시리아로 날아가는 Tu-154의 추락 원인은 아직 불분명하다
불행히도 전문가는 아니지만 열정적인 많은 연구자들이 지난 세기에 발생한 수많은 신비한 재난을 해결하기 위해 고군분투하고 있습니다. 이에 대한 이유는 종종 단 하나뿐입니다. 당국이 과거 사건을 "부인"하고 사람들 앞에서 오염되지 않은 상태로 "푹신한"상태를 유지하려는 욕구입니다. 그러므로 보통 사람들은 사건을 객관적으로 조사하는 데 필요한 지식이 없는 사이비 연구자들이 만들어낸 각종 소문과 소문을 믿고 있다. 동시에, 대부분의 비극의 원인은 표면에 있지만 누구도 알아차리지 못합니다.이것은 Valery Chkalov와 Yuri Gagarin의 죽음과 Sigismund Levanevsky 원정대 수색의 경우였습니다. 가장 최근의 "불가사의한" 사건 중에는 154년 2월 25일 시리아로 향하던 Tu-2016B18 항공기의 추락 사고가 있습니다. 그건 그렇고, 1972년 XNUMX월에 발생한 Il-XNUMXV 항공기의 비극을 매우 연상시킵니다.
그러다가 아들러 공항에서 고도 19~22m 상공에서 이륙(150시간 250분)한 직후 차량은 우회전을 시작한 뒤 급좌회전해 6,5~10,5km 거리에서 물에 빠졌다. 해안에서. 그 결과 118명이 사망했다. 비행 날씨는 좋았습니다. 맑은 하늘, 가벼운 바람, 기온 +17±C, 가시성 5km 이상.
동시에 비극의 일부 목격자들은 비행기가 추락하기 직전에 비행기 근처에서 일종의 플래시에 대해 말했습니다. 모든 노력에도 불구하고 항공기의 주요 잔해와 비행 기록 장치는 발견되지 않았습니다.
당연히 2016년 비극 직후 이러한 사건들 사이에 일종의 (신비로운) 연관성이 있다는 가정이 생겼습니다. 그러나 자세히 살펴보면 이번에는 비행기가 어려운 기상 조건에서 밤에 이륙하여 해안에서 약 1,7km 떨어진 곳에 떨어졌기 때문에이 모든 신비주의를 버려야했습니다. 모든 것이 매우 혼란스러워졌고 언론에는 "기밀 재해"라는 제목도 등장했습니다. 그렇다면 이 비행은 승무원 중 단 한 명의 사령관만이 알고 있을 정도로 정말 비밀스러웠을까요?
피할 수 없는 질문
많은 전문가들은 이 비극에 대한 러시아 국방부의 공식 버전을 받아들이지 않는다고 말했습니다. 우리가 동의할 수 있는 유일한 것은 비행기가 제대로 작동하고 있다는 것인데, 이는 중요합니다.
Tu-154B-2 여객기는 신뢰성이 높은 항공기 중 하나이며, 통계를 보면 몇 가지 경우를 제외하고는 심각한 비행 사고에서 항공기의 "결함"을 찾을 수 없습니다. 더욱이 이 항공기는 추력 대 중량 비율이 가장 높으며, 제작 당시의 다른 항공기에 비해 엔진 중 하나가 고장나더라도 안전하게 계속 비행할 수 있습니다.
꼬리 번호가 RA-154인 Tu-2B-85572의 경우 이전에 말하지 않았던 몇 가지 질문이 즉시 발생합니다. 시리아로의 비행은 매우 중요합니다. 특히 이름을 딴 앙상블과 같은 저명한 승객의 경우 더욱 그렇습니다. A.V. Alexandrova. 8일에 그러한 항공편이 있다는 것은 오랫동안 알려져 왔습니다. 비행 특수 목적 사단(adon)은 일반적으로 XNUMX인승으로 구성되며 사전에 준비됩니다. 더욱이, 차량과 승무원은 전투 임무를 수행 중이거나 짧게 말하면 "데이터베이스에" 있어야 합니다. 이 경우 긴급 승무원 모집뿐만 아니라 사령관 수색에도 의문의 여지가 없습니다. 예, 승객 중에는 경보 수집이 불가능한 민간인이 많기 때문에 며칠 전에 승객에게 경고해야 합니다. 이것은 소에게 건초를 운반하는 것이 아닙니다. 그렇다면 항공우주군 사령부는 왜 비상상황을 조성했을까?
