자체 추진 포병 작업의 프로젝트 Ikv 65 (Sweden)
지난 세기 스웨덴어 군대의 50 년대 말까지 거의 120 자주포와 IKV 102 Ikv 103, 105 장착 mm 곡사포를 받았다. 이 기술은 요구 사항을 충족하고 필요한 수준으로 군대를 배치 할 수있었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라이 명령은 기존 기계가 곧 쓸모 없게되고 교체해야한다는 것을 깨달았습니다. 그 결과, Infanterikanonvagn 65이라는 ACS 프로젝트의 개발이 시작되었습니다.
기존의 자주포 Ikv 102/103은 보병의 화재 지원을 목적으로하며 요새를 공격하거나 적의 장비를 보호 할 수있었습니다. 그러나 외국 장갑차의 개발은 점차 스웨덴 장갑차의 잠재력을 감소시켰다. 군대는 보병을 동반하고 위험한 물체와의 싸움에서 도울 수있는 더 높은 특성을 가진 새로운 자주포를 필요로했습니다. 기회와 요구에 대한 분석을 바탕으로 새로운 프로젝트에 대한 요구 사항이 형성되었습니다. 군대는 타격이 가능한 비교적 강력한 무기로 자주 추진 된 자주포를 원했다 탱크 기존 및 유망한 유형.
프로젝트의 시작
새로운 프로젝트를위한 기술적 과제는 50 년대 중반에 형성되었으며, 그 중 일부는 해당 지정의 출현을 가져 왔습니다. Landsverk AB를 포함한 장갑차 개발 경험이 풍부한 세 회사가 새로운 프로그램에 참여했습니다. 새로운 프로그램은 후자에 특별한 의미가 있습니다. 그 직전에, 그녀는 새로운 기갑 된 인적 자원 운반선의 생산에 대한 계약을 얻을 수 없었기 때문에, 그녀는 자신을 어려운 위치에 놓았습니다. 현재의 위기 상황에서 벗어나려면 긴급하게 새로운 대규모 명령을 받거나 군사 방향을 완전히 포기해야했습니다.
Infanterikanonvagn 65 Alt I. 회로 SAU 그림 Ftr.wot-news.com
장갑차 제작에 대한 풍부한 경험을 보유한 Landsverk 회사는 유망한 SPG에 대한 옵션을 개발하여 군에게 제공하기로 결정했습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 새로운 장비의 주요 기능이 확인되었으며 5 개의 예비 프로젝트가 동시에 개발되었습니다. 그들은 모두 공통된 특징을 가지고 있었지만, 서로 크게 달랐습니다. 덕분에 군대는 이론 상으로는 가장 성공적이고 편리한 옵션을 선택하고 시리즈로 출시 할 수있는 기회를 얻었습니다.
새로운 모델의 ACS는 프로젝트의 이름에 반영된 군대를 지원하기위한 것이 었습니다. 새 프로그램에 따라 만들어진 Landsverk AB의 모든 개발에는 Infanterikanonvagn 65이라는 일반 이름이 사용되었습니다. 다른 버전의 프로젝트에는 "Alt I", "Alt II"등의 형식이 추가 지정되었습니다.
예비 SAU의 출현에 대한 예비 단계에서 주요 군비에 대한 요구 사항이 결정되었습니다. Bofors 사의 유망한 90-mm 저압 공구의 도움을 받아 작업을 해결할 수 있음이 나타났습니다. 이 총에는 이젝터가있는 54 구경의 총구가 장착되어 있어야합니다. 새로운 포병 시스템의 기초는 디자인 무인 총 Pvpj 1110를 놓는다. 이 건은 섀시의 디자인 및 기타 기능에 관계없이 모든 버전의 프로젝트 Ikv 65에서 사용해야합니다.
기계 유형의 계획 Ikv 65 Alt II. 그림 Ftr.wot-news.com
새로운 SAU를위한 섀시와 전투 격실의 정교화는 장갑차의 기본 레이아웃을 모두 사용할 가능성을 보여주었습니다. 자기 추진식 건은 쉴 곳이나 스윙 타워가 장착 된 체계에 따라 건설 될 수 있습니다. 모든 경우에 특정 이점을 얻을 수있었습니다. 발전소와 섀시의 설계에 대한 엄격한 요구 사항도 없었습니다. 특히 이것은 기존의 섀시를 수정하여 사용할 수있었습니다. Landsverk AB 설계자가 군사용 5 가지 전투 차량을 개발하고 제공 한 것은 바로이 요인들이었습니다. 9 명의 다른 예비 프로젝트가 2 명의 다른 장갑 차량 개발자에 의해 제안되었습니다.
Ikv 65 Alt I
작업 이름 Ikv 65 Alt I을받은 자체 추진 건의 첫 번째 버전은 기존 Ikv 103 장갑차의 수정 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 이 경우 직렬 장비에서 부품 및 조립품을 직접 빌려 가지 않고 그러한 샘플의 경우를 처음부터 개발해야했습니다. 이 방법으로 만 기존 레이아웃 작업을 해결하고 원하는 모양의 기술을 얻을 수있었습니다.
Ikv 65 Alt I 프로젝트에서는 10 mm 두께의 정면 보호 기능을 갖춘 롤업 방식의 용접 된 장갑 본체가 제안되었습니다. 다른 선체 요소는 동일한 두께를 가져야하며 유사한 보호를 제공해야합니다. 이전의 스웨덴 프로젝트에서와 같이, 군단의 전방 부는 싸우는 칸막이 밑에 주어졌으며, 싸우는 칸은 하나의 거주 가능한 칸이었습니다. 큰 공급량은 발전소를 수용합니다.
