자체 추진 포병 설치 Pansarvarnskanonvagn m / 43 (스웨덴)
제 2 차 세계 대전 중 스웨덴은 중립성을 유지하면서 군대를 발전시켰다. 이 기간 동안 스웨덴의 산업은 군사 장비에 대한 몇 가지 유망한 모델을 창안했으며, 곧 상용화되어 향후 수십 년 동안 군대에 남아있게되었습니다. 70 년대 초반까지 사용 된 이러한 모델 중 하나는 대전차 자체 추진 포병 설치 Pansarvarnskanonvagn m / 43입니다.
가을 1941 초반에 스웨덴 군대는 새로운 유형의 자체 추진 포병의 개발을 시작했습니다. 현재 전쟁의 경험은 스웨덴에서 아직 사용할 수 없었던이 기술 클래스의 필요성을 분명히 보여주었습니다. 육군은 두 종류의 자체 추진 총이 필요하다고 결정되었습니다. 그 중 하나는 큰 구경의 곡사포를 들고 선단과 폐쇄 위치에서 작업하는 것이 었습니다. 두 번째 임무는 장갑차 또는 적의 요새화와 직접적인 사격을가하면서 싸우는 것이 었습니다.
직렬 ACS Pansarvarnskanonvagn m / 43 군대. 사진 Ftr.wot-news.com
설계 작업을 가속화하기 위해 기존 구성 요소를 기반으로 두 가지 유형의 장비를 구축하는 것이 제안되었습니다. ACS는 수정 된 직렬 섀시를 기반으로하고 기존 모델의 건을 운반해야합니다. 이러한 접근 방식은 명백한 긍정적 결과를 낳을 수 있지만 개발 지연을 초래했습니다. 오랫동안 스웨덴의 전문가들은 현금 장갑차를 연구하고 자체 추진 포병과 관련하여 잠재 고객을 결정해야했습니다.
충분히 긴 시험 및 점검 결과에 기초하여, 새로운 자주포의 대략적인 외관이 형성되었다. 곡사포는 폐의 섀시에 장착되도록 제안되었습니다 탱크 Stridsvagn m / 41, 대전차포-중형 전차 Strv m / 42. 새로운 프로젝트의 일반 조항에 대한 정의는 외관의 다른 세부 사항에 대한 연구를 진행할 수있게했습니다.
경험 많은 자기 추진식 건을 새로운 유형으로 만드십시오. 미래 Pkvk m / 43가 왼쪽에 있습니다. 사진 Ftr.wot-news.com
다음 1942의 첫 달에 Landsverk AB는 탱크 Strv m / 42의 연 생산에 종사하면서 비슷한 섀시를 기반으로하는 유망한 대전차 방지 SAU 프로젝트를 제안했습니다. 이 프로젝트는 다른 탱크의 가공 또는 교체로 기존 탱크의 주요 유닛을 보존하는 것을 의미합니다. 새로운 건을 설치하려면 기존 섀시에 기갑 캐빈을 장착해야합니다. 기존 탱크의 이러한 변화로 인해 높은 이동성, 우수한 방어력 및 상대적으로 강력한 무기가 결합 된 포병 자체 추진 총을 얻을 수있었습니다.
즉시 유망한 프로젝트의 개발은 1943 년도에만 완료되었으며, 그 후 몇 달 후 첫 번째 프로토 타입이 테스트를 위해 제출되었다는 사실에 주목해야합니다. 새로운 장갑차의 등급과 등장한 해를 고려하여이 프로젝트는 공식 지정 Pansarvarnskanonvagn m / 43 또는 Pkvk m / 43를 받았다. "장갑차 대전차 포병 차량 모드. 1943 g. "이 이름은 보존되어 대량 생산이 끝날 때까지 그리고 작동 중에는 변경되지 않습니다. 그 이후의 자체 추진 총 함대의 근대화는 다른 상징의 출현으로 이어지지 못했습니다.
건 마운트 기능의 데모. 사진 Ftr.wot-news.com
제기 된 문제를 해결하기 위해 Landsverk의 설계자는 기존의 탱크 선체에서 터렛 상자와 터렛 상자를 제거 할 것을 제안했습니다. 대신 필요한 모양의 기내 오두막을 배치해야합니다. 그들의 생각에 따르면 신체의 하부는 기존 양식을 유지해야하지만 예약은 강화되어야합니다. 새 프로젝트의 선체와 타워의 앞부분은 두께가 60 mm입니다. 선상 보호 장치는 이전 프로젝트에서 사용 된 보호 장치와 동일합니다 (최대 40 mm). 가장 낮은 수준의 보호는 적어도 10 mm 두께의 시트로 만들어진 것으로 제안 된 피드 및 바닥에 의해 제공되었습니다.
