시리아에 도착하는 Tu-154의 추락 원인이 불분명하다.

시리아에 도착하는 Tu-154의 추락 원인이 불분명하다.많은 열정적 인 연구원은 불행하게도 전문가가 아니지만 지난 세기에 일어난 수많은 신비한 재앙을 풀기 위해 고심하고 있습니다. 그 이유는 당국의 과거 사건을 "부인"하고 국민 앞에서 얼버무 리지 않고 "푹신한"채로 남아 있기를 바라는 당국의 욕구이기도합니다. 따라서 일반 사람들은 사건에 대한 객관적인 조사에 필요한 지식이없는 의사 연구자에 의해 생성 된 다른 소문과 험담을 믿는다. 동시에, 대부분의 비극의 원인이 표면에 놓여 있지만 이것은 거의 발견되지 않습니다.

그래서 그것은 Valery Chkalov와 Yuri Gagarin의 죽음과 함께 Sigismund Levanevsky의 원정에 대한 탐색과 함께있었습니다. 가장 최근의 가장 신비한 사건 중에는 올해 154에서 12 월 2에서 발생한 시리아로 향하는 Tu-25B2016 항공기 추락 사고가 있습니다. 그녀는 그런데 10 월 18에서 발생한 IL-1972² 항공기의 비극과 매우 흡사합니다.



그런 다음, 곧 아들러 - 19 22의 m의 고도 공항에서 이륙 (150 250의 분 시간) 직후에 컴퓨터를 시작하고 6,5-10,5 킬로미터가 해외 물에 떨어졌다 멀리 가파른 좌회전과에 전달. 그 결과 118 사람들이 사망했습니다. 비행의 일기가 양호 : 하늘이 분명하다, 바람이 약한 공기 온도는 + 17 ± C이며, 5 킬로미터 가시성.

그러나이 비극의 일부 목격자들은 가을 직전에 비행기 근처에서 일종의 섬광에 대해 이야기했다. 모든 노력에도 불구하고 주요 비행기 난파선과 비행 기록계는 발견되지 않았습니다.

당연히 2016의 비극 직후, 이러한 사건들의 일부 (신비적인) 연결에 대한 가정이있었습니다. 그러나 더 정밀한 조사에서,이 신비주의 자들은 모두 버려 져야만했다. 왜냐하면 이번에는 비행기가 악천후시 야간에 이륙하고 해안에서 1,7 킬로미터 떨어진 곳에 떨어 졌기 때문이다. 모든 것이 매우 혼란스럽고 "The Secret Catastrophe"헤드 라인이 언론에 보도되었습니다. 어쩌면이 비행은 사실 비밀로 분류되어 승무원 한 명을 알 수있었습니다.

상식없는 질문

이 비극에 대한 러시아 연방 국방부 공식 판의 실패에 대해 많은 전문가들이 말했습니다. 당신이 동의 할 수있는 유일한 것은 비행기가 잘 작동한다는 것입니다. 이것은 중요합니다.

Tu-154B-2 라이너는 신뢰성이 뛰어난 항공기 중 하나이며, 통계를 보면 몇 가지 경우를 제외하고는 심각한 비행 사고로 기계의 "결함"을 발견하지 못합니다. 또한,이 항공기는 가장 높은 추력 비를 가지고 있으며, 생성 당시에 다른 항공기와 비교하여 엔진 중 하나가 고장 나더라도 안전하게 계속 비행 할 수 있습니다.

꼬리 번호 RA-154가있는 Tu-2B-85572의 경우 이전에 음성으로 들리지 않은 질문이 즉시 나타납니다. 시리아로 향하는 비행은 특히 저명한 승객 인 앙상블에게 상당히 책임이 있습니다. A.V. Alexandrova. 특수 목적 (Adon)의 8 항공 부문의 비행은 일반적으로 이중 승무원에게 제공되며 사전 준비가되어 있다는 것이 오래 전부터 알려져 왔습니다. 또한 자동차와 승무원은 "데이터베이스에"간략하게 말하면서 근무 중이어야합니다. 이 경우 응급 승무원 모집뿐만 아니라 사령관 선임에 대한 질문도있을 수 있습니다. 예, 승객에게는 며칠 동안 경고해야합니다. 그 중에는 경보가 불가능한 민간인이 꽤 많이 있기 때문입니다. 그것은 소에게 건초를 옮기지 않습니다. 그렇다면 화상 회의 시스템의 명령으로 왜 비상 사태가 처리 되었습니까?