총기의 제안 된 사용의 큰 길이는 프로젝트의 저자들이 선체의 원래 정면 조립체를 개발하도록 강요하였고, 기계의 전체적인 치수를 감소시켰다. 이마의 윗부분은 두 개의 커다란 경사 시트로 이루어져 있는데, 그 사이에 계기판의 embrasure가있는 특징적인 틈새가 있습니다. 이마 안에 장착 된 대포에는 반구형 마스크가 장착되어 있었다. 격실은 이마와 매끄럽게 짝을 이루는 경 사진면이 있어야했다. 그것의 후미 부분에서, futonic 벽감은 지붕 해치를위한 기초 역할을했던 돌출부로 보충되었다. 선체의 선미에서는 측부와 후부의 경사 배치가 유지되었다. 일련의 필요한 구멍이있는 수평 지붕을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그것의 먹이는 지역은 뒤 떨어지고 있었다.
두 번째 유형의 ACS 레이아웃 크기 조정. 사진 Strangernn.livejournal.com
높은 고도의 후미 구획에 70 마력이있는 볼보 TD 190A 기화기 엔진을 설치하는 것이 제안되었습니다. 및 후방 구동 휠에 토크를 발생시키는 기계식 변속기를 포함한다. 직렬 기술에서 차용 한 중요한 변경 사항이없는 섀시. 선체의 각면에는 6 개의 롤러와 2 개의지지 롤러가 끼워져 있습니다. 롤러는 쌍으로 막히고 토션 바에 장착되었습니다. 선체 앞에는 안내 바퀴가 달려 있었다.
하우징 틈새에 배치 된 정면 건 마운트는 40 ° 너비의 수평 섹터로 총을 유도 할 수있게했습니다. 수직 안내 각도의 범위는 -12 °에서 + 35 °입니다. 싸우는 컴 파트먼트에서 38 단일 쉘에 스타일링이있었습니다. 로더의 작업을 용이하게하는 기계적 수단 (제공되지 않음).
승무원은 4 명을 포함 할 계획이었습니다. 운전사와 포수는 각각 캐빈의 왼쪽과 오른쪽 앞쪽에 놓였습니다. 운전사는 잠망경 장치로 자신의 해치를 가지고있었습니다. 포수 뒤에있는 우현쪽에는 자신의 관측 장비와 광학 거리 측정기가있는 사령관이있었습니다. 왼쪽 제공된 광학 로더 해치.
레이아웃 Ikv 65 Alt II "바닥에." 사진 Strangernn.livejournal.com
ACS Ikv 65 Alt I 총 길이가 5,15 m 인 8 길이의 몸체가 있어야합니다. 폭 - 2,8 m, 높이 - 2,16 m. 전투 체중은 10,5 t 레벨에서 결정됩니다. 구성 요소의 원천으로 사용되는 직렬 장비의 수준에서 투자율을 보장하기로되어있었습니다.
Ikv 65 Alt II
Infanterikanonvagn 65 자체 추진 총의 두 번째 버전은 기존 섀시와 부분적으로 만 닮은 새롭게 개발 된 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 그럼에도 불구하고 첫 번째 초안에서 여러 가지 기본적인 결정이 차용되어 외부와의 유사성이 눈에 띄었다. 그러나, 다른 차원 및 다른 하부 구조는 2 개의 자체 추진 총을 혼동하는 것을 거의 허용하지 않을 것입니다.
ACS Ikv 65 Alt II는 10 mm보다 두껍지 않은 시트로 만들어진 용접 된 장갑 몸체를 받았다. 이 경우, 본문은 레이아웃을 변경해야합니다. 지금 싸우는 구획의 앞에서는 앞쪽의 구동 장치 바퀴와 관련된 전달을위한 작은 구획을 배치 할 예정이었다. 피드는 여전히 엔진 실 아래에 제공되었습니다. 변속기를 앞으로 움직이면 정면 선체 조립품을 재 작업해야합니다. 이제 그는 측면 시트의 큰 경사와 embrasure와 시트의 깊은 배열을 가져야했다. 이러한 처리로 인해 지붕의 비율이 변경되었습니다.
그런 자동 추진 건의 선미에 6 마력이 장착 된 General Motors 53V215 엔진을 설치하는 것이 제안되었습니다. 싸우는 컴 파트먼트를 통과하는 카르 단 샤프트의 도움으로 프런트 엔드 기계식 변속기에 연결해야했습니다. 선체의 각면에는 토션 바가있는 대 직경 스케이트 링크 4 개가 제공되었습니다. 선미 배치 가이드 휠에서 땅에 내려. 전방 구동 휠은 섀시의 다른 부분 위에 과도하게 설치되어야합니다.
선미의 전망. 사진 Strangernn.livejournal.com
자체 추진 건 Ikv 65 Alt II는 프로젝트의 첫 번째 버전 용으로 설계된 총 장착 대를 동일한 각도로받습니다. 넓은 수평 구역에서 표적을 공격 할 가능성을 보전하기 위해 탑재 된 이마 유닛의 크기와 모양을 변경해야했습니다. 적재 된 위치에서 트렁크는 U 자형 지지대에 고정되어야합니다. 후자는 프레임 또는 본격적인 방패 형태로 만들 수 있습니다. 40의 케이스 내부에 단일 샷이 있습니다.
선체 치수의 감소와 내부 용적의 재배치에도 불구하고 승무원 구획의 전반적인 구조와 승무원 구성은 동일하게 유지되었다. 자동차는 4 명이 운전해야했습니다. 사건의 내부와 지형에 대한 접근은 유사한 수단을 사용하여 수행되었다.
새로운 유닛의 사용으로 인해 선체 길이는 4,85 m으로 감소되었습니다. 총포의 최대 길이 - 7,15 m. 너비 - 2,75 m, 높이 - 2,3 m. 그러나 전투 중량은 11 t로 증가했습니다. 톤 당 19,5 km / h까지 가속 할 수 있습니다.
Ikv 65 Alr III
프로젝트의 세 번째 버전은 두 이전 버전의 공통된 기능을 결합하여 제안했습니다. 첫 번째 변종에서 상대적으로 큰 치수와 여러 주요 골재를 빌릴 필요가 있었지만 두 번째 변에서 오두막의 일반적인 배치와 늘어난 정면 부분을 취할 계획이었습니다. 치수 및 질량의 증가로 인해 다른 예측에서 15-mm 보호를 유지하면서 10 mm까지 정면 예약의 두께를 늘릴 수있었습니다.