Strv m / 42 탱크의 디자인을 기반으로 한 선체의 하부는 몇 개의 경사 갑옷으로 구성된 특징적인 정면 유닛을 유지했습니다. 몸의 위쪽 정면 부분에는 기울어 진 정면 표제가 장착되어 있는데,이 표제는 더 큰 폭으로 구별됩니다. 그것의 측에 좁은 zygomatic 장이었다. 불규칙한 사각 모양의 측면은 내부가 약간 기울어 져 설치되었습니다. 그것의 넓은 폭 때문에, 로깅은 형성된 펜싱 틈새를 형성했다. 선실의 깎기는 수렴 시트와 사다리꼴 사다리꼴로 이루어졌습니다. 프로젝트 첫 번째 버전의 기내 지붕은 사용되지 않았습니다.
선체의 후방 구획은 궤도 위에 작은 틈새를 형성하는 경 사진 지붕과 측면 유닛을 유지했습니다. 차 뒤에서는 서로 다른 각도로 연결된 여러 시트가 보호를 받았다. 선체 측면의 전체 길이. 바닥이 수평으로 장착되었습니다.
자기 추진 총과 그 승무원. 사진 Aviarmor.net
기존 건물을 처리하는 동안 레이아웃의 일부 기능이 유지되었지만 일반적으로 새로운 요구 사항을 충족하도록 수정되었습니다. 이전과 마찬가지로 선체의 앞부분은 변속기 밑에, 선미 부분에는 엔진과 관련 장치가 달려있었습니다. 전체 중앙 칸막이는 이제 모든 승무원 좌석과 무기로 거주 할 수있는 단일 볼륨을 나타냅니다. 가능한 공간 부족과 승무원 작업의 불편 함은 어느 정도 지붕의 부족으로 상쇄 될 수 있습니다. 상단 절삭 섹션 위에는 몇 가지 안전 앵글이 설치되어있어 텐트 프레임 워크로 사용할 수도 있습니다.
Stridsvagn m / 42 직렬 탱크에는 다양한 모델의 엔진이 장착되어 있습니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 ACS Pkvk m / 43은 Volvo A8B 엔진에서만 완성되었습니다. 이 제품은 가솔린을 사용하여 380 HP의 힘을 개발했습니다. 변형 중 하나의 기본 모델 탱크의 경우와 같이, 이러한 엔진은 기계식 및 유압식 장치가 모두 포함 된 유체 역학 변속기와 결합되었습니다. 정면 위치의 구동 휠에 토크가 전달됩니다.
SAU는 수변 장벽을 극복했습니다. 사진 Aviarmor.net
기존 탱크에서 빌린 새로운 자체 추진 건의 섀시. 양쪽에 각각의 토션 바 현가 장치에 장착 된 6 개의 작은 직경의로드 휠을 배치했습니다. 2 개의 전방 및 2 개의 후방 롤러 쌍에 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 롤러 위에 3 쌍의지지 롤러가있었습니다. 탱크에서 Strv m / 43 자체 추진 형 건에는 앞쪽 위치와 선미 안내 바퀴가 달린 대형 구동륜이 장착되었습니다. 세밀하게 분화 된 애벌레는 아무런 변화가 없었다.
처음부터 43-mm 대공포 Lvkan m / 75는 유망한 ACS Pansarvarnskanonvagn m / 30의 주요 군비로 간주되었습니다. 이 총에는 총구 제동 장치가 장착 된 50 구경의 총구가 장착되어 있습니다. 배럴은 작은 크기가 다른 개발 된 반동 장치와 연결되었습니다. 덕분에 배럴만이 격실 밖으로 돌출되어 비교적 단순한 반구형 건 마스크를 구멍에 끼워 사용할 수있게되었습니다. 핸드 드라이브를 이용한 건 설치는 왼쪽으로 약간 기울어 져 있으며 수평 섹터 30 °의 제한에 대한 지침을 제공했습니다. 수직 안내는 -15 °에서 + 25 °까지 다양합니다.
총 탄약에는 여러 유형의 75-mm 단일 탄이 포함될 수 있습니다. 전장에서의 의도 된 역할과 관련하여, 주요 탄약은 장갑 갑옷이 있어야했습니다. 탄약은 56 포탄의 총 수용량을 가진 싸움 격실의 선미에있는 몇몇 팩에서 있었다. 총을 총에 넣는 것은 수동으로해야합니다.
눈이 막히는 것을 극복하기위한 장비가있는 싸우는 차량. 사진 Aviarmor.net
평행 개발 된 자주포 인 Stormartillerivagn m / 43와는 달리, 새로운 Pansarvarnskanonvagn m / 43는 보조 무기를받는 것으로되어있었습니다. 선실의 왼쪽 앞 모서리에는 8-mm Ksp m / 42 기관총 용 마운트가있는 환형 포탑이있었습니다. 이러한 설치는 다른 고도 각도로 어떤 방향 으로든 발사 할 수있었습니다. 수백 발의 탄약 탄약이 전투실로 옮겨졌습니다.
