Tu-2000 : 항공 우주 폭격기 프로젝트

이야기 Tu-2000이라는 명칭하에 놀라운 프로젝트는 OKN-1970 (부분적으로 이니셔티브 주문)이 156 톤에 대한 군대의 이익을 위해 항공기 개발에 참여한 300-s에서 일찍 시작되었습니다. 디자인 작업 중에는 상당히 독창적 인 옵션을 포함한 몇 가지 옵션이 제안되었습니다. 예를 들어, 액체 연료 추진 로켓 엔진과 연료 요소, 플라즈마 또는 이온 엔진, 원자력 발전소를 갖춘 항공기를 만들 가능성이 고려되었습니다. 프로젝트는 재미 있었지만 아무도 서둘러 실천에 옮기지 않았고 로켓 시스템 개발에 우선 순위가 주어졌습니다.

그런 프로젝트에 대한 관심은 우주 왕복선 우주선이 미국에 출현 한 후에 다시 나타났습니다. 1981 해가 지나고 소련 항공 우주 항공기 제작 작업이 급격히 증가했으며 3 년 후 OKB-156는 단일 스테이지 궤도 비행기를 기반으로 우주 항공 시스템을 개발하는 데 필요한 구체적인 기술 제안을 발표했습니다. 참신함이 지상과 항공기에서 모두 벗어날 것으로 계획되었습니다.



소련이 궤도에 진입하게 된 두 번째 사건은 1986에서 유망한 재사용 우주선 인 단일 단계 NASP X-30 우주선을 만들기 시작했다는 것입니다. 이 항공기의 독특한 특징은 극 초음속 비행 속도였습니다. 원래 수평 및 수직 이륙 및 착륙 시스템을 갖춘 운송 시스템으로 개발되었습니다. 우주선은화물과 사람들을 우주로 인도하기 위해 설계되었습니다. 사용의 이점은 궤도 진입을 줄이고 기술 직원을 줄이며 출국 준비 시간을 단축하는 것이 었습니다. 동시에, 그러한 기술은 시민 영역에 거의 국한되지 않습니다. 미래에는 X-30에 기초하여 전투기가 생성 될 것이라는 사실, 예를 들어 극 초음속 폭격기가 제외된다는 사실을 배제하는 것은 불가능했습니다.

이러한 조건 하에서 소련 사회주의 연방 공화국은 가설적인 미국의 위협에 대한 대응을 발전시키는 것을 도울 수 없었다. 1 월 27과 7 월 19 1986, 올해 두 차례의 소련 정부가 미국의 디자인과 동등한 제작물을 제공했다. 같은 해 9 월 1 소연방 국방부는 1 단계 재사용 가능한 우주 항공기 (MVKS)를 만드는 기술적 과제를 준비했다. MVKS는 지구 궤도, 고속 대서양 대륙 횡단 운송에 다양한화물을 경제적이고 효율적으로 제공하고 가까운 공간과 지구 대기에서 군사 업무를 해결하기로되어있었습니다. Tupolev 디자인 국, Yakovlev 디자인 국, Energia NPO, 기계 공학 중앙 연구소, Tsagi의 이름을 따서 다양한 프로젝트가 다수 출품되었습니다. N. Ye. Zhukovsky, MiG Corporation, 그러나 Tu-2000이라는 명칭으로 Tupolev 프로젝트가 최종 선정되어 승인되었습니다.


동시에, Tu-2000은 원래 여러 버전으로 설계되었습니다 : Tu-2000A, Tu-2000MVX 및 Tu-2000B. 3 가지 프로젝트 모두 액체 연료 (LRE), 터보 제트 (TRD) 및 광역 직선형 에어 제트 (SHPRVD)와 같은 몇 가지 유형의 엔진을 사용해야하는 비행기의 고유 한 발전소 배치를 보유하면서 서로 큰 차이가있었습니다.

색인 "A"를받은 항공기는 신기술에 대한 포괄적 인 시험 및 검증 및 시험을 수행하도록 설계되었습니다. 이륙 중량은 최대 비행 속도 인 70-90 톤 수준에서 계획되었습니다. 6은 약 30 킬로미터의 고도에서 이동합니다. 동체의 길이는 거의 60 미터이며, 날개 길이는 14 미터입니다. 그런 항공기의 최고 속도는 7200 km / h에 가까웠다. 4 TRD, SRWD 1 개, LRE 2 개가 있어야했다.