데모 용 이동성 총. 사진 Strangernn.livejournal.com
Infanterikanonvagn 65 Alt III ACS의 레이아웃은 주전산 장치의 전면 배치를 가정했으며, 그 뒤에 컴뱃 격실이있었습니다. 모든 음식은 엔진 밑에 주어졌습니다. 이러한 배치의 경우, 발전소와 기어 박스는 승무원 구획의 바닥에 터널을 제공해야하는데, 이는 프로펠러 샤프트를 설치하는 데 필요합니다.
새로운 프로젝트는 HP 100 파워와 함께 Volvo TD 270A 엔진을 사용할 것을 제안했습니다. 및 수동 변속기. 달리기는 다른 프로젝트에서 사용 된 것과 달리 다시 사용되었습니다. 측면에는 현재 5 개의 큰 직경의로드 휠이 있습니다. 프론트 드라이브와 리어 가이드 휠은 더 작았으며지면 위로 올라갔습니다.
이미 IKV 65 Alt I 프로젝트에서 직접 빌린 총 설치는 넓은 구역에서 90-mm 대포를 지휘하도록 허용했습니다. 두 번째 프로젝트에서 도로 또는 거친 지형에서 주행 할 때 트렁크를 보호하고 보조 장치 차폐 장치를 사용하도록 제안되었습니다. 싸우는 격실의 증가 된 크기는 배치의 양에 영향을 미치지 않았습니다 : 탄약은 40 껍질로 구성되었습니다.
전투 컴 파트먼트의 인체 공학적 측면, 장비, 승무원 직무, 해치 및 관측 장비의 관점에서 볼 때, 자체 추진 건의 세 번째 버전은 다른 두 개와는 조금 달랐습니다. 자동차는 여전히 3 명의 지붕 해치와 많은 수의 광학 장치를 갖춘 4 명의 승무원에 의해 운영되어야했습니다.
레이아웃은 전반적인 십자가를 보여줍니다. Futurewgworker.deviantart.com의 사진
ACS Ikv 65 Alt III는 "형제"보다 더 큰 것으로 밝혀졌습니다. 그것의 몸 길이는 5,5 m이고 총 너비는 7,8 m이고 너비는 2,95 m, 높이는 2,3 m이며 전투 체중은 13 t로 증가했다 .20 hp 이상의 비열 다른 프로그램 개발 수준에서 이동성과 투자율을 얻을 수있었습니다.
Ikv 65 Alt IV
Infanterikanonvagn 65 프로젝트의 네 번째 버전은 이전 기계의 추가 개발을 위해 제공되었습니다. 프로젝트 "Alt III"와 "Alt IV"의 버전은 가장 유사한 구조를 가졌습니다. 레이아웃, 보호 수준 등에서 차이가 없었습니다. 네 번째 ACS의 외부 차이는 케이스의 너비가 작고 개별 장치가 약간 수정 된 것으로 구성되었습니다.
동시에 발전소와 섀시를 재활용하는 것이 제안되었습니다. 선체 후면에서 100 hp가 장착 된 Volvo TD 302B 엔진을 설치해야합니다. 변속기의 레이아웃은 변경되지 않았습니다. 새로운 엔진의 큰 크기 때문에 서스펜션을 변경해야했습니다. 엔진을위한 추가 볼륨을 얻으려면 설계자는 뒷 바퀴 쌍의 토션 바를 뒤쪽으로 움직였습니다. 따라서 처음 네 개의 롤러의 밸런서가 뒤로 돌리고 다섯 번째로 앞으로 돌았습니다.
가장 가파른 경사에서 내려와. Futurewgworker.deviantart.com의 사진
Ikv 65 Alt IV는 5,5 m (총을 포함하여 7,8 m)과 2,3 m의 이전 차의 길이와 높이를 각각 유지해야했습니다. 폭은 2,88 m로 감소되었지만 전투 체중은 13 t 수준으로 유지되었습니다. 새 엔진은 특정 동력을 23 hp로 가져올 수있었습니다. 톤당, 예상 최대 속도가 65 km / h까지 증가했기 때문입니다.
Ikv 65 Alt V
유망 자주포 설치를위한 네 가지 옵션은 동일한 아이디어의 점진적인 개발을 위해 제공되었습니다. Landsverk AB는 Ikv 65 제품군의 다섯 번째 프로젝트에서 가장 대담한 솔루션을 구현하기로 결정했습니다. 이 프로젝트에서 ACS는 가벼운 탱크와 비슷한 모양으로 만들어 지도록 제안되었습니다. 최근 시험용으로 출시 된 기존의 Pansarbandvagn 302 장갑차 운반선을 이러한 차량의 기초로 사용할 수 있습니다.
Ikv 65 Alt V 프로젝트는 합리적인 경사 각도로 차별화 된 예약을 통해 용접 된 선체가있는 추적 된 장갑차 건설을 제안했습니다. 정면 갑옷의 두께는 각각 12 mm, 측면 및 피드 - 10 및 8 mm입니다. 선체에는 전방 장착 변속기가 장착 된 고전적인 레이아웃이 적용되었습니다. 기어 박스와 다른 유닛 바로 뒤에는 컨트롤 컴 파트먼트가있었습니다. 가운데 - 탑이있는 격실. 피드는 엔진 및 다른 장치 아래에 제공되었습니다.
드로잉 자기 추진 총 Ikv 65 Alt III. 그림 Ftr.wot-news.com
90-mm 건은 본격적인 "탱크"터렛에 배치해야합니다. 그녀는 모든 사이트에 12-mm 갑옷을 착용해야했습니다. 정면 투사는 25-mm 마스크로 향상되었습니다. 제안 된 탑 디자인은 -10 °에서 + 15 °까지의 수직 픽업으로 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 새로운 전투 칸에서는 48 셸을 다른 가족 구성원보다 더 배치 할 수있었습니다.