새로운 SAU의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 총의 왼쪽에, 달리기 장치의 수준에, 운전사의 작업 환경을 가진 통제 포스트 두었다. 운전자 앞에서 방탄 유리가있는 플랩으로 덮인 작은보기 해치가있었습니다. 총의 오른쪽에, 포미와 동일한 수준에, 포수는, 처분 할 수있는 망원경 광경 및 수동지도 드라이브가 있었다. 지휘관은 사수 뒤에 있었고, 운전사에게 요금을 부과했다. 전투실에서의 이동 편의성을 높이기 위해 접이식 시트가 장착되었습니다.
싸우는 구획에는 어떤 큰 해치도 갖춰지지 않았다 : 차에의 접근은 지붕의 부족에 의해 제공되었다. 거주 가능한 구획의 배치가 기관총의 사용을 방해하지 않는다는 것이 궁금합니다. 갑판실 앞 시트의 경사로 인해 링 터렛이 운전자 뒤쪽에있는 것으로 밝혀졌으며 기관총을 사용하여 로더가 방해를해서는 안되었습니다.
SAU Pansarvarnskanonvagn m / 43 근대화 이후. 사진 Aviarmor.net
장래의 자체 추진 총은 4,9 m의 길이, 2,2 m의 폭과 2 m보다 약간 큰 높이를 가졌습니다. 강화 된 예약과 무거운 총 설치로 전투 중량이 24로 증가했습니다. 비교를 위해 평균 탱크 Strv m / 42의 무게는 22,5 톤입니다 엔진이 380 hp보다 강력한 성능을 발휘했습니다. 톤 당 15,8 km / h까지 고속도로에서 최대 속도를 얻을 수있었습니다. 좋은 도로에서 크루즈 - 45 km. 전차 장갑차와 마찬가지로 ACS는 깊은 물의 장벽을 제외하고 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다.
첫 번째 프로토 타입의 출현을 기다리지 않고 1942에서 스웨덴 육군은 유망 자주포 Pansarvarnskanonvagn m / 43의 대량 생산을 명령했습니다. 서명 된 계약은 87 장갑 차량의 제작 및 공급을 의미했습니다. 그러나 특정 엔지니어링 및 기술적 문제로 인해 생산 시작이 지연되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 자체 추진 총은 1943 년 초반에만 테스트를 실시했습니다.
프로토 타입의 검증은 일부 개선의 장점과 다른 것들의 단점을 보여주었습니다. 특히, 기존의 Lvkan m / 30 건에는 특성이 충분하지 않아 현대의 외장형 장갑차를 효과적으로 다룰 수 없다는 것이 판명되었습니다. 또한 섀시의 일부 부품을 강화해야 할 필요성이 나타났습니다. 그러한 개선 이후, ACS는 군대 진입에 의지 할 수있었습니다.
살아남은 박물관 중 하나가 자체 추진 총. 사진 Net-maquettes.com
후속 정제 과정에서 자체 추진 총은 X-NUMX 구경의 배럴과 함께 더 강력한 X-NUMX-mm Pvkan m / 75 건을 받았습니다. 새로운 총을 장착하면 주요 전투 특성이 향상되지만 기존 유닛을 크게 변경하지 않고 동시에 수행 할 수 있습니다. 특히 기존의 건 마운트, 안내 도구 및 탄약 랙을 유지 관리 할 수있었습니다. 또한 ACS Pkvk m / 43의 현대화 과정에서 기존 구조의 발전에 대한 질문은 54-mm 대전차포 총 설치를 통해 이루어졌습니다. Underpowered 섀시는 다른 서스펜션 구성 요소와 새로운 충격 흡수 장치를 설치하여 강화되었습니다. 롤러 또는 바퀴의 완성은 이루어지지 않았습니다.
프로토 타입의 근대화 및 건설은 1944 년이 시작될 때까지 계속되었습니다. 다음 몇 개월 동안 현장 테스트가 수행되어 수정 작업의 실제 결과를 보여주었습니다. 일부 보고서에 따르면, 같은 해 스웨덴은 현대 장갑차와의 전투에서 새로운 장갑차를 시험 할 기회를 가졌습니다. 교육 대상으로 사용되기로되어있는 캡쳐 된 독일 탱크 인 PzKpfw Tiger Ausf B는 외국의 한 곳에서 인수되었습니다. 75-mm 건은 무거운 장갑차의 갑옷을 관통 할 수 있었지만, 그 본질을 드러 낼 수있는 그러한 테스트의 가장 흥미로운 세부 사항은 구체적으로 밝혀지지 않았습니다.
