군사 검토

군대와 평화시에 결합 된 기계

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종종 철도는 강 고속도로 또는 강철 동이라고합니다. 그러나 쾌적한 컴 파트먼트 카나 NE에 앉아있는 많은 사람들은이 고속도로의 적절한 기술적 조건에서 건설, 정비가 철도 부대와 밀접하게 연결되어 있다는 사실을 생각하지 않습니다.

이야기 러시아 철도 부대는 6 August 1851의 시작을 알렸다. 그 후 Nicholas는 보호 및 운영을 위해 14 군 노동자, 두 명의 지휘자 및 " 전신 회사 ".

현대의 상황에서 러시아의 철도 부대는 러시아 연방 군대의 여러 군대의 전투 및 동원 활동을 보장하기 위해 기술 덮개, 철도 및 철도 대공 탄막을 수행합니다. 또한, 그들은 (전시 및 평시시에) 새로운 통신 수단을 구축하고 기존 철도의 생존 성과 처리량을 높이는 기능과 러시아 연방의 국제 조약에 따라 업무를 수행하는 기능을 할당받습니다.

우리는 또한 다리에 대해 언급해야합니다. 보통 작은 다리를 짓는 것조차 문제입니다. 그리고 군용 철도 노동자들은 교량을 세우고, 기차를 타고 간다. 그리고이 다리의 건설을 위해, 그들은 몇 년 동안 할당되었고, 말 그대로 몇 시간이 걸렸습니다. 거기에는 말뚝을 몰기위한 특별한 기계가 있었고, 강의 중간에서 일하는 부유물도있었습니다.

테러리스트 나 파괴자의 고속도로에서 공습을 격퇴 할 필요가있는 경우 이에 해당하는 장비, 특수 유닛 및 필요한 모든 것이 있습니다. 군사 철도 기사는 기술 정찰 및 광산 정리를 수행하는 방법을 알고 있습니다. 그래서 그들은 철도 교통 사고 및 재해 현장에 처음으로 도착하는 것입니다. 2005 여름에만 러시아에서 인위적인 재난이 발생하여 세 번이나 참여했습니다. 이들은 트 베리 지역, 크라 스노 다르 영토 및 모스크바 - 그로즈니 여객 열차의 폭발 사고입니다.

군대와 평화시에 결합 된 기계


전투기는 철도 롤러가 장착 된 우랄 (Ural)의 몸체에서 AK로 발사되며 병사들은화물 플랫폼의 측면만을 덮습니다. 군인이 1,8 미터의 높이에서 레일과 슬리커에 직접 낙하산을 어떻게 낙하 시켰는지 확인할 수 있습니다. 이 전투 그룹의 최전선에는 철도 가이드 롤러가 장착 된 UAZ 자동차가 있습니다. 그러나 보호 장치가 부족합니다.



제시된 자료를 분석하면 표시된 표본이 철도 테러리스트에 대한 전투 작전을 수행하는 데 필요한 장비와 완전히 일치 할 수 없음을 주로 주장 할 수 있습니다. 주로 총잡이가 없어서입니다. оружия가능한 적의 무기와 그에 상응하는 방어력에 비해 힘이 약하다. 동시에, 필요한 요구 사항을 충족시키는 장비는 이미 철도 부대와 함께 사용 중이며 현재 및 미래에있을 수 있습니다.

도로, 비포장 도로 및 철도 트랙에서의 운동 가능성과 과학 및 기술 문헌에서의 가능성을 결합한 차량을 "결합 된 코스의 기계"라고합니다. 러시아에서는 그러한 기계에 많은주의를 기울였습니다.

러시아 제국과 소련 후반에, 영토는 원칙적으로 철도의 도움을 받아 개발되었습니다 : 저렴한 건설과 운송. 막강한 노력 (BAM, Transsib)으로 인해 철도 노동자들은 블라디보스톡에서 칼리닌그라드까지 동쪽에서 서쪽으로, 그리고 쿠시카에서 살리 카르 (Murkans) 및 살레 하르트 (Salekhard)까지 남쪽에서 북쪽으로 고속도로의 네트워크로이 나라를 커버 할 수있었습니다. 포장 도로 건설은 상당한 지연과 함께 2 위를 차지했습니다. 예를 들어, 극동 지역은 여전히 ​​중부 지방과의 통신을위한 신뢰할 수있는 길을 가지고 있지 않습니다.