상대적으로 높은 출력으로 구별 된 Volvo TD 100B 엔진은 선체의 후방 구획에 있어야했습니다. 제기 된 격실 아래에는 전방 기계식 변속기에 연결된 구동 샤프트가있었습니다. 섀시는 기갑 부대 수송선에서 빌려 왔지만 약간 변경되었습니다. 양쪽에는 토션 바 서스펜션이있는 5 개의로드 휠이 있습니다. 운전 바퀴가 앞쪽에 있었고, 뒤에서 인도되었다.
4 명의 승무원이 건물과 타워에 배치되었습니다. 운전사는 우현 옆에서 선체 앞에 있었다. 탑의 오른쪽에는 포수와 사령관의 장소가있었습니다. 싸우는 구획에있는 총의 왼쪽에있는 로더. 운전자는보기 장치로 자신의 해치를 받았습니다. 지붕에있는 두 개의 해치가 타워에 접근했습니다. 왼쪽에는 개발 된 관찰 수단이있는 낮은 포탑이 장착되었습니다.
프로젝트 Ikv 65 Alt IV. 그림 Ftr.wot-news.com
Ikv 65 Alt V ACS는 길이가 5,7 m이고 길이가 8,3 m 포워드 건을 가진 몸체를 가지며 폭은 2,85 m이고 높이는 2,5 m입니다.
프로젝트 개발
1965에서 Landsverk은 스웨덴 국방부의 전문가에게 보병 포병 차량의 5 가지 변종을 선보였습니다. 각각의 장단에는 장단점이 있습니다. 프로젝트 중 적어도 하나 ( "Alt II")는 기술 문서 형식으로 고객에게 공개 된 것으로 알려져 있습니다. 원근법의 자체 추진 총의 모든 주요 특징을 보여준 나무 저울 모델의 사진이 몇 가지 있습니다.
Infanterikanonvagn 65 프로젝트가 등장 할 무렵에는 스웨덴 군대는 기내 배치를 위해 자체 추진 포병 통제 시스템을 사용하는 데 풍부한 경험을 축적 할 시간이 있었으며 일반적으로 그러한 장비에 흥분하지 않았습니다. 결과적으로 새 프로젝트의 네 가지 옵션이 의심의 여지없이 인식되었습니다. 그들의 미래는 의문의 여지가 있었다. 고객은 큰 열정으로 Ikv 65 Alt V라는 이름으로이 제안을 수락했습니다. 가벼운 탱크 모양의 자체 추진식 화재 지원은 흥미롭고 유망한 것으로 보입니다. 이것은 군대를 개발하기로 결정한이 유망한 기술입니다.
Landsverk AB는 "탱크 (tank)"유형의 자체 추진 포병 설비를 제공 한 것은 아닙니다. 전체적으로 14 프로젝트가 경쟁 업체에 제출되었습니다. Hägglund 회사의 설계자가 개발 한이 중 하나는 포탑에 총을 설치하고 이미 테스트를 거친 기갑 차량 운반선을 사용하기위한 것입니다.
Ikv 65 Alt V - SAU "탱크"유형. 그림 Ftr.wot-news.com
그 시간 동안 매우 성공적이었던 Pvb 302 장갑차는 Hagglund에 의해 개발되었으며, 곧 생산을 마스터해야했습니다. 군대 전문가들은 자체 추진 포병 개발을위한 새로운 계획을 수립 할 때이 사실을 고려했습니다. 이 명령은 BTR을 기반으로 한 새로운 ACS가 Hägglund에 의해 개발되어야한다고 생각했다.
곧 국방부와 Hägglund는 업무 지속 계약을 맺었으며 Landsverk AB는 직장을 잃었습니다. 군대에 의해 승인 된 프로젝트의 추가 개발의 결과는 Infanterikanonvagn 91 자체 추진 포병 시스템이었는데이 시스템은이 시리즈에 진입하여 수십 년 동안 서비스를 유지했습니다. 그 후,이 유형의 폐차 된 차량 중 일부가 제 3 국에 팔렸는데, 제 3 국은 여전히 서비스를 제공합니다. 또한, Ikv 91은 특정 유형의 장갑차의 새로운 유형의 기반으로 간주되었습니다.
Ikv 65 프로젝트의 실패는 Landsverk에게 심각한 타격이었습니다. 60 대 중반에이 조직은 그 중 가장 좋은시기를 경험하지 못했습니다. 역사지난 몇 차례의 대회에서 패배로 인한 손실 고통. 유망한 자주포의 추가 발주에 대한 명령의 부재와 그러한 장비의 후속 공사로 인해 회사는 장갑 전투 차량 분야에서 더 많은 작업을 포기해야했습니다. 회사의 모든 세력은 민간 장비의 유망한 모델 생성에 보내졌습니다. 그러나 이것은 도움이되지 못했습니다. 1970 년대 중반, Landsverk AB는 독립적 인 산업 기업으로 존재하지 않게되었습니다.
Infantrikanonvagn 65 프로젝트의 목표는 화재로 들어오는 또는 방어하는 유닛을 지원할 수있는 새로운 "보병 포병 차량"을 만드는 것이 었습니다. 회사 개발자는 특정 기능을 갖춘이 기술을 최대 다섯 가지 버전으로 제공했습니다. 제안 된 옵션 중 하나는 일반적으로 군대에 적합했지만 그의 주요 아이디어의 발전은 다른 회사에 위임되었습니다. Ikv 65 프로젝트는 대형 모형을 조립하고 시연하는 단계에 이르렀지만이 형태에서는 스웨덴 장갑 차량의 발전에 기여했습니다. 프레임 워크 내에서 가벼운 SAC의 유망한 아키텍처를 연구하고 커팅 레이아웃을 새로운 프로젝트에서 더 이상 사용할 수 없음을 입증하는 것이 가능했습니다. 이 지식에 비추어, 가까운 장래에, Ikv 91 불 지원 체계는 창조되었다.