총 마스크와 운전자의 해치가있는 이마. 사진 Net-maquettes.com
올해의 1944 테스트에서 기존 Pansarvarnskanonvagn m / 43의 전송으로 특정 문제가 발견되었습니다. 단위와 새로운 테스트의 향상은 몇 달이 걸렸습니다. 또한, Landsverk AB는 새로운 장비를 연속적으로 생산해야했으며 이로 인해 작업이 지연되었습니다. 결과적으로 1946이 시작될 때만 첫 번째 자체 추진 총이 고객에게 전달되었습니다. 50 년대가 끝날 때까지 이미 시리얼 장비 주문이 완전히 이행되었습니다.
직렬 자기 추진총 Pkvk m / 43는 포병 부대 사이에 배치되어 3 개 부대의 건전지로 나뉘어졌습니다. 상대적으로 많은 양의 새로운 장비를 대량 생산하게됨에 따라 포병대의 상당 부분이 군부의 전투 능력을 향상 시켰습니다.
연속 생산이 완료된 직후, 40 대와 50 대의 차례에 군대는 기존의 장갑차의 현대화를 명령했는데 그 목적은 새롭게 밝혀진 단점을 제거하는 것이 었습니다. 이 개정 과정에서 이젝터와 보호 커버가 장착 된 Lvkan m / 43 건의 향상된 버전이 제공되었습니다. 차대가 다시 강화되었습니다 : 처음 두 쌍의 비틀림에서 더 큰 직경의지지 롤러가 증가 된 두께의 개발 된 림을 장착했습니다.
내부 싸움 격실. 사진 Net-maquettes.com
기갑 조타실은 복잡한 다각형 모양의 전체 지붕을 받았다. 기관총 터렛의 부지에는 이제보기 장치가있는 사령관의 해치가 있습니다. 지붕의 뒷부분은 큰 맨홀 덮개 였고 승무원 실 내부로 들어갔다. 나머지 선체와 벌목은 그대로였습니다.
이 형태에서, 자기 추진 총 Pansarvarnskanonvagn m / 43는 60 년대 초반까지 사용되었습니다. 그 후, 두 번째 현대화를 수행하기로 결정되었습니다. 현재 프론트 라인 머신은 수명이 다한 정규 발전소를 빼앗겨 새로운 엔진을 받았다. 이 ACS의 현대화는 상당히 오래된 것들을 포함하여 서로 다른 모델의 일련의 장갑 차량을 사용하여 수행되었습니다.
두 가지 업그레이드를 통해 기존 전투 차량의 서비스 수명을 연장 할 수있었습니다. 그들은 70 대 중반까지 봉사했다. 자체 추진 총을 채택한 지 약 30 년 만에 그들은 마침내 자원을 개발했으며 군대에서 더 이상 사용할 수 없었습니다. 또한,이 시간까지 그들은 도덕적으로도 쓸모 없게되었습니다. 1973 년에, 근본적인 결정은 제 2 차 세계 대전의 년에서 개발 된 기존 자주포 총을 포기하기 위하여 만들어졌다. 곧 모든 Pansarvarnskanonvagn m / 43 및 Stormartillerivagn m / 43 기계가 폐기되었습니다.
엔진 커버 사진 Net-maquettes.com
대부분의 ACS Pkvk m / 43은 재활용을 위해 보내진 곳에서 저장되었습니다. 그러나 여러 대의 기계가 생존 할 수있었습니다. 머지 않아 스웨덴과 일부 외국 박물관에서 전시됩니다.
명백한 이유 때문에, 자기 추진식 총기 Pansarvarnskanonvagn m / 43는 그들의 서비스의 모든 시간 동안 실제 전투에 참여할 수 없었습니다. 포병 부대는 여러 가지 기동과 사격 연습에 반복적으로 관여했지만 승무원은 실제 적의 실제 탱크를 공격 할 필요가 없었습니다. 그러나 이것이 큰 문제는 아니라고 믿을만한 이유가 있습니다. 전후시기의 표준에 따라, Pkvk m / 75 기계의 43-mm 대포는 더 이상 현대식 탱크와 싸우기위한 효과적인 수단으로 간주 될 수 없습니다.
가장 큰 전쟁 중 중립을 유지하면서 스웨덴은 군대의 발전을 잊지 않았다. 몇 년 동안,이 목적의 많은 흥미로운 장갑 차량이 만들어졌습니다. 직렬 장비의 일부 샘플은 짧은 시간 동안 육군에 남아 있었고 나중에 다른 기계로 교체되었습니다. 다른 전투 차량은 70 년대 중반까지 더 오래 사용되었습니다. 따라서 ACS Pkvk m / 43은 모든 모호한 기능과 결함으로 인해 역사 스웨덴 군대.
