차 세계 대전의 바퀴 장갑 차량. 18의 일부. 장갑차 오터 라이트 정찰차 (캐나다)
프랑스에서 영국의 기술 손실이 발생한 후 새로운 전투 차량 제작에 대한 작업이 강화되었습니다. 특히 장갑차 제작에 대한 작업이 잘 진행되고 있었는데, 이는 종종 기술적으로 완벽하다고 판명되었지만 영어에 대해서는 말할 수 없었습니다. 탱크... 그러나 모든 군대의 노력에도 불구하고 대도시는 필요한 수의 장갑차 생산에 대처할 수 없었기 때문에 지배권은 캐나다, 인도, 호주, 남아프리카 연합과 같은 생산 프로그램에 연결되었습니다. 대부분 그들은 자신의 군대에 바퀴 달린 전투 차량을 제공했지만 생산의 일부는 벨기에, 그리스, 덴마크, 체코 슬로바키아 부대, 서방의 폴란드 군대와 같은 영국 지휘하에 연합 된 반 히틀러 연합 동맹군의 무장으로갔습니다.
2 차 세계 대전에서 창안 된 가벼운 장갑차 가운데 특히 최선의 노력을 다해 캐나다가 일반적인 적을 물리 칠 수 있도록 도와 준 캐나다 디자이너의 발전을 강조 할 수 있습니다. 캐나다에서 제작 된 장갑차 중 하나는 Light Reconnaissance Car Otter (영어 수달)입니다. 캐나다 디자인의이 가벼운 정찰 장갑차는 다소 큰 시리즈로 출시되었습니다. 1942에서 1945에 이르기까지이 유형의 1761 장갑차는 온타리오주의 오샤와시에서 조립되었으며, 그 중 1000가 해외로 배달 된 것보다 약간 적습니다.
영국군의 주요 임무가 식민지 재산을 보호하는 것이었을 때,이 장갑차의 제작 작업은 이미 1941에서 시작되었습니다. 전투 차량을 제작함으로써 오프로드 기동성, 이동성 및 유지 보수성에 대한 요구 사항이 증가했습니다. 캐나다의 제너럴 모터스 (General Motors of Canada)를 대표하는 캐나다의 엔지니어들은 육군 트럭 Chevrolet С15А의 섀시에 장착 된 장갑차 설계를 제안했습니다. 이 프로젝트의 핵심은 트럭의 기존 4 륜구동 섀시 (휠 수식 4хXXUMX)에 외장 된 선체를 설치하는 것이 었습니다. 새로운 기갑 차량의 초안은 그것이 시행된다면 캐나다 군대는 기존의 영국 군대에 좋은 대안을받을 것이기 때문에 승인되었습니다. 새로운 장갑차는 가벼운 정찰 차량 인 가벼운 정찰 차량으로 분류되었습니다. 영국 군대와 그 지배 군대에서 장갑차는 종종 오토바이 (독일) 또는 경량 전차 (소련, 미국)가 다른 주의 군대에 연루된 기능을 수행했다는 점에 유의해야합니다.
새로운 장갑차의 경우 캐나다인은 업계에서 마스터 한 Chevrolet С15А 경공업 용 차량을 기본 섀시로 개발하지 않았습니다. 그것은 바퀴 공식 1,5х4와 휠베이스 4 mm가있는 2500-ton 4 륜구동 트럭이었습니다. 전쟁 년 동안, 캐나다인들은 또한 미국 M3A1과 거의 흡사 한 기지에 장갑차 운반선을 만들었고, C15TA 장갑차를 받았다. 캐나다 전쟁이 끝날 때까지이 유형의 장갑차 운반선이 거의 조립되었다.
