하늘과 땅에서. 3부. 옛 영광의 노을
Kfir C2는 여러 면에서 Phantom과 동등한 위치에 있는 매우 가치 있는 항공기였습니다.
이스라엘 공군에서 "Phantoms"는 "Kurnas"(큰 망치)라는 이름을 받고 심층적인 현대화를 거쳤습니다. 대부분의 항공기에는 접이식 기내 급유 붐과 Shafrir, Python-3 및 Gabriel 공대공 미사일을 사용할 수 있는 기능이 장착되어 있었습니다. M61A1 대포가 한 쌍으로 교체되었습니다. 30M552, FLIR 전방 IR 스테이션이 설치되었으며 레이더는 Elta의 다중 모드 EL / M-2021로 교체되었습니다.
각 기종이 사용하는 전투 전술을 포함하여 두 항공기 사이의 큰 차이에도 불구하고 공중전 훈련에서는 서로 가치가 있었습니다. "Phantom"과 마찬가지로 "Kfir"는 낮은 고도에서 비행하여 기지에서 수백 킬로미터 떨어진 곳에 있는 목표물을 공격할 수 있으며, 총 무게가 10~2톤인 최대 2개의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 목표물에 정확하게 내려놓으세요. 그리고 MiG가 이를 방해하려고 시도한다면 Kfir는 2,5개의 공대공 미사일과 공수포를 보유하게 됩니다. "팬텀"은 같은 거리에 XNUMX~XNUMX톤의 폭탄을 "운반"했지만 공대공 미사일은 더 많습니다...
하나의 "Phantom"은 "Kfir"보다 분명히 우수했습니다. 날개의 크기가 크기 때문에 대구경 기획 폭탄을 걸 수 있었으며 안정 장치의 날개 길이로 인해 날개 아래에 거의 배치 할 수 없었습니다. "Kfir"로 인해 그러한 사업의 편의가 무효화됩니다.
각 날개 아래에 "Python 2" 로켓 3개, 2리터짜리 "캔" 1300개.
이스라엘 공군 사진
70년대 초 중동에서 가장 강력한 전투기였던 팬텀(Phantom)은 고품질 공중 레이더와 XNUMX배 더 많은 공대공 미사일을 탑재할 수 있는 능력에도 불구하고 전투기 요격기로서 미라지(Mirage)와 그 후손을 능가하지 못했습니다. - Mirage와 Nesher와 같은 공중 미사일.
종말 전쟁 1973년은 아랍 군대의 갑작스럽고 강력한 정면 공격으로 시작되었습니다. 이집트군은 수에즈 운하 전체 폭을 가로지르고 시리아군은 골란 고원 전체 전선을 따라 공격했습니다. 전쟁 전에. 이집트에서는 이스라엘 탱크 카이로에서 101km, 시리아에서 멈췄습니다. 다마스쿠스에서 30km 떨어진 교외 지역은 이미 장거리 이스라엘 포병의 공격을 받고 있습니다. 그러나 그것은 이스라엘 사람들에게 깊은 충격으로 끝났습니다.
충격에 대한 몇 가지 주요 이유가있었습니다. 지능의 엄청난 실패, 전투 능력에 대한 잘못된 개념과 아랍 군대의 전쟁 준비 상태에 빠져 공격 준비의 징후, 자체 정부의 행동을 놓친 것입니다. 국내 정치에 몰두해 전쟁을 막기 위한 적절한 조치를 취하지 않았던 , 그리고 육군 최고사령부의 분위기 이전에, 67년의 승리 아랍 군대와 그들의 능력에 대한 증오로 자체적으로 경쟁했으며 현대 전쟁을 위해 군대를 적절하게 준비하는 데 충분한 노력을 기울이지 않았습니다. 전쟁 첫 몇 주 동안 아랍 군대의 공격 규모와 사기부터 미사일 시스템을 갖춘 아랍 군대 소련의 기술 장비에 이르기까지 순전히 군사적 놀라움이 충격적이었습니다. 대공포와 그 사용 전술.