해당 사이트의 자료 :
http://ftr.wot-news.com/
http://aviarmor.net/
http://panzer-journal.ru/
http://net-maquettes.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
박물관의 사진 검토 ACS Pkvk m / 43 :
http://net-maquettes.com/ru/pictures/pvkv-m43-walk
가을 1941 초반에 스웨덴 군대는 새로운 유형의 자체 추진 포병의 개발을 시작했습니다. 현재 전쟁의 경험은 스웨덴에서 아직 사용할 수 없었던이 기술 클래스의 필요성을 분명히 보여주었습니다. 육군은 두 종류의 자체 추진 총이 필요하다고 결정되었습니다. 그 중 하나는 큰 구경의 곡사포를 들고 선단과 폐쇄 위치에서 작업하는 것이 었습니다. 두 번째 임무는 장갑차 또는 적의 요새화와 직접적인 사격을가하면서 싸우는 것이 었습니다.
직렬 ACS Pansarvarnskanonvagn m / 43 군대. 사진 Ftr.wot-news.com
설계 작업을 가속화하기 위해 기존 구성 요소를 기반으로 두 가지 유형의 장비를 구축하는 것이 제안되었습니다. ACS는 수정 된 직렬 섀시를 기반으로하고 기존 모델의 건을 운반해야합니다. 이러한 접근 방식은 명백한 긍정적 결과를 낳을 수 있지만 개발 지연을 초래했습니다. 오랫동안 스웨덴의 전문가들은 현금 장갑차를 연구하고 자체 추진 포병과 관련하여 잠재 고객을 결정해야했습니다.
충분히 긴 시험 및 점검 결과에 기초하여, 새로운 자주포의 대략적인 외관이 형성되었다. 곡사포는 폐의 섀시에 장착되도록 제안되었습니다 탱크 Stridsvagn m / 41, 대전차포-중형 전차 Strv m / 42. 새로운 프로젝트의 일반 조항에 대한 정의는 외관의 다른 세부 사항에 대한 연구를 진행할 수있게했습니다.
경험 많은 자기 추진식 건을 새로운 유형으로 만드십시오. 미래 Pkvk m / 43가 왼쪽에 있습니다. 사진 Ftr.wot-news.com
다음 1942의 첫 달에 Landsverk AB는 탱크 Strv m / 42의 연 생산에 종사하면서 비슷한 섀시를 기반으로하는 유망한 대전차 방지 SAU 프로젝트를 제안했습니다. 이 프로젝트는 다른 탱크의 가공 또는 교체로 기존 탱크의 주요 유닛을 보존하는 것을 의미합니다. 새로운 건을 설치하려면 기존 섀시에 기갑 캐빈을 장착해야합니다. 기존 탱크의 이러한 변화로 인해 높은 이동성, 우수한 방어력 및 상대적으로 강력한 무기가 결합 된 포병 자체 추진 총을 얻을 수있었습니다.
즉시 유망한 프로젝트의 개발은 1943 년도에만 완료되었으며, 그 후 몇 달 후 첫 번째 프로토 타입이 테스트를 위해 제출되었다는 사실에 주목해야합니다. 새로운 장갑차의 등급과 등장한 해를 고려하여이 프로젝트는 공식 지정 Pansarvarnskanonvagn m / 43 또는 Pkvk m / 43를 받았다. "장갑차 대전차 포병 차량 모드. 1943 g. "이 이름은 보존되어 대량 생산이 끝날 때까지 그리고 작동 중에는 변경되지 않습니다. 그 이후의 자체 추진 총 함대의 근대화는 다른 상징의 출현으로 이어지지 못했습니다.
건 마운트 기능의 데모. 사진 Ftr.wot-news.com
제기 된 문제를 해결하기 위해 Landsverk의 설계자는 기존의 탱크 선체에서 터렛 상자와 터렛 상자를 제거 할 것을 제안했습니다. 대신 필요한 모양의 기내 오두막을 배치해야합니다. 그들의 생각에 따르면 신체의 하부는 기존 양식을 유지해야하지만 예약은 강화되어야합니다. 새 프로젝트의 선체와 타워의 앞부분은 두께가 60 mm입니다. 선상 보호 장치는 이전 프로젝트에서 사용 된 보호 장치와 동일합니다 (최대 40 mm). 가장 낮은 수준의 보호는 적어도 10 mm 두께의 시트로 만들어진 것으로 제안 된 피드 및 바닥에 의해 제공되었습니다.