새로운 캐나다의 장갑차 "오터 (Otter)"는 해밀턴 브리지 컴퍼니 (Hamilton Bridge Company)의 엔지니어가 제작 한 리벳 용접 된 선체의 존재로 특징 지워졌습니다. 장갑차의 몸체는 6에서 12 mm까지의 두께를 가진 장갑판으로 조립되었습니다. 방탄도를 높이기 위해 현수막 영역의 선체 하부를 제외하고 거의 모든 갑옷 판을 합리적인 경사각으로 배치하여 감소 된 갑옷의 두께를 증가 시켰습니다. "오터 (Otter)"의 레이아웃은 고전적이었습니다. - 장갑차 앞쪽에 엔진 컴 파트먼트가 있었고 컨트롤 컴 파트먼트가 있었고 중간과 후미 부분에는 전투 컴 파트먼트가있었습니다. 선체 지붕에는 단 하나의 포탑이 있으며 원추형으로 만들어졌습니다. Bren 7,7 보병 기관총을 수용 할 포대 앞쪽에 embrasure가 설치되었습니다. 전신 갑옷 판에는 소년 전차 총 (13,97-mm)을 설치하기위한 격투가 달려 있었으며, 그 오른쪽에는 연기 유탄 발사기가 설치되었습니다. 이 무기 선택은 영국 군대의 표준이었습니다. 장갑차의 승무원은 사령관, 운전수 및 사수의 3 인으로 구성됩니다. 모든 차량이 라디오로 방송되었으므로 표준 라디오 방송국 No.19이 설치되었습니다.
하체 구성은 가벼운 트럭에서 물려받은 것으로, 발달 된 발판이있는 9,00x16 인치 크기의 총알 방지 타이어를 사용했습니다. 프론트 액슬은 제어되었고, 리어 액슬뿐 아니라 휠도 단일이었습니다. 서스펜션에서 장갑차는 판 스프링을 사용했습니다. 장갑차의 핵심은 General Motors의 6 실린더 가솔린 엔진으로 106 HP의 최대 출력을 발휘했습니다. 엔진 냉각 시스템은 유동적이었다. 라디에이터는 장갑 블라인드로 덮여있었습니다. 변속기에는 4 속도 변속기가 포함되어 있습니다. 연료 공급량은 30 갤런 (113,6 리터), 오일 - 6,63 리터, 냉각수 - 14,2 리터였습니다.
새로운 장갑차의 시험은 성공으로 간주되었습니다. 고속도로 주행시 전투 차량은 75 km / h까지 속도를 낼 수 있었지만 영국의 Humber 장갑차보다 높은 도로 성능을 지니고있었습니다. 회전 반경 "오터"는 14,6 미터였습니다. 그러나 참신함의 파워 리저브는 상대적으로 작았으며 단지 161 km에 불과했습니다. 그 이유는 8 마일 당 1 갤런의 높은 연료 소비량 (3,37 km 당 리터)이었습니다. 또한, 장갑차는 안정성에 영향을 미치는 다소 높은 센터링으로 구별됩니다. 마지막 두 가지 상황에도 불구하고, 장갑차는 정비되어 대량 생산되었습니다. 군대에 의한 장갑차 공급은 1942 년에 시작되었습니다.
합계로, 유럽의 캐나다 군대는 그런 장갑 차량의 388를 받았다. 그들은 1944-1945 년에 서양 전선에서 왕립 캐나다 육군 봉사단과 왕립 캐나다 엔지니어 부대에서 전투에 사용되었습니다. 기갑 차량의 대부분은 캐나다 군대의 1 부대에 들어갔다. 여기서 그들은 초기에 순수한 정찰 장갑 차량으로 사용되도록 노력했습니다. 그러나 실제 전투 작전의 경험은 갑옷 장갑차와 그 약한 갑옷의 다소 큰 치수로 인해 그러한 사용이 실패한 것으로 나타났습니다. 동시에, 수달은 관측 차량으로서 훨씬 더 좋았습니다. 따라서 유럽의 적대 행위의 마지막 단계에서 캐나다의 장갑 차량이 포병 관측자들에 의해 활발하게 사용되었습니다.