이러한 상황으로 인해 설계자는 고속도로, 거친 지형 (비포장 도로) 및 철도 경로로 이동할 수있는 차량을 만드는 것에 대해 생각하게되었습니다. 이 차량에 대한 특히 급한 필요성은 철도 부대를 경험했습니다. 전쟁 이전과 군사시기에도 소련에서는 도로와 철도로 이동할 수있는 차량 표본이 나타났습니다. 모든 샘플은 붉은 군대를 위해 대량 생산 된 장갑차를 기본으로 만들어졌습니다. 이 장갑 차량의 주요 특징은 휠베이스의 크기가 철도 트랙과 비슷하다는 것입니다. 이것은 철도 트랙에서 장갑 차량의 이동을위한 장치 개발을 단순화했습니다.



그래서 FAI-ZhD 장갑차에는 30 분 동안 휠에 장착 된 플랜지가있는 방대한 붕대가 승무원에 의해있었습니다. BA-6zh, BA-10zh, BA-20zh, BA-20Mzhd 및 BA-64В 승무원이 표준 바퀴를 금속 바퀴 (디스크)로 교체하는 데 필요한 시간과 동일한시기에 플랜지를 사용했습니다. BA-10에는 일반 승강장에서부터 철도 승강장까지 유압 리프트가 사용되었습니다.

장갑차의 연속 생산은 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후 1946 해에 시작되었습니다. 이 차량들은 BTR-40와 BTR-152로 대체되었으며 기동성과 가벼운 갑옷이 장착 된 보병을 운반 할 수있는 능력이 향상되어 파편 및 소형 무기의 화재로부터 보호합니다. 그러나 장갑차 수송선의 자료를 근거로하여 철도 노선의 개조는 이루어지지 않았다.

중국과 소련 사이의 관계 악화로 인해 1960-ies가 끝날 때 상황이 크게 바뀌었다. 짧은 시간 내에 국경 지역에 군사 인프라가 생겨났습니다. 이 지역의 도로 네트워크가 취약하거나 개발이 미약 한 상황에서 철도 궤도의 사용이 주안점을 두었다. 그러나, 그들의 방위는 위협적인 과제가되었습니다. 드문 마을과 역이있는 띄엄 띄엄 채워진 타이가 (taiga) 나 스텝 대초원에서는 열린 철도 다리뿐만 아니라 많은 수의 횡단 보도, 터널 및 고가도로가 취약했습니다. 수리, 정찰, 수리 여단 및 전동 보병의 비상 이동을 위해서는 효과적이고 이동 가능한 도구가 필요했습니다.

1943 년에 시험 된 전쟁의 주요 발전을 철도 코스 용 장치가 장착 된 BA-64G 프로토 타입에 사용하기로 결정되었습니다. 결합 된 코스에서 새 차를 만들기 위해 그들은 BTR-40를 기본으로 삼았습니다. 이 자동차를 기본으로 선택하는 주요 요인 중 하나는 자동차의 휠 트랙이 철도 트랙의 크기에 가까웠다는 것입니다. 이것은 차량이 철도 트랙을 따라 움직이는 동안 프로펠러로 차의 바퀴를 사용할 수있게했습니다. 동시에 철도 차량의 속도는 80 km / h에 도달 할 수 있습니다. 자동차의 전방 및 후방에는 스프링 스프링 및 강철 프레임이 장착 된 폴딩 프레임과 롤러가 쌍으로 배열되어 있습니다. 롤러에는 내부 플랜지가 있습니다. 가로장에 누를 때, 그들은 철도 궤도에서 BTR를 즉시 막았다. 궤도에서 내리려면 롤러를 들어 올릴 필요가있었습니다. 과정을 대체하기 위해 3에서 5까지했습니다. 프로토 타입은 1969 년에 제조되고 테스트되었습니다. 이 기계는 BTR-40ZHD라는 이름으로 대량 생산되었습니다.

동시에 Trans-Baikal 군사 지구에 4 대의 장갑차를 건설하기로 결정했습니다. 각 장갑 열차의 구성에는 8 대의 BTR-40ZhD를 보유한 정찰 회사가 포함되었습니다. 이 차량 수송을 위해 장갑차에는 BTR-40ZhD 한 쌍으로 적재 된 4 개의 기존 철도 플랫폼이있었습니다.

90-s의 시작 부분에이 기계는 러시아 극동 지역에서 근무했습니다. 2003에서 15 BTR-40ZD는 새로운 운영 상태로 러시아 국방성 38 연구소의 테스트 연구소에 위치해있었습니다.

