모터 배럴



정확하게 85 년 전, 13 8 월 1932, Granville "JB"R-1 레이싱 항공기가 처음으로 이륙했습니다. 재미 있은 외관에도 불구하고,이 기계는 그것의 목적을 정당화했다. 이미 9 월 3 조종사 제임스 두리틀 (James Doolittle)이 477 km / h까지 속도를 높이면서 그녀의 육상 비행기에 대한 세계 최고 속도 기록을 세웠습니다. 그것은 시간의 최고의 전투기보다 거의 1.5 배 더 많았습니다.



이 결과는 큰 "이마"가있는 별 모양의 모터, 비 개폐식 착륙 장치 및 추가적인 공기 역학 항력을 생성하는 버팀대가있는 날개를 사용 했음에도 불구하고 달성되었습니다. 그랜빌 형제 인 "GBB"의 개발자들은 작은 조종석과 작은 날개를 가진 잘 소중히 간직되었던 모터 인 자동차 크기의 최대 감소에 의존했습니다. 따라서, 마찰 저항의 감소가 달성되었다. 이것은 또한 모든 외부 표면의 면밀한 정렬 및 연마에 기여했습니다. 또한, 디자인이 작을수록 강도가 더 쉽습니다.

매우 짧은 동체와 날개의 높은 하중을 가진 항공기는 안정적이지 못하고 위험한 것으로 나타났습니다. R-1과 R-2의 두 복사본 모두 1933 년 동안 추락하여 조종사를 잔해 아래에 묻었습니다. 그러나 그들의 개념은 의심 할 여지없이 1933에서 그의 유명한 전투기 I-16을 디자인 한 Nikolai Polikarpov를 비롯한 고속 머신의 다른 개발자에게 영향을 미쳤습니다.

일부 저자들은 심지어 16이 군용으로 사용되는 "GB Bi"의 사본이라고 거의 썼다. 물론 유사성을 추적 할 수는 있지만 이것이 사실이 아닙니다. Tskb-12에서 특히 눈에 띄는 것은 "당나귀"의 첫 번째 프로토 타입이며 30은 12 월 1933에서 처음으로 급상승했습니다. 큰 모터 직경으로 인해 작은 밀폐 된 캐빈과 넓은 원통형 후드가 동급 최대로 짧아진 동체입니다. (그런데 16가 2 차 세계 대전의 가장 짧은 전투기라는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.)

사실, Polikarpov는 "GB Bi", 날개와 꼬리에 비해 기동성과 안정성을 전투기에 어느 정도 수용 할 수있는 능력을 제공하기 위해 차량을 크게 증가 시켰습니다. 그러나, 조향면 제거의 짧은 어깨 때문에 16은 너무 "안절부절"하고 관리하기 어려워 많은 사고가 발생했습니다. 조종사들은 16을 마스터 한 사람들이 무엇이든 두려움없이 날 수 있다고 농담했다.

일반적으로, 전투 용 차량에서 경주 "비행 깡패"개념의 채택이 정당화되었는지 명확하게 말할 수는 없습니다. 나는이 주제에 대한 논쟁이 오랜 시간 지속될 것이라고 생각한다.



"Gee Bee"R-1 - 항공기 "Gee Bee"모델 Z의 전신 인 1929 년에 지어졌으며 435 km / h의 속도에 도달했습니다.



R-1 절단. 항공기는 나무 윙과 깃털과 혼합 된 구조를 가졌음을 알 수 있습니다.



James Doolittle은 JB의 세계 최고 기록을 세웠습니다.





두리막은 우현의 힌지 도어를 통해 "JB"의 조종석에서 빠져 나옵니다. 비상 사태시, 문은 버려졌지만,이 기계에서 추락 한 조종사 Russell Boardman은 낙하산을 사용하지 못했습니다.



TsKB-12와 "Bi Bi"의 기초로 만들어진 미국 전투기 P-45. 그러나, 아래쪽 그림은 예술가의 환상에 불과합니다. "GB Bi"의 군사적 변형은 결코 프로젝트에 존재하지 않았기 때문입니다.
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