앞으로 대부분의 장갑차가 연합군에 인도되었습니다. 정찰 차량으로 캐나다에서 봉사 한 수 백마리의 더 많은 장갑 차량. 1952 현재, 오스만 45는 캐나다 군대에서 여전히 계수되었지만, 1955은 거의 모든 부품이 재활용을 위해 보내졌습니다. 필요한 수의 예비 부품이 그들에게 진부하지 않았기 때문입니다. 캐나다 군대의 병사들과 장교들은이 전투 차량에 감격하지 않았으며 군대가 1939에서 1945까지만받은 최악의 전투 차량이라고 일컬었다.
그럼에도 불구하고, 장갑차는 캐나다 군대뿐만 아니라 지형도 활발히 사용되었습니다. 그들은 두 대륙에있는 9 국가의 군대에 의해 사용되었습니다. 대 브리튼조차 그것을 사용하여, 기갑 차량은 에스코트와 순찰 차량으로 1942-1943 년에 북 아프리카에있는 전투 도중 왕 공군에서 사용되었다. 그의 무기의 약점을 고려하여 영국 필드 워크샵에서는 20-mm 기계에 자동 대포와 Vickers 7,71-mm 기관총을 장착하여 통일을했습니다. 전후 년 동안, 그들은 영국의 식민지 소유지에서 병역을 계속 수행했으며, 마지막은 1955-1956 년에 기록되었다. Otter Light Reconnaissance Car 장갑차의 다른 운전자는 벨기에, 네덜란드, 그리스, 프랑스, 인도네시아, 이스라엘, 요르단, 아덴이었습니다. 이 숫자의 20 전투 차량에 대한 비교 수치와 전투에 가장 적극적으로 참여한 것은 아니기 때문에 적어도 15은 박물관 컬렉션에 빠져 매우 양호한 상태입니다.
오터 라이트 정찰 자동차의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 4,5 m, 너비 - 2,16 m, 높이 - 2,44 m.
전투 체력 - 4,44 t.
예약 - 최대 12 mm (이마 형 주택).
발전소는 마력 6가 장착 된 106 실린더 GMU 기화기 엔진입니다.
최대 속도 - 최대 75 km / h.
절전 - 160 km (고속도로에서).
Armament - 소년 13,97-mm 대전차 라이플과 Bren 7,7-mm 기관총.
휠 공식 - 4x4.
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/canada/ac_otter.htm
https://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=1333
Moschanskiy I. 영국의 장갑 차량 1939 - 1945 (파트 II) // 팔 컬렉션. 1999. No.02 (23).
오픈 소스 자료.
2 차 세계 대전에서 창안 된 가벼운 장갑차 가운데 특히 최선의 노력을 다해 캐나다가 일반적인 적을 물리 칠 수 있도록 도와 준 캐나다 디자이너의 발전을 강조 할 수 있습니다. 캐나다에서 제작 된 장갑차 중 하나는 Light Reconnaissance Car Otter (영어 수달)입니다. 캐나다 디자인의이 가벼운 정찰 장갑차는 다소 큰 시리즈로 출시되었습니다. 1942에서 1945에 이르기까지이 유형의 1761 장갑차는 온타리오주의 오샤와시에서 조립되었으며, 그 중 1000가 해외로 배달 된 것보다 약간 적습니다.
영국군의 주요 임무가 식민지 재산을 보호하는 것이었을 때,이 장갑차의 제작 작업은 이미 1941에서 시작되었습니다. 전투 차량을 제작함으로써 오프로드 기동성, 이동성 및 유지 보수성에 대한 요구 사항이 증가했습니다. 캐나다의 제너럴 모터스 (General Motors of Canada)를 대표하는 캐나다의 엔지니어들은 육군 트럭 Chevrolet С15А의 섀시에 장착 된 장갑차 설계를 제안했습니다. 이 프로젝트의 핵심은 트럭의 기존 4 륜구동 섀시 (휠 수식 4хXXUMX)에 외장 된 선체를 설치하는 것이 었습니다. 새로운 기갑 차량의 초안은 그것이 시행된다면 캐나다 군대는 기존의 영국 군대에 좋은 대안을받을 것이기 때문에 승인되었습니다. 새로운 장갑차는 가벼운 정찰 차량 인 가벼운 정찰 차량으로 분류되었습니다. 영국 군대와 그 지배 군대에서 장갑차는 종종 오토바이 (독일) 또는 경량 전차 (소련, 미국)가 다른 주의 군대에 연루된 기능을 수행했다는 점에 유의해야합니다.