Strv m / 42 탱크의 디자인을 기반으로 한 선체의 하부는 몇 개의 경사 갑옷으로 구성된 특징적인 정면 유닛을 유지했습니다. 몸의 위쪽 정면 부분에는 기울어 진 정면 표제가 장착되어 있는데,이 표제는 더 큰 폭으로 구별됩니다. 그것의 측에 좁은 zygomatic 장이었다. 불규칙한 사각 모양의 측면은 내부가 약간 기울어 져 설치되었습니다. 그것의 넓은 폭 때문에, 로깅은 형성된 펜싱 틈새를 형성했다. 선실의 깎기는 수렴 시트와 사다리꼴 사다리꼴로 이루어졌습니다. 프로젝트 첫 번째 버전의 기내 지붕은 사용되지 않았습니다.
선체의 후방 구획은 궤도 위에 작은 틈새를 형성하는 경 사진 지붕과 측면 유닛을 유지했습니다. 차 뒤에서는 서로 다른 각도로 연결된 여러 시트가 보호를 받았다. 선체 측면의 전체 길이. 바닥이 수평으로 장착되었습니다.
자기 추진 총과 그 승무원. 사진 Aviarmor.net
기존 건물을 처리하는 동안 레이아웃의 일부 기능이 유지되었지만 일반적으로 새로운 요구 사항을 충족하도록 수정되었습니다. 이전과 마찬가지로 선체의 앞부분은 변속기 밑에, 선미 부분에는 엔진과 관련 장치가 달려있었습니다. 전체 중앙 칸막이는 이제 모든 승무원 좌석과 무기로 거주 할 수있는 단일 볼륨을 나타냅니다. 가능한 공간 부족과 승무원 작업의 불편 함은 어느 정도 지붕의 부족으로 상쇄 될 수 있습니다. 상단 절삭 섹션 위에는 몇 가지 안전 앵글이 설치되어있어 텐트 프레임 워크로 사용할 수도 있습니다.
Stridsvagn m / 42 직렬 탱크에는 다양한 모델의 엔진이 장착되어 있습니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 ACS Pkvk m / 43은 Volvo A8B 엔진에서만 완성되었습니다. 이 제품은 가솔린을 사용하여 380 HP의 힘을 개발했습니다. 변형 중 하나의 기본 모델 탱크의 경우와 같이, 이러한 엔진은 기계식 및 유압식 장치가 모두 포함 된 유체 역학 변속기와 결합되었습니다. 정면 위치의 구동 휠에 토크가 전달됩니다.
SAU는 수변 장벽을 극복했습니다. 사진 Aviarmor.net
기존 탱크에서 빌린 새로운 자체 추진 건의 섀시. 양쪽에 각각의 토션 바 현가 장치에 장착 된 6 개의 작은 직경의로드 휠을 배치했습니다. 2 개의 전방 및 2 개의 후방 롤러 쌍에 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 롤러 위에 3 쌍의지지 롤러가있었습니다. 탱크에서 Strv m / 43 자체 추진 형 건에는 앞쪽 위치와 선미 안내 바퀴가 달린 대형 구동륜이 장착되었습니다. 세밀하게 분화 된 애벌레는 아무런 변화가 없었다.
처음부터 43-mm 대공포 Lvkan m / 75는 유망한 ACS Pansarvarnskanonvagn m / 30의 주요 군비로 간주되었습니다. 이 총에는 총구 제동 장치가 장착 된 50 구경의 총구가 장착되어 있습니다. 배럴은 작은 크기가 다른 개발 된 반동 장치와 연결되었습니다. 덕분에 배럴만이 격실 밖으로 돌출되어 비교적 단순한 반구형 건 마스크를 구멍에 끼워 사용할 수있게되었습니다. 핸드 드라이브를 이용한 건 설치는 왼쪽으로 약간 기울어 져 있으며 수평 섹터 30 °의 제한에 대한 지침을 제공했습니다. 수직 안내는 -15 °에서 + 25 °까지 다양합니다.
총 탄약에는 여러 유형의 75-mm 단일 탄이 포함될 수 있습니다. 전장에서의 의도 된 역할과 관련하여, 주요 탄약은 장갑 갑옷이 있어야했습니다. 탄약은 56 포탄의 총 수용량을 가진 싸움 격실의 선미에있는 몇몇 팩에서 있었다. 총을 총에 넣는 것은 수동으로해야합니다.
눈이 막히는 것을 극복하기위한 장비가있는 싸우는 차량. 사진 Aviarmor.net
평행 개발 된 자주포 인 Stormartillerivagn m / 43와는 달리, 새로운 Pansarvarnskanonvagn m / 43는 보조 무기를받는 것으로되어있었습니다. 선실의 왼쪽 앞 모서리에는 8-mm Ksp m / 42 기관총 용 마운트가있는 환형 포탑이있었습니다. 이러한 설치는 다른 고도 각도로 어떤 방향 으로든 발사 할 수있었습니다. 수백 발의 탄약 탄약이 전투실로 옮겨졌습니다.