MVKS 지수를받은 항공기 버전은 사람과화물을 지구 궤도에 인출하기위한 것이 었습니다. 우주 비행장이 20-25 움직임의 속도에 도달 할 수있을뿐만 아니라 10 톤까지의 궤도 하중을 가할 수 있도록 계획되었습니다. 8 TRD, 한 개의 SRWD 및 한 개의 LRE를 한 번에 발전소로 사용할 계획이었습니다.

제목에 색인 B가있는 비행기는 기계의 군사용 버전이었습니다. 그것은 대략 100 미터의 동체 길이, 300 톤의 이륙 중량 및 40,7 미터의 날개 폭을 가진 상당히 큰 항공 우주 폭격기였습니다. 그것은 궤도 폭격기로 사용될 계획이었습니다. 온라인으로 발표 된 데이터에 따르면 최대 비행 거리는 최대 10 수천 킬로미터가 될 수 있습니다. 일부 소식통은 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)이 팝업 컨테이너에서 LL-600 (폭탄 범프, 무거운 비행 Beriev 보트) 유형의 항공기 급유를 수행 할 수있는 옵션을 고려했다고 말합니다. 그러나이 정보는 잘못되었을 가능성이 큽니다.

Tu-2000 : 항공 우주 폭격기 프로젝트

항공 우주 항공기 (VKS) 용 설계자 Tupolev는 공기 역학적 설계 인 "무단 결재 (tailless)"로 선정되었습니다. 이 계획은 항공기에 별도의 높이 제어 평면이 없기 때문에 날개의 뒤쪽 가장자리에 장착 된 평면 만 비행 중에 사용된다는 점에서 두드러집니다. 이 비행기는 엘리베이터라고하며 엘리베이터와 에일러론의 기능을 결합합니다. VKS의 모든 요소는 뒷부분의 동체 아래에있는 주 부스터 SPVRD와 우주 공간에서의 기동을 위해 설계된 두 개의 추진체 로켓 엔진을 포함하여 꼬리 부분에있는 4-x 터보 제트 엔진으로 구성된 발전소 주변에 구조적으로 통합되었습니다. TRD

VKS에는 작은 연신율과 상대적으로 작은 면적의 삼각형 모양의 날개가 사용되었습니다. 필요한 양력을 만드는 데있어 커다란 역할은 비행기의 바닥면이 평평한 동체의 동체로 간주됩니다. 컨트롤은이 공기 역학적 구성의 항공기에 일반적이었습니다 : 용골의 윙과 핸들의 전조등.

우주 비행기의 주 엔진은 경사 절단이 가능한 조정 가능한 연소실, 외부 내부 압축을위한 공기 흡입구 및 다중 채널 연료 공급 시스템을 포함하는 SHPVRD였다. 메인 오버 클럭킹 모드가 수행되었습니다. 동시에 M = 2-2,5의 비행 속도에 도달 한 후 터보 팬 엔진의 공기 채널과 스크 램 제트 엔진의 작동 시작은 개방 상태에서 터보 제트 엔진의 입구 장치를 형성하는 특수 밸브에 의해 닫혔다.

VKS 디자인의 특징은 발전소와 기체의 상호 연결된 레이아웃에서 통합 솔루션이라고도 불립니다. 따라서 항공기 동체의 하부 표면은 SRSD의 일부인 외부 공기 압축을 제공하고 경사 절단 된 노즐의 상부 프로파일 표면을 제공하며 닫힌 내부 공기 압축 및 연소 챔버의 상부 표면을 제공합니다.


VKS의 동체는 다소 크기가 커서 대부분의 공간은 액체 수소로 채워진 탱크로 채워져 있었다. 앞으로 그것의 부분에서 2 명의 사람으로 이루어져 있던 대원의 오두막이이었다. 자동 승무원 구조 시스템이있어 전체 고도 범위에서 탈출 할 수있었습니다. 조종석과 함께 코 부분은 탈부착이 가능하며 두 가지 버전으로 제공됩니다. 즉, 항공기 유형의 배출 좌석이 있으며 낙하산 대원에 의해 분리 가능하고인양됩니다. 실험용 VKS에서는 탈출식 좌석을 선원실과 분리 가능한 사전 활과 함께 사용할 계획이었습니다.



조종실 바로 뒤에는 라디오 전자 장비의 기술적 격실이 있었고, 이륙 후 동일한 구획에서 정면 착륙 장치가 제거되었습니다. 우주선 동체의 가운데와 뒷부분은 액체 수소 연료 탱크로 채워져 있었다. LRE에 산화제를 공급하기 위해 산소 탱크가 꼬리 부분에 배치되었다. 연료로서의이 기계의 모든 엔진은 단일 연료 시스템에서 공급되는 액체 수소를 사용해야합니다. VCS의 섀시는 코 스트러트가있는 전통적인 삼륜차 구조에 따라 수행되었습니다. 앞 기둥에는 작은 지름의 트윈 휠이 있었고 주요 기둥은 단일 휠이었으며, 이륙 후 날개 지역의 구획으로 옮겨졌습니다.