새로운 장갑차의 경우 캐나다인은 업계에서 마스터 한 Chevrolet С15А 경공업 용 차량을 기본 섀시로 개발하지 않았습니다. 그것은 바퀴 공식 1,5х4와 휠베이스 4 mm가있는 2500-ton 4 륜구동 트럭이었습니다. 전쟁 년 동안, 캐나다인들은 또한 미국 M3A1과 거의 흡사 한 기지에 장갑차 운반선을 만들었고, C15TA 장갑차를 받았다. 캐나다 전쟁이 끝날 때까지이 유형의 장갑차 운반선이 거의 조립되었다.
새로운 캐나다의 장갑차 "오터 (Otter)"는 해밀턴 브리지 컴퍼니 (Hamilton Bridge Company)의 엔지니어가 제작 한 리벳 용접 된 선체의 존재로 특징 지워졌습니다. 장갑차의 몸체는 6에서 12 mm까지의 두께를 가진 장갑판으로 조립되었습니다. 방탄도를 높이기 위해 현수막 영역의 선체 하부를 제외하고 거의 모든 갑옷 판을 합리적인 경사각으로 배치하여 감소 된 갑옷의 두께를 증가 시켰습니다. "오터 (Otter)"의 레이아웃은 고전적이었습니다. - 장갑차 앞쪽에 엔진 컴 파트먼트가 있었고 컨트롤 컴 파트먼트가 있었고 중간과 후미 부분에는 전투 컴 파트먼트가있었습니다. 선체 지붕에는 단 하나의 포탑이 있으며 원추형으로 만들어졌습니다. Bren 7,7 보병 기관총을 수용 할 포대 앞쪽에 embrasure가 설치되었습니다. 전신 갑옷 판에는 소년 전차 총 (13,97-mm)을 설치하기위한 격투가 달려 있었으며, 그 오른쪽에는 연기 유탄 발사기가 설치되었습니다. 이 무기 선택은 영국 군대의 표준이었습니다. 장갑차의 승무원은 사령관, 운전수 및 사수의 3 인으로 구성됩니다. 모든 차량이 라디오로 방송되었으므로 표준 라디오 방송국 No.19이 설치되었습니다.
하체 구성은 가벼운 트럭에서 물려받은 것으로, 발달 된 발판이있는 9,00x16 인치 크기의 총알 방지 타이어를 사용했습니다. 프론트 액슬은 제어되었고, 리어 액슬뿐 아니라 휠도 단일이었습니다. 서스펜션에서 장갑차는 판 스프링을 사용했습니다. 장갑차의 핵심은 General Motors의 6 실린더 가솔린 엔진으로 106 HP의 최대 출력을 발휘했습니다. 엔진 냉각 시스템은 유동적이었다. 라디에이터는 장갑 블라인드로 덮여있었습니다. 변속기에는 4 속도 변속기가 포함되어 있습니다. 연료 공급량은 30 갤런 (113,6 리터), 오일 - 6,63 리터, 냉각수 - 14,2 리터였습니다.