해당 사이트의 자료 :
http://ftr.wot-news.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://army-guide.com/
http://strangernn.livejournal.com/
기존의 자주포 Ikv 102/103은 보병의 화재 지원을 목적으로하며 요새를 공격하거나 적의 장비를 보호 할 수있었습니다. 그러나 외국 장갑차의 개발은 점차 스웨덴 장갑차의 잠재력을 감소시켰다. 군대는 보병을 동반하고 위험한 물체와의 싸움에서 도울 수있는 더 높은 특성을 가진 새로운 자주포를 필요로했습니다. 기회와 요구에 대한 분석을 바탕으로 새로운 프로젝트에 대한 요구 사항이 형성되었습니다. 군대는 타격이 가능한 비교적 강력한 무기로 자주 추진 된 자주포를 원했다 탱크 기존 및 유망한 유형.
프로젝트의 시작
새로운 프로젝트를위한 기술적 과제는 50 년대 중반에 형성되었으며, 그 중 일부는 해당 지정의 출현을 가져 왔습니다. Landsverk AB를 포함한 장갑차 개발 경험이 풍부한 세 회사가 새로운 프로그램에 참여했습니다. 새로운 프로그램은 후자에 특별한 의미가 있습니다. 그 직전에, 그녀는 새로운 기갑 된 인적 자원 운반선의 생산에 대한 계약을 얻을 수 없었기 때문에, 그녀는 자신을 어려운 위치에 놓았습니다. 현재의 위기 상황에서 벗어나려면 긴급하게 새로운 대규모 명령을 받거나 군사 방향을 완전히 포기해야했습니다.
Infanterikanonvagn 65 Alt I. 회로 SAU 그림 Ftr.wot-news.com
장갑차 제작에 대한 풍부한 경험을 보유한 Landsverk 회사는 유망한 SPG에 대한 옵션을 개발하여 군에게 제공하기로 결정했습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 새로운 장비의 주요 기능이 확인되었으며 5 개의 예비 프로젝트가 동시에 개발되었습니다. 그들은 모두 공통된 특징을 가지고 있었지만, 서로 크게 달랐습니다. 덕분에 군대는 이론 상으로는 가장 성공적이고 편리한 옵션을 선택하고 시리즈로 출시 할 수있는 기회를 얻었습니다.
새로운 모델의 ACS는 프로젝트의 이름에 반영된 군대를 지원하기위한 것이 었습니다. 새 프로그램에 따라 만들어진 Landsverk AB의 모든 개발에는 Infanterikanonvagn 65이라는 일반 이름이 사용되었습니다. 다른 버전의 프로젝트에는 "Alt I", "Alt II"등의 형식이 추가 지정되었습니다.
예비 SAU의 출현에 대한 예비 단계에서 주요 군비에 대한 요구 사항이 결정되었습니다. Bofors 사의 유망한 90-mm 저압 공구의 도움을 받아 작업을 해결할 수 있음이 나타났습니다. 이 총에는 이젝터가있는 54 구경의 총구가 장착되어 있어야합니다. 새로운 포병 시스템의 기초는 디자인 무인 총 Pvpj 1110를 놓는다. 이 건은 섀시의 디자인 및 기타 기능에 관계없이 모든 버전의 프로젝트 Ikv 65에서 사용해야합니다.
기계 유형의 계획 Ikv 65 Alt II. 그림 Ftr.wot-news.com
새로운 SAU를위한 섀시와 전투 격실의 정교화는 장갑차의 기본 레이아웃을 모두 사용할 가능성을 보여주었습니다. 자기 추진식 건은 쉴 곳이나 스윙 타워가 장착 된 체계에 따라 건설 될 수 있습니다. 모든 경우에 특정 이점을 얻을 수있었습니다. 발전소와 섀시의 설계에 대한 엄격한 요구 사항도 없었습니다. 특히 이것은 기존의 섀시를 수정하여 사용할 수있었습니다. Landsverk AB 설계자가 군사용 5 가지 전투 차량을 개발하고 제공 한 것은 바로이 요인들이었습니다. 9 명의 다른 예비 프로젝트가 2 명의 다른 장갑 차량 개발자에 의해 제안되었습니다.
Ikv 65 Alt I
작업 이름 Ikv 65 Alt I을받은 자체 추진 건의 첫 번째 버전은 기존 Ikv 103 장갑차의 수정 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 이 경우 직렬 장비에서 부품 및 조립품을 직접 빌려 가지 않고 그러한 샘플의 경우를 처음부터 개발해야했습니다. 이 방법으로 만 기존 레이아웃 작업을 해결하고 원하는 모양의 기술을 얻을 수있었습니다.
Ikv 65 Alt I 프로젝트에서는 10 mm 두께의 정면 보호 기능을 갖춘 롤업 방식의 용접 된 장갑 본체가 제안되었습니다. 다른 선체 요소는 동일한 두께를 가져야하며 유사한 보호를 제공해야합니다. 이전의 스웨덴 프로젝트에서와 같이, 군단의 전방 부는 싸우는 칸막이 밑에 주어졌으며, 싸우는 칸은 하나의 거주 가능한 칸이었습니다. 큰 공급량은 발전소를 수용합니다.
총기의 제안 된 사용의 큰 길이는 프로젝트의 저자들이 선체의 원래 정면 조립체를 개발하도록 강요하였고, 기계의 전체적인 치수를 감소시켰다. 이마의 윗부분은 두 개의 커다란 경사 시트로 이루어져 있는데, 그 사이에 계기판의 embrasure가있는 특징적인 틈새가 있습니다. 이마 안에 장착 된 대포에는 반구형 마스크가 장착되어 있었다. 격실은 이마와 매끄럽게 짝을 이루는 경 사진면이 있어야했다. 그것의 후미 부분에서, futonic 벽감은 지붕 해치를위한 기초 역할을했던 돌출부로 보충되었다. 선체의 선미에서는 측부와 후부의 경사 배치가 유지되었다. 일련의 필요한 구멍이있는 수평 지붕을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그것의 먹이는 지역은 뒤 떨어지고 있었다.