그 충격은 다음 라운드를 위해 행동하고 준비해야 한다는 이해로 이어졌고, 이스라엘의 어느 누구도 그것이 일어날 것이라고 의심하지 않았습니다. 이스라엘 공군 사령부는 일련의 심층 보고를 실시하여 공군 내, 기술 장비 및 IDF와의 작업에서 여러 가지 병행적인 재조직 및 개혁을 초래한 몇 가지 주요 결과를 도출했습니다.
전쟁의 교훈 중 하나는 공군 본부가 60년대 중반부터 찾고 있던 이상적인 "중형" 항공기임이 입증된 팬텀 항공기로는 충분하지 않다는 이해였습니다. 주로 적 기반시설과 통신, 본부와 부대, 방공포대, 적 비행장에 대한 공격에 사용해야 합니다. 가시성 조건에서 낮 동안 적 항공기를 요격하는 데 사용하는 것은 의미가 없습니다. Mirages와 Nesher는 Phantoms보다 낫지는 않더라도 더 나쁘지 않습니다 ...
한 팬텀은 Mirage나 Nesher가 할 수 없는 일을 할 수 있었습니다. 밤이나 가시성이 좋지 않은 조건에서 요격하고 레이더 유도를 통해 장거리 공대공 미사일을 사용할 수 있었습니다. 그러나 이것이 필요하다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이집트 TU-16의 장거리 미사일 사용은 시나이에 있는 이스라엘 영공 통제 및 통제 센터에 많은 문제를 일으켰습니다. 이집트 공군 모하메드 오스만 엘 겐디(Mohammed Osman El Gendi) 장군 제16 폭격여단 제11대대의 Tu-16K-36-403 미사일 운반선이 총 25기의 미사일을 발사했다. KSR-2 및 KSR-11 다행히도 그 중 XNUMX개가 격추되었고 XNUMX개의 표적(레이더 XNUMX개와 보급 창고)만 명중했습니다. 다음 전쟁에서는 이러한 성공을 반복하고 그러한 미사일로 이스라엘의 후방과 인구 밀집 지역을 공격하려는 시도가 있을 것이 분명했습니다.
대공 미사일 시스템 작동 구역에서의 공중전도 그 위험을 입증했습니다. 골란 상공의 공중전 중에 여러 대의 미라지가 대공 미사일에 의해 격추되었으며 장거리 공대공 미사일을 사용하면 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 문제. 이론적으로 이러한 미사일을 장착한 전투기는 엄폐물 아래 있는 적 항공기를 격추하기 위해 방공 시스템의 작동 영역으로 날아갈 필요가 없었습니다. 팬텀은 우리만큼 빠르고 효율적으로 이 작업을 수행할 수 없었습니다. 원함 - 레이더의 성능 특성이 충분하지 않았고 그의 미사일 참새 그러한 작업에 대처할 만큼 장거리도 아니고 "똑똑"하지도 않았습니다.
우리는 새 비행기가 필요했습니다. 속도가 빨랐습니다. 특히 오르막길에서 미라지나 팬텀보다 더 빨랐기 때문에 도달할 수 있었습니다. MiG-25, 이스라엘 상공을 날아갈 수 있는 방법이 있었습니다. (70년대 초 이스라엘 공군이 팬텀과 미라지를 사용하여 소련 정찰기 MiG-25를 성공적으로 요격하거나 대공 방어 시스템에서 격추하려는 모든 시도는 성공하지 못했습니다. 미라지나 팬텀 모두 비행 특성이 충분하지 않았고, 공중 레이더도 없었습니다. 25M 이상의 속도, 즉 음속의 3배로 이스라엘 상공을 비행하는 MiG-25를 격추할 수 있는 미사일은 불가능했습니다.)
최신 디지털 기술을 기반으로 한 우수한 레이더, MiG-21 크기의 표적 탐지 범위 증가, 저공 비행으로 비행하는 표적에 대한 작업 기능을 갖춘 새로운 항공기가 필요했습니다. 새로운 장거리 레이더 유도 미사일로 팬텀보다 더 효율적이고 안정적입니다. 근접 전투를 위한 다수의 미사일 - 최소 XNUMX개. 강력하면서도 경제적인 엔진(신뢰성을 높이려면 XNUMX개를 사용하는 것이 좋습니다)을 사용하면 새 항공기가 더 멀리 그리고 오랫동안 비행할 수 있습니다. 근접 기동 전투에서는 미라지와 동등할 것이며, 가능하다면 조금 더 나을 수도 있을 것이다. 그리고 물론, 항공기는 대량의 포탄을 공급할 수 있는 속사포 무장을 갖추고 있어야 합니다. 그리고 이스라엘 공군은 그러한 항공기를 찾기 시작했습니다 ...
