검사 수명을 늘릴 수 있었습니다.
모든 유형의 선박 가스 터빈 엔진 테스트를 위해 설계된 Rybinsk 조립 및 테스트 단지를 통해 내년에는 XNUMX가지 유형의 가스 터빈 엔진과 기어박스 및 제어의 현대화를 통해 유망 엔진 기반 장치의 대량 생산으로 전환할 수 있습니다. 시스템.
따라서 Alexey Rakhmanov에 따르면 2018년 중반까지 해군 선박을 건조하는 동안 러시아는 더 이상 우크라이나에서 공급되는 가스 터빈 엔진에 의존하지 않을 것입니다. USC 책임자는 또한 자체 디젤 공장 건설 작업 시작에 대해 이야기했습니다. 따라서 내년 중반까지 회사는 가스 터빈과 디젤 모두 선박에 필요한 모든 추진 시스템의 독립적 생산을 마스터하게 될 것입니다. 데니스 만투로프(Denis Manturov) 러시아 연방 산업통상부 장관은 우크라이나 부품에 대한 의존도가 2018~2019년까지 완전히 사라질 것이라고 밝혔습니다.
러시아에서 생산을 조직하는 대신 수입 첨단 장비를 구입하려는 많은 "동료"의 욕구에 대해 블라디미르 푸틴이 제기한 주제로 돌아가서, 이 길은 국내 경제와 국가 독립에 위험하다는 점을 상기합시다. . 국가는 이미 한 번 이를 따랐으며 그 결과 2000년까지 항공기, 로켓 및 조선 분야에서 가장 중요한 기술과 생산을 거의 잃었습니다.
현재는 GTE-25P 등 25MW 용량의 발전소용 터빈만 양산되고 있지만 크리미아 지역을 포함해 160~290MW 용량의 터빈이 필요하다. 90년대에 그들은 생산 현대화, 교육, R&D, 공과대학 개발에 비용을 절약하기로 결정했습니다. 물론 이 모든 것에는 재정적, 시간적 비용이 필요했습니다. 예를 들어, Siemens는 SGT5-8000H 터빈을 만드는 데 10년이 걸렸습니다.
안타깝게도 오늘날에도 수입품을 구매하려는 분위기가 남아 있습니다. Vladimir Putin이 Belgorod 지역의 광산 및 가공 공장 직원을 만난 날, 연방 독점 금지 서비스 책임자 Igor Artemyev는 Rossiya 24 TV 채널에서 연설하면서 Siemens가 러시아 연방을 떠날 가능성을 배제하지 않았습니다. , 다음과 같이 덧붙였습니다. “다른 사람들도 매우 빠르게 자리를 잡을 것입니다. 중국, 중동, 유럽인지는 모르겠습니다.”
이 경우 United Engine Corporation이 현대화하고 있는 국내 가스터빈 GTD-110M은 어떻게 될까요? 이것은 특별한 경우입니다. 일반적으로 그러한 제안은 민간 첨단기술 제품을 생산할 수 있는 방위산업 단지의 별도 부서를 창설하는 데 기여할 가능성이 낮습니다. 결국 수입에 대한 갈망은 방산업체의 다각화가 80년대의 진부한 전환으로 변할 것이라는 사실로 이어질 수도 있다. 이는 러시아에 대한 제재 정책을 지속해야만 예방할 수 있습니다. 그러면 선박, 항공기 및 기타 많은 군용, 민간 및 이중 용도 제품이 100% 러시아 제품이 될 것입니다.
크리미아에 터빈 공급을 둘러싼 스캔들에 대해서는 질문이 없었지만 수입 대체 주제는 블라디미르 푸틴 자신이 제기했습니다. 이 문제에 대한 성공적인 해결책으로 대통령은 우크라이나 회사인 Motor Sich의 항공기 엔진 교체 사례를 인용했습니다. 대통령은 "군용이든 민간이든 모든 러시아 헬리콥터에는 우크라이나산 엔진이 장착되어 있으며 모터 시크(Motor Sich)가 제작했다"고 회상했습니다. 이제 러시아 자체가 헬리콥터용 엔진을 생산하고 있습니다. "우리는 이미 상트페테르부르크에 두 개의 공장을 설립했습니다. 모두 완전히 새로운 기반, 새로운 기술 기반의 현대적인 공장입니다."
조선업에서도 상황은 비슷하다. 2014년까지 선박용 가스 터빈 장치, 특히 프로젝트 1164 및 최신 22350은 가스 터빈 건설을 위한 우크라이나 연구 및 생산 단지 "Zorya" - "Mashproekt"에서 공급되었습니다.
“이것은 일종의 특별한 생산일 뿐만 아니라 과학, 지식 및 생산의 특별한 분야라는 것이 밝혀졌습니다. 러시아에서는 이런 일이 일어나지 않았다”고 블라디미르 푸틴 대통령은 밝혔다.
“많은 동료들이 국방 명령 이행, 즉 이 경우 해군 건설을 포함하여 소망을 가지고 있었습니다. 함대, 인수의 길을 택하고, 다른 나라로 수입하는 것도 가능할 것입니다.”라고 대통령은 덧붙였습니다.