오늘 우리는 그런 차가 필요한가요?

그것은 군사적 인 목적을 위해서만 쓰이는 것이 아닙니다.

1997에서 출판 된 기사의 저자는 철도 부대 과학 및 기술위원회의 전문가들과 함께 모스크바에서 이러한 문제를 논의했습니다. 러시아 연방 영토 전역을 휩쓸었던 "지역 분쟁"의시기였습니다. 그 다음에는 군사 철도 노동자들의 수리 여단이 직면 한 어려움과 직원들 사이의 손실에 관한 것이었다. 사보타주 후에, 테러범들을 보호하지 못하는 텐트를 가지고있는 GAZ-66은 주로 철도 수리에 사용되었습니다. 또한 차량에는 공격자를 물리 치기위한 무기가 없었습니다.

철도 엔지니어들은 휠 공식 6x6을 사용하여 전 륜구동 차의 밑에 열차가있는 차량을 만드는 분야에서 성과를 보여 주었지만 그 결과는 적합하지 않았습니다. 8 월 6에서 2005로 표시된 기계는 90-x의 중간에서 시작된 개발 완료를 분명히 표시했습니다. 이 견본의 출현은 운반 용량, 크기 및 무게가 증가 된 복합 코스에서 자동차의 필요성을 확인합니다.

이전에 시행 된 건설적인 해결책은 스스로 고갈되었다는 것이 밝혀졌습니다. 자동차 질량의 증가의 경우 철도 가까이에서 자동 궤도 트랙을 보존해도 고속도로에서 굴곡이 통과하는 동안 측면 안정성이 제공되지 않았습니다. 다른 접근 방법이 필요했습니다. 이 작업의 성공적인 해법의 예는 Gorky 자동차 공장의 특수 장비 설계 부서 개발이었습니다. A.G. Masyagin.

고객은 그 당시 O.Kh가 이끌던 UGZD (Gorky Railway Administration)였습니다. 샤라 제 UGZD 측에서는이 프로젝트의 과학 기술 지원이 기술 과학 박사 (Z.M. Slavinsky. 관리는 새로운 자동차의 도움으로 전기 철도에 내재 된 문제를 해결하기를 희망했습니다. 높은 전기 장력, 어려운 기상 조건, 전기 장비의 마모로 인해 전력망의 오작동 가능성이 높습니다. 이러한 오작동은 예측하기 어렵고 결과는 종종 열차 정지로 이어집니다. 멈추어진 열차가 보낸 수리 승무원을 태우고있는 차량은 항상 사고의 장소에 도착할 수는 없습니다. 사고 현장에 도달하고 철도 전력망 수리를위한 장비를 제공 할 수있는 결합 된 뇌졸중을 가진 차량을 갖추어야했습니다.

전문가 UGZHD는 GAZ의 설계자와 함께 상황을 분석하여 80-e에서 GAZ로 개발 된 장갑차 캐리어 BTR-80가 차량을 기반으로 가장 적합하다고 결정했습니다.

BTR-80는 기동성 요구 사항을 최대한 충족 시키며 고속입니다. 이러한 장갑 차량의 유연한 생산 기술을 통해 수리공과 필요한 장비를 수용 할 수 있도록 몸을 조정할 수 있습니다. BTR-80의 광범위한 게이지는 고속도로에서 주행하는 동안 뒤집을 가능성을 제거합니다. 그러나 철도 트랙에 설치하고 이동하려면 추가 드라이브가 필요했습니다. 설계자는이 문제를 해결하기위한 두 가지 옵션, 즉 철도 롤러에 대한 자율 구동 또는 바퀴에서 롤러로의 구동을 제안했습니다.

프로토 타입 제작과 추가 생산은 Arzamas 엔지니어링 플랜트에 의해 수행되었으며, 그 당시 V.I. 튜린. 기술 지원은 A. D. Mintyukov에 의해 수행되었습니다.

두 가지 버전의 드라이브를 테스트하기 위해 두 가지 프로토 타입을 만들기로 결정했습니다. 초기 단계에서 BTR-80을 기반으로 한 군대 차량의 미공개 군단이 사용되었습니다. 그들은 창문을위한 구멍을 자르고 사마라 트롤리 버스 수리 공장의 전문가가 설계 한 지붕에 리프팅 타워를 설치했습니다. 타워에는 2-5 사람들을위한 플랫폼이 있었으며 전기 네트워크의 수리 높이까지 올라갈 수있었습니다.