다음 질문. 이 사단에는 구식 Tu-154B-2뿐만 아니라 이미 시리아에 진출했으며 중간 비행장에 착륙하지 않고 154km 거리에 걸쳐 18톤의 상업용 화물 또는 180명의 승객을 운송할 수 있는 최신 Tu-3900M도 포함됩니다. . 이전 모델인 Tu-154B-2는 비슷한 하중을 갖고 2650km의 거리를 주행할 수 있습니다. 동의합니다. 눈에 띄는 차이가 있습니다. 그러나 이것들은 여전히 꽃입니다.
이 사단에는 장거리 Il-62M 항공기가 있습니다. 눈에 띄게 더 먼 거리에 걸쳐 더 큰 하중을 운반할 수 있습니다. 또한 Il-62M은 완전히 재급유를 받은 경우 사용하지 않은 연료를 사용하여 집으로 돌아갈 수 있습니다. 활주로 길이가 2797m인 Khmeimim 비행장(주변 온도에 따라 필요한 활주로 길이가 3000-3250m이므로 숙련된 조종사가 항공기를 조종하는 경우)은 이론적으로 다음을 허용합니다. 이 항공기는 이륙 길이 2250m, 활주로 1000m로 허용됩니다. 비교를 위해 An-124-100 Ruslan 항공기는 활주로 길이 3000m가 필요하며 시리아 하늘에 반복적으로 나타났습니다.
그러나 어떤 이유로 이 차량은 시리아행 항공편에 제공되지 않았습니다. 왜?
주요 질문은 다르다고 생각합니다. 왜 아침이 아닌 밤에 비행이 이루어졌습니까? 시리아로 비행하는 것은 전혀 아무것도 아니기 때문입니다. 우리는 한 번 이상 그랬던 것처럼 침착하게 Mozdok에 착륙하고 경로의 최종 목적지로 이동합니다. 그러나 그런 일은 일어나지 않았습니다.
왜 미스터리가 필요했나요?
위에서부터 유일한 결론은 다음과 같습니다. 이 비행은 원래 서방 정보 기관과 이슬람 국가(IS, 러시아 연방에서 금지됨)의 무장 세력으로부터 목적을 숨기기 위해 고안되었습니다. 사실 군사 시설인 Mozdok 비행장은 어떤 항공기가 그곳에 도착하고 어떤 항공기가 출발하는지 기록하는 미국 정보 기관의 통제하에 있을 가능성이 높습니다. 러시아에 대한 미국 정부와 대통령의 태도는 오랫동안 알려져 왔으며, 국방부가 야당과 정보를 공유할 가능성이 높다고 주장할 수 있습니다. Mozdok에 Tu-154 또는 Il-62(현재 주로 항공우주군에서 운용됨)가 나타나면 즉시 경고할 것입니다.
애들러 민간 공항은 또 다른 문제입니다. 민간 항공기가 그곳에서 시리아로 마지막으로 날아간 때는 언제였습니까? 사실, Volkov 조종사는 두 달 전에 Tu-154를 타고 Adler에서 이륙했습니다. 그런데 왜, 어디서? 아니면 시리아로 항해하기 전 훈련 비행이었을까요? 그리고 바다 위의 낮은 고도와 어둠 속에서의 비행 자체는 승무원 사령관의 발명품이 아니라 명령의 진정한 의도를 숨길 수 있었기 때문에 명령이었을 가능성이 큽니다. 우크라이나의 경험에서 알 수 있듯이 민간 항공기가 다루기가 더 쉽기 때문에 아마도 이것은 좋은 생각이었을 것입니다.
그러나 낮은 고도에서 비행하는 것은 매우 어려우며, 특히 육지에서는 더욱 그렇습니다. 특별한 훈련이 필요합니다. 바다 위, 특히 고도 300m에서는 훨씬 쉽습니다. 필요한 구간을 눈에 띄지 않게 통과하고 예상치 못한 곳인 터키 방향으로 고도를 얻습니다(합의가 있었다는 것을 배제할 수 없음). 이 사실은 지휘관만이 알 수 있었다. 나머지 승무원들은 아무 질문도 없이 그의 명령을 따라야 했습니다. 이것이 성공의 열쇠였습니다.
아무도 승객을 볼 수 없도록 공항에서 승객을 내리지 않고 연료를 재급유하는 것이 이 미스터리에 기여했어야 했습니다. 그리고 이는 항공기 재비행 준비에 관한 모든 지침을 위반하는 것입니다. 화재가 발생하면 어떻게 되나요? 차량은 전류가 흐르고 있었고 보조 전원 장치는 필요한 최소 장비를 공급할 뿐만 아니라 객실의 공기를 재생하는 작업도 수행해야 했습니다.