다음 질문. 분할의 일환으로, 거기 TU-154B-2 만 구식이지만, 또한 새로운 TU-154M은 이미 시리아와의 거리 18 180 킬로미터를 위해 상업화물이나 승객의 중간 공항 3900 톤에서 논스톱을 운반 할 수있는을 방문했다. 유사한 부하는 이전 TU-154B-2은 km 2650의 거리를 커버 할 수 있습니다. 동의하십시오. 눈에 띄는 차이가 있습니다. 하지만 꽃이야.

이 사업부는 장거리 IL-62M 항공기를 보유하고 있습니다. 그들은 훨씬 더 큰 거리에 큰 하중을 전달할 수 있습니다. 또한, 전체 연료와 IL-62M은 소비되지 않은 연료를 사용하여, 집에 돌아갈 수 있습니다. (항공기의 제어, 그것은 필요한 활주로 길이 보낸 파일럿을 경험 상온 2797-3000의 m에 의존한다한다) 비행장 Hmeymim 활주로 길이 3250의 m은 이론적 활주로 2250의 m의 길이로 항공기를 이용할 수 있고 1000 분을 실행합니다. 비교를 위해, 항공기 AN-124-100«루슬란»활주로 길이 m의 3000 필요합니다 그는 반복적으로 시리아 하늘에서 나타났다.

그러나 웬일인지이 차는 시리아로의 비행을 위해 제공되지 않았다. 왜?

그러나 나는 주요 문제가 다른 것으로 생각한다 : 비행이 밤에 일어난 이유는 아침에가 아니라 시리아로 날아가는 것이 없기 때문이다. 조용히 모즈독에 착륙했습니다. 여러 차례에 걸쳐 진행되었으므로 앞으로 노선의 최종 목적지로 이동합니다. 그러나 이것은 일어나지 않았다.



신비가 필요한 이유

상기의 유일한 결론은이 비행이 원래 이슬람 국가의 서구 특수 서비스 및 무장 단체 (IG, 러시아 연방에서 금지 된)로부터 목적을 은폐하기 위해 계획되었다는 것입니다. 사실 모스 독 비행장은 군대가 미국 정보 기관의 통제하에있을 것이기 때문에, 어떤 비행기가 거기에서 날아 들고 어떤 비행기가 날아가는지를 기록하고있다. 러시아 정부와 미국 대통령의 태도는 오래 전부터 알려져 왔고, 펜타곤이 정보를 야당과 공유 할 가능성이 높다. Mozdok에서 Tu-154 또는 Il-62의 등장 (현재 VKS에서 주로 운영되고 있음) 즉시 경고합니다.

또 다른 것은 시민 공항 애들러입니다. 민간 항공기가 시리아로 날아간 마지막 순간은 언제입니까? 사실, 두 달 전에 Tu-154의 파일럿 Volkov가 Adler에서 이륙했습니다. 그러나 왜 그리고 어디에서? 아니면 시리아로의 계획된 항해 전에 훈련 비행이었을까요? 그리고 바다 위의 낮은 고도의 비행 자체와 야간 비행은 승무원 지휘관의 발명이 아니라 오히려 질서의 진정한 의도를 숨길 수 있기 때문에 명령입니다. 아마도 우크라이나의 경험으로 민간 항공기를 다루기가 더 쉬워 졌기 때문에 좋은 생각이었을 것입니다.

그러나 저고도에서 비행하는 것은 특히 토지 위의 매우 복잡한 문제이며 특별한 훈련이 필요합니다. 바다 위, 그것은 특히 300 m 높이에서 훨씬 더 간단합니다. 예상치 못한 부분을 지나쳐 - 터키의 방향으로 높이를 얻었습니다. (예상치 못한 곳에는 동의 할 수 없습니다.) 지휘관 만이 이것에 대해 알았을 수 있습니다. 나머지 승무원은 자신의 명령과 질문을 수행하지 않았습니다. 이것이 성공의 열쇠였습니다.

이러한 수수께끼는 승객을 내리지 않고 공항에서 연료를 보급하여 아무도 볼 수 없도록해야합니다. 이것은 재 비행을 위해 항공기를 준비하는 모든 지침을 위반 한 것입니다. 그리고 불이라면? 자동차는 동력을 공급 받았고, 보조 발전소는 필요한 최소한의 장비를 공급할뿐만 아니라 살롱에서 공기를 업데이트해야만 작동해야했습니다.