새로운 SAU의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 총의 왼쪽에, 달리기 장치의 수준에, 운전사의 작업 환경을 가진 통제 포스트 두었다. 운전자 앞에서 방탄 유리가있는 플랩으로 덮인 작은보기 해치가있었습니다. 총의 오른쪽에, 포미와 동일한 수준에, 포수는, 처분 할 수있는 망원경 광경 및 수동지도 드라이브가 있었다. 지휘관은 사수 뒤에 있었고, 운전사에게 요금을 부과했다. 전투실에서의 이동 편의성을 높이기 위해 접이식 시트가 장착되었습니다.
싸우는 구획에는 어떤 큰 해치도 갖춰지지 않았다 : 차에의 접근은 지붕의 부족에 의해 제공되었다. 거주 가능한 구획의 배치가 기관총의 사용을 방해하지 않는다는 것이 궁금합니다. 갑판실 앞 시트의 경사로 인해 링 터렛이 운전자 뒤쪽에있는 것으로 밝혀졌으며 기관총을 사용하여 로더가 방해를해서는 안되었습니다.
SAU Pansarvarnskanonvagn m / 43 근대화 이후. 사진 Aviarmor.net
장래의 자체 추진 총은 4,9 m의 길이, 2,2 m의 폭과 2 m보다 약간 큰 높이를 가졌습니다. 강화 된 예약과 무거운 총 설치로 전투 중량이 24로 증가했습니다. 비교를 위해 평균 탱크 Strv m / 42의 무게는 22,5 톤입니다 엔진이 380 hp보다 강력한 성능을 발휘했습니다. 톤 당 15,8 km / h까지 고속도로에서 최대 속도를 얻을 수있었습니다. 좋은 도로에서 크루즈 - 45 km. 전차 장갑차와 마찬가지로 ACS는 깊은 물의 장벽을 제외하고 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다.
첫 번째 프로토 타입의 출현을 기다리지 않고 1942에서 스웨덴 육군은 유망 자주포 Pansarvarnskanonvagn m / 43의 대량 생산을 명령했습니다. 서명 된 계약은 87 장갑 차량의 제작 및 공급을 의미했습니다. 그러나 특정 엔지니어링 및 기술적 문제로 인해 생산 시작이 지연되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 자체 추진 총은 1943 년 초반에만 테스트를 실시했습니다.
프로토 타입의 검증은 일부 개선의 장점과 다른 것들의 단점을 보여주었습니다. 특히, 기존의 Lvkan m / 30 건에는 특성이 충분하지 않아 현대의 외장형 장갑차를 효과적으로 다룰 수 없다는 것이 판명되었습니다. 또한 섀시의 일부 부품을 강화해야 할 필요성이 나타났습니다. 그러한 개선 이후, ACS는 군대 진입에 의지 할 수있었습니다.
살아남은 박물관 중 하나가 자체 추진 총. 사진 Net-maquettes.com
후속 정제 과정에서 자체 추진 총은 X-NUMX 구경의 배럴과 함께 더 강력한 X-NUMX-mm Pvkan m / 75 건을 받았습니다. 새로운 총을 장착하면 주요 전투 특성이 향상되지만 기존 유닛을 크게 변경하지 않고 동시에 수행 할 수 있습니다. 특히 기존의 건 마운트, 안내 도구 및 탄약 랙을 유지 관리 할 수있었습니다. 또한 ACS Pkvk m / 43의 현대화 과정에서 기존 구조의 발전에 대한 질문은 54-mm 대전차포 총 설치를 통해 이루어졌습니다. Underpowered 섀시는 다른 서스펜션 구성 요소와 새로운 충격 흡수 장치를 설치하여 강화되었습니다. 롤러 또는 바퀴의 완성은 이루어지지 않았습니다.
프로토 타입의 근대화 및 건설은 1944 년이 시작될 때까지 계속되었습니다. 다음 몇 개월 동안 현장 테스트가 수행되어 수정 작업의 실제 결과를 보여주었습니다. 일부 보고서에 따르면, 같은 해 스웨덴은 현대 장갑차와의 전투에서 새로운 장갑차를 시험 할 기회를 가졌습니다. 교육 대상으로 사용되기로되어있는 캡쳐 된 독일 탱크 인 PzKpfw Tiger Ausf B는 외국의 한 곳에서 인수되었습니다. 75-mm 건은 무거운 장갑차의 갑옷을 관통 할 수 있었지만, 그 본질을 드러 낼 수있는 그러한 테스트의 가장 흥미로운 세부 사항은 구체적으로 밝혀지지 않았습니다.