장갑차 운반선 BTR-40ZHD의 특성
휠 수식 4x4
전투 체중, kg 5800
길이, mm 5200
너비, mm 1900
높이, mm 2230
지상고, mm 276
최대 속도, km / h : 고속도로에서 78 레일로 50
장애물 극복하기 : 각도 30 ° 25 °
피트 너비, m 0,75
웨이드 깊이, m 0,9
승무원 (착륙), 사람들 2 (8)

철도 코스 프로토 타입 GAZ-5903ZH. 군단이 BTR-80에 기반한 UNSH 군대에서 사용 된 것이 분명합니다.


첫 번째 프로토 타입의 자율 주행은 유압 전송 장치를 설치함으로써 실현되었습니다. 이 솔루션은 NATI 전문가 (모스크바)가 제안했습니다. 유압 펌프는 동력 전달 실에 위치하여 물 제트가 없기 때문에 자체적으로 엔진 동력을 전달할 수있는 선택 사양을 가진 트랜스퍼 케이스에서 가져 왔습니다. 유압 펌프는 기어 구동 기어의 플랜지에있는 하우징 뒤쪽의 후방에 위치한 유압 모터와 연결되어 있으며, 파이프 라인, 선체 후면 벽에있는 커넥터 및 플랙시 블 호스를 사용하여 외장형 인력 운반 장치 다리에서 변환되었습니다. 종 동축 기어 박스가지지 레일 롤러에 연결되었습니다.

이 버전의 드라이브에는 몇 가지 장점이 있습니다. 철도 트랙을 주행 할 때 자동차 바퀴가 회전하지 않았습니다. 이것은 동력 손실을 줄이고 트레드 및 타이어 마모의 품질은 견인력 생성 프로세스에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 중요한 결점이 확인되었습니다. 후방 롤러들만 이끌었다. 이로 인해 자동차의 견인 특성이 저하되었습니다 (전면에 두 번째 유압 모터를 설치하는 기존의 이론적 인 가능성은 설계를 불필요하게 복잡하게합니다). 기계 외부에서 고압 호스 (400 kgf / cm2 정도)를 배선하면 거친 지형에서 주행 할 때 손상 될 수 있습니다. 또한이 프로토 타입은 고성능 제동 시스템을 만드는 문제를 해결할 수 없었습니다.

GAZ-59401 복합 주행기


자동차 바퀴에서 구동되는 원형을 제작하는 동안 GAZ 설계자는 유사한 구동력을 가진 모든 알려진 샘플을 연구했습니다. 동시에, 그들은 이전 차가 철도 차량의 회전 방향과 결과적으로 차량의 이동 방향에 대한 자동 차륜의 회전 방향과 일치하지 않는다는 사실에 주목했다. 이러한 불일치로 인해 자동차가 탈선했을 때 사고가 발생할 수 있습니다. 레일에 들어가는 과정 또한 상당히 복잡했습니다. 그런 드라이브를 가진 차를 위해 후방 장치에 앞으로 운동은 실행되었다. 이로 인해 분산이 어렵고 이동 속도가 크게 제한되었습니다. 또한 100 km / h까지의 속도로 철도 트랙을 운전하는 동안 편안하고 안전한 주행에 필요한 철도 롤러의 정지가 없었습니다. 또한 이전에 개발 된 시스템에는 반드시 레일을 따라 이동하는 위치에 철도 롤러의 고정 장치 (유압 차단 장치 또는 기계식 스토퍼)가 포함되어야했습니다.

Yu.S. Prokhorov and I.B. V. Meshcheryakov의 지시하에 Kopylov.

이 장치는 다음과 같이 작동합니다. 롤러에 회전을 전달하기 위해 KI-126 브랜드의 넓은 프로파일 타이어를 사용하여 후방 및 전방 차축의 자동차 바퀴가 사용됩니다. 개발 된 러그 KI-126 타이어는 딱딱한 표면과 약한 토양을 가진 도로에서 빠르고 좋은 도로 성능을 제공합니다.

도로에서 주행 할 때, 뒤 및 앞 프레임이 자동차의 프레임에 대해 눌려 고정됩니다. 동시에 레일을 주행하기 위해 필요한 모든 구조 요소가지면 위를 통과하기 때문에 자동차의 통과 가능성을 저해하지 않습니다.

