비밀 승리
정확히 85년 전인 14년 1932월 XNUMX일, 항공 기록. TsAGI 1-EA 헬리콥터의 조종사 Alexei Cheryomukhin은 이탈리아 Ascanio 헬리콥터가 보유한 이전 세계 기록보다 605배 높은 34m 높이에 도달했습니다. Ascanio의 최고 비행 고도는 18m에 불과했습니다.
이렇게 환상적인 비율로 외국 수준을 능가하는 다른 소련 또는 러시아 항공 기록은 생각할 수 없습니다. 그리고 일반적으로 이러한 성과는 세계 관행에서 고유합니다. 그리고 소비에트 항공기 설계자들의 가장 큰 성공이 눈에 띄지 않았다는 것은 두 배로 놀라운 일입니다. 그는 선전 "홍보"의 대상이되지 않았고 소련 신문에서 영광을 얻지 못했으며 좁은 범위의 사람들을 제외하고는 아무도 그에 대해 알지 못했습니다.
A.N. Tupolev는 훨씬 나중에 회고록에 다음과 같이 썼습니다. "우리는 의심 할 여지없이 국내 헬리콥터에 세계적 명성을 가져다 줄 A.M. Cheremukhin의 기록을 게시하지 못했습니다." 질문이 있습니다. 왜 불가능합니까? 제 생각에는 유일한 논리적 대답은 Alexei Cheremukhin과 Alexander Isakson의 지도력하에 TsAGI에 갔던 헬리콥터 제작 작업이 분류 되었기 때문입니다.
결과적으로 역설적 인 그림이 그려졌습니다. Cheryomukhin의 비행 1936 년 후인 158 년 1 월, 세계 항공계는 프랑스 디자이너 Louis Breguet와 Rene Doran의 Zhiroplan 헬리콥터 "기록"에 대한 메시지에 열광적으로 반응했습니다. TsAGI XNUMX-EA보다 XNUMX배 낮은 XNUMXm까지 상승했습니다. 그리고 이 "기록"은 여전히 국제 항공 연맹의 연대기에 등재되어 있습니다.
독일 Focke-Wulf FW-61 헬리콥터는 실제로 25년 1937월 2439일에 XNUMXm를 올라간 소련 기계의 성과를 능가했습니다. 따라서 헬리콥터 건설 분야에서 소련의 비밀 우선 순위는 거의 XNUMX년 동안 지속되었습니다.
이야기 TsAGI 1-EA에는 또 다른 미스터리가 있습니다. 알 수 없는 이유로 큰 전망을 약속한 이 헬리콥터를 만들고 개선하는 작업은 완전히 비참한 공급과 거만한 자금을 가지고 있었습니다. 자동차가 엔진 수명을 낭비하지 않도록 할 수 있었지만 테스터는 장거리 비행을 한 적이 없다는 점에 도달했습니다.
헬리콥터는 각각 2 마력의 용량을 가진 두 개의 오래된 M-120 로터리 엔진 (제 1934 차 세계 대전의 프랑스 Gnome-Ron 엔진이기도 함)으로 구동되었습니다. 더 좋고 더 현대적인 것은 얻을 수 없었습니다. 예, 그리고 이러한 엔진은 작업 시간을 지속적으로 제한하면서 눈의 사과처럼 보호되어야 했습니다. 5년에 TsAGI XNUMX-EA라는 명칭을 받은 기계의 두 번째 프로토타입이 제작되었을 때 첫 번째 프로토타입의 낡은 모터가 여기로 옮겨졌습니다.
그리고 1936에서는 성공에도 불구하고 헬리콥터 프로그램이 완전히 종료되었습니다. TsAGI 1-EA와 그 학부생의 추가 운명을 알 수 없었으며 폐기를 위해 보내졌을 가능성이 큽니다. 그러나 1938 년 초 Cheryomukhin과 Isakson은 "난파"혐의로 체포되어 헬리콥터가 아니라 완전히 다른 주제 인 Petlyakov의 폭격기 인 "sharashka"감옥에서 2 년을 보냈습니다. , 나중에 호출 Pe-1 . 그리고 TsAGI XNUMX-EA에 대한 공개 언론의 첫 번째 언급은 전쟁 후에야 나타났습니다.
화면 보호기 - Alexei Cheryomukhin의 혁명 이전 사진 초상화와 비행 중 TsAGI 1-EA를 묘사한 사진 콜라주.
TsAGI 1-EA의 조종석에 있는 Cheremukhin과 Isakson의 서명으로 인증된 그의 기록적인 비행의 기압계.
TsAGI 5-EA 근처의 Cheryomukhin. 사진에 얼굴이 없다는 점에 유의하십시오. 소련의 "대공포"시기에 얼굴이 닦이거나 번지거나 잘린 사진이 많이 나타났습니다.
기록적인 헬리콥터의 박물관 모형.
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