사실, 1974년에 이스라엘인들은 선택의 여지가 많지 않았습니다. 미국 항공기만 고려할 수 있었습니다. 프랑스인들은 새로운 것이 없었고 이러한 요구 사항과 유사한 항공기가 없었습니다. 토네이도 영국-독일-이탈리아 컨소시엄 "Panavia"는 "Phantom"보다 낫지 않았고 1974 년 중반에만 비행하기 시작했고 이스라엘은 원하더라도 사회주의 진영에서 구매할 수 없었습니다 ...
60년대의 교훈과 베트남의 경험을 바탕으로 만들어진 미국 요격 전투기 중에는 여러 후보가 있었습니다. F-14 - 개발단계를 완료하고 미 해군에 채택된지 XNUMX년차 - F-15 -아직 개발 중이며 1972년 XNUMX월에 첫 비행을 완료했으며 나중에 지정을 받은 경전투기의 영예를 위한 두 명의 젊은 경쟁자들이 있었습니다. F-16 F-17은 도면에서 비행장으로 이동했습니다. (실험적인 YF-16 및 YF-17 2년 9월 1974일과 16월 13일에 첫 비행을 했고 F-1975의 생산 결정은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 미 국방부에 의해 발표되었습니다.
F-14와 F-15 사이의 선택은 쉽지 않았습니다. 두 항공기 모두 Phantom을 대체하기 위해 개발되었으며 기술 전술적 특성의 여러 매개변수가 유사했습니다. 그러나 데이터를 수집하고 항공기를 확인하기 위해 미국으로 파견 된 이스라엘 공군 참모 장교들은 "철을 느끼며"이스라엘에는 이미 미국에서 Eagle이라는 이름을받은 F-15가 필요하다고 확신했습니다. . 이미 이스라엘 공군에서 복무한 스카이호크와 팬텀 제조사인 맥도넬 더글러스의 시험 조종사들과 이야기를 나누고 비행기에 탑승한 후, 이스라엘 대표단은 이 문제가 신속하게 제기될 수 있다는 자신의 의견이 확고히 자리 잡았습니다. 이스라엘과 미국에서 최고 수준이며 새로운 항공기 구매 프로세스가 기록적인 속도로 시작되었습니다. F-15 구매를 결정한 요인 중 하나는 이스라엘 공군 장교가 F-15에 내재된 잠재력을 평가했기 때문에 이 항공기를 향후 초장거리 공격기로 사용할 수 있다는 것이었습니다. . (이것은 미국 국방부와 제조업체가 공중전을 요격하고 수행하는 임무를 위해 "오로지 그리고 주로" F-1976를 개발했다는 사실에도 불구하고 있습니다. 당시 국방부와 미 공군은 "폭격기"를 만들 생각과 계획이 없었습니다 ...) 그러나 이스라엘 측의 결정 속도와 사전 제작 항공기도 구매하려는 이스라엘의 의지에 가장 큰 영향을 준 요인은 그들이 도착했다면 이스라엘은 15년 말 이전에 가능한 한 빨리 이스라엘 공군이 F-25를 사용하여 지금까지 접근할 수 없었던 MiG-XNUMX를 요격하고 격추할 수도 있다는 것을 이해했습니다.
최초의 F-15는 10년 1976월 XNUMX일 이스라엘에 도착했으며, 공군의 첫 비행을 통해 이것이 단순한 새로운 항공기가 아니라 새로운 시대의 선구자라는 것이 분명해졌습니다.
이론적으로 F-15는 "새로운 팬텀"이었고, 건조한 데이터에 따르면 베테랑에 비해 그다지 새로운 것을 가져오지 못했습니다. 하지만!!! F-15는 한때 오데사에서 말했듯이 "모든 차이를 만든" 세 가지 주요 특성을 가지고 있었습니다. 첫째, F-15 레이더는 팬텀 레이더보다 훨씬 뛰어나며 실제로 저공 비행 표적을 보고 격추할 수 있었습니다. 그는 MiG-21이나 미라지 같은 작고 민첩한 표적을 멀리서 보고 지상의 도움 없이 스스로 요격할 수 있었다.