철도 트랙 시스템 : 1 - 자동차 공기압 타이어; 2 - 앞과 뒤 프레임; 3 - 유압 실린더; 4 - 손가락; 5 - 축; 6 - 철도 스케이트 링크; 7 - 동영상; 8 - 유성 기어의 구동 기어; 9 - driven gears; 10 - 운전; 11 - 고무 부싱; 12 - 핀; 13 - 발란스; 14 - 토션 바; 15 - 중지

철도 궤도에 올릴 때, 차량은 공압 타이어가 레일의 양쪽에 동일한 간격으로 위치하도록하는 방식으로 궤도에 진입합니다. 그 후 프레임은 유압 실린더에 의해 후퇴되어 손가락을 켠 다음 롤러를 레일에 대고 차량 위를 들어 올립니다. 이 경우, 구동 롤러는 공압 휠에 대해 가압된다. 롤러의 외부 표면은 종 방향 사다리꼴 홈을 갖는다.

프레임을 회전시킬 때 롤러의 궤도는 손가락의 축을 통과하는 수직면과 교차합니다. 따라서, 프레임은 차량 질량의 롤러에 대한 반력 R에 의해 스톱에 대해 가압된다. 이것은 구조에 추가적인 고정 요소를 사용하지 않고 레일 레일을 따라 이동하는데 필요한 위치에서 프레임을 고정시키는 것을 보장한다. 이 경우, 실린더는 레일상의 이동과 관련된 하중을받지 않습니다. 공압 휠 구동 롤러의 일정한 가압력은 구동 롤러, 트러 니언 및 공압 휠의 축이 동일한 평면에 있다는 사실에 의해 보장됩니다. 철도 레일을 따라 이동할 때 공압 타이어는 레일의 최상위 레벨에서 10 센티미터의 높이에 있습니다. 이것은 차량 화살표와 횡단의 방해받지 않는 통과를 보장합니다.

철도 트랙의 이동은 차량의 공압식 바퀴를 통해 이루어지며,이 공전식 바퀴는 회전을 구동 롤러로 전달한 다음 유성 기어 박스를 통해 롤러로 전달합니다. 롤러와 pneumowheels의 회전 방향은 동일합니다. 제동은 pneumowheels를 통해 자동차의 브레이크 시스템을 작동시켜 수행됩니다. 움직일 때, 롤러의 축이 (고무 부싱을 통해) 고정 된 평형 기는 비틀림을 비틀면서 핀을 스윙 할 수 있습니다. 따라서 레일에서 주행하는 동안 자동차의 정지가 보장됩니다. 또한 고무 부싱은 진동 부하를 감소시킵니다.

철도 트랙에서 차량을 제거하는 동안 프레임은 유압 실린더를 사용하여 손가락으로 회전하고 상단 극한 위치에 고정됩니다. 동시에 차가 내려 가서 폐 기물이됩니다.

이 옵션을 사용하면 한 버전의 이동에서 다른 버전으로의 전환 시간을 2 분으로 줄일 수있었습니다.

두 샘플의 테스트는 다른 기상 조건에서 수행되었습니다. 철도 시스템은 Nizhny Novgorod 지역에서 Railway Troops 테스트 사이트의 영역에서 테스트되었습니다. 경로의 일부 (터닝 반경, 파편, 앙각 등)가있는 경로 섹션이 있습니다. 두 장애물 모두 성공적으로 극복합니다.

똑 바른 수평 단면도에 두번째 견본은 100 km / h의 속도를 개발했다. 그러나 기존의 제한 사항을 고려할 때 50 km / h 이하의 속도로 이들 차량을 운행하는 것이 좋습니다.

두 샘플 모두 테스트를 거쳤지 만 두 번째 옵션의 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다. 저렴하고 단순한 설계, 견인력과 역학, 신뢰할 수있는 제동 시스템이있었습니다. 자동차의 성능에 타이어 마모가 전혀 영향을 미치지 않았습니다.

불행하게도 테스트 단계에서 비극이있었습니다. 말도 안되는 사고로 인해 최고의 테스트 엔지니어 인 N. Maltsev는 책임감 있고 사려 깊고 유능한 전문가였으며 성실하고 지혜로운 사람이 많은 좋은 일을 할 수 있었고 심각한 상해를 입었습니다.