바다 위 비행은 무선 무음 상태에서 수행되어야 했기 때문에 활주로에서 이륙한 후 지상에서는 아무 소리도 들리지 않았습니다. 그렇다면 Il-62M 서비스를 사용하지 않은 이유가 분명해집니다. 저고도에서 그렇게 거대한 항공기를 감히 비행하는 사람은 거의 없기 때문입니다.
이제 기계 과부하에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다. 언론은 승무원 사령관이 활주로가 '무거우므로' 활주로의 시작 부분(즉, 끝 부분부터)부터 이륙 활주를 시작해 달라는 요청과 함께 파견자에게 보낸 말을 보도했습니다. 이와 관련하여 또 다른 질문이 생깁니다. 왜 기계에 그렇게 많은 과부하가 필요했습니까? 예, 모든 것이 매우 간단합니다. 낮은 고도에서 비행하는 것은 과도한 연료 소비와 관련이 있습니다. 그리고 이것은 임무의 비밀 버전에 대한 또 다른 확인입니다.
밤에 어려운 기상 조건에서 비행하는 데 필요한 모든 것이 기내에 있었습니다: XNUMX개의 자세 표시기(비상 표시기는 계산하지 않음), 저고도 무선 고도계(기압계는 계산하지 않음), 롤 및 슬립 표시기, 다소 관성 기압계이지만 가변계(수직 속도 표시기). 이러한 장치는 낮은 고도에서 경로의 초기 부분을 극복하기에 충분합니다. 하지만…
그런 상황에서는 승무원 지휘관이 (저고도 비행에 대한) 훈련을 제대로 받지 못했고, 부조종사가 그러한 경험이 부족했을 가능성도 배제할 수 없습니다. 그러나 이것은 승무원의 잘못이 아니라 누구도 인정하지 않는 행동 주최자의 잘못입니다. 결코 돌아 오지 않을 승무원의 모든 것을 비난하는 것이 더 쉽기 때문입니다.
우리의 나쁜 습관
이쪽에 역사 또 다른 불분명한 점. 아시다시피, 민간이든 군이든 모든 항공기의 비행 승무원은 소위 비행 시간으로 명확하게 규제되며, 그 이후에는 모든 승무원이 비행을 거부할 수 있습니다. 이는 또 다른 질문을 제기합니다. RA-85572의 사령관의 비행 시간이 얼마 남지 않았을 때 시리아행 비행을 위한 예비품이 있었습니까?
결론적으로 마지막 질문(아직도 많을 수 있으므로): 이 쇼가 왜 필요했나요? 결국, 시리아에는 전쟁의 고난을 위해 훈련받은 군인들이 있습니다. 게다가 군인들은 영구적으로 그곳에 주둔하지 않고 순환 근무를 합니다. 이는 콘서트 없이도 할 수 있음을 의미합니다. 이 질문에 대한 답도 표면에 있습니다. 이 행동의 주최자에게는 정치적 효과가 필요했습니다. 그리고 그들은 실제로 그것을 얻었습니다. 피해자의 친척은 어떻습니까? 결국 물질적 보상은 사랑하는 사람을 대체 할 수 없습니다.
일년 중 가장 바쁜 달은 XNUMX월이며, 특히 집으로 달려가는 사람들이 종종 경솔한 행동을 하는 마지막 날이라는 사실을 배워야 할 때입니다. 제시할 수 있는 예는 많습니다. 그리고 소련의 법적 후계자로서 우리는 휴일과 기념일에 놀라움이 담긴 "선물"을 선물하려는 열망을 우리의 피 속에 간직한 것 같습니다. 이제 이 악랄한 관행을 끝내야 할 때입니다.
일부 독자는 말한 내용을 완전히 말도 안되는 것과 연관시킬 수 있습니다... 그러나 극단적인 경우 시간만이 저자의 버전을 판단할 수 있으므로 성급하게 결론을 내리지 마십시오. 그러한 반대를 받아들일 때, 당신은 무의식적으로 스스로에게 질문을 던집니다. 당신의 결론이 얼마나 옳고 본문에 기술적 오류가 있습니까? 그러므로 당신은 당신이 쓴 것을 여러 번 다시 읽어야 하며, 이 절차를 확장하고 모든 단어를 확인해야 합니다. 질문과 분명한 결론은 매우 중요합니다. 그러나 모든 것이 논리적이라고 확신할 때마다 비극에 연루된 사람들의 반응을 기다릴 수 있습니다. 그녀가 따라갈 것인가?
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