비밀 승리



정확하게 85 년 전, 14 August 1932은 가장 경이적인 소비에트 항공 기록 중 하나였습니다. TsAGI 1-EA 헬리콥터의 Alexey Cheremukhin은 605 미터의 고도에 도달하여 이탈리아의 Ascanio 헬리콥터가 34의 계수로 이전 세계 기록을 초과했습니다. Ascanio의 가장 높은 비행 고도는 18 미터뿐이었습니다.



나는 다른 소련이나 러시아 항공기 기록을 기억할 수 없다. 그것은 환상적인 비율로 외국 수준을 초과 할 것이다. 어쨌든, 세계 실천에서 이러한 성과는 독특합니다. 그리고 소련 항공기 설계자들의 가장 큰 성공이 눈에 띄지 않게 된 것은 놀랍습니다. 그는 선전 "승진"의 대상이되지 않았고, 소련 신문에서 영광을 얻지 못했으며, 좁은 순환계를 제외하고 아무도 그를 알지 못했습니다.

A.N. 훨씬 나중에 투폴 레프 (Tupolev)는 회고록에 다음과 같이 썼다. "우리는 틀림없이 국내 헬리콥터에 세계 명성을 가져다 줄 A. M. Cheremukhin의 기록을 발표하지 않았다." 문제가 발생합니다 - 왜 할 수 없습니까? 내 의견으로는 유일한 진정한 대답은 Alexey Cheremukhin과 Alexander Izakson의 지시하에 Tsagi로가는 헬리콥터 제작에 관한 작업이 분류 되었기 때문입니다.

그 결과, Cheremukhin이 비행한지 4 년 만인 1936 (9 월 158)에서 세계 항공계는 이미 1 미터를 부활시킨 루이 브레게 (Louis Breguet)와 르네 도란 (René Doran)의 지로 비행기 (Giroplane helicopter)에 대한 메시지에 큰 열정을 나타내면서, 즉, Tsagi XNUMX-EA보다 4 배 더 낮습니다. 그리고이 "기록"은 국제 항공 연맹의 연대기에 계속 기재되어 있습니다.

61 6 월 25이 1937 m으로 오른 독일 Focke-Wulf FW-2439 헬리콥터는 실제로 소비에트 기계의 성취를 능가했기 때문에 헬리콥터 건설 분야의 비밀 소련 우선 순위는 거의 5 년간 지속되었습니다.

이야기 Tsagi 1-EA는 또 하나의 수수께끼를 가지고 있습니다. 어떤 알려지지 않은 이유로, 큰 잠재 고객을 제공 한이 헬리콥터의 제작과 개선 작업은 완전히 빈약 한 보급품과 거지급 자금으로 진행되었습니다. 테스터는 서비스 수명을 낭비하지 않기 위해 차를 사용할 수 있었지만 긴 비행을 한 적이 없었습니다.

2 마력을 가진 2 대의 오래된 회전식 M-120 엔진 (그들은 제 1 차 세계 대전 당시 "Gnome-Ron"의 프랑스 엔진이기도 함)이 헬리콥터에 설치되었습니다. 더 좋거나 더 현대적인 것은 가능하지 않았습니다. 그렇습니다. 그리고이 엔진은 눈동자로 유지되어야하며 끊임없이 작업 시간을 제한했습니다. 두 번째 프로토 타입이 1934에 구축되고 TsAGI가 5-EA를 받으면 첫 번째 프로토 타입의 마모 된 엔진이이 엔진으로 옮겨졌습니다.

그리고 1936에서는 진행 상황에도 불구하고 헬리콥터 프로그램이 완전히 닫혔습니다. Tsagi 1-EA의 후속 운명과 그 중독성은 발견되지 않았으며, 대부분 스크랩으로 보내졌다. 그러나 1938 초기에 체리 뮤신과 이자손은 "사보타주"로 체포되어 헬리콥터를 다루지 않아야했던 교도소 "sharashka"에서 4 년을 보냈지 만 전혀 다른 주제로 나왔다. 나중에 다이빙하는 페트 리아 코프 폭격기 (Pe-2) . 그리고 TsAGI 1-EA에 대한 공개 언론의 첫 번째 언급은 전쟁 이후에만 나타났습니다.

스크린 세이버에는 Aleksey Cheremukhin의 혁신적인 사진과 Tsagi 1-EA를 묘사 한 사진 콜라주가 전시되어 있습니다.



TsAGI 1-EA 조종석의 Cheremukhin과 그의 기록 비행의 바로 그램, Isaxon의 서명에 의해 인증 됨.





TsAGI 5-EA 근처 Cheremukhin입니다. 얼굴 이미지가 없음을 유의하십시오. 소련에서의 "그레이트 테러 (Great Terror)"시대에는 문지르거나 얼룩진 얼굴 또는 새겨진 얼굴이 많은 사진이 나타났습니다.



박물관 모델 헬리콥터 기록 보유자.
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