대량 생산을 위해, 그들은 쾌적한 실내, 환기 시스템, 진입을위한 편리한 출입문 및 증가 된 유약 영역을 갖춘 떠 다니는 자동차 버스의 선체를 기준으로 삼았습니다. GAZ-59401이라는 호칭을받은이 차량에는 철도에 사용되는 라디오 방송국과 특수 신호 시스템이 추가로 장착되었습니다.

시험 기간 동안이 기계는 여러 대의 자동차를위한 션트 (shunting) 트랙터로 사용될 수 있음이 밝혀졌습니다. 따라서 직렬 샘플에서 표준 철도 열차 커플 링 연결 장치가 설치되었습니다.

산업 디자인을위한 러시아 연맹 (Russian Federation)의 특허가이 기계의 출현을 위해 발행되었습니다.

1997-1998의 고리키 철도는 러시아 철도의 거의 모든 영토 부서에 배포 된 15 GAZ-59401을 주문했습니다.



불행히도, 공장은이 기계를 작동하는 조직과 영구적 인 의사 소통을 할 수 없었습니다. 그들의 운영에 관한 정보는 그렇지 않습니다. 그러나이 사실에는 긍정적 측면이 있습니다. 예비 부품에 대한 주문이 거의 없었기 때문에 모든 시스템이 우선, 레일 시스템이 잘 작동한다는 것을 의미합니다. 물론 상당한 생산 잠재력을 가진 AMZ 용 15 기계는 많은 것으로 간주 될 수 없습니다. 그러나 경제 혼란과 정부의 질서가없는시기에이 비교적 적은 수의 기계가 공장과 노동자의 생존을 도왔습니다.

그러나 결합 된 코스가있는 기계의 범위는 훨씬 더 넓을 수 있습니다.

GAZ-59402 "Purga"복합 운송 과정의 소방차


Gorky Railway에 관심이있는 다음 대상은 소방차였습니다. 이 기계의 키트에는 G.N.의 지시에 따라 소방 공학 연구소 (St. Petersburg Institute of Fire Engineering)에서 개발 한 분말 소화 설비가 포함되어 있습니다. 쿠 프리 나. 이 장비는 "Purga"라고 명명되었습니다.



발포 장치의 성능에 따라 "Purgi"에는 여러 가지 설치가 포함됩니다. VAZ-2121 "Niva"를 비롯한 다양한 통신 회사에 설치할 수 있습니다.

이러한 설비에서 펌프를 만드는 가압 수분은 액체 소화 약제와 혼합되어 샤프트 내부의 노즐에 공급됩니다. 트렁크에서 팽창하는 동안의 혼합물은 55 미터 거리까지 방출 된 물질 조각을 형성합니다.

특히, 결합 된 코스가있는이 소방용 엔진은 하나의 수평선에 4 개의 트렁크가있는 타워 설치를 개발했습니다. 안내 메커니즘의 도움으로 모든 트렁크가 수직면에서 동시에 상승했습니다. 수평면에서 트렁크의 움직임은 전체 설치를 돌리면서 수행되었습니다. 설비 내부에있는 운전자는 지형을 감시하기 위해 트렁크 쌍 사이에 창문이 있습니다.

Purga 시스템을 사용한 타워 설치는 VB에서 개발되었습니다. Kuklin and B.N. 브로 브킨.

연못이나 탱크에서 물을 공급하는 펌프는이 기계의 장비의 일부입니다. 저수지에서 50 미터 거리에서 물을 회수 할 수있는 호스, 호스가있었습니다. 차안에는 시약 탱크가 있었고 소방 대원 다섯 명을위한 공간이있었습니다.

GAZ-59402이라는 호칭을받은 프로토 타입 기계는 여러 번 시범 소화를 실시하고 전시회에서 시연했습니다.

기계의 디자인에는 다음과 같은 특징이 있습니다.
- 바퀴 공식 8x8;
- 중앙 타이어 압력 조절 시스템;
- 독립적 인 토션 휠 서스펜션;
- 유압 충격 흡수 장치;
- 높은 마찰 교량의 미분;
- 단열, 난방 및 환기 시스템;
- 오두막에서 통제되는 철도 과정의 체계;
- 필터링 유닛;
- 자기 잡아 당기는 윈치;
- 50 미터 거리까지 화재 원에 접근하고 폭발물을 소화 할 수있는 밀봉 된 밀폐형 인클로저;
- 회전식 타워 설치, 소화기 결합 시스템 (물 + 소화 약제) "Purga";
- 기계의 전송에 의해 구동되는 펌프 PN-40UA.