이스라엘 공군 사진
둘째, 큰 크기에도 불구하고 강력한 엔진과 놀랍도록 정밀하게 조정된 공기역학 덕분에 공중 플랫폼으로서의 F-15는 모든 속도 범위와 모든 비행 고도에서 팬텀과 미라지보다 훨씬 더 잘 조종했습니다. 이것은 일반적으로 조종 중에 주변 공기 흐름의 변화하는 조건에 맞게 날개 프로필을 "조정"하는 데 사용되는 날개의 기계화 없이 달성되었기 때문에 놀라운 일이었습니다. 자신과 자동차에 자신감이 있는 팬텀과 미라지의 조종사들에게 매우 불쾌한 놀라움은 F-15와 정면으로 비행한 후 2~3번의 이동만에 꼬리를 따라잡았다는 사실입니다.
F-15 엔진은 강력할 뿐만 아니라 애프터버너가 켜진 경우를 제외한 모든 비행 모드에서 매우 경제적이었습니다. 항공기의 놀라운 공기역학과 함께 전투 반경을 늘릴 수 있는 새로운 기회가 열렸습니다.
셋째, F-15는 레이더와 공대공 미사일 센서가 통합된 넓은 다기능 조준경을 갖춘 현대식 컴퓨터 무기 시스템을 갖추고 있었습니다. 이 시스템을 통해 한 명의 조종사가 표적 획득, 선택 및 유도까지 필요한 모든 작업을 수행할 수 있었습니다. оружия 허용된 한도 내에서 미사일을 발사하기 전에, 특징적인 과부하 및 가속, 상황 및 비행 모드의 초고속 변화로 인해 근접 기동 전투 조건에서 항공기 조종을 방해하지 않고 명중 확률을 높이기 위해, 그리고 급회전에 빠질 위험이 있습니다.
이스라엘 공군의 가장 멋진 전투기로서 미라지의 패권은 끝났습니다 ...
그러나 F-15에도 단점이 있었습니다. 규모가 커서 멀리서도 눈에 띄었습니다. 아주 멀다... F-15가 적에게 몰래 접근하거나... 하늘색에도 불구하고 파란색에 용해되는 것은 사실상 불가능하다...
F-15의 레이더 유도 미사일은 팬텀의 레이더 유도 미사일보다 별로 나을 것이 없었고, 구형 AIM7 스패로우의 개량형에 불과했습니다. 그러나 가장 큰 단점은 가격과 그에 따라 당시 이스라엘이 감당할 수 있었던 항공기 수가 제한되어 있다는 점이었습니다. 단 한 대대였습니다 ...
F-15 70대가 이스라엘에 처음으로 착륙한 지 몇 달 후, 그들은 이스라엘의 하늘을 보호하기 위한 전투 임무를 수행하기 시작했습니다. 그 순간부터 Mirages, Neshers, Kfirs 및 Phantoms는 요격, 공중전 등과 관련된 작업에서 벗어나기 시작했습니다. 팬텀 편대의 전투 임무는 파란색(공대공)에서 갈색-녹색(공대지)으로 색상이 변경되기 시작했습니다. 상당한 양의 편대에 도착하기 시작한 Kfirs의 임무도 마찬가지입니다. 공격기로는 사실상 비효율적이었던 Mirages와 Nesher만이 70년대 초반의 역할에 충실했습니다. 그 수는 점차 줄어들었고 XNUMX년대 말에는 미라지 편대 XNUMX개와 네셔 XNUMX개 편대가 남았습니다.
그러나 Kfir C2 항공기로 무장한 1개의 본격적인 편대가 등장했고, XNUMX개의 Kfir CXNUMX 편대가 등장했습니다. 이 편대는 항공기를 숙달하고 강점과 약점을 발견하여 이스라엘 공군의 강력한 철새의 새로운 계층 구조에서 자리를 잡기 시작했습니다. .
그 장소는 명예로운 것으로 판명되었습니다. 심지어 매우 그렇습니다. 전투기의 경우 F-15에 이어 두 번째, 충격에 빠진 팬텀에 이어 두 번째입니다.