새 항공기 제작에 대한 작업이 1992 년 중에 중단되었습니다. 프로젝트가 중단 된 이유는 여러 가지가 있습니다. 가장 확실한 것은 자금 부족입니다. 그 나라는 어려운시기를 경험하고 있었고 Tu-2000 프로젝트의 개발 작업은 일부 데이터에 따라 5 억 달러 이상으로 추정되었습니다. 두 번째 이유는 당시 러시아에서 초음속으로 날아갈 때 항공기의 행동에 대한 충분한 양의 시험이 없었던 것이 었습니다. 아무도 어떤 종류의 문제, 주로 온도 문제와 같은 비행기가 직면해야 하는지를 알지 못했습니다. 적절한 고온 합금을 찾는 데에도 문제가있었습니다.

TU-1992의 경우 2000의 프로젝트 작업이 중단되기 전에 동체 요소, 니켈 합금 상자, 복합 연료 라인 및 극저온 연료 탱크와 같은 요소가 이미 생성되었습니다. 이 프로젝트에 따르면 극 초음속 항공기는 액체 수소 또는 메탄에 가변주기 터보 제트 엔진을 사용하기로되어있었습니다. Tu-2000 우주선의 모델은 Mosaerosh Show-92 전시회에서 AN Tupolev 디자인 국의 스탠드에 전시되었습니다.

testpilot.ru 사이트에 따르면

Tu-2000 프로젝트의 작업이 일시 중지되었지만 새로 시작될 수 있다는 사실은 주목할만한 사실입니다. 국내의 과학 및 산업 분야에서 1990-ies가 큰 변화를 겪어 온 이래로. 이러한 변화의 현저한 예는 지르콘 극 초음속 로켓의 개발이다. 군대의 보장에 따라 8의 이동 속도가 향상된다. 이것은 러시아 과학자들이 시스템 내부에서 일어나는 매우 높은 기온 때문에 이전에 종종 거부 된 엔진 및 재료의 문제에 대처할 수 있었다는 것을 의미합니다. 또한이 분야에 대한 추가 연구가 수행되었습니다. 그러므로 우리는 축적 된 기술 개발이 군용 항공기를 포함하여 새로운 극 초음속 궤도 항공기를 만드는 데 나중에 사용될 옵션을 제외해서는 안됩니다.

"지르콘"(3MXXUMX)은 JSC "VPK"NPO Mashinostroyenia가 개발중인 러시아 생산의 극 초음속 기동 용 순항 미사일이다. 로켓은 ZX22 단지의 일부입니다. 그녀의 첫 번째 테스트는 올해의 22 March 17에서 발표되었습니다. 2 월 2016에서 해상 플랫폼에 대한 계획된 시험이 있었고, 4 월에 군대를 인용 한 러시아 언론이이 극 초음속 미사일의 성공적인 시험 결과를보고했다.

이 극 초음속 로켓은 세계 해군에서 항공 모함과 다른 대형 전함의 역할을 약화시킬 수 있습니다. 군사 전문가 인 콘스탄틴 시브 코프 (Konstantin Sivkov)에 따르면, 러시아 군에 대한 지르콘 로켓의 채택은 러시아 항공기에 대한 러시아의 핵 추진력을 크게 약화시키는 역할을 할 것이며, оружие. 또 다른 전문가 인 Alexander Rastegin에 따르면, 그러한 미사일은 현대 러시아 해군에서 로켓 코르벳 함과 호위함의 역할을 향상시킬 수있을 것이라고한다. 미사일 비용은 항공 모함 비용 (5-10 억 달러)보다 비교할 수 없을 정도로 낮습니다. 또한 나토 국가들은 새로운 러시아 미사일의 속도가 엄청 나서 미사일 방어 체제를 크게 업그레이드해야 할 것이다.

우리가 오늘 볼 수있는 기술의 발전은 러시아가 가까운 우주에서 비행 할 수있는 궤도 위성을 포함한 극 초음속 전투기의 제작에 복귀 할 수 있기를 희망 할 수있게합니다.

정보 출처 :
http://testpilot.ru/russia/tupolev/2000/2000.htm
https://politexpert.net/47060-sovetskaya-dominanta-orbibombardirovshchik-tu-2000b-mog-by-unichtozhit-ssha
http://alternathistory.livejournal.com/504656.html
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