새로운 장갑차의 시험은 성공으로 간주되었습니다. 고속도로 주행시 전투 차량은 75 km / h까지 속도를 낼 수 있었지만 영국의 Humber 장갑차보다 높은 도로 성능을 지니고있었습니다. 회전 반경 "오터"는 14,6 미터였습니다. 그러나 참신함의 파워 리저브는 상대적으로 작았으며 단지 161 km에 불과했습니다. 그 이유는 8 마일 당 1 갤런의 높은 연료 소비량 (3,37 km 당 리터)이었습니다. 또한, 장갑차는 안정성에 영향을 미치는 다소 높은 센터링으로 구별됩니다. 마지막 두 가지 상황에도 불구하고, 장갑차는 정비되어 대량 생산되었습니다. 군대에 의한 장갑차 공급은 1942 년에 시작되었습니다.
합계로, 유럽의 캐나다 군대는 그런 장갑 차량의 388를 받았다. 그들은 1944-1945 년에 서양 전선에서 왕립 캐나다 육군 봉사단과 왕립 캐나다 엔지니어 부대에서 전투에 사용되었습니다. 기갑 차량의 대부분은 캐나다 군대의 1 부대에 들어갔다. 여기서 그들은 초기에 순수한 정찰 장갑 차량으로 사용되도록 노력했습니다. 그러나 실제 전투 작전의 경험은 갑옷 장갑차와 그 약한 갑옷의 다소 큰 치수로 인해 그러한 사용이 실패한 것으로 나타났습니다. 동시에, 수달은 관측 차량으로서 훨씬 더 좋았습니다. 따라서 유럽의 적대 행위의 마지막 단계에서 캐나다의 장갑 차량이 포병 관측자들에 의해 활발하게 사용되었습니다.
앞으로 대부분의 장갑차가 연합군에 인도되었습니다. 정찰 차량으로 캐나다에서 봉사 한 수 백마리의 더 많은 장갑 차량. 1952 현재, 오스만 45는 캐나다 군대에서 여전히 계수되었지만, 1955은 거의 모든 부품이 재활용을 위해 보내졌습니다. 필요한 수의 예비 부품이 그들에게 진부하지 않았기 때문입니다. 캐나다 군대의 병사들과 장교들은이 전투 차량에 감격하지 않았으며 군대가 1939에서 1945까지만받은 최악의 전투 차량이라고 일컬었다.
그럼에도 불구하고, 장갑차는 캐나다 군대뿐만 아니라 지형도 활발히 사용되었습니다. 그들은 두 대륙에있는 9 국가의 군대에 의해 사용되었습니다. 대 브리튼조차 그것을 사용하여, 기갑 차량은 에스코트와 순찰 차량으로 1942-1943 년에 북 아프리카에있는 전투 도중 왕 공군에서 사용되었다. 그의 무기의 약점을 고려하여 영국 필드 워크샵에서는 20-mm 기계에 자동 대포와 Vickers 7,71-mm 기관총을 장착하여 통일을했습니다. 전후 년 동안, 그들은 영국의 식민지 소유지에서 병역을 계속 수행했으며, 마지막은 1955-1956 년에 기록되었다. Otter Light Reconnaissance Car 장갑차의 다른 운전자는 벨기에, 네덜란드, 그리스, 프랑스, 인도네시아, 이스라엘, 요르단, 아덴이었습니다. 이 숫자의 20 전투 차량에 대한 비교 수치와 전투에 가장 적극적으로 참여한 것은 아니기 때문에 적어도 15은 박물관 컬렉션에 빠져 매우 양호한 상태입니다.
오터 라이트 정찰 자동차의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 4,5 m, 너비 - 2,16 m, 높이 - 2,44 m.
전투 체력 - 4,44 t.
예약 - 최대 12 mm (이마 형 주택).
발전소는 마력 6가 장착 된 106 실린더 GMU 기화기 엔진입니다.
최대 속도 - 최대 75 km / h.
절전 - 160 km (고속도로에서).
Armament - 소년 13,97-mm 대전차 라이플과 Bren 7,7-mm 기관총.
휠 공식 - 4x4.
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/canada/ac_otter.htm
https://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=1333
Moschanskiy I. 영국의 장갑 차량 1939 - 1945 (파트 II) // 팔 컬렉션. 1999. No.02 (23).
오픈 소스 자료.
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