F-15와 레이더의 고유한 성능과 제한된 수를 고려하여 이스라엘 공군은 한 쌍의 F-15가 한 쌍의 팬텀 또는 미라지/크피르를 전투에 투입하는 혼합 비행 전술을 개발했습니다. F-15보다 먼저 팬텀과 크피르의 연료가 고갈되었기 때문에 한 쌍의 F-15가 연료가 고갈될 때까지 27대 이상의 크피르와 팬텀을 전투에 투입한 것으로 나타났습니다. 이 전술은 성공을 거두었고 1979년 15월 874일 F-21와 Kfir의 혼합 비행이 시리아 MiG와 싸운 공중전에서 Kfir No. 874는 Shafrir 미사일로 MiG-15을 격추했습니다. . 9 F-15 중 한 대가 AIM-21 "사이드와인더" 미사일을 발사했고, 승리는 두 조종사 모두에게 돌아갔습니다. 이 전투에서 F-15는 시리아의 MiG-21 2대를 더 격추했습니다. 이 15대 반의 MiG F-13는 세계 최초로 격추된 것으로 간주됩니다.) 이는 Kfira와 MiG-1981 간의 첫 만남으로, C25의 기동성과 차세대 Shafrir 미사일의 효율성이 실제로 입증되었습니다. Kfirs는 더 이상 MiG와 전투를 벌이지 않았고 F-29는 중동 하늘의 새로운 주인이 누구인지 계속해서 증명했으며 25년 7월 XNUMX일 레바논 상공에서 MiG-XNUMX를 격추시켰고 XNUMX월에는 같은 해 XNUMX (두 시리아 MiG-XNUMX 모두 AIM XNUMXF Sparrow 미사일에 의해 격추되었습니다) ...
이때까지 이스라엘 공군의 첫 번째 F-15 편대는 손실 없이 이미 XNUMX회 이상의 공중 승리를 기록했습니다.
그러나 80년대 초반 중동현장에 새로운 공중선수가 등장하는데…
이스라엘이 미국에서 구입하여 16년 2월 1980일 성지에 도착한 최초의 F-15 항공기는 XNUMX년 전 F-XNUMX보다 더 큰 관심을 끌었습니다.
General Dynamics F-16은 새로운 디지털 세대 항공기였으며 F-15와 거의 동일한 결과를 달성할 수 있지만 항공기의 크기, 무게 및 가격은 절반에 불과하다는 것을 증명하기 위해 설계되었습니다.
F-16의 동체에는 F-15와 동일한 엔진이 장착되어 있지만 물론 하나만 있습니다. 항공기의 공기 흡입구는 동체 하단, 조종석 아래에 위치했으며 형상을 변경하는 장치가 없어 고속 초음속 비행에 필요했습니다. 항공기의 기수는 타원형이었고 그 "타원형"은 사다리꼴 모양의 초박형 날개로 부드럽게 바뀌었고 그 끝에 공대공 미사일이 설치되었습니다. 날개에는 엘리베이터와 마찬가지로 시스템 컴퓨터에 의해 제어되는 슬레이트와 플랩이 있습니다. 플라이 바이 와이어 - 항공기 건설 당시의 마지막 말.
최대 1,2M의 속도까지 F-16은 F-15와 거의 동일한 방식으로 기동했습니다. F-1,4은 단순히 16M 이상의 속도를 위해 설계되지 않았습니다. 그러나 F-16은 항공기와 조종사가 9G를 견딜 수 있도록 제작되었으며, 교대로 G가 약 7(팬텀의 경우) 또는 7,5G(F-15A의 경우)에서 다른 항공기를 정지시켰습니다. 상대방의 "굴곡을 압박"할 수 있습니다.
F-16은 형인 F-15와 마찬가지로 뛰어난 저공 비행 표적 획득 기능을 갖춘 차세대 레이더를 보유하고 있었지만 "약함"만 가지고 있었습니다. F-15보다 작은 F-16의 동체 부분과 기수 부분의 물리적 크기로 인해 레이더 안테나의 크기가 제한되었습니다. 그리고 이로 인해 첫 번째 F-16 모델에는 전혀 없었던 표적 탐지 거리와 레이더 유도 미사일 무기의 가능성이 제한되었습니다.