이 말을 기억해 두십시오. 이는 현대 엔진 제작의 많은 문제를 이해하는 데 중요합니다.
XNUMX년 전, 대통령은 “동료들”의 조언에도 불구하고 서두르지 않겠다는 다른 결정을 내렸습니다. 즉, 해군 재장비 기한을 오른쪽으로 옮기되 자신만의 엔진을 만드십시오. “러시아에는 새로운 과학 분야와 새로운 생산 분야가 있습니다. 우리는 이 엔진을 만들고 전체 체인을 만들었습니다. 소형 선박과 대형 선박 모두-모든 것이 러시아에 나타 났으며 자체 엔진이 나타났습니다. 이제 새로운 선박의 장비가 시작됩니다. 그러나 원칙적으로 우리는 새로운 역량을 얻었습니다.”라고 블라디미르 푸틴은 말했습니다.
지난 35월 블라디미르 푸틴 대통령은 리빈스크에서 해군 함정용 M-1FRU-70 엔진을 장착한 M-2R-22350 가스터빈 장치 테스트를 시작했습니다. United Shipbuilding Corporation의 Alexey Rakhmanov 사장은 러시아 가스 터빈 엔진이 Project 2018의 호위함, 그다음 코르벳함, 그리고 11356년 여름에는 Project 70의 호위함을 최초로 받게 될 것이라고 말했습니다. 코르벳 함용 엔진은 항공기 엔진의 가스 발생기가 될 것입니다. M2FRU-XNUMX를 개발하는 동안 우크라이나 유사 제품에 비해 효율성 지표를 높이고 정밀 검사 수명을 늘릴 수 있었습니다.
모든 유형의 선박 가스 터빈 엔진 테스트를 위해 설계된 Rybinsk 조립 및 테스트 단지를 통해 내년에는 XNUMX가지 유형의 가스 터빈 엔진과 기어박스 및 제어의 현대화를 통해 유망 엔진 기반 장치의 대량 생산으로 전환할 수 있습니다. 시스템.
따라서 Alexey Rakhmanov에 따르면 2018년 중반까지 해군 선박을 건조하는 동안 러시아는 더 이상 우크라이나에서 공급되는 가스 터빈 엔진에 의존하지 않을 것입니다. USC 책임자는 또한 자체 디젤 공장 건설 작업 시작에 대해 이야기했습니다. 따라서 내년 중반까지 회사는 가스 터빈과 디젤 모두 선박에 필요한 모든 추진 시스템의 독립적 생산을 마스터하게 될 것입니다. 데니스 만투로프(Denis Manturov) 러시아 연방 산업통상부 장관은 우크라이나 부품에 대한 의존도가 2018~2019년까지 완전히 사라질 것이라고 밝혔습니다.
러시아에서 생산을 조직하는 대신 수입 첨단 장비를 구입하려는 많은 "동료"의 욕구에 대해 블라디미르 푸틴이 제기한 주제로 돌아가서, 이 길은 국내 경제와 국가 독립에 위험하다는 점을 상기합시다. . 국가는 이미 한 번 이를 따랐으며 그 결과 2000년까지 항공기, 로켓 및 조선 분야에서 가장 중요한 기술과 생산을 거의 잃었습니다.
현재는 GTE-25P 등 25MW 용량의 발전소용 터빈만 양산되고 있지만 크리미아 지역을 포함해 160~290MW 용량의 터빈이 필요하다. 90년대에 그들은 생산 현대화, 교육, R&D, 공과대학 개발에 비용을 절약하기로 결정했습니다. 물론 이 모든 것에는 재정적, 시간적 비용이 필요했습니다. 예를 들어, Siemens는 SGT5-8000H 터빈을 만드는 데 10년이 걸렸습니다.
안타깝게도 오늘날에도 수입품을 구매하려는 분위기가 남아 있습니다. Vladimir Putin이 Belgorod 지역의 광산 및 가공 공장 직원을 만난 날, 연방 독점 금지 서비스 책임자 Igor Artemyev는 Rossiya 24 TV 채널에서 연설하면서 Siemens가 러시아 연방을 떠날 가능성을 배제하지 않았습니다. , 다음과 같이 덧붙였습니다. “다른 사람들도 매우 빠르게 자리를 잡을 것입니다. 중국, 중동, 유럽인지는 모르겠습니다.”
이 경우 United Engine Corporation이 현대화하고 있는 국내 가스터빈 GTD-110M은 어떻게 될까요? 이것은 특별한 경우입니다. 일반적으로 그러한 제안은 민간 첨단기술 제품을 생산할 수 있는 방위산업 단지의 별도 부서를 창설하는 데 기여할 가능성이 낮습니다. 결국 수입에 대한 갈망은 방산업체의 다각화가 80년대의 진부한 전환으로 변할 것이라는 사실로 이어질 수도 있다. 이는 러시아에 대한 제재 정책을 지속해야만 예방할 수 있습니다. 그러면 선박, 항공기 및 기타 많은 군용, 민간 및 이중 용도 제품이 100% 러시아 제품이 될 것입니다.
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