총 마스크와 운전자의 해치가있는 이마. 사진 Net-maquettes.com
올해의 1944 테스트에서 기존 Pansarvarnskanonvagn m / 43의 전송으로 특정 문제가 발견되었습니다. 단위와 새로운 테스트의 향상은 몇 달이 걸렸습니다. 또한, Landsverk AB는 새로운 장비를 연속적으로 생산해야했으며 이로 인해 작업이 지연되었습니다. 결과적으로 1946이 시작될 때만 첫 번째 자체 추진 총이 고객에게 전달되었습니다. 50 년대가 끝날 때까지 이미 시리얼 장비 주문이 완전히 이행되었습니다.
직렬 자기 추진총 Pkvk m / 43는 포병 부대 사이에 배치되어 3 개 부대의 건전지로 나뉘어졌습니다. 상대적으로 많은 양의 새로운 장비를 대량 생산하게됨에 따라 포병대의 상당 부분이 군부의 전투 능력을 향상 시켰습니다.
연속 생산이 완료된 직후, 40 대와 50 대의 차례에 군대는 기존의 장갑차의 현대화를 명령했는데 그 목적은 새롭게 밝혀진 단점을 제거하는 것이 었습니다. 이 개정 과정에서 이젝터와 보호 커버가 장착 된 Lvkan m / 43 건의 향상된 버전이 제공되었습니다. 차대가 다시 강화되었습니다 : 처음 두 쌍의 비틀림에서 더 큰 직경의지지 롤러가 증가 된 두께의 개발 된 림을 장착했습니다.
내부 싸움 격실. 사진 Net-maquettes.com
기갑 조타실은 복잡한 다각형 모양의 전체 지붕을 받았다. 기관총 터렛의 부지에는 이제보기 장치가있는 사령관의 해치가 있습니다. 지붕의 뒷부분은 큰 맨홀 덮개 였고 승무원 실 내부로 들어갔다. 나머지 선체와 벌목은 그대로였습니다.
이 형태에서, 자기 추진 총 Pansarvarnskanonvagn m / 43는 60 년대 초반까지 사용되었습니다. 그 후, 두 번째 현대화를 수행하기로 결정되었습니다. 현재 프론트 라인 머신은 수명이 다한 정규 발전소를 빼앗겨 새로운 엔진을 받았다. 이 ACS의 현대화는 상당히 오래된 것들을 포함하여 서로 다른 모델의 일련의 장갑 차량을 사용하여 수행되었습니다.
두 가지 업그레이드를 통해 기존 전투 차량의 서비스 수명을 연장 할 수있었습니다. 그들은 70 대 중반까지 봉사했다. 자체 추진 총을 채택한 지 약 30 년 만에 그들은 마침내 자원을 개발했으며 군대에서 더 이상 사용할 수 없었습니다. 또한,이 시간까지 그들은 도덕적으로도 쓸모 없게되었습니다. 1973 년에, 근본적인 결정은 제 2 차 세계 대전의 년에서 개발 된 기존 자주포 총을 포기하기 위하여 만들어졌다. 곧 모든 Pansarvarnskanonvagn m / 43 및 Stormartillerivagn m / 43 기계가 폐기되었습니다.
엔진 커버 사진 Net-maquettes.com
대부분의 ACS Pkvk m / 43은 재활용을 위해 보내진 곳에서 저장되었습니다. 그러나 여러 대의 기계가 생존 할 수있었습니다. 머지 않아 스웨덴과 일부 외국 박물관에서 전시됩니다.
명백한 이유 때문에, 자기 추진식 총기 Pansarvarnskanonvagn m / 43는 그들의 서비스의 모든 시간 동안 실제 전투에 참여할 수 없었습니다. 포병 부대는 여러 가지 기동과 사격 연습에 반복적으로 관여했지만 승무원은 실제 적의 실제 탱크를 공격 할 필요가 없었습니다. 그러나 이것이 큰 문제는 아니라고 믿을만한 이유가 있습니다. 전후시기의 표준에 따라, Pkvk m / 75 기계의 43-mm 대포는 더 이상 현대식 탱크와 싸우기위한 효과적인 수단으로 간주 될 수 없습니다.
가장 큰 전쟁 중 중립을 유지하면서 스웨덴은 군대의 발전을 잊지 않았다. 몇 년 동안,이 목적의 많은 흥미로운 장갑 차량이 만들어졌습니다. 직렬 장비의 일부 샘플은 짧은 시간 동안 육군에 남아 있었고 나중에 다른 기계로 교체되었습니다. 다른 전투 차량은 70 년대 중반까지 더 오래 사용되었습니다. 따라서 ACS Pkvk m / 43은 모든 모호한 기능과 결함으로 인해 역사 스웨덴 군대.
해당 사이트의 자료 :
http://ftr.wot-news.com/
http://aviarmor.net/
http://panzer-journal.ru/
http://net-maquettes.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
박물관의 사진 검토 ACS Pkvk m / 43 :
http://net-maquettes.com/ru/pictures/pvkv-m43-walk
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