공중전에서 F-16은 크기가 약간 더 크지만 미라지만큼 민첩했습니다. 이스라엘 공군이 땀과 피를 흘리며 치러낸 미라지 전투의 전술은 마치 맞춤 제작된 장갑처럼 F-16에 딱 들어맞았다.
진보된 공기역학, 최고의 기동성을 위한 전산화된 슬랫 및 플랩 제어, 그리고 초강력 및 연료 효율성이 뛰어난 엔진을 갖춘 F-16은 좁은 지점에서 빠져나와 상대를 앞지를 수 있다는 것을 알고 공격적으로 싸울 여유가 있었습니다. 구형 항공기의 위협. 그리고 필요한 경우 크기와 말벌 프로필을 사용하여 태양이나 하늘의 푸른 안개 속으로 사라집니다.
또한 F-16은 당시 가장 발전된 디지털 무기와 폭격 시스템을 갖추고 있었고 통합 항공전자공학의 기반이 되는 데이터 버스가 내장되어 있었습니다.
이스라엘 공군 사진
미국 출처의 사진
무기 시스템(왼쪽)과 와이드 포맷 디지털 조준경
공기 역학 및 디지털 무기 시스템 덕분에 F-16은 이스라엘 공군의 주요 공격기로서 Phantom과 성공적으로 경쟁할 수 있었으며 어떤 면에서는 이를 능가할 수도 있었습니다. 예를 들어, 바그다드로 향하는 기총 비행에서 재급유 없이 비행하려면, 거기 원자로를 파괴해라 그리고 이스라엘 본토로 돌아갑니다.
도착 28개월 후인 1981년 16월 8일, 이스라엘 F-20은 시리아 Mi-14 헬리콥터를 제치고 첫 번째 공중 승리를 거두었습니다. 고도.). 그러나 같은 해 16월 XNUMX일 F-XNUMX이 사상 처음으로 역사 적군 전투기와 공중에서 충돌하고 Sidewinder 미사일로 시리아 MiG-21을 격추했습니다.
16년부터 1980년까지 이스라엘에 도착한 F-1981 70개 비행대는 빠르게 팬텀과 크피라스를 "유일한 공격" 항공기 역할로 몰아넣었습니다. 공중전에서 스스로를 방어할 수는 있지만 XNUMX년대 초반의 경우처럼 적 항공기를 요격하는 리더는 아닙니다.
1982년 레바논에서 일어난 사건과 그 결과는 이러한 입장을 완전히 공고히 했고 이스라엘 공군에서 크피라(Kfira)의 쇠퇴의 시작이었습니다. 그해 여름 레바논 전투에서 MiG-80, MiG-21, MiG-23 등 다양한 브랜드의 시리아 MiG 25대가 격추되었습니다. 모두 F-15와 F-16에 의해 격추되었습니다. 이스라엘 비행기는 공중전에서 격추되지 않았습니다. (1982년 이스라엘 공군의 전투 손실은 다음과 같습니다: Bell 2 수송 헬리콥터 212대, 코브라 헬리콥터 공격, 사우스 레바논 상공의 스카이호크 공격기 - Strela MANPADS에서, 베카 계곡의 팬텀 - SA6/Kub 방공 시스템에서 , "크피르(Kfir)"는 라타키아 인근 해상에서 드비나 대공방어 시스템의 장거리 미사일에 격추됐으나 라마트 다비드 공군기지에 착륙하기엔 조금 부족했다.
Mirages, Kfirov 및 Phantoms의 조종사는 직장에서 제외되었습니다 ...
1982년 여름까지 이스라엘 공군은 크피르(Kfir) 항공기를 장착한 2개의 완전한 비행대를 보유하게 되었습니다. 1개의 크피르(Kfir) CXNUMX 비행대, XNUMX개의 크피르(Kfir) CXNUMX 비행대, 그리고 XNUMX개의 미라지(Mirage) 비행대는 오리지널 "프랑스"의 생존자들로 구성되었습니다. 크피르 편대 중 XNUMX개는 과거에 미라지 편대였으며, 모든 비행 전통과 접근 방식도 그에 맞춰져 있었습니다. 두 사람은 스카이호크를 크피르(Kfirs)로 변경했으며, 서로 다른 지휘 수준의 미라지(Mirage)가 있음에도 불구하고 아직 실제 전투기 편대가 되지 못했습니다. 미라지 편대에서 조종사는 모두 예비군, 세 번의 전쟁과 수백 번의 공중전을 겪은 베테랑, 그리고 그 사령관이었습니다.