두 번째 유형의 ACS 레이아웃 크기 조정. 사진 Strangernn.livejournal.com
높은 고도의 후미 구획에 70 마력이있는 볼보 TD 190A 기화기 엔진을 설치하는 것이 제안되었습니다. 및 후방 구동 휠에 토크를 발생시키는 기계식 변속기를 포함한다. 직렬 기술에서 차용 한 중요한 변경 사항이없는 섀시. 선체의 각면에는 6 개의 롤러와 2 개의지지 롤러가 끼워져 있습니다. 롤러는 쌍으로 막히고 토션 바에 장착되었습니다. 선체 앞에는 안내 바퀴가 달려 있었다.
하우징 틈새에 배치 된 정면 건 마운트는 40 ° 너비의 수평 섹터로 총을 유도 할 수있게했습니다. 수직 안내 각도의 범위는 -12 °에서 + 35 °입니다. 싸우는 컴 파트먼트에서 38 단일 쉘에 스타일링이있었습니다. 로더의 작업을 용이하게하는 기계적 수단 (제공되지 않음).
승무원은 4 명을 포함 할 계획이었습니다. 운전사와 포수는 각각 캐빈의 왼쪽과 오른쪽 앞쪽에 놓였습니다. 운전사는 잠망경 장치로 자신의 해치를 가지고있었습니다. 포수 뒤에있는 우현쪽에는 자신의 관측 장비와 광학 거리 측정기가있는 사령관이있었습니다. 왼쪽 제공된 광학 로더 해치.
레이아웃 Ikv 65 Alt II "바닥에." 사진 Strangernn.livejournal.com
ACS Ikv 65 Alt I 총 길이가 5,15 m 인 8 길이의 몸체가 있어야합니다. 폭 - 2,8 m, 높이 - 2,16 m. 전투 체중은 10,5 t 레벨에서 결정됩니다. 구성 요소의 원천으로 사용되는 직렬 장비의 수준에서 투자율을 보장하기로되어있었습니다.
Ikv 65 Alt II
Infanterikanonvagn 65 자체 추진 총의 두 번째 버전은 기존 섀시와 부분적으로 만 닮은 새롭게 개발 된 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 그럼에도 불구하고 첫 번째 초안에서 여러 가지 기본적인 결정이 차용되어 외부와의 유사성이 눈에 띄었다. 그러나, 다른 차원 및 다른 하부 구조는 2 개의 자체 추진 총을 혼동하는 것을 거의 허용하지 않을 것입니다.
ACS Ikv 65 Alt II는 10 mm보다 두껍지 않은 시트로 만들어진 용접 된 장갑 몸체를 받았다. 이 경우, 본문은 레이아웃을 변경해야합니다. 지금 싸우는 구획의 앞에서는 앞쪽의 구동 장치 바퀴와 관련된 전달을위한 작은 구획을 배치 할 예정이었다. 피드는 여전히 엔진 실 아래에 제공되었습니다. 변속기를 앞으로 움직이면 정면 선체 조립품을 재 작업해야합니다. 이제 그는 측면 시트의 큰 경사와 embrasure와 시트의 깊은 배열을 가져야했다. 이러한 처리로 인해 지붕의 비율이 변경되었습니다.
그런 자동 추진 건의 선미에 6 마력이 장착 된 General Motors 53V215 엔진을 설치하는 것이 제안되었습니다. 싸우는 컴 파트먼트를 통과하는 카르 단 샤프트의 도움으로 프런트 엔드 기계식 변속기에 연결해야했습니다. 선체의 각면에는 토션 바가있는 대 직경 스케이트 링크 4 개가 제공되었습니다. 선미 배치 가이드 휠에서 땅에 내려. 전방 구동 휠은 섀시의 다른 부분 위에 과도하게 설치되어야합니다.
선미의 전망. 사진 Strangernn.livejournal.com
자체 추진 건 Ikv 65 Alt II는 프로젝트의 첫 번째 버전 용으로 설계된 총 장착 대를 동일한 각도로받습니다. 넓은 수평 구역에서 표적을 공격 할 가능성을 보전하기 위해 탑재 된 이마 유닛의 크기와 모양을 변경해야했습니다. 적재 된 위치에서 트렁크는 U 자형 지지대에 고정되어야합니다. 후자는 프레임 또는 본격적인 방패 형태로 만들 수 있습니다. 40의 케이스 내부에 단일 샷이 있습니다.
선체 치수의 감소와 내부 용적의 재배치에도 불구하고 승무원 구획의 전반적인 구조와 승무원 구성은 동일하게 유지되었다. 자동차는 4 명이 운전해야했습니다. 사건의 내부와 지형에 대한 접근은 유사한 수단을 사용하여 수행되었다.
새로운 유닛의 사용으로 인해 선체 길이는 4,85 m으로 감소되었습니다. 총포의 최대 길이 - 7,15 m. 너비 - 2,75 m, 높이 - 2,3 m. 그러나 전투 중량은 11 t로 증가했습니다. 톤 당 19,5 km / h까지 가속 할 수 있습니다.
Ikv 65 Alr III
프로젝트의 세 번째 버전은 두 이전 버전의 공통된 기능을 결합하여 제안했습니다. 첫 번째 변종에서 상대적으로 큰 치수와 여러 주요 골재를 빌릴 필요가 있었지만 두 번째 변에서 오두막의 일반적인 배치와 늘어난 정면 부분을 취할 계획이었습니다. 치수 및 질량의 증가로 인해 다른 예측에서 15-mm 보호를 유지하면서 10 mm까지 정면 예약의 두께를 늘릴 수있었습니다.