바다 위의 비행은 라디오 침묵 상태에서 일어날 것으로 예상되었는데, 왜 활주로를 떠난 후에 지구는 아무 것도 듣지 못했습니다. 이것이 그렇다면 IL-62М의 서비스를 사용하지 않은 이유는 분명합니다. 왜냐하면 저고도의 헐크를 통제하기가 어려울 것이기 때문입니다.

이제 기계에 과부하가 걸렸습니다. 미디어에서 승무원 지휘관의 말은 배차꾼에게 활주로가 시작될 때 (즉, 엉덩이에서) 활주로를 시작할 것을 요청했습니다. 이와 관련하여 또 다른 질문이 제기됩니다. 왜 그런 식으로 차량을 과부화해야합니까? 네, 모든 것이 매우 간단합니다 : 저고도 비행은 연료의 과다 지출과 관련이 있습니다. 그리고 이것은 선교부 비밀의 버전에 대한 또 하나의 확증입니다.

, 비록 다소 부진 기압을 (비상 제외)이 인공 수평선, 낮은 고도 전파 고도계 (기압을 계산하지 않음), 포인터 및 슬라이드뿐만 아니라 수직 속도 표시 등 (수직 속도 표시기) 롤 : 야간 보드에 불리한 기상 조건에서 비행을 위해 우리가 필요한 모든 것을 가지고 있었다. 이 장치는 낮은 고도에서 경로의 초기 부분을 극복하기에 충분합니다. 그러나 ...

이 상황에서 승무원 지휘관의 열악한 훈련 (저고도 비행)과 부기장으로부터의 그러한 경험의 부재를 배제하는 것은 불가능합니다. 그러나 그것은 승무원의 잘못이 아니라 행동의 주최자입니다. 승무원의 모든 것을 비난하기가 쉽기 때문에 누구도 인정하지 않을 것입니다. 승무원은 돌아 오지 않을 것입니다.

우리의 다양한 습관

이쪽에 역사 또 다른 모호한 점. 알려진 바와 같이 모든 항공기의 비행 구성은 민간인인지 군대인지에 관계없이 승무원이 비행을 거부 할 수있는 소위 비행 시간에 의해 명확히 규제됩니다. RA-85572 보드 사령관이 비행 시간을 언제 만료했는지, 시리아로 날아갈 준비가되어 있었습니까?

결론적으로, 마지막 질문 (여전히 많은 사람들이있을 수 있기 때문에) : 왜이 ​​창문 드레싱을 준비해야 할 필요가 있었습니까? 실제로 시리아에는 전시 준비가되어있는 군인들이 있습니다. 또한, 군대는 영구적으로 존재하지 않습니다, 그들은 회전합니다. 그래서 그들은 콘서트없이 할 수 있습니다. 이 질문에 대한 답은 또한 표면입니다. 이 행동의 주최자는 더 이상 정치적 효과가 필요했습니다. 그리고 그들은 실제로 그것을 얻었다. 그리고 희생자의 친척은 무엇입니까? 결국, 가까운 사람들은 물질적 보상으로 대체 될 수 없습니다.

12 월이 가장 강렬한 한 달, 특히 집에서 서두르는 사람들이 종종 발진을 저지르는 마지막 날인 것을 알기에는 너무 길었습니다. 보기는 풍부 할 수있다. 그리고 소련의 계승자 인 우리는 공휴일과 기념일에 "선물"을 놀라움으로 선물하고자합니다. 이 악순환으로 이제는 그만 두어야 할 때입니다.

다른 독자는 완전한 말도 안되는 소리와 관련이 있을지도 모른다. 그러나 결론에 서두르지 마라. 최후의 수단으로서의 저자 버전은 단지 시간에 의해 판단 될 것이기 때문에. 당신이 그런 오페라를 취할 때, 당신은 자의적으로 자신에게 다음과 같은 질문을 던집니다 : 당신의 결론에 얼마나 옳았 는가, 그리고 텍스트에 기술적 인 오류가 있습니까? 그러므로, 당신은이 단어를 여러 번 검사하고,이 단어를 검사하면서이 문장을 여러 번 다시 읽어야합니다. 매우 많은 질문과 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 모든 것이 논리적임을 확신 할 때마다 비극에 관련된 사람들의 반응을 기다려야합니다. 그녀가 따라 올까요?
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