기오라 엡스타인-이븐, 쓰러진 MiG의 "세계 챔피언". (그는 아랍-이스라엘 분쟁 역사상 가장 성공적인 전투기 조종사로 간주됩니다. 그는 17대의 항공기를 격추했습니다. 그 중 1973대는 4년 이집트 전투에서 이틀 동안 격추되었고, 20월 1982일에는 네셔 항공기로 한 전투에서 15대가 격추되었습니다. .) 15년 마지막 Mirage 비행대의 주요(그리고 실질적으로 유일한) 임무는 이스라엘 영공을 보호하는 것이었습니다. 적 항공기를 요격하고 파괴합니다. 레바논 하늘에서는 F-XNUMX 부대와 함께 작전했으며 적 항공기와 만날 시간이 없었습니다. 요격을 시작하면서 F-XNUMX는 완전 애프터버너로 Mirages에서 이탈하여 첫 번째 공중 단계를 시작했습니다. 그들 없이 전투를 벌였고, 이전의 뇌우 천국이 사건들을 따라잡았을 때 그들이 할 수 있는 일은 아무것도 없었습니다...
레바논 전투에서 Kfirs는 Phantoms 및 Skyhawks와 함께 공격기로 참여했습니다. 그들은 시리아 방공 시스템과 대공 포대, 탱크, 테러리스트 저항 구역, 포병 및 다연장 로켓 발사기를 공격하고 지상 동료들에게 화력 지원을 제공했습니다.
82년 레바논 전쟁은 중동은 물론 전 세계적으로 공군 발전의 전환점이 됐다. 그 강렬한 단계는 불과 일주일 정도 지속되었고, 그 후 며칠 동안 지역 중심에서 타오르더니 모든 당사자가 진정되고 과거 사건을 소화했습니다. 그해의 주요 운명적인 사건은 다음과 같습니다. 베카 밸리에서 시리아 방공 시스템의 패배, MiG를 이용한 신세대 항공기(F-15 및 F-16)의 대규모 공중전(주로 MiG-21 , MiG-23) 그리고 스 - 엑스 노츠, 전투의 실시간 관찰 및 통제를 위한 경량 무인 항공기의 사용, 지상 탱크 전투에서 대전차 헬리콥터의 성공적인 참여.
전쟁은 이스라엘 공군에서 운용 중인 항공기의 강점과 약점을 드러냈고 가까운 미래에 이스라엘에 어떤 종류의 항공기가 필요할지 이해하는 데 많은 변화를 가져왔습니다. 그리고 미래는 교활하고 정확한 폭탄, 기동성이 뛰어난 공중 플랫폼, 강력하고 경제적인 엔진, 공대공 급유 기능을 갖춘 디지털화되고 스마트해 보였습니다.
여러 면에서 미래는 F-15, F-16 등으로 불리는 "세대 F" 항공기와 의심스러울 정도로 유사해 보였습니다. 이스라엘에 F 항공기가 없으면 공중전 결과가 80 : 0처럼 보이지 않을 것이라는 이해를 바탕으로 경제적으로 가능한 한 F-15 및 F-16의 수를 늘리기 위해 노력하기로 결정했습니다. 이스라엘 공군의 F-XNUMX.
그러나 F-15와 관련하여 모든 것이 단순했다면 "우리에게 동일하고 더 새로운 것을 제공"했다면 F-16에서는 상황이 달랐습니다. F-16A 항공기의 운용 및 전투 사용에 대한 수년간의 경험을 통해 일부 약점이 드러났으며 이스라엘 공군은 이 항공기의 다음 버전에 대한 "희망 목록"을 갖고 있습니다. 이 목록의 주요 요구 사항은 저고도 폭탄 화물의 추가 속도, 증가된 탑재량, 새로운 무기 통제 및 전자전(EW) 시스템, 레이더 유도 공대공 미사일 발사 능력 및 감당할 수 있는 엔진 추력이었습니다. 이 모든 것 ... 물론 이것은 예상했던 것입니다. 그러나 두 가지 "적절한" 요구 사항이 더 있었습니다. 대부분의 새로운 항공 전자 공학 및 전자전 시스템은 이스라엘제여야 하고, 새로운 항공기의 절반은 팬텀과 같이 후면 조종석에 본격적인 항법사 역할을 하는 두 배가 되어야 합니다. .