또한 UGZD의 전문가들은 철도 트랙 유지 보수를위한 완벽한 기계 세트를 개발했습니다. 이 기계에는 붐이 끝날 때 브러쉬 커팅 헤드를 사용하여 기계를 떠나지 않고 철도 트랙 아래의 소외 영역에서 작은 나무 (줄기 직경 50 mm)와 부시를자를 수있는 "LOLLIFT"의 강력한 유압식 조작기가 장착되어 있다고 가정했습니다. 또한 레일, 슬리퍼, 웨이 등의 수리를위한 특수 장비를 제공합니다. 그러나 UGZD의 지도력은 곧 다른 사람들에게 돌아 왔고 위에서 묘사 된 JSC AMZ와 JSC GAZ와의 공동 작업은 계속되지 않았습니다.

결합 된 과정을 제공하는 모든 독창적 인 솔루션이 더 널리 사용 되려면 다음을 권장 할 수 있습니다.

1. BTR-80을 기반으로 한 대량 생산 차량의 적극적인 판매 외에도, 다른 높은 교통량의 차량을 기본 섀시로 사용하는 것이 필요했습니다. 예를 들어, OJSC "Arzamas Machine-Building Plant"와 OJSC "GAZ"를 제외하고 보유하고있는 "RUSPROMAVTO"의 구조에는 OJSC "자동차 공장"Ural이 포함됩니다. "우랄 (Urals)"은 러시아의 도로와 도로에서 스스로 입증되었습니다. 그들은 철도 부대 수송 서비스에 사용되었습니다. 군사 기술자들이 Ural에 철도 시스템을 장착 한 자신의 버전을 제안 했음에도 불구하고 BTR-80을 기준으로 테스트 한 GAZ 장치는 Ural 차량에 설치할 때 이점을 갖게됩니다. 공무 사용 조건의 경우,이 기계에서 너비가 2500 밀리미터를 초과하지 않아야하며 이는 차량의 안전 요구 사항을 충족시키는 것이 중요합니다. 아마, 그런 차의 비용은 GAZ-59402와 GAZ-59401의 그것보다 상당히 적을 것이다.

2. BTR-80을 기반으로 작성된 결합 코스가있는 기계의 경우 약간 다른 미래가 있습니다. 러시아의 철도 부대에는 현재 자체 전투 차량이 없습니다. 따라서 OAO GAZ의 개발은 매우 편리했을 것입니다. 결국,이 공장의 설계자가 제작 한 기갑 된 민간 항공 모함 전체에서 철도 부대의 필요를 가장 잘 충족시킬 수있는 기계를 만드는 것이 가능할 것입니다.


BTR-80 기반의 기갑 차량 BREM-K


분명히 우리는 철도, 크레인 설치, 용접 장비, 수리 승무원을위한 편안한 조건, 보호 및 공격을 격퇴 할 수있는 능력을 갖춘 수리 작업을 수행하기위한 일련의 장비가있는 복합기가 필요합니다. 이 경우 철도 시스템이 장착 된 직렬 장갑차 BREM-K를 사용할 수 있습니다. 이것은 민간 자동차를 기본 차량으로 사용할 때 나타나는 모든 단점을 제거 할 수 있습니다.

OAO GAZ의 설계자들은 여러차례에 걸쳐 자동차를 만드는 제안을 통해 철도 부대의 지도력에 의존했습니다. 이러한 항소심은 불행히도 여전히 답을 찾지 못했습니다. 그러나 러시아 군대에 진보적이고 진보적 인 능력과 특성을 갖춘 장비를 갖추는 문제는 오늘날 매우 중요하며, 한편으로는 철도 부대의 전문가와 관리자, 그리고 다른 한편으로는 군사 장비 제조업체와 설계자의 공동 작업에 대한 관심이 조만간 증가 할 것입니다.
저자 :
4 의견
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  1. 이온 코아 룽
    이온 코아 룽 11 March 2012 10 : 47
    +1
    모든 독창적 인 사람은 간단합니다!
  2. 트레비스
    트레비스 11 March 2012 11 : 54
    +2
    흥미로운 주제, Mercedes unimog
  3. 755962
    755962 11 March 2012 12 : 55
    +4
    그리고 더 많은 주제에
  4. 멕사 니크
    멕사 니크 18 1 월 2013 11 : 24
    0
    매우 흥미로운 자동차!