태평양 함대의 구조 대원은 비상 잠수함을 돕기 위해 훈련을 실시했습니다.

캄차카 (Kamchatka) 그룹의 수색 및 구조 서비스 담당 군인은 심해저 수조 (deep-water bathyscaphe) AC-30를 사용하여 훈련을 실시했다. 언론사 동부 지구.

"해상에서의 주간 발사 중, 구조대의 인력과 장비가 그들의 임무를 수행 할 준비가되어있다"고 발간되었다.

태평양 연안의 특정 지역에서 구조선 "George Kozmin"의 승무원 함대 85 미터 깊이에있는 서브 보트 모형을 검색했습니다. 발견 후, AS-30 심해 차량이 발사되었으며, 지정된 표준 시간에 장비에 접근하여 코밍 현장에 자신을 확보하고 조건부 비상 잠수함의 승무원을 철수하는 훈련을 실시했습니다.

언론에 말했다.

"동시에, Venom 로봇 식 원격 제어 장치는 수중 작업의 안전을 제어하고 보장하는 깊이에서 작업했습니다."

지구는 훈련이 몇 시간 걸렸다 고 덧붙였다. "Georgy Kozmin 구조선과 심해 구조 장비 AC-30의 대원에게 할당 된 모든 작업을 해결할 수있었습니다."

AC-30 장치의 티타늄 케이스는 최대 1000 m의 깊이에서 작업을 수행 할 수 있습니다. 장치의 네비게이션 시스템 세트에 포함 된 무선 전자 장비로 수중 위치를 독립적으로 결정하고 지정된 물체를 탐지 할 수 있습니다.

Comments

[비타]

오, 콜 레스 니 코프 대위는 ... 엉덩이를 물 때까지 소개하지 않고, 사지 않고, 훈련하지 않습니다.

[san4es]

AS-30은 최근 상트 페테르부르크의 Kanonersky 조선소에서 평균 수리 및 현대화를 거쳤습니다. 공장 작업 중에는 더 이상 사용되지 않는 장비가 새로운 디지털 생성 시스템으로 완전히 교체되었습니다.

AS-30 심해 구조 차량은 비상 잠수함 대원을 구출하고 최대 1000 미터 깊이에서 다양한 작업을 수행하도록 설계되었습니다.

[니미츠]

나의 기억이 제게 제대로 작용한다면, 쿠르스크 잠수함 아홉 번째 구획의 비상 해치의 코밍 사이트에 "고착"하려는 시도에 관한 정보가 6 ~ 7 회 발간되었습니다. 아마도 그 이유는이 사이트의 칩이나 변형 때문일 것입니다. 그래서 나는 그런 욕설에서 관절의 디자인에 필요한 변화가 이루어 졌다고 믿고 싶습니다.

[물]

나는 너에게 동의하지 않는다. 모든 구조 자치 장치는 나쁘지 않습니다. 나는 쿠르스크에서의 임무를 수행하지 못한 이유와 AC-28로 인한 사고가 차량의 기술적 준비 상태와 지휘관의 훈련 부족에 있다고 믿는다.
그러나 현재로서는 완전히 명확하지 않습니다. I. Belousov 다이내믹 포지셔닝 시스템이 장착 된 구조 선박이 구조판을지지하지 않고 자율 구조 장치를 보드 위에 올려 놓은 이유는 무엇입니까? 결국, 객체의 추가 검색이 필요한 자치 장치가 필요합니다. 구조 선박이 물체 위에 움직이지 않을 정도로 머물 수있는 능력이없는 곳. 그리고 "I. Belousov"는 직경이 10 미터 인 "spot"을 충분히 유지합니다.
21300 프로젝트의 일련의 구조 선박에서 다음 시리즈를 위해 (물론 일련의 작업이 이루어지는 경우) 자발적인 장치는 필요하지 않지만 구조용 벨이 필요합니다. 이것은 변위를 줄이고 잠수함을 구제하기위한 작업 수행의 효율성 (속도)을 "건조한"방법으로 증가시킵니다.

[물]

우리는 일반적으로 당신과 똑같은 말을합니다. 즉, 거주 가능한 수중 차량의 힘에 의해 함대에 의한 심해 탐색 및 구조 작업을 수행하는 문화의 상실에 관한 것입니다. 기술은 그것이 무엇이든간에 단지 기술 일뿐입니다. 주요한 것 - 누가이 기술을 통제합니다. 주요한 것 - "선조", 지휘관의 기술! 그리고 지금 그를 데리고 간다.
너무 슬프지 않으면 재미있을 것입니다. 그러나 정확히 AS-28가 1989에서 갇혀 있던 안테나의 부상은 NF Dorovsky 중령의 지휘하에 1837K 프로젝트에 대해서만 거의 동일한 PA를 제공했습니다. 그는 침착하게, 침착하게, 물속에있는 조작기 아래서 많은 작업 목록을 작성했으며, 안테나는 올라갔습니다. 그 당시에는 바보가 거의 없었기 때문에 1839 프로젝트의 PA를 보장하는 두 번째 선상 운송선이 있었기 때문입니다. PA의 사령관은 캐리어 선을 기반으로 한 그의 장비가 특수 잠수함 그룹의 일부 였기 때문에 실제로 "선조"전문가였습니다. 차례로,이 그룹의 지휘관은 PA의 지휘관 훈련에 종사했다. 첫 번째 기회에 바다에 있던 운반선의 지휘관은 코밍 플랫폼의 배치를 바닥에 내려 놓았고, 구조 PA와 구조 대원을 가진 PA와 조종사는 구조 대원 PA의 흡입 사실을 육안으로 모니터링해야하는 사람으로 보냈습니다. 모형. 기지에 서서, 전투 훈련 (화요일, 목요일)을 위해 할당 된 시간 동안, 장치는 운반선의 앵커 체인을 검사하는 작업으로 물 속으로 배출되었습니다. 물론이 지역의 보호와 함께. - 아마도 누군가는 말할 것입니다 : "어리 석음이 싫증났다"!? - 그러나 그러한 작업만으로도 트럭 운전자와 같은 장치의 지휘관이 장치의 크기를 느낄 수 있습니다. 수중 구조 PA의 조건에서 다이빙 강하조차도 실시되었습니다. 이제 그런 언급은 없습니다. 몇 시간 안에 PA의 지휘관은 60이 전화를 걸어, 너무 기뻤습니다. 여기에서 기술은 어디에서 왔습니까?
일반적으로, 나는 그것을 필요로한다 : 장비를 더 고급 장비로 교체 할 필요가 있지만, 거의 모든 곳에서 가능하지 않다 - 이것은 많은 시간과 돈이다. 그러나 PA 사령관 훈련 과정을 조정하려면 여기에 조직 만 필요합니다. 두려워하지 않고 게으르지 않으면 복원 할 수 있습니다. 두려워하지 않았고 게으르지 않은 모든 사람들, Serdyukov와 함대의 동지들은 "쓸어 버렸습니다". 그들을 몰아 내지 마라. 언제 새로운 것들이 성장할 것인가?

21300 프로젝트에서 다이버 (심해 다이빙) 사용에 기술적 인 문제는 없습니다. 다이빙 종은 매우 심하게 처형되지 않고 신뢰성이 높으며 작동이 편리합니다. 그러나 구조 벨 대신 거주 가능한 PA가 설치되었습니다. 그리고 이것은
선박의 전투 임무를위한 기회 감소.