또한 가까운 미래에 기획 폭탄, 레이저 유도 미사일 등과 같은 현대식 고정밀 무기를 현대화하고 작동하는 능력이 입증된 Phantom은 이스라엘 공격 대대 중에서 상당히 명예로운 위치를 차지합니다. 그리고 이는 향후 Phantom의 대체품으로 완전한 16인승 F-1982을 구매하려는 욕구에도 불구하고 이루어졌습니다. 그러나 XNUMX년 이후 이스라엘의 '팬텀즈'는 마침내 요격 전투기 역할에 작별을 고했다. F 세대 항공기에 비해 "구형" 팬텀은 기동성이 훨씬 낮고 연료를 더 많이 소모하는 것으로 나타났으며 후자는 고정밀 무기 발사를 위한 플랫폼으로 사용하는 데 특정 문제를 일으켰습니다. 이러한 장애물을 극복하기 위해 그들은 공중에서 보낼 수 있는 시간을 크게 늘리고 정밀 무기를 탑재한 순찰을 수행하기 위해 공중급유봉을 더 빠른 속도로 설치하기 시작했습니다.
이미 운용 중인 모든 이스라엘 공군 전투기가 1982년 여름에 성공적으로 살아남은 것은 아닙니다. 첫 번째 "피해자"는 "Mirage"와 "Neshera"였습니다. 현대 공중전 상황에서는 더 이상 자리가 없었습니다. 전장에서 생존할 가능성은 미미했으며, 특히 F 세대와 비교할 때 사용 효율성이 매우 의심스럽습니다. 수리, 재도장 및 해외 판매 , 주로 아르헨티나로, 당시 포클랜드 제도 통제권을 놓고 영국과 전쟁 중이었습니다. (아르헨티나에 대한 Nesher 항공기 판매는 Mirage 및 Nesherov 비행대가 항공기를 F-1981으로 변경하기 시작한 이후인 16년에 시작되었습니다. 그 후 두 대의 유명한 항공기가 Hatzerim의 공군 박물관을 위해 다시 구입되었습니다.)
Skyhawks도 압착되었습니다. 이것은 엔진과 높은 비행 속도 덕분에 현대 전장에서 대공포 사격 밀도가 증가하는 조건에서 더 잘 생존할 수 있는 Kfirs에 의해 수행되었습니다. 또한 Kfirs는 Skyhawks가 거의 대처할 수 없었던 전투기로 보호되는 적 인프라를 효과적으로 공격 할 수있었습니다 ... 그러나 Mirage에서 물려받은 연료 시스템을 건드리고 싶지 않은 Kfira 개발자의 초기 완고함은 떠났습니다. 크피라(Kfira)는 공대공 급유 시스템이 없어 공중에서의 범위와 시간이 제한되었습니다. 반면 저속 스카이호크는 크피르(Kfirs)보다 훨씬 경제적이었고 공중에서 연료를 재급유할 수 있었기 때문에 최전선 근처의 지상군에 대한 화력 지원을 위한 틈새 시장을 확보하고 전투 생활을 계속할 수 있는 좋은 기회를 얻었습니다. 이스라엘 공군.
Skyhawk의 대체품을 찾을 때가 왔다는 것이 분명했습니다. 공군의 누구도 이에 대해 논쟁하지 않았습니다. 어떤 항공기가 스카이호크를 대체할지는 확실하지 않았지만 비슷한 크기를 고려할 때 강력한 엔진, 향상된 속도와 기동성, 높은 탑재량, 현대적인 항공 전자 장치가 필요하다는 것은 분명했습니다. 저공 비행 저속 미국 공격기 유형의 변형 A10 바로 떨어졌다...
그러나 Kfir 항공기의 미래를 둘러싸고 분쟁이 벌어졌습니다 ...
결말은 ...
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