데모 용 이동성 총. 사진 Strangernn.livejournal.com
Infanterikanonvagn 65 Alt III ACS의 레이아웃은 주전산 장치의 전면 배치를 가정했으며, 그 뒤에 컴뱃 격실이있었습니다. 모든 음식은 엔진 밑에 주어졌습니다. 이러한 배치의 경우, 발전소와 기어 박스는 승무원 구획의 바닥에 터널을 제공해야하는데, 이는 프로펠러 샤프트를 설치하는 데 필요합니다.
새로운 프로젝트는 HP 100 파워와 함께 Volvo TD 270A 엔진을 사용할 것을 제안했습니다. 및 수동 변속기. 달리기는 다른 프로젝트에서 사용 된 것과 달리 다시 사용되었습니다. 측면에는 현재 5 개의 큰 직경의로드 휠이 있습니다. 프론트 드라이브와 리어 가이드 휠은 더 작았으며지면 위로 올라갔습니다.
이미 IKV 65 Alt I 프로젝트에서 직접 빌린 총 설치는 넓은 구역에서 90-mm 대포를 지휘하도록 허용했습니다. 두 번째 프로젝트에서 도로 또는 거친 지형에서 주행 할 때 트렁크를 보호하고 보조 장치 차폐 장치를 사용하도록 제안되었습니다. 싸우는 격실의 증가 된 크기는 배치의 양에 영향을 미치지 않았습니다 : 탄약은 40 껍질로 구성되었습니다.
전투 컴 파트먼트의 인체 공학적 측면, 장비, 승무원 직무, 해치 및 관측 장비의 관점에서 볼 때, 자체 추진 건의 세 번째 버전은 다른 두 개와는 조금 달랐습니다. 자동차는 여전히 3 명의 지붕 해치와 많은 수의 광학 장치를 갖춘 4 명의 승무원에 의해 운영되어야했습니다.
레이아웃은 전반적인 십자가를 보여줍니다. Futurewgworker.deviantart.com의 사진
ACS Ikv 65 Alt III는 "형제"보다 더 큰 것으로 밝혀졌습니다. 그것의 몸 길이는 5,5 m이고 총 너비는 7,8 m이고 너비는 2,95 m, 높이는 2,3 m이며 전투 체중은 13 t로 증가했다 .20 hp 이상의 비열 다른 프로그램 개발 수준에서 이동성과 투자율을 얻을 수있었습니다.
Ikv 65 Alt IV
Infanterikanonvagn 65 프로젝트의 네 번째 버전은 이전 기계의 추가 개발을 위해 제공되었습니다. 프로젝트 "Alt III"와 "Alt IV"의 버전은 가장 유사한 구조를 가졌습니다. 레이아웃, 보호 수준 등에서 차이가 없었습니다. 네 번째 ACS의 외부 차이는 케이스의 너비가 작고 개별 장치가 약간 수정 된 것으로 구성되었습니다.
동시에 발전소와 섀시를 재활용하는 것이 제안되었습니다. 선체 후면에서 100 hp가 장착 된 Volvo TD 302B 엔진을 설치해야합니다. 변속기의 레이아웃은 변경되지 않았습니다. 새로운 엔진의 큰 크기 때문에 서스펜션을 변경해야했습니다. 엔진을위한 추가 볼륨을 얻으려면 설계자는 뒷 바퀴 쌍의 토션 바를 뒤쪽으로 움직였습니다. 따라서 처음 네 개의 롤러의 밸런서가 뒤로 돌리고 다섯 번째로 앞으로 돌았습니다.
가장 가파른 경사에서 내려와. Futurewgworker.deviantart.com의 사진
Ikv 65 Alt IV는 5,5 m (총을 포함하여 7,8 m)과 2,3 m의 이전 차의 길이와 높이를 각각 유지해야했습니다. 폭은 2,88 m로 감소되었지만 전투 체중은 13 t 수준으로 유지되었습니다. 새 엔진은 특정 동력을 23 hp로 가져올 수있었습니다. 톤당, 예상 최대 속도가 65 km / h까지 증가했기 때문입니다.
Ikv 65 Alt V
유망 자주포 설치를위한 네 가지 옵션은 동일한 아이디어의 점진적인 개발을 위해 제공되었습니다. Landsverk AB는 Ikv 65 제품군의 다섯 번째 프로젝트에서 가장 대담한 솔루션을 구현하기로 결정했습니다. 이 프로젝트에서 ACS는 가벼운 탱크와 비슷한 모양으로 만들어 지도록 제안되었습니다. 최근 시험용으로 출시 된 기존의 Pansarbandvagn 302 장갑차 운반선을 이러한 차량의 기초로 사용할 수 있습니다.
Ikv 65 Alt V 프로젝트는 합리적인 경사 각도로 차별화 된 예약을 통해 용접 된 선체가있는 추적 된 장갑차 건설을 제안했습니다. 정면 갑옷의 두께는 각각 12 mm, 측면 및 피드 - 10 및 8 mm입니다. 선체에는 전방 장착 변속기가 장착 된 고전적인 레이아웃이 적용되었습니다. 기어 박스와 다른 유닛 바로 뒤에는 컨트롤 컴 파트먼트가있었습니다. 가운데 - 탑이있는 격실. 피드는 엔진 및 다른 장치 아래에 제공되었습니다.
드로잉 자기 추진 총 Ikv 65 Alt III. 그림 Ftr.wot-news.com
90-mm 건은 본격적인 "탱크"터렛에 배치해야합니다. 그녀는 모든 사이트에 12-mm 갑옷을 착용해야했습니다. 정면 투사는 25-mm 마스크로 향상되었습니다. 제안 된 탑 디자인은 -10 °에서 + 15 °까지의 수직 픽업으로 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다. 새로운 전투 칸에서는 48 셸을 다른 가족 구성원보다 더 배치 할 수있었습니다.
상대적으로 높은 출력으로 구별 된 Volvo TD 100B 엔진은 선체의 후방 구획에 있어야했습니다. 제기 된 격실 아래에는 전방 기계식 변속기에 연결된 구동 샤프트가있었습니다. 섀시는 기갑 부대 수송선에서 빌려 왔지만 약간 변경되었습니다. 양쪽에는 토션 바 서스펜션이있는 5 개의로드 휠이 있습니다. 운전 바퀴가 앞쪽에 있었고, 뒤에서 인도되었다.
4 명의 승무원이 건물과 타워에 배치되었습니다. 운전사는 우현 옆에서 선체 앞에 있었다. 탑의 오른쪽에는 포수와 사령관의 장소가있었습니다. 싸우는 구획에있는 총의 왼쪽에있는 로더. 운전자는보기 장치로 자신의 해치를 받았습니다. 지붕에있는 두 개의 해치가 타워에 접근했습니다. 왼쪽에는 개발 된 관찰 수단이있는 낮은 포탑이 장착되었습니다.
프로젝트 Ikv 65 Alt IV. 그림 Ftr.wot-news.com
Ikv 65 Alt V ACS는 길이가 5,7 m이고 길이가 8,3 m 포워드 건을 가진 몸체를 가지며 폭은 2,85 m이고 높이는 2,5 m입니다.
프로젝트 개발
1965에서 Landsverk은 스웨덴 국방부의 전문가에게 보병 포병 차량의 5 가지 변종을 선보였습니다. 각각의 장단에는 장단점이 있습니다. 프로젝트 중 적어도 하나 ( "Alt II")는 기술 문서 형식으로 고객에게 공개 된 것으로 알려져 있습니다. 원근법의 자체 추진 총의 모든 주요 특징을 보여준 나무 저울 모델의 사진이 몇 가지 있습니다.
Infanterikanonvagn 65 프로젝트가 등장 할 무렵에는 스웨덴 군대는 기내 배치를 위해 자체 추진 포병 통제 시스템을 사용하는 데 풍부한 경험을 축적 할 시간이 있었으며 일반적으로 그러한 장비에 흥분하지 않았습니다. 결과적으로 새 프로젝트의 네 가지 옵션이 의심의 여지없이 인식되었습니다. 그들의 미래는 의문의 여지가 있었다. 고객은 큰 열정으로 Ikv 65 Alt V라는 이름으로이 제안을 수락했습니다. 가벼운 탱크 모양의 자체 추진식 화재 지원은 흥미롭고 유망한 것으로 보입니다. 이것은 군대를 개발하기로 결정한이 유망한 기술입니다.
Landsverk AB는 "탱크 (tank)"유형의 자체 추진 포병 설비를 제공 한 것은 아닙니다. 전체적으로 14 프로젝트가 경쟁 업체에 제출되었습니다. Hägglund 회사의 설계자가 개발 한이 중 하나는 포탑에 총을 설치하고 이미 테스트를 거친 기갑 차량 운반선을 사용하기위한 것입니다.
Ikv 65 Alt V - SAU "탱크"유형. 그림 Ftr.wot-news.com
그 시간 동안 매우 성공적이었던 Pvb 302 장갑차는 Hagglund에 의해 개발되었으며, 곧 생산을 마스터해야했습니다. 군대 전문가들은 자체 추진 포병 개발을위한 새로운 계획을 수립 할 때이 사실을 고려했습니다. 이 명령은 BTR을 기반으로 한 새로운 ACS가 Hägglund에 의해 개발되어야한다고 생각했다.
곧 국방부와 Hägglund는 업무 지속 계약을 맺었으며 Landsverk AB는 직장을 잃었습니다. 군대에 의해 승인 된 프로젝트의 추가 개발의 결과는 Infanterikanonvagn 91 자체 추진 포병 시스템이었는데이 시스템은이 시리즈에 진입하여 수십 년 동안 서비스를 유지했습니다. 그 후,이 유형의 폐차 된 차량 중 일부가 제 3 국에 팔렸는데, 제 3 국은 여전히 서비스를 제공합니다. 또한, Ikv 91은 특정 유형의 장갑차의 새로운 유형의 기반으로 간주되었습니다.
Ikv 65 프로젝트의 실패는 Landsverk에게 심각한 타격이었습니다. 60 대 중반에이 조직은 그 중 가장 좋은시기를 경험하지 못했습니다. 역사지난 몇 차례의 대회에서 패배로 인한 손실 고통. 유망한 자주포의 추가 발주에 대한 명령의 부재와 그러한 장비의 후속 공사로 인해 회사는 장갑 전투 차량 분야에서 더 많은 작업을 포기해야했습니다. 회사의 모든 세력은 민간 장비의 유망한 모델 생성에 보내졌습니다. 그러나 이것은 도움이되지 못했습니다. 1970 년대 중반, Landsverk AB는 독립적 인 산업 기업으로 존재하지 않게되었습니다.
Infantrikanonvagn 65 프로젝트의 목표는 화재로 들어오는 또는 방어하는 유닛을 지원할 수있는 새로운 "보병 포병 차량"을 만드는 것이 었습니다. 회사 개발자는 특정 기능을 갖춘이 기술을 최대 다섯 가지 버전으로 제공했습니다. 제안 된 옵션 중 하나는 일반적으로 군대에 적합했지만 그의 주요 아이디어의 발전은 다른 회사에 위임되었습니다. Ikv 65 프로젝트는 대형 모형을 조립하고 시연하는 단계에 이르렀지만이 형태에서는 스웨덴 장갑 차량의 발전에 기여했습니다. 프레임 워크 내에서 가벼운 SAC의 유망한 아키텍처를 연구하고 커팅 레이아웃을 새로운 프로젝트에서 더 이상 사용할 수 없음을 입증하는 것이 가능했습니다. 이 지식에 비추어, 가까운 장래에, Ikv 91 불 지원 체계는 창조되었다.
해당 사이트의 자료 :
http://ftr.wot-news.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://army-guide.com/
http://strangernn